Τι μας δινει και τι μας παιρνει ο τουρισμος;

Πρωτα η πηγη  20,1 δισ. έφεραν οι τουρίστες στο 11μηνο

Οι Γερμανοί με 3,51 δισ. ευρώ εισπράξεις (+8,7%) και 4,680 εκατ. επισκέπτες άφησαν στη δεύτερη θέση τους Βρετανούς με 3,286 δισ. ευρώ (+6,0%) και 4,543 εκατ. επισκέπτες. Μεγάλη αύξηση καταγράφουν οι αφίξεις από τις ΗΠΑ (31,3% – 1,370 εκατ. επισκέπτες).

Το φράγμα των 32 εκατ. επισκεπτών θα σπάσει ο ελληνικός τουρισμός καθώς ήδη στο 11μηνο οι αφίξεις έφτασαν 31,969 εκατ. καταγράφοντας άνοδο 17,3% σε σχέση με την περίοδο Ιανουάριος-Νοέμβριος 2022 (27,255 εκατ. επισκέπτες), ενώ στο πλαίσιο της προσπάθειας για επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό το γεγονός ότι τον Νοέμβριο η ταξιδιωτική κίνηση καταγράφει αύξηση 27,5% (1,036 εκατ. επισκέπτες) και οι εισπράξεις 18,9% (401 εκατ. ευρώ).

Το ταξιδιωτικό ισοζύγιο παρουσίασε πλεόνασμα 206,2 εκατ. ευρώ τον Νοέμβριο του 2023 και 17.899,5 εκατ. ευρώ την περίοδο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2023. Η διψήφια αύξηση της επιβατικής κίνησης κάλυψε και με το παραπάνω τη μείωση της μέσης δαπάνης ανά ταξίδι που διαμορφώθηκε στα 607,3 ευρώ έναντι 624,5 ευρώ το 2022 και 708,2 ευρώ το 2021, 582 ευρώ το 2020 και 567 ευρώ το 2019. Ετσι τα έσοδα για το 11μηνο της περσινής χρονιάς, που είχε ως βασικό χαρακτηριστικό τον υψηλό πληθωρισμό, διαμορφώθηκαν στα 20,115 δισ. ευρώ καταγράφοντας αύξηση 15,4% σε σχέση με το 11μηνο του 2022.

Σημειώνεται ότι στο προ-πανδημικό «χρυσό» 2019, οι αφίξεις του 11μηνου ήταν 30,65 εκατ. και οι ταξιδιωτικές εισπράξεις διαμορφώθηκαν στα 17,88 δισ. ευρώ.Το ταξιδιωτικό ισοζύγιο παρουσίασε πλεόνασμα 206,2 εκατ.ευρώ τον Νοέμβριο του 2023 και 17.899,5 εκατ. ευρώ την περίοδο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2023.

Σε ό,τι αφορά τη χώρα προέλευσης οι Γερμανοί με 3,510 δισ. ευρώ εισπράξεις (8,7%) και 4,680 εκατ. επισκέπτες άφησαν στη δεύτερη θέση τους Βρετανούς με 3,286 δισ. ευρώ (+6%) και 4,543 εκατ. επισκέπτες. Μεγάλη αύξηση καταγράφουν οι αφίξεις από τις ΗΠΑ (31,3% και 1,370 εκατ. επισκέπτες) και φυσικά οι εισπράξεις (+15,1 στο 1,344 δισ. ευρώ), ανοδικά κινείται η Γαλλία (+11,6% στο 1,413 δισ. ευρώ με 1,8 εκατ. επισκέπτες) ενώ σταθερά πτωτικά η ρωσική αγορά με 33,2 χιλιάδες επισκέπτες και έσοδα 31,4 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 22,8%. Εντυπωσιακή ήταν η παρουσία των Γερμανών τον Νοέμβριο με 137 χιλιάδες επισκέπτες (+105,5%) ενώ ιδιαίτερα αισθητή έκαναν την παρουσία τους και οι 101 χιλιάδες ταξιδιώτες από τις ΗΠΑ (49,6%).

