You are currently browsing the tag archive for the ‘FRAPORT’ tag.

Ο κοσμος δεν θα ειναι ιδιος οταν ξαναρχισει να δουλευει η οικονομια. Πολλα θα αλλαξουν και δεν ειμαστε ετοιμοι γι αυτες τις αλλαγες. Καθε μερα που περναει καταρρεουν οικονομικοι κολοσοι, οι τιμες του  πετρελαιου χτυπανε  αρνητικα ρεκορ οι παραγωγοι ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ  για να αγορασουν και αποθηκευσουν το πετρελαιο οι αγοραστες εταιριες κυριως στον χωρο του τουρισμου επισιτισμου αντιμετωπιζουν πλεον προβλημα επιβιωσης. Θα μου πειτε και λοιπον ;Θα αρχισουμε παλι να δουλευουμε θα βγουν λεφτα θα καλυψουμε τις ζημιες.

Υπαρχει και η θεωρια του V αποτομη καθοδος και μετα ανοδος σαν ελατηριο , αλλα ειναι μια θεωρια που στηριζεται σε καποιες προυποθεσεις. Γιατι η μετα ιο οικονομια θα ερθει πανω σε μια κριση 12 χρονων με υφεση πτωση μισθων και συνταξεων μια κριση που σε χωρες σαν την Ελλαδα περασε και δεν αφησε τιποτα παραγωγικο ορθιο περα απο τις υπηρεσιες .Και ειναι ακριβως οι υπηρεσιες που θα χτυπηθουν σε βαθος χρονου απο τον ιο.

Ας μην περιμενουν λοιπον οι αισιοδοξοι μερες του 2000 στα μπαρακια και στα ξενοδοχεια κοτερα στην μαρινα.

Το 2000 μας εφερε στο σημερινο αδιεξοδο. Η μονη λυση ειναι ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΤΟΜΕΑΣ Υψηλη φορολογηση η και δημευση τομεων του μεγαλου πλουτου (ετσι κι αλλιως με κρατικεςς επιδοτησεις αποκτηθηκε) και να αναλαβει το κρατος οπως μετα απο εναν πολεμο οπως με το σχεδιο Μαρσαλ να ριξει σχεδιασμενα και υπευθυνα χρημα στην αγορα.Στους μισθους στις συνταξεις. Να μπορουμε να ανεβασουμε το επιπεδο ζωης μας. Οχι καταναλωνοντας ασυστολα και καταστρεφοντας τον πλανητη (γιατι η κλιματικη αλλαγη μας περιμενει στη γωνια) αλλα με ορθολογισμο προσβλεπωντας σε ποιοτητα ζωης.Σε ολο τον πλανητη.Δικαιο μοιρασμα του πλουτου και των φυσικων πορων.Ενας πλανητης μια ανθρωποτητα.

Αυτα ολα ειναι σοσιαλισμος. Και η ΕΕ ο διεθνης πλουτος δεν τα θελει. Και εχει πεισει μεγαλο μερος των λαων πως τετοιες λυσεις θα φερουν χειροτερα δεινα γιατι δεν αφηνουν λυμενα τα χερια της λεγομενης ιδιωτικης πρωτοβουλιας.

Και λεγοντας αυτο δεν εννουν τον σουβλατζη.Εννουν την κρατικα επιδοτουμενη πολυεθνικη ΦΡΑΠΟΡΤ.

Για δειτε ομως τι προτεινει ο «αριστερος» ΣΥΡΙΖΑ Αργολιδας (τους εργαζομενους στην συζητηση εκπροσωπησε η εκπροσωπος της παραταξης Μπαρου)

Δημοσθενης Δρουγκας προς Αναγνώστης Πελοποννήσου  1 ώρα

Η Lufthansa καταρρέει, έχει εδώ και χρόνια που καταγράφει συνεχως ζημιές και τώρα διαλύεται
Η Lufthansa δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες της με δανεισμό, και καταφεύγει σε κρατική βοήθεια 10 δις , την οποία και θα λάβει καθότι θεωρείται στρατηγική επιχείρηση για το Γερμανικό δημόσιο και δεν επιτρέπεται να χρεωκοπήσει και να εξαγοραστεί από εταιρείες ξένων συμφερόντων
Την δική μας Ολυμπιακή αφού φρόντισαν μεθοδικά για χρόνια οι κυβερνώντες να καταστησουν ζημιογόνο, και να απαξιώσουν
Αφού ο Χατζηδάκης πέρασε την αντίληψή στον κόσμο , μέσω των πληρωμένων ΜΜΕ, ότι για να έρθει η ανάπτυξη πρέπει να ξεπουληθεί η στρατηγική εταιρεία ….. ένα νοσοκομείο τον μήνα θα χτίζουμε αν απαλλαγούμε απ την Ολυμπιακή έλεγε ο γελοίος
Αφού η μεγάλη μας οικογένεια η ΕΕ, μας απαγορεψε κάθε προσπάθεια σωτηρίας , βάζοντας μας πρόστιμο όταν επιχειρήσαμε στήριξη μέσω κρατικής χρηματοδότησης της εταιρείας
Τότε την χαρισαμε στον κολλητό της οικογένειας Μητσοτάκη, εμείς φορτώθηκαμε τις υποχρεώσεις της, και έκτοτε όπως μας υποσχέθηκαν αναπτυσομαστε με ιλιγγιώδης ρυθμούς , και κανένας δεν μας φτάνει

Οι Συριζαιοι να μην πανηγυρίζουν , και να μην αισθάνονταν δικαιωμένοι, γιατί αυτοί φρόντισαν για το ξεπούλημα των 14 περιφερειακων αεροδρομίων και του αεροδρομίου του Ελληνικού ….λίγη ντροπή και από μέρους τους δεν βλάπτει

ΦΡΑΠΟΡΤ

Η κυβέρνηση θέλοντας να πιάσει τους πάντες στον ύπνο ή μάλλον στις διακοπές, προχωρά στην ιδιωτικοποίηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων, ολοκληρώνοντας έτσι το έργο της απερχόμενης κυβέρνησης ΝΔ/ΠΑΣΟΚ. Η γερμανική εταιρία Fraport, σε κοινοπραξία με εταιρίας ελληνικών συμφερόντων είναι εκείνη που θα αναλάβει τη διαχείρισή τους. Μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες στον κόσμο, η οποία διαθέτει ήδη 11 αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο, ενώ συμμετέχει με μειοψηφικό ή και πλειοψηφικό πακέτο σε ακόμη περισσότερα.