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τις εισπράξεις την περίοδο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2023, καταγράφεται αύξηση κατά 15,4% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2022 και διαμορφώθηκαν στα 20.115,4 εκατ. ευρώ

Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στην αύξηση των εισπράξεων από κατοίκους των χωρών της Ε.Ε.-27 κατά 11,0%, οι οποίες διαμορφώθηκαν στα 10.997,2 εκατ. ευρώ, καθώς και των εισπράξεων από κατοίκους των χωρών εκτός της Ε.Ε.-27 κατά 18,4%, οι οποίες διαμορφώθηκαν στα 8.419,4 εκατ. ευρώ. Αναλυτικότερα, οι εισπράξεις από κατοίκους των χωρών της ζώνης του ευρώ διαμορφώθηκαν στα 8.927,5 εκατ. ευρώ, αυξημένες κατά 11,9%, και οι εισπράξεις από κατοίκους των χωρών της Ε.Ε.-27 εκτός της ζώνης του ευρώ εμφάνισαν αύξηση κατά 7,1% και διαμορφώθηκαν στα 2.069,7 εκατ. ευρώ.

Παμε τωρα να δουμε τα στοιχεια

1.Πρωτα οι Γερμανοι 4,680 εκατ. επισκέπτες/Δευτεροι Βρετανοι 4,543 εκατ. επισκέπτες. Εννεα εκατομμυρια απο τα 32 συνολικα που επισκεφθηκαν την χωρα μας σε 11 μηνες. Αυτες οι δυο χωρες αφησαν περιπου 7 δισεκατομμυρια εσοδα.

2.Προσοχη η κατα κεφαλη δαπανη μειωθηκε σε σχεση με το 2022 (που οι τιμες ειχαν πιασει ταβανι)κατα 17 ευρω αν και συνολικα  ο πληθωρισμος και οι τιμες εχουν απογειωθει τα τελευταια τρια χρονια.

Η κατα κεφαλη δαπανη ηταν

708,2 ευρώ το 2021,(με χαμηλοτερο ΔΤΚ απο το 2022)

582 ευρώ το 2020 (ακομα χαμηλοτερο ΔΤΚ)και

567 ευρώ το 2019 (με λιγο υψηλοτερο του 2020 αλλα πολυ χαμηλοτερο του 2023).

Ετσι τα 607,3 ευρω ανα τουριστα το 2023 πρεπει να τα δουμε σε σχεση με τα 567 ευρω του 2019 και τις τιμες τοτε και ακομα χειροτερα με τα 582 του 2020 με τον εμφανως χαμηλοτερο ΔΤΚ.

Αυτα τα 40 ευρω αυξηση σε τεσσερα χρονια ειναι αυξηση η μειωση σε σχεση με τις τιμες τοτε και σημερα;Ποσο κοστιζαν οι τοματες , το λαδι , η φετα , η χωριατικη τελικα , πριν απο τεσσερα χρονια σε ενα εστιατοριο;Κοιταξτε την αυξηση του δεικτη καταναλωτων 2019-2023.(δείκτης τιμών καταναλωτή (ΔΤΚ) ή τιμάριθμος είναι ο δείκτης μέτρησης του κόστους ζωής και διαβίωσης που βασίζεται στις μεταβολές των λιανικών τιμών των περισσότερων αγαθών ή υπηρεσιών.)

Και δεν γραφω  μονο για τα τροφιμα και την ενεργεια , αλλα λογω αυτων και τις τιμες μετακινησης με λεωφορεια και πλοια , ξενοδοχεια , αεροπορικα εισητηρια, εστιατορια κλπ.

Ερχονται πιο φτωχοι τουριστες στην Ελλαδα;Εχουν φτωχυνει οι εργαζομενοι -συνταξιουχοι στις ατμομηχανες της Ευρωπης;Ειμαστε πανακριβος τουριστικος προορισμος  ; Φταινε τα 5στερα με τις υψηλοτερες τιμες και υπηρεσιες που γεννησε η κριση;Τοσα δις που επεσαν στην δημιουργια νεων μοναδων και την ανακαινιση παλαιων γιατι δεν απεδωσαν;Και παλι πως εξηγειται η αυξηση των αφιξεων αφου ειμαστε ακριβοι;

3.Πεσαν οι Ρωσοι επισκεπτες με την ανερχομενη οικονομια  τους αναζητειστε την πολιτικη της κυβερνησης μας εναντια στον Πουτιν (εσοδα 31,4 εκατομμυρια ευρω) ισως γι αυτο να αυξηθηκαν οι Αμερικανοι τουριστες με ενα εκατομμυριο τριακοσιες εβδομηντα χιλιαδες επισκεπτες και εσοδα 1,344 δισεκατομμυρια ευρω (κοντα 1000 ευρω το κεφαλι).

4. Στο αρθρο δεν αν αφερεται ποσοι απο τα 32 εκατομμυρια (κυριως οι ενα εκατομμυριο Αμερικανοι) ηταν επισκεπτες με κρουαζιεροπλοια  (καθως και οι επιβάτες αποεπιβίβασης homeport περίπου 800.000 στο λιμανι του Πειραια το 2023 που χρησιμοποιουν την Ελλαδα και τον Πειραια σαν τρανζιτ στην ουσια).Δημοσιευμα καταγραφει με πανηγυρισμους  για το πρωτο εξαμηνο του 2023 να κανουν εκκινηση-homeport της κρουαζιερας 270 χιλιαδες επισκεπτες (εναντι 107 χιλιαδων  το αντιστοιχο διαστημα το 2022  οταν είχαν διακινηθεί 880.416 επιβάτες απο τον Πειραια.). Μας λειπει και το δευτερο εξαμηνο για να δουμε τελικα τι μας δινει αυτη η οικονομικη δραστηριοτητα.

Από το 2020, το λιμάνι του Πειραιά ανήκει κατά πλειοψηφία στην Κινεζικη COSCO με 67% των μετοχών (16% σε μεσεγγυητικές μετοχές). Το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) έχει το 7,14% των μετοχών. Το υπόλοιπο 25,86% ανήκει σε μη θεσμικούς επενδυτές.

Σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια το management των λιμένων και το κόστος των υποδομών το έχουν αναλάβει οι ίδιες οι εταιρείες που έχουν και τα κρουαζιερόπλοια με τις επονομαζόμενες συμφωνίες ΒΟΤ (Build, Operate, Transfer). Έτσι εξασφαλίζουν έλεγχο πάνω στην ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουν στους επιβάτες τους, αλλά έτσι αποκτούν και εντονότερους δεσμούς με τα λιμάνια, τα οποία εξ’ ορισμού χρησιμοποιούν ως home ports.

Το ποσοι τουριστες χρησιμοποιουν αυτο και αλλα  λιμανια της χωρας  σαν σταθμο μετεπιβιβασης  εχει μεγαλη σημασια για το κοστος ανα κεφαλη για το ποσα χρηματα μενουν στην Ελληνικη (αλλα και τις τοπικες οικονομιες αγροτικη παραγωγη και μικρες επιχειρησεις οπως και στο εργατικο δυναμικο της χωρας)Παρ’ όλο που τα τελευταία χρόνια η κρουαζιέρα φέρνει πάνω από το 10% των συνολικών αφίξεων τουριστών στη χώρα μας (ποσοστό πολύ μεγαλύτερο από τα αντίστοιχα της Ιταλίας ή της Ισπανίας), κατά κανόνα φέρνει και μόνο γύρω στο 5% των εσόδων -περί τα 600 εκ. ευρώ ετησίως.

Ενδεικτικα στην προ πανδημιας εποχη το 2019 ειχαμε συνολικα 5,5 εκατομμυρια επισκεπτες κρουαζιερας στην Ελλαδα το ενα εκατομμυριο στον Πειραια οπου οι τουρίστες κρουαζιέρας το 2019 ήταν 1.098.091 επιβάτες, έναντι 961.632 το 2018, Απο τις τρεις τερματικες αποβαθρες κρουαζιερας στο λιμανι του Πειραια μονο η μια η Θεμιστοκλης ειναι homeport δηλαδή  λιμάνι αφετηρίας και κατάληξης της κρουαζιέρας

Τα πρωτα στοιχεια για το 2023 δινουν για το λιμανι του Πειραια περίπου 1,5 εκατ. επιβάτες κρουαζιερας σε σχεση με το ενα εκατομμυριο του 2019.Ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων που εξυπηρετήθηκαν ήταν 760, εκ των οποίων τα 525 ήταν homeport δηλαδή ως λιμάνια αφετηρίας και κατάληξης της κρουαζιέρας.