Η Fraport είναι η ιδιοκτήτρια εταιρία και manager του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης, του μεγαλύτερου αεροδρομίου της Γερμανίας και ενός από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Όπως διαβάζουμε στην επίσημη ιστοσελίδα της πρόκειται για μια εταιρία με μακρά παράδοση και ιστορία που ξεκινά από το 1924, όταν και ιδρύθηκε η εταιρίας Südwestdeutsche Luftverkehrs AG (Αερολιμένας νοτιοδυτικής Γερμανίας). Αρχικά το αεροδρόμιο λειτούργησε στο Rebstock, πριν μεταφερθεί στην περιοχή του Rhein-Main όπου βρίσκεται μέχρι και σήμερα, το 1936.

Ποια είναι η Fraport που παίρνει τα αεροδρόμια της Ελλάδας;

Πλήρης ιδιωτικοποίηση α λα ελληνικά

Παρά το γεγονός πως στην Ελλάδα το ελληνικό δημόσιο φαίνεται να παραιτείται πλήρως των… δικαιωμάτων του, η ίδια η εταιρία που το αγοράζει δεν είναι αποκλειστικά ιδιωτικών συμφερόντων. Η Fraport ως εισηγμένη στο χρηματιστήριο διοικείται από ένα εποπτικό συμβούλιο, το οποίο και είναι υπεύθυνο για την επιχειρηματική ανάπτυξη στρατηγική της. Το συμβούλιο απαρτίζουν, όπως διαβάζουμε:

– Τρεις εκπρόσωποι του ομοσπονδιακού κράτους της Έσσης

– Δύο εκπρόσωποι της πόλης της Φρανκφούρτης

– Ένας εκπρόσωπος της Κεντρικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας

– Τέσσερις ιδιώτες μέτοχοι

– 10 εκπρόσωποι των εργαζομένων

Η αεροπορική εταιρία των πέντε ηπείρων

Φυσικά δεν είναι η πρώτη φορά που η  Fraport επεκτείνεται εκτός γερμανικών συνόρων, αφού ήδη έχει στον έλεγχό της 11 αεροδρόμια σε Αμερική, Ευρώπη, Αφρική και Ασία και συμμετέχει με πλειοψηφικά πακέτα και μετοχές σε πολλά ακόμη. Επιπλέον, το ίδιο το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης επεκτάθηκε θεαματικά μέσα στις δεκαετίες, ώστε να αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο στη χώρα και ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο.

Ποια είναι η Fraport που παίρνει τα αεροδρόμια της Ελλάδας;

O χάρτης με τα αεροδρόμιο των οποίων την κυριότητα έχει στο 100% η Fraport

Αυτή φυσικά η επέκταση δεν ήρθε χωρίς εντάσεις, αφού η διοίκηση της εταιρίας, σε συνεργασία με πολιτικούς του κρατιδίου της Έσσης αγνόησαν την επίπτωση που θα είχε η ανάπτυξη του αεροδρομίου στους κατοίκους της γύρω περιοχής. Από το 2011, οι διαμαρτυρίες για τον τέταρτο αεροδιάδρομο ήταν έντονες. Οι άνθρωποι που διαμένουν στην περιοχή ανέφεραν στα γερμανικά ΜΜΕ πως δεν φαντάζονταν ποτέ πως ο θόρυβος θα ήταν τόσο έντονος.

Χριστιανοδημοκράτες πολιτικοί είχαν φροντίσει για να υποστηρίξουν την κατασκευή του έργου να διαβεβαιώσουν πως στο νέο αεροδιάδρομο θα απαγορεύονταν οι προσγειώσεις κατά τη διάρκεια της νύχτας, κάτι φυσικά που δεν μπορούσε να σταθεί νομικά. Ύστερα μάλιστα και από πιέσεις της Lufthansa, οι περιορισμοί αυτοί κρίθηκαν από το ειδικό δικαστήριο ως μη αποδεκτοί. Τα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα υπερίσχυσαν όπως φαίνεται των πολιτών και έτσι, πολλοί από τους κατοίκους που πλήττονται περισσότερο, δήλωναν τότε στην BILD πως εξέταζαν σοβαρά το ενδεχόμενο να μετακομίσουν. Με νέα απόφαση πάντως του δικαστηρίου τον Απρίλιο του 2012, φαίνεται πως επετεύχθη ο περιορισμός των πτήσεων στον τέταρτο αεροδιάδρομο από τις 11.00 μμ. εως τις 5.00πμ.

Εξάλλου, οι σχέσεις της εταιρίας με τους εργαζόμενους των αεροδρομίων της, δεν είναι πάντα οι καλύτερες. Από το 2008, ένα μόλις χρόνο μετά την εξαγορά του αεροδρομίου, 100 και πλέον εργαζόμενοι του αεροδρομίου στο Μπουργκάς της Βουλγαρίας προέβησαν σε σιωπηλή διαμαρτυρία κατά της εταιρίας. Όπως μετέδιδαν τότε τα τοπικά πρακτορεία ειδήσεων, οι εργαζόμενοι ισχυρίζονταν πως η Fraport, που όπως και στην Ελλάδα έχει συνάψει στη χώρα κοινοπραξία με βουλγαρική εταιρία, προχωρούσε σε περικοπές μισθών. Επιπλέον, η εταιρία είχε φροντίσει να περιορίσει προνόμια και εκπτώσεις σε φαγητό και ρουχισμό για το προσωπικό της, αλλά και τα έξτρα των νυχτερινών βαρδιών. Εκτός όμως από τις μειώσεις, οι εργαζόμενοι κατήγγειλαν πως για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, κάθε Παρασκευή ένας από αυτούς λάμβανε ένα γράμμα με το οποίο η εταιρία των ενημέρωνε πως δεν ανήκει πλέον στο δυναμικό της και έτσι δεν είναι απαραίτητο να εμφανιστεί στη δουλειά του από Δευτέρα.

Η ιστορία της Fraport και ο ρόλος του αεροδρομίου στον Β’ ΠΠ

Ποια είναι η Fraport που παίρνει τα αεροδρόμια της Ελλάδας;

Η εταιρία ξεκίνησε να σημειώνει εντυπωσιακή άνοδο κατά τη διάρκεια της ναζιστικής Γερμανίας, το 1936, όταν και το αεροδρόμιο μεταφέρθηκε στο Rhein-Main. Αποτελούσε από τότε το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο στη χώρα, μετά το αγαπημένο του Χίτλερ Tempelhof στο Βερολίνο, ενώ υπήρξε και η μεγαλύτερη βάση για τα δύο μεγαλύτερα γερμανικά Ζέπελιν, που διεξήγαγαν δρομολόγια συνδέοντας ακόμη και την Ευρώπη με την Αμερική. Οι μεταφορές με τα μεγαλοπρεπή αερόστατα θα συνεχίζονταν απρόσκοπτα αν δεν συνέβαινε το τραγικό δυστύχημα του LZ  127 Graf Zeppelin Hindenburg το Μάιο του 1937 στο Λέικχερστ της Αμερικής.