Σημειώνεται ότι η περαιτέρω ανάπτυξη του «homeporting» στη χώρα μας έχει αναδειχτεί σε προτεραιότητα για τους επαΐοντες της κρουαζιέρας, καθώς εκτιμάται ότι προσφέρει πολλαπλά οφέλη στις τοπικές οικονομίες.Τα υπόλοιπα λιμάνια διακρίνονται σε έκτακτης ανάγκης (contingency) και ενδιάμεσων προορισμών (transit)Ως λιμάνι transit-λιμάνι διέλευσης ορίζεται αυτό το οποίο αποτελεί ενδιάμεσο σταθμό στο δρομολόγιο του πλοίου, στο οποίο οι επιβάτες θα αποβιβαστούν για εκδρομή.Το Ναυπλιο ειναι λιμανι transit-λιμάνι διέλευσης Tα home ports λειτουργούν παράλληλα και ως «contingency».Ελπιζω παλιοτερα σχεδια να γινει  το Χελι λιμανι κρουαζιερας να εχουν ξεχαστει.

Με βαση προσφατα δημοσιευμενα στοιχεια Η κρουαζιέρα είναι ένας από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους κλάδους ταξιδιού και τουρισμού, που εκτιμάται ότι το 2023 έφτασε το 106% των επιπέδων του 2019, με 31,5 εκατομμύρια επιβάτες κρουαζιέρας, ενώ για το 2024 προβλέπεται ότι θα προσεγγίσει τους 35 εκατομμύρια επιβάτες.

Καμποταζ (Γιάννης Καραμαγκάλης) Σύμφωνα με τον επίσημο ορισμό, «cabotage» είναι το καθεστώς παραχώρησης του προνομίου εκτέλεσης περιηγητικών πλοών (η ελληνική ονομασία της “κρουαζιέρας”) εντός της επικράτειας, αποκλειστικά σε πλοία που φέρουν την εθνική σημαία. Από τη δεκαετία του 1920 μέχρι το 2010 (τυπικά – ουσιαστικά μέχρι το 2012), αυτός ο περιορισμός ίσχυε και στην Ελλάδα. Κρουαζιερόπλοια που έφεραν σημαίες ξένων χωρών (πλην χωρών της Ε.Ε. από τη δεκαετία του ’90 και μετά) μπορούσαν να επισκεφτούν τα ελληνικά λιμάνια, αλλά δεν επιτρεπόταν να τα χρησιμοποιήσουν ως «home ports», δηλαδή ως λιμάνια αφετηρίας και κατάληξης της κρουαζιέρας. Αυτό το προνόμιο το είχαν μόνο ελληνικά -και κοινοτικά- κρουαζιερόπλοια. Τα ξένα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια μόνο ως λιμάνια διέλευσης («transit ports») στην πορεία τους από και προς τα home ports τους στην Ιταλία, την Τουρκία ή αλλού.

Τι ειναι και τι σημανε για την Ελληνικη οικονομια η καταργηση του σαν μνημονιακη δεσμευση με νόμο από την κυβέρνηση Παπαδήμου στις 12 Απριλίου του 2012 με πρωτοβουλία της υπουργού Ανάπτυξης  Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Άννας Διαμαντοπούλου και του αρμόδιου υπουργού Άδωνι Γεωργιάδη.  Η αρση του καμποτάζ ήταν ένα από τα προαπαιτούμενα της πρώτης δανειακής σύμβασης που υπέγραψε η χώρα με την τρόικα το 2010 για την εκταμίευση της πρώτης δόσης.Το 2011 η τρόικα είχε πια αντιληφθεί πως συχνά δεν αρκούσε η ψήφιση ενός σχετικού νομοσχεδίου από τη Βουλή για να υλοποιηθεί μια «μεταρρύθμιση», έτσι το θέμα της πραγματικής άρσης του καμποτάζ επανήλθε στις διαπραγματεύσεις, και αποτέλεσε προαπαιτούμενο και του μεσοπρόθεσμου προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής που υπογράφηκε από την οικουμενική κυβέρνηση του Λουκά Παπαδήμου.

 

Τι έγινε μετά την άρση του καμποτάζ

Μοιάζει ανεξήγητο: Έχεις ένα από τα πιο ελκυστικά τουριστικά προϊόντα στη Γη. Αποκτάς και το νομοθετικό/θεσμικό πλαίσιο που επιτρέπει σε ξένες εταιρείες να φέρουν τους πελάτες τους εδώ. Γιατί δεν έρχονται;

Από τα περίπου 40 ελληνικά λιμάνια που υποδέχονται κρουαζιερόπλοια, τα εννέα είναι μέλη της της Ένωσης Ευρωπαϊκών Λιμένων Κρουαζιέρας MedCruise, και έτσι γι’ αυτά υπάρχουν λεπτομερή στατιστικά στοιχεία. Από το 2012 και την ολοκληρωμένη άρση του καμποτάζ, οι αφίξεις επιβατών σ’ αυτά τα λιμάνια όχι μόνο δεν αυξήθηκαν θεαματικά, αλλά μειώθηκαν ελαφρώς, ακόμα και στο homeporting δηλαδή ως λιμάνια αφετηρίας και κατάληξης της κρουαζιέρας που, όπως είπαμε, είναι πιο πιο κερδοφόρο κομμάτι της αγοράς.

Στα home ports οι επιβάτες δαπανούν χρήματα μεταξύ άλλων για τη διαμονή τους (πριν ή μετά την κρουαζιέρα), για εισιτήρια αεροπλάνου και φόρους αεροδρομίων. Οι εταιρείες κρουαζιέρας χρησιμοποιούν τα home ports ως βάσεις από τις οποίες προμηθεύονται καύσιμα, τρόφιμα και εξοπλισμό, ενώ εκεί συμβαίνει και η συντήρηση, οι μικροεπισκευές και ο τεχνικός έλεγχος του πλοίου. Σύμφωνα με έκθεση της Εθνικής Τράπεζας από το 2012, ένα κρουαζιερόπλοιο αφήνει ως και 300 ευρώ ανά επιβάτη σε ένα home port (τα 2/3 είναι μόνο τα κόστη των καυσίμων), αλλά μόνο 20 ευρώ ανά επιβάτη σε ένα λιμάνι διέλευσης. tranzit port

Παρατηρώντας τα νούμερα διαπιστώνει κανείς εύκολα πως, όχι μόνο δεν βελτιώθηκε η κατάσταση στην αγορά, όχι μόνο δεν αυξήθηκαν οι αφίξεις, αλλά υπήρξε και ελαφριά μείωση των homeportings.Απο το 2010 στο 2015 το home port επεσε  κατα 175 χιλιαδες αφιξεις.

Η άρση του καμποτάζ φαίνεται πως δεν είχε κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Τι φταιει; Μα το ΚΚΕ το ΠΑΜΕ και οι εργαζομενοι που απεργουν (μιας και οι αμοιβες τους ειναι το 9% των συνολικων εξοδων), τα κομματα με το «ασταθες» πολιτικο τοπιο τους (Δημοκρατια το λενε αυτο το «ασταθες»), το κρατος που φορολογει , λεει η εργοδοσια.Τέτοια φαινόμενα αποτρέπουν εταιρείες όχι απλά από το να κάνουν homeporting, αλλά γενικά να προσεγγίσουν ελληνικά λιμάνια. Ποσο πολυ θα τους αρεσε μια χουντα που θα τους εξασφαλιζε απο ολα αυτα!