Ποια είναι η Fraport που παίρνει τα αεροδρόμια της Ελλάδας;

To Hinderburg τυλίχτηκε στις φλόγες και συνετρίβη κοστίζοντας τη ζωή σε 36 επιβάτες και πλήρωμα. Το δυστύχημα πάγωσε τα σχέδια ανάπτυξης των δρομολογίων, ενώ η άκατος του Ζέπελιν επεστράφη στη Γερμανία και χρησιμοποιήθηκε από το Ράιχ για την κατασκευή στρατιωτικών αεροπλάνων.

Ποια είναι η Fraport που παίρνει τα αεροδρόμια της Ελλάδας;

Μετά την κήρυξη του Β’ Παγκοσμίου πολέμου, όλες οι ξένες αεροπορικές εταιρίες εγκατέλειψαν το αεροδρόμιο και ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας μεταβιβάστηκε στην στρατιωτική luftwaffe, που η ναζιστική κυβέρνηση χρησιμοποιούσε για τη διοίκηση της πολεμικής αεροπορίας. Στις 9 Μαΐου του 1940 από το αεροδρόμιο σηκώθηκαν βομβαρδιστικά με προορισμό τη Γαλλία, ενώ από τον Αύγουστο ως και το Νοέμβριο του 1944, κοντά στις εγκαταστάσεις του χτίστηκε στρατόπεδο συγκέντρωσης, με Εβραίες φυλακισμένες να εξαναγκάζονται σε εργασία στον αερολιμένα.

Ποια είναι η Fraport που παίρνει τα αεροδρόμια της Ελλάδας;

Το έμβλημα της πολεμικής αεροπορίας των Γερμανών Ναζί που πήρε τον έλεγχο του αεροδρομίου

Οι συμμαχικές δυνάμεις κατέστρεψαν τους αεροδιαδρόμους του λίγο αργότερα, με την αμερικανική δύναμη να αναλαμβάνει τον έλεγχο του το Μάρτιο του 1945. Ο αμερικανικός στρατός έχτισε έναν νέο προσωρινό αεροδιάδρομο, ενώ μέρος των εγκαταστάσεων χρησιμοποιήθηκε αμέσως μετά τον πόλεμο ως αμερικανική βάση.

A-Plus mit Lufthansa
A-Plus mit Lufthansa FRAPORT AG

Ήδη από το 1952 το αεροδρόμιο είχε ξαναβρεί το ρυθμό του, επιστρέφοντας φυσικά σε υπηρεσίες πολιτικής αεροπορίας και εξυπηρετώντας περισσότερους από 500.000 επιβάτες. Σήμερα το αεροδρόμιο εξυπηρετεί 107 αεροπορικές εταιρίες από όλο τον κόσμο, οι οποίες πετούν προς 111 προορισμούς ανά την υφήλιο. Καθημερινά υπολογίζεται πως διεξάγονται 1.365 πτήσεις με τους επιβάτες που περνούν από το αεροδρόμιο να αγγίζουν τους 59,6 εκατ. ετησίως σύμφωνα με στατιστικές του 2013.

Πηγές: fraport.com, BILD, Wikipedia

Eγραφα το 2013

http://gr.skyscanner.com/flights/ath/fnc/

Γυρω στα 440-450 ευρω το εισητηριο με επιστροφη Απο Αθηνα για Μαδέιρα Πορτογαλλιας.Βαλτε και τον πρωινο μπουφε του ξενοδοχειου περιπου 5 ευρω την ημερα για εφτα μερες αλλα 35 ευρω. Γυρω στο πεντακοσαρικο κοστιζουν ναυλα (μεχρι το ξενοδοχειο)  και πρωινο χωρις το δωματιο.Και ομως συμφωνα με τον γειτονα  η Thomson πουλάει 550 ευρω εφτα μερες σε ξενοδοχειο με μεταφορα και δωματιο ,πρωινο.Χρεωνει δηλαδη το ξενοδοχειο για υπνο,ενεργεια νερο σκουπιδια , μεροκαματα κλπ 7 ευρω την ημερα.

Αυτο ακριβως λεω τοσα χρονια.Αν θελουμε αυτον το τουρισμο, αν παμε στις διεθνεις εκθεσεις για να συναγωνιστουμε τους αλλους σε αυτο το πεδιο, αν θεωρουμε πως το να γεμισουμε τα πενταστερα ξενοδοχεια με 7 ευρω την ημερα ειναι αναπτυξη, τοτε ας ρωτησουμε τι μεροκαματα θα δωσουν αυτοι οι ξενοδοχοι, τι φορους θα πληρωσουν, με τι κοστος θα διαχειριστουμε τις αναγκες των μοναδων σε νερο, ενεργεια, σκουπιδια.

Η εικόνα ίσως περιέχει: 4 άτομα, κείμενο που λέει "FRAPORT: Τι γίνεται τώρα γατάκια με την Κουλτούρα Πληρωμών;;; Η Fraport Greece ζητά από την κυβέρνηση να ανασταλεί η πληρωμή των 40.000.000 ευρώ της εισφοράς της αμοιβής παραχώρησης για 2019, ενώ έχει τα χρήματα, που όπως δηλώνει βρίσκονται κατατεθειμένα στους λογαριασμούς της, σε ειδικό αποθεματικό, προφανώς σε τράπεζες στην Γερμανία!! ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΚΑΚΟΠΛΗΡΩΤΗΣ Η FRAPORT !!! Ενώ έχει τα χρήματα που υποχρεούται να καταβάλλει στο Ελληνικό Δημόσιο, εργαλειοποιεί την πανδημία κορωνοϊού για να μηνπληρώσει !!!"

Για να μην ξεχναμε τα 14 αεροδρομια τα εδωσε ο ΣΥΡΙΖΑ στην Φραπορτ Και οταν γραφω «τα εδωσε» κυριολεκτω.

Γιατι για την δηθεν «αγορα», τους εδωσαν οι ανακεφαλαιοποιημενες με τα λεφτα μας Ελληνικες τραπεζες δανειο(οπως και με το Ελληνικο) με το οποιο «πληρωσαν» υποτιθεται  κατι ψιχουλα στο Ελληνικο κρατος που φυσικα τα εδωσε (τα ψιχουλα) παλι πισω στους δανειστες δηλαδη στους Γερμανους ιδιοκτητες της Φραπορτ το Γερμανικο κρατος.Γυρω γυρω τα λεφτα και στο τελος τους εμειναν τα κερδοφορα Ελληνικα αεροδρομια προς εκμεταλευση.