Ο Ανδρέας Στυλιανόπουλος, CEO της Navigator, εκπρόσωπος της Royal Carribean στην Ελλάδα και υπεύθυνος του τομέα κρουαζιέρας του ΣΕΤΕ, μας απαρίθμησε μερικές από αυτές. «Είμαστε προβληματισμένοι με την Ελλάδα», μας είπε. «Δεν υπάρχει σταθερό φορολογικό περιβάλλον, δεν υπάρχει σταθερό πολιτικό τοπίο. Αυτές είναι βασικές πτυχές που κοιτάζουμε. Κάποτε, λόγω απεργίας της ΠΝΟ αναγκαστήκαμε να αλλάξουμε ρότα σε τρία πλοία. Έχουμε μεταφέρει κόσμο από το κρουαζιερόπλοιο στην Ακρόπολη, για να τη βρούμε κλειστή. Υπήρξε περίπτωση στην οποία συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ σταμάτησαν δύο vans με επιβάτες κρουαζιέρας. Τέτοια φαινόμενα αποτρέπουν εταιρείες όχι απλά από το να κάνουν homeporting, αλλά γενικά να προσεγγίσουν ελληνικά λιμάνια. Ήμουν στις ΗΠΑ πρόσφατα όπου είχα συναντήσεις στην εταιρεία και προσπαθούσα να τους πείσω πως δεν θα χάσουν σε επίπεδο ικανοποίησης των πελατών τους από την αύξηση του ΦΠΑ στις τιμές των εισιτηρίων σε αρχαιολογικούς χώρους».

Ομως και ο κ Γιώργος Βαγγέλας καθηγητης του Πανεπιστημίου Αιγαίου δινει την δικη του ερμηνεια

Υπάρχουν όμως και προβλήματα που στερούν έσοδα και δουλειές από την οικονομία, χωρίς προφανή λόγο. “Η τροφοδοσία είναι σημαντικό ζήτημα”, επισήμανε ο κύριος Βαγγέλας. “Είχα δει ο ίδιος σε home porting στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης 13 νταλίκες να έχουν έρθει για την τροφοδοσία ενός κρουαζιεροπλοίου. Μόνο μία ήταν ελληνική. Για την εταιρεία ήταν πιο φτηνό να φέρει τα προϊόντα από την Πορτογαλία με φορτηγά, παρά να τα αναζητήσει στην εγχώρια αγορά, που δεν έχει κάνει και καμιά προσπάθεια να παρουσιαστεί στις μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας”

Η εταιρεια κρουαζιερας φερνει φτηνα τροφιμα  απο την Πορτογαλια  με νταλικες γιατι η «εγχωρια αγορα» δεν παει να τους προσφερει τις υπηρεσιες της.Αυτες οι «Δαπανες» αποτελουν το 42% των συνολικων εξοδων. Ε και αυτοι που να τρεχουν τωρα να αναζητησουν Ελληνικη ζαχαρη (για παραδειγμα) οταν κλεισαμε τα εργοστασια εμεις οι βλακες της «εγχωριας αγορας».Το ερωτημα ειναι , τα λεμονια τα φερνουν απο την Αργεντινη τις τοματες απο την Πολωνια και τα σκορδα απο την Τουρκια;Γιατι ολο το καλοκαιρι στα σουπερ Μαρκετ ειχε μονο ντοματες Πολωνιας. Λεω κι εγω τωρα.

Και η αγορά της κρουαζιέρας μεγαλώνει ραγδαία. Έχει διπλασιαστεί σε μέγεθος μέσα στα τελευταία 15 χρόνια. Από το 2009 και μετά (όταν, εξαιτίας της παγκόσμιας κρίσης, υπήρξε μια μικρή μείωση), οι τζίροι και οι επιβάτες αυξάνονται σταθερά παρ’ όλο που υπήρξαν συμβάντα όπως το τραγικό ναυάγιο του Costa Concordia το 2012 και η βλάβη του Carnival Triumph το 2013 που έπληξαν το προφίλ του κλάδου. Το 80% του τζίρου της παγκόσμιας αγοράς γίνεται από τις τρεις μεγαλύτερες εταιρείες, την Carnival, τη Royal Caribbean και τη Norwegian. Οι δύο μεγαλύτερες γεωγραφικές αγορές -με πολύ μεγάλη διαφορά- είναι της Καραϊβικής (που περιλαμβάνει και τη Φλόριντα των ΗΠΑ), και της Μεσογείου.

Στην αγορά της Μεσογείου, η οποία επίσης γνωρίζει αλματώδη ανάπτυξη, η Ελλάδα είναι ο τρίτος δημοφιλέστερος προορισμός αλλά, όπως είπαμε, τα έσοδά της εξακολουθούν να παραμένουν δυσανάλογα μικρά. Παρ’ όλο που τα τελευταία χρόνια η κρουαζιέρα φέρνει πάνω από το 10% των συνολικών αφίξεων τουριστών στη χώρα μας (ποσοστό πολύ μεγαλύτερο από τα αντίστοιχα της Ιταλίας ή της Ισπανίας), κατά κανόνα φέρνει και μόνο γύρω στο 5% των εσόδων -περί τα 600 εκ. ευρώ ετησίως.

Ιστορια της κρουαζιερας στην Ελλαδα.Διαβαστε ολο το αρθρο εχει πολλα στοιχεια απο εναν γνωστη του αντικειμενου.

Οι κρουαζιέρες με την ονομασία περιηγητικοί πλόες ξεκίνησαν στη δεκαετία του 1950 με μικρής χωρητικότητας πλοία κυρίως παλαιών εταιρειών οι οποίες δυστυχώς δεν υφίστανται σήμερα.

Αρχικά, ξένα ταξιδιωτικά γραφεία ναύλωναν Ελληνικά πλοία για περιηγήσεις στην Ανατολική Μεσόγειο. Συγκεκριμένα το 1954, πέντε σκάφη, το ΑΓΑΜΕΜΝΩΝ, ΜΕΝΤΙΤΕΡΡΑΝΕΑΝ, ΔΕΛΦΙΝΙ, ΜΙΑΟΥΛΗΣ και ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗΣ, ναυλώθηκαν από ξένα ταξιδιωτικά γραφεία για ολιγοήμερους περιηγητικούς πλόες στις Ελληνικές θάλασσες.  Τον επόμενο χρόνο (1955), ο Εθνικός Οργανισμός Τουρισμού για να προβάλει τα Ελληνικά νησιά κυρίως, χρονοναύλωσε το ΣΕΜΙΡΑΜΙΣ της Ηπειρωτικής καθιερώνοντας για πρώτη φορά τακτικές κρουαζιέρες. Το ΣΕΜΙΡΑΜΙΣ αφού μετασκευάστηκε σε περιηγητικό για την εκτέλεση 5ήμερων και 2ήμερων κρουαζιερών, υπήρξε πρόδρομος του στόλου των Ελληνικών κρουαζιεροπλοίων. Ναυλωμένο από τον Ελληνικό Οργανισμό Τουρισμού, μετέφερε στο διάστημα ενός και μόνον χρόνου (το 1957) περισσότερους από 8000 ξένους και Έλληνες περιηγητές στα νησιά του Αιγαίου και σε περιοχές φυσικού κάλλους και αρχαιολογικού και ιστορικού ενδιαφέροντος. Η επιτυχία των κρουαζιερών του ΣΕΜΙΡΑΜΙΣ κατέδειξε αμέσως την ανάγκη της ενίσχυσης των δρομολογίων του

Η βιομηχανία των κρουαζιεροπλοίων άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία στη δεκαετία του 1960, αρχικά με την είσοδο των πλοίων υψηλού τουρισμού, και σύντομα με την προσθήκη και άλλων κρουαζιεροπλοίων όπως τα ΑΔΡΙΑΤΙΚΗ, ΜΕΝΤΙΤΕΡΡΑΝΕΑΝ, ΕΛΛΑΣ και ΚΡΗΤΗ των αδελφών Τυπάλδου, αλλά και το ΦΙΛΙΠΠΟΣ των αδελφών Καβουνίδη, το ΑΧΙΛΛΕΥΣ και το ΑΓΑΜΕΜΝΩΝ, αρχικώς της εταιρείας Μάρκου Νομικού και μετέπειτα της Ολυμπιακής του Αριστοτέλη Ωνάση, τα οποία τα αποσπούσαν από τα τακτικά τους δρομολόγια προκειμένου να απασχοληθούν στην εκτέλεση εκτάκτων κρουαζιερών για την εξυπηρέτηση περισσοτέρων και ποικίλων κατηγοριών τουριστών.