Η εικόνα ίσως περιέχει: 1 άτομο, κείμενο

Eχω και γω κατι οικονομιες στη παντα γινεται να μην πληρωνω λογαριασμους ΔΕΗ ΟΤΕ φορους κλπ και τα βρισκουμε αργοτερα με το καλο.

Παντως χωρις πλακα .Καποια στιγμη πρεπει να γινει ενα δικαστηριο και να τιμωρηθουν οι πολιτικοι που εκαναν αυτη την πελωρια κομπινα σε βαρος της χωρας.Να πανε φυλακη και να μεινουν φυλακη για παντα μπας και οι επομενοι φοβηθουν.Οχι να βγουν επειτα απο λιγα χρονια οπως γινεται τωρα.

ΥΓ Εκεινο το αεροδρομιο στην Βερβεροντα προχωραει οπως ο κομβος εξοδου απο το Κρανιδι προς Χελι ,το Δημοτικο Σχολειο Πορτο Χελιου  και η αφαλατωση;Θυμαστε τον κ Τζανη σημερα διοικητη του νοσοσκομειου Τριπολης και την επιχειρηματολογια του για αξιοποιηση της ΔΕΠΟΣ απο το ΤΑΙΠΕΔ; Λογια να περναει η ωρα, η οραματα πολιτικων για την καλυτερευση της ζωης μας. Γιατι αν ισχυει το δευτερο τι απεγιναν αυτα τα οραματα και οι οραματιστες;

Φοβαμαι πως  μονο ο βιολογικος θα γινει τριτοβαθμιος με την υποστηριξη της εταιρειας και κρατικο χρημα και οι μαρινες θα ολοκληρωθουν καποια στιγμη για να στοιχειωσουν στη συνεχεια οπως τα ξενοδοχεια της Ερμιονιδας (αληθεια τη Μαρινα στο Χελι ποιος ιδιωτης εχουμε κανονισει να την παρει ποσο και με τι εγγυημενα απο το κρατος δανεια ; Κανενας Τουρκος επενδυτης 😉

Δημοσιος  Χωρος Αναψυχης Βερβεροντα

 

Ο ΣΥΡΙΖΑίος που ξεπουλούσε αεροδρόμια, έγινε Πρόεδρος αεροπορικού ομίλου

Ο πρώην πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, πρώην Υφυπουργός και μετέπειτα Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης των κυβερνήσεων Τσίπρα, ήταν από τους κύριους εκφραστές της μεταστροφής του ΣΥΡΙΖΑ προς την πολιτική του «ΤΙΝΑ» (There Is No Alternative), προωθώντας ιδιωτικοποιήσεις-ξεπουλήματα και κερδίζοντας τον θαυμασμό και την εκτίμηση δανειστών και νεοφιλελεύθερων πολιτικών αντιπάλων.

Μία από τις μεγάλες του «επιτυχίες» ήταν και το ξεπούλημα 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας στη γερμανική εταιρεία Fraport. Και τώρα, λίγο καιρό μετά το τέλος της κυβερνητικής του πορείας, εξαργυρώνει την «εκτίμηση» της αγοράς προς το πρόσωπό του.

Αναλαμβάνει πρόεδρος του Δοικητικού Συμβουλίου του ομίλου AVIAREPS, στον οποίο ανήκουν, μεταξύ άλλων, οι Sky Express, Swissport, SkyServ, και που ελέγχει περίπου το 70-80% της επίγειας εξυπηρέτησης αεροδρομίων στην Ελλάδα, έχοντας μάλιστα λάβει από το ελληνικό δημόσιο και την αποκλειστική εξυπηρέτηση 9 «άγονων γραμμών» με τετραετή σύμβαση από το 2017 — εποχή που ο Πιτσιόρλας ήταν ακόμα πρόεδρος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου.

Προφανώς ο Στέργιος Πιτσιόρλας δεν είναι ούτε ο πρώτος, ούτε ο τελευταίος που μετακινείται από κομβική θέση στο δημόσιο, σε κομβική θέση στον ιδιωτικό τομέα. Αλλά εκ της φύσεως της μετακίνησης και του ρόλου που είχε ο Πιτσιόρλας ως «αξιοποιητής» της δημόσιας περιουσίας, γεννώνται ερωτήματα που αφορούν τον ίδιο προσωπικά, αλλά και το κόμμα του οποίου υπήρξε επί χρόνια σημαντικό στέλεχος. Πώς ακριβώς θα αντιπολιτευθεί ο ΣΥΡΙΖΑ τη ΝΔ σε θέματα ξεπουλήματος δημόσιας περιουσίας, όταν έχει αυτά τα πεπραγμένα στην διακυβέρνησή του και όταν στελέχη του τίθενται επικεφαλής επιχειρηματικών ομίλων;

Η χωρα μας ειναι για αλλη μια φορα υπο κατοχη.Οικονομικη κατοχη αν και υπαρχουν στρατιωτικες βασεις στην Ελλαδα και ελεγχος των ενοπλων δυναμεων και των οπλων απο την Αμερικη μεσα απο διαφορους μηχανισμους ενας απο αυτους το ΝΑΤΟ. Οπως παντα η κατοχη εχει τους ντοπιους συνεργατες και εκπροσωπους .Καποιοι ελαχιστοι απο αυτους  πιθανα να εχουν και καλες προθεσεις να κανουν το φορτιο λιγωτερο οδυνηρο για τον λαο να μετριασουν τις συνεπειες διευκολυνοντας τους κατεχοντες να ασκησουν την εξουσια τους και να εξυπηρετησουν τα συμφεροντα τους.Καποιοι αλλοι κοιτανε το συμφερον τους ειναι αδιστακτοι συνεργατες των κατακτητων ιδεολογικα και πολιτικα. Θα κανουνε περιουσιες αυτα τα χρονια οπως οι δωσιλογοι στην κατοχη . Η ιστορια θα αποφανθει σε ποια κατηγορια θα πανε ποιοι.

Αυτο που ειναι σιγουρο ειναι πως εδω και 20 χρονια περιπου γκρεμιζεται οτι ειχαμε χτισει μεταπολεμικα με πολυ κοπο οι Ελληνες. Μπαινουμε για αλλη μια φορα σε μια περιοδο αγριας οικονομικης εκμεταλευσης της χωρας μας απο ξενες δυναμεις.Πολλοι απο εμας θα φυγουν απο τη χωρα τα παιδια μας θα ζησουν χειροτερα απο εμας κι ενας πολεμος δεν ειναι εξω απο τους σχεδιασμους στην ευρυτερη περιοχη μας σε σχεση με τα ενεργειακα αποθεματα της Ανατολικης Μεσογειου.

Η Θατσεροποιηση της Ελλαδας ξεκινησε με τον Μητσοτακη της ΝΔ το 1990 συνεχιστηκε με τον Σημιτη του νεο ΠΑΣΟΚ τα επομενα χρονια και πηρε φορα στα μνημονιακα χρονια με ολους τους υπολοιπους του Τσιπρα συμπεριλαμβανομενου. Οπως και Στην Αγγλια η συντηρητικη παραταξη ξεκινησε και η σοσιαλδημοκρατια συνεχισε και ολοκληρωσε.Αυτο ειναι το συστημικο πολιτικο τοξο. Και οσοι το υπηρετουν σημερα οποια δικαιολογια και να προβαλλουν ειναι συμμετοχοι και συνυπευθυνοι.

Ο δρομος αυτος ειναι αδιεξοδος.Αν συχνα σηκωνω ειδησεις και ενημερωση απο την Αγγλια οπου ζω σημερα ειναι γιατι εδω εχει ολοκληρωθει η διαδικασια.Εδω ζουμε αυτο που θα ειναι η Ελλαδα μετα απο δεκα χρονια αν δεν σταματησει ο κατηφορος δεν αντιστραφει η πορεια. Διαλυμενο συστημα υγειας και εκπαιδευσης καταργηση του κοινωνικου κρατους βια στο δρομο καθημερινα μαχαιρωματα (χθες σκοτωθηκε μια εγκυος στο σπιτι της)χιλιαδες αστεγοι στους δρομους εκατομμυρια παιδια να ζουν κατω απο το οριο της φτωχιας συνταξιουχοι να ζουνε ολη μερα μεσα στα μεσα μαζικης μεταφορας γιατι δεν εχουν να πληρωσουν την θερμανση του σπιτιου τους ,παμπλουτοι πολυεκατομμυριουχοι να ζουν σε συνθηκες προκλητικες  διαλυση του παραγωγικου ιστου, της βιομηχανιας της αγροτικης παραγωγης , υψηλοτατα επιπεδα περιστασιακης εργασιας αρνηση των πολιτων να συμμετεχουν στην πολιτικη και τις εκλογες και την ιδια στιγμη ανοδο της ακροδεξιας του ρατσισμου της βιας γενικα.Σκοταδι μαυρο.

AEΡΟΔΡΟΜΙΟ

σφυρίΛίγο πριν παραδώσουν τις κυβερνητικές καρέκλες στους επόμενους συνεχιστές της πολιτικής του ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας, έβγαλαν στο σφυρί και το 30% της συμμετοχής του ελληνικού Δημοσίου στο κεντρικό αεροδρόμιο της χώρας “Ελευθέριος Βενιζέλος”. 

Συγκεκριμένα, λίγες μέρες πριν τις εκλογές, το ΤΑΙΠΕΔ προχωρά στην έναρξη διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας για την πώληση ποσοστού συμμετοχής 30% που έχει στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών ΑΕ» (ΔΑΑ).

Η διαγωνιστική διαδικασία θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις: την φάση προεπιλογής (Α’ Φάση) και την φάση υποβολής δεσμευτικών προσφορών (Β’ Φάση). Οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος θα πρέπει να υποβληθούν από τους ενδιαφερόμενους στις 30 Σεπτεμβρίου 2019.

Οι λεπτομέρειες σχετικά με τον διαγωνισμό περιγράφονται στην Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, η οποία έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ.

Οι τράπεζες Deutsche Bank AG (London branch) και Eurobank Ergasias ενεργούν ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι, η κοινοπραξία των δικηγορικών εταιρειών Your Legal Partners και Δρακόπουλος Βασαλάκης ως νομικοί σύμβουλοι και η Arup Partnership ως τεχνικός σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ.

 

 

ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ

Πριν 9 χρόνια (Μάρτιος 2009) οι περισσότεροι Έλληνες αισθάνονταν ανακούφιση που έκλεινε οριστικά ο εθνικός αερομεταφορέας.

Πίστεψαν τον υπουργό της ΝΔ Χατζηδάκη που έλεγε ότι με τα χρήματα που θα εξοικονομούσε το δημόσιο από το κλείσιμο της Ολυμπιακής θα έκτιζε κάθε μήνα από ένα νοσοκομείο και δεν θυμάμαι πόσα σχολεία.

Το τέλος του μονοπωλίου του εθνικού αερομεταφορέα θα βοηθούσε τον ελεύθερο ανταγωνισμό στις αερομεταφορές που με την σειρά του θα λειτουργούσε υπέρ του πολίτη αφού θα έπεφταν οι τιμές και θα αναβαθμίζονταν οι προσφερόμενες υπηρεσίες.

Μέσα σε μια ατμόσφαιρα εθνικής ανάτασης ο μέγας σωτήρας Βγενόπουλος αγοράζει μεταξύ άλλων, τα δικαιώματα και τα σήματα της Ολυμπιακής και φτιάχνει μια άλλη εταιρεία με το όνομα olympic air, η οποία δεν είχε καμιά σχέση με την παλιά Ολυμπιακή.

Δεν ξεχνώ το σλόγκαν που διαφήμιζε την νέα εταιρεία : Η ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ. Όπως δεν ξεχνώ πως πλασαρίζονταν από τα «έγκριτα» ΜΜΕ ακόμα και ως μια ελπιδοφόρα πολιτική λύση!!!

Τα πρώτα δείγματα της θεάρεστης κίνησης του Χατζηδάκη δεν άργησαν να φανούν.

Κόπηκαν οι έκτατες αεροκομιδές ασθενών από τα νησιά, αφού στο όνομα του κέρδους οι διάδοχοι της «κακιάς» Ολυμπιακής δεν θυσίαζαν θέσεις επιβατών για να τοποθετήσουν φορεία όταν αυτό κρίνονταν αναγκαίο. Η εναλλακτική λύση για τους νησιώτες είναι μέχρι ΚΑΙ σήμερα

α) το πλοίο της γραμμής,

β) η Πολεμική Αεροπορία αν και εφόσον υπάρχει διαθέσιμο πτητικό μέσο και

γ) τα νοσοκομεία της γειτονικής Τουρκίας!!!

Πολύ σύντομα ο νέος Ωνάσης ξεχάστηκε, εξαφανίστηκε από την Οlympic Air και τράβηξε κατά Κύπρο μεριά για νέες «επιτυχίες».

Η εταιρεία που λανσάριζε ως την εταιρεία που θα πήγαινε την ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ έχει σήμερα λιγότερα δρομολόγια από αυτά που είχε η ΤΑΕ το 1957!!! Μεγάλε Χατζηδάκη με τις επιλογές σου.