Το 1966 θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί ο χρόνος που το Ελληνικό κρουαζιερόπλοιο εγκατέλειψε το στενό χώρο της Μεσογείου και άνοιξε τα φτερά του και προς τους ωκεανούς.  Το ΑΡΓΟΝΑΥΤΗΣ της Ηπειρωτικής ναυλώθηκε για τρεις εικοσαήμερες κρουαζιέρες με προσέγγιση σε 20 λιμάνια της Καραϊβικής και Κεντρικής Αμερικής, με αφετηρία το λιμάνι Σαν Χουάν του Πόρτο Ρίκο.  Τα δρομολόγιά του άρχισαν στις 15 Ιανουαρίου του 1966.  Ήταν το πρώτο βήμα του Ελληνικού πλοίου για την κατάκτηση της παγκόσμιας αγοράς των κρουαζιεροπλοίων που ακολούθησε τα επόμενα χρόνια.

Την ίδια χρονική περίοδο, η εταιρεία Χανδρή, σε συνεργασία με την αεροπορική εταιρεία KLM, πρωτοποτεί στην ανάπτυξη του Fly cruise concept με charters από Ευρώπη προς Καραϊβική, δίνοντας έτσι το στίγμα της επέκτασης και ανάπτυξης των Ελληνικών πλοίων στην Καραϊβική.

Ακολούθησε η άνθιση των υπό Ελληνική σημαία κρουαζιεροπλοίων τις δεκαετίες 1970/ 1980 και 1990 με την προσθήκη αξιόλογων μονάδων κρουαζιεροπλοίων των εταιρειών Χανδρή, Περικλή Παναγόπουλου, SUN LINES, FESTIVAL CRUISES, EPIROTIKI LINES, του αείμνηστου Γιώργου Ποταμιάνου με έδρα τη Λισαβώνα, της δικής μας εταιρείας MAJESTIC INTERNATIONAL CRUISES και της LOUIS CRUISES, της σημερινής CELESTYAL CRUISES.

Από όλες αυτές τις εταιρείες, δυστυχώς σήμερα δραστηριοποιούνται μόνο η δική μας εταιρεία και η CELESTYAL CRUISES, συμφερόντων του Κύπριου Εφοπλιστή Κωστάκη Λοΐζου, χωρίς κανένα από τα σημερινά κρουαζιερόπλοια να φέρει την Ελληνική σημαία.

Δεν πιστεύω ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο παρέχει κίνητρα για την προσέλευση κρουαζιεροπλοίων στην Ελληνική σημαία, διότι τα υπό Ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια υπόκεινται στις διατάξεις τήρησης οργανικής συνθέσεως που απαρτίζεται από πλήρωμα Ελληνικών ειδικοτήτων με υψηλόμισθους ναυτικούς, κάτι που είναι πέρα για πέρα ασύμφορο για τις εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, οι οποίες λόγω υψηλού κόστους χρησιμοποιούν πληρώματα χαμηλόμισθα, φυσικά μέσα στα πλαίσια των εν ισχύει διεθνών μισθολογίων της ITF και της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης.

5 .Τελος σημαντικη αυξηση τουριστων τους ζεστους μηνες για φετος Οκτωβριο και Νοεμβριο (τον Νοέμβριο η ταξιδιωτική κίνηση καταγράφει αύξηση 27,5% (1,036 εκατ. επισκέπτες) και οι εισπράξεις 18,9% (401 εκατ. ευρώ).)πιστευω οι χαμηλοτερες τιμες και η κακοκαιρια στην Ευρωπη αλλα και και προσφορες των πρακτορειων, εσπρωξαν σε συντομες διακοπες  εκτος οικογενειακου προγραμματισμου

ΕΛΣΤΑΤ 2023 /2022  2021  2020  2019  2018  2017  2016  2015

Τωρα κλεινοντας την αναρτηση αφηνω για εσας την απαντηση στο δευτερο σκελος.Τι μας παιρνει ο τουρισμος σαν ανταλλαγμα για οσα μας δινει;