Κάπου εκεί (στο 1957) πρέπει να βρίσκεται σήμερα και η Ελλάδα στον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών αφού για να πάς π.χ. στην Νέα Υόρκη χρειάζεσαι συνολικά στην καλύτερη περίπτωση περίπου 19 ώρες όταν με την «κακιά» Ολυμπιακή χρειαζόσουν 10 ώρες.

Η έλλειψη αερομεταφορέα που να εκτελεί διηπειρωτικά δρομολόγια αναβάθμισε τον ρόλο της Τουρκίας και έκανε το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης -συγγνώμη, Ινσταμπούλ ήθελα να πω- το αεροπορικό κόμβο της ΝΑ Μεσογείου.

Το έγκλημα που τελέστηκε στις αερομεταφορές είναι ίσως από τα μεγαλύτερα εγκλήματα που διαπράχθηκαν εις βάρος της χώρας. «»

Εμείς οι τότε εργαζόμενοι τα γνωρίζουμε πολύ καλά και από πρώτο χέρι το τι παίχτηκε εκείνο το διάστημα.

Ξεχωρίσαμε τους όπως τον Κωστή Χατζηδάκη της Νέας Δημοκρατίας που εξακολουθεί να τον κρατά στιγματίζοντας το κόμμα με τις ενέργειες του που το υπόβαθρο όλων αυτών των ενεργειών υποθάλπουν ποινικές ευθύνες που κανείς εισαγγελέας δεν τόλμησε να ακουμπήσει.

Θα προσθέσουμε όμως και το εξής.

Όπως όλοι θυμόμαστε το moto της εποχής του σωτηρίου έτους 2008 ήταν «ότι η Ο.Α. είναι μια κρατικοδίαιτη εταιρία που πληρώνει ο Ελληνικός Λαός και όταν θα έκλεινε θα κάναμε 30 νοσοκομεία, 200 σχολεία, μέχρι ότι κάθε μέλος κάθε ελληνικής οικογένειας θα εισέπραττε 600 Eurο μας έλεγε ο ΣΤΕΦ. ΜΑΝΟΣ !!!» αλλά και ότι άλλη ΑΝΟΗΣΙΑ είχε σκεφτεί το τότε επιτελείο του κύριου ΧΑΤΖΙΔΑΚH

Για να επιτύχει το κλείσιμο της Ο.Α. ο κος Χατζιδάκης χρησιμοποίησε μια καταδικαστική απόφαση του ευρωπαϊκού δικαστηρίου που η Ο.Α. δικάστηκε ΕΡΗΜΗΝ, διότι ο ΙΔΙΟΣ είχε δώσει εντολή να μην παρευρεθεί η εταιρία στο δικαστήριο.

Ασχέτως αν ένα χρόνο μετά το ξεπούλημα της Ο.Α. το δημόσιο την εκπροσώπησε για να πληρώσει τα πρόστιμα που της είχαν επιβληθεί.

Το ευρωπαϊκό δικαστήριο μάλιστα άλλαξε την απόφαση του και δικαίωσε την Ο.Α. όταν του προσκομίστηκαν τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας αρχικά δεν είχαν προσκομιστεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο με εντολή της τότε Διοίκησης του Υπουργείου Μεταφορών (να σας θυμίσουμε ότι την καταγγελία στο ευρωπαϊκό δικαστήριο την είχε κάνει η αεροπορική εταιρία που τελικά απέκτησε μεγάλο κύκλο εργασιών της Ο Α ).

Το αληθινό χρηματικό ποσό που πήρε το δημόσιο από αυτή την ιδιωτικοποίηση είναι πολύ δύσκολο να το μάθουμε μιας και μέχρι σήμερα δεν έχει τελειώσει η εκκαθάριση και υπάρχουν δικαστήρια σε εξέλιξη. Όπως επίσης ξέρουμε ότι η Ο.Α. δεν μπορεί να «κλείσει» σαν εταιρία εξαιτίας της Σύμβασης του Α ΩΝΑΣΗ με το δημόσιο.

Οι 4000 εργαζόμενοι της Ο.Α. απολύθηκαν όλοι. Δυστυχώς μέχρι σήμερα οι μισοί από αυτούς δεν έχουν εισπράξει ούτε την νόμιμη αποζημίωση απόλυσης παρόλο που έχουν δικαιωθεί ακόμα και στα δικαστήρια. Και το χειρότερο είναι ότι έχουν κατασυκοφαντηθεί από κάθε πολιτικό ανθρωπάκι μεγάλου ή μικρού βεληνεκούς.

Να δούμε όμως αυτός ο Άθλος του κύριου Χατζιδάκη και των συνεργατών του τι έχει κάνει στη ελληνική αγορά των Αερομεταφορών και στην Οικονομία γενικότερα.

Η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ είχε κύκλο εργασιών δηλαδή εισέπραττε 1.200.000.000 Euro το χρόνο και επιδοτείτο για 12 «άγονες γραμμές» με 22.000.000 Euro όπως προκύπτει από τους ισολογισμούς και τους κωδικούς του προϋπολογισμού του Ελληνικού Κράτους. Εδώ πρέπει να αναφερθούν και τα εξής:

Ότι η επιδότηση της Ο.Α. ξεκίνησε το 2004, παλαιότερα δεν επιδοτούνταν ούτε με μια δραχμή ενώ εκτελούσε τις πτήσεις των «άγονων γραμμών».
Η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των κρατικών αποστολών σε όλο τον κόσμο.
Η Ο.Α. δεν πληρώνονταν για τα εισιτήρια των Ευρωβουλευτών και όχι μόνο αυτών από και προς το Ευρωκοινοβούλιο.
Επίσης η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των αεροδιακομιδών σε Ελλάδα και εξωτερικό και
Επωμίστηκε όλο το κόστος της μεταφοράς της στο Ελευθέριος Βενιζέλος με κόστος πάνω από 200.000.000 euro.

Μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α. τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει η συμμαχία της Lufthansa.

Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι επιδοτούμενες από το κράτος.

Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38 και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν 180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές.

ΑΥΤΗ η μεγάλη ιδιωτικοποίηση μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!

Θα πρέπει ακόμη να πούμε ότι η Ο.Α. σαν βασικός παίκτης στην ελληνική αγορά ήταν αυτή που πίεζε τις τιμές προς τα κάτω τόσο στις προγραμματισμένες πτήσεις όσο και τις τσάρτερ και για αυτό ήθελαν να την κλείσουν οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές (χαρακτηριστική η δήλωση του αντιπρόεδρου της Lufthansa ένα έτος πριν το κλείσιμο της Ο.Α.)

Κοιτάζοντας προσεκτικά και άλλους τομείς της οικονομίας που έχει η ιδιωτική πρωτοβουλία τον έλεγχο παρατηρούμε ότι όλες οι εταιρείες θέλουν :

να έχουν το κράτος πελάτη
να έχουν δωρεάν εργαζόμενους μέσω του Ο Α Ε Δ
να έχουν ενταχτεί σε κάποιο πρόγραμμα ΕΣΠΑ
να έχουν ειδικές διευκολύνσεις σε θέματα φορολογίας μισθοδοσίας και ασφάλισης εργαζόμενων.

Όποιος επενδυτής δεν τα έχει αυτά μετακομίζει στο εξωτερικό και μετά φέρνει τα προϊόντα του να τ’ αγοράσουν οι έλληνες εργαζόμενοι

Έτσι έχουν τα πράγματα σήμερα μετά την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας που ξεπουλήθηκε για να μην πληρώνει το κράτος…

…και πληρώνει την ιδιωτική πρωτοβουλία 250 εκατ. δηλαδή πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα

πηγή : 60gr.wordpress.com

@Pavlos Papadimitropoulos

Επιστρεφοντας απο Ελλαδα πριν λιγες μερες βρεθηκα στο αεροδρομιο της Κεφαλονιας στο Αργοστολι.Ο οδηγος που μας πηγε εκει ο ευγενεστατος  Γερασιμος (φυσικα) ιδιοκτητης  εταιρειας ενοικιασης αυτοκινητων δεν εχασε ευκαιρια στην συντομη διαδρομη να μας πει ποσο ευχαριστημενος ειναι που δωσαμε το αεροδρομιο στην ΦΡΑΠΟΡΤ μιας και εμεις ειμαστε ενας αχρηστος λαος με αχρηστο Δημοσιο τομεα.Διαφωνησα μαζι του και ειπαμε αν ειμαστε καλα να συνεχισουμε την κουβεντα του χρονου.Σημερα διπλα στο παλιο κτηριο του αεροδρομιου χτιζει η ΦΡΑΠΟΡΤ νεα πτερυγα ειναι στα μπετα το κτηριο πιστευω μεχρι του χρονου θα ειναι ετοιμο.

Διαβαστε την παρακατω ειδηση και σκεφτειτε.

1.Καθε αυξηση στα τελη θα μεταφερθει απο την ΦΡΑΠΟΡΤ η στην μειωση των κερδων των πρακτορειων (και των αεροπορικων εταιρειων) που θα αποροφησουν την διαφορα η το πιθανοτερο στην αυξηση της τιμης του (απιστευτα φθηνου) πακετου πωλησηςδιακοπων και αεροπορικου εισητηριου .Θα εχει αυτη η αυξηση επιπτωσεις στην επιλογη της Κεφαλονιας σαν τουριστικο προορισμο, στα χρηματα που θα διαθεσει ο καθε επισκεπτης κατα τις διακοπες του  και τελικα στην επιχειρηση του καθε κ Γερασιμου ;

2 Υπολογιστε εκατομμυρια αφιξεις αναχωρησεις απο τα Ελληνικα αεροδρομια με χαρατσι 18,5 το κεφαλι τελη αεροδρομιου.Ετσι για να ξερετε.Ποσο θα κοστισει η νεα πτερυγα στην Κεφαλονια και σε ποσο χρονο θα γινει αποσβεση;Για παραδειγμα φετος μονο τον Ιουνιο ηρθαν 62,5 χιλιαδες επισκεπτες στο αεροδρομιο δηλαδη με την σημερινη τιμη των 13 ευρω η ΦΡΑΠΟΡΤ εισεπραξε 800 χιλιαδες μονο απο τους επιβατες χωρις να υπολογισουμε τα υπολοιπα τελη(προσγειωσης, σταθμευσης, φωτισμου κλπ).Υπολογειστε πως μια αυξηση 40% στην σημερινη τιμη  θα λειτουργησει στα κερδη αυτα μετα την συντομη αποσβεση των εξοδων εκσυγχρονισμου.

Δειτε την μακετα.Η Γερμανικη σημαια δεν ειναι κατα λαθος η μονη.Τι να κανουμε.Ο Γλεζος ειναι πολυ μεγαλος για να την κατεβασει

Φραπορτ

Φραπορτ

Την αύξηση των τελών χρήσης στα αεροδρόμια Καβάλας, Ζακύνθου και Χανίων από τον Απρίλιο του 2019 προανήγγειλε ο CEO της Fraport Greece, Αl. Zinell (φωτό).O CEO είχε αναφέρει από χθες κατά τη διάρκεια της τελετής θεμελίωσης των έργων αναβάθμισης του αεροδρομίου Μακεδονία της Θεσσαλονίκης πως έως το τέλος του 2018 πρόκειται να ολοκληρωθούν τα έργα στα τρία συγκεκριμένα αεροδρόμια.Σήμερα διευκρίνισε πως η ολοκλήρωση των έργων δίνει στην εταιρεία τη δυνατότητα να προχωρήσει στην αύξηση των τελών χρήσης όπως προβλέπεται σχετικά στη σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.Ο ίδιος είπε πως η ολοκλήρωση των έργων θα πρέπει να πιστοποιηθεί από ανεξάρτητη εταιρεία μηχανικών και να εκδοθεί σχετικό πιστοποιητικό. Κανονικά η Fraport θα έπρεπε να κινήσει τις διαδικασίες αύξησης των τελών μετά την έκδοση του πιστοποιητικού.Όπως όμως ανέφερε ο κ. Zinell, δεν είναι δυνατόν να ενημερώσει τις αεροπορικές εταιρίες στις αρχές του 2019 (όταν αναμένεται να εκδοθεί το πιστοποιητικό) για χρεώσεις που πρόκειται να ισχύσουν από τον Απρίλιο.Ετσι η Fraport Greece θα ενημερώσει τις αεροπορικές εταιρείες για τις νέες χρεώσεις από τον Νοέμβριο του 2018 και η διαδικασία συμφωνίας με τη σημερινή ΥΠΑ για τις νέες χρεώσεις θα δρομολογηθεί αμέσως μετά την επίσημη έκδοση του πιστοποιητικού.Ο επικεφαλής της Fraport στην Ελλάδα δεν προσδιόρισε το ύψος στο οποίο θα διαμορφωθούν οι νέες χρεώσεις, υπενθυμίζοντας ότι από τη σύμβαση προβλέπεται ότι μπορούν να φτάσουν έως και τα 18,5 ευρώ ανά επιβάτη, έναντι 13 ευρώ σήμερα.Ο ίδιος απέφυγε να προσδιορίσει αν το σύνολο των χρεώσεων θα μεταφερθεί από τις αεροπορικές εταιρείες στους επιβάτες, επισημαίνοντας ότι αυτό κρίνεται από τις συνθήκες ανταγωνισμού των αεροπορικών εταιρειών.

Παναγιώτης Δ. Υφαντής ifandis@euro2day.gr

Καπιταλισμος ειναι αυτο που δενει ολα τα στοιχεια αυτης της καταστροφης.Το αμεσο οικονομικο κερδος κοντρα στην φυση και την κοινωνια. Η αποδοχη απο την πλειοψηφια της κοινωνιας αυτης της ιδεολογιας και πρακτικης.

Ναι κλιματικη αλλαγη υπαρχει κ Τραμπ. Ειναι φανερη σε ολο τον πλανητη και οφειλεται στον τροπο που παραγουμε ενεργεια (και γι αυτο φωναζω οχι ενεργεια απο καυση) .

Ναι οικονομικα συμφεροντα υπαρχουν μικρα και μεγαλα μην τα γραφουμε τωρα και ειναι ιδια παντου στον πλανητη με τις δικες μας ιδιαιτεροτητες φυσικα. Απο τον βοσκο μεχρι τα  αιολικα  και φωτοβολταικα παρκα

απο το αυθαιρετο μεχρι τον οικοδομικο συνεταιρισμο μεσα σε δασικη εκταση απο τα μπαζωμενα ρεματα για τα οποια ευθυνεται η πολιτεια και οι πολιτες οπως αυτο στο Μαρουσι απο οπου και η φωτογραφια στην καταιγιδα της 27/7/2018

 

Ναι πολιτικη ολιγωρια υπαρχει και ρουσφετια και χρηματισμοι και ανικανοτητα πολεοδομικου σχεδιασμου (σε παραθαλασιους πευκοφυτους οικισμους δεν υπαρχει ελευθερη διεξοδος προς τη θαλάσσα ουτε κρουνοι πυροσβεσης).Φταινε τα καλωδια της ΔΕΗ οπως γνωριζουμε. Εδω καλωδια που τεμνουν καθετα το φαραγγι του Μπεντενιου και φερνουν μεσα απο τα πευκα ρευμα  στην Μονη Αυγου

https://sikam.files.wordpress.com/2010/11/ceb5ceb9cebacf8ccebdceb1-1900.jpg

Ναι φυσικα τα μνημονια της ΕΕ και των τραπεζων της χειροτερεψαν την κατασταση και αυτα ας μην τα ξαναγραψουμε με απολυσεις πυροσβεστων η αποσπασεις 540 στα αεροδρομια της Γερμανικης ΦΡΑΠΟΡΤ.

Και φυσικα το ΝΑΤΟ με τις δαπανες του και οι εξοπλισμοι για να αποφυγουμε την επιθεση μιας συμμαχης γειτονικης χωρας δεν βοηθαει καθολου στην συγκεκριμενη περιπτωση.Ουτε η αγορα υποβρυχιων που γέρνουν αντι αντιπυρικου εξοπλισμου.

Ναι η ελλειψη εθελοντικων ομαδων δεν βοηθα .Τρεχουμε ολοι  μετα την καταστροφη να βοηθησουμε.Καλο το συναισθημα αλλα και η λογικη η προβλεψη χρειαζονται.

Μια σειρα αρθρων αναλυει παρακατω τις διαφορες πλευρες των αιτιων της επαναλαμβανομενης διαχρονικα καταστροφης. Στα αποκαιδια δεν χωρανε δακρυα και μελο ουτε καταρες και αποφθεγματα φανατικων ηλικιωμενων οπως εχει γεμισει το διαδικτυο σε μια μαζικη ψυχοθεραπεια.Ο πονος, κακα τα ψεματα, ειναι προσωπικος και αφορα ολους αυτους που εγιναν θυματα αυτης της καταστροφης με τον εναν η αλλο τροπο.

Για μας τους υπολοιπους την κοινωνια υπαρχει μονο η αναλυση η δραση η προβλεψη να μην ξαναγινει αυτο που εχει γινει τοσες φορες η τουλαχιστον στην εκταση που εγινε. Αυτο ειναι πολιτικη σταση και αντιμετωπιση του σοκ μιας καταστροφης. Ο ορθος λογος.Η αναλυση η παραγωγη συμπερασματων η προβλεψη.

Για να τα δουμε ομως πιο αναλυτικα ξεκινωντας απο την μεγαλη εκονα.Kαιγεται η χωρα μας αλλη μια φορα.

Φωτιες ομως καινε στην Ουαλια που μετα τον πιο κρυο χειμωνα περνα το πιο ανυδρο και ζεστο καλοκαιρι φωτιες εκαψαν περσι Πορτογαλια και Ισπανια

 

Καιγεται η Σουηδια κοντα στον αρκτικο κυκλο εδω και μερες η κυβερνηση ζητα διεθνη βοηθεια

Μηπως ειναι αργα; Μηπως το παρακαναμε;

Δασαρχειο

Η ιστορία επαναλαμβάνεται για ακόμη μια φορά με τραγικό τρόπο στην Ανατολική Αττική, η οποία στο μεγαλύτερο μέρος της καίγεται από το 1981.

Συντάκτης: Κώστας Ζαφειρόπουλοςefsyn.gr

Τα παλαιότερα μέτωπα ήταν στις ίδιες ή σε κοντινές περιοχές με εκείνα όπου μαίνονται οι φετινές φωτιές. 

Οι αεροφωτογραφίες της περιοχής από το 1945 μέχρι σήμερα σε πληθώρα επιστημονικών μελετών και η περαιτέρω ανάλυσή τους δείχνουν πως τα σημεία απ’ όπου ξεκίνησαν οι περισσότερες πυρκαγιές και η οικοδομική δραστηριότητα στην ευρύτερη περιοχή της Αν. Αττικής έχουν άμεση σχέση μεταξύ τους.

Μετά τις μεγάλες φωτιές του 1995, του 1998 και του 2000, το μεσογειακό πευκόδασος της Πεντέλης ξεπέρασε πια τα όρια της φυσικής αντοχής του απέναντι στη φωτιά. 

1981- Κοκκιναράς Κηφισιάς

Το 1981 τεράστια πυρκαγιά κατέκαψε το δάσος Κοκκιναρά Κηφισιάς. Από τη φωτιά έγιναν στάχτη περισσότερα από 6.000 στρέμματα πρασίνου.

Κάηκε ολοσχερώς η βόρεια πλευρά της Πεντέλης και στη συνέχεια οι φλόγες ανέβηκαν και έγλειψαν μεγάλη έκταση του βουνού. Το μέτωπο πέρασε το Μαρούσι και έφτασε μέχρι το κτήμα Συγγρού.

Τελικά η φωτιά σβήστηκε λίγο έξω από την Κηφισιά. Η πυρκαγιά μαινόταν ολόκληρη τη μέρα και η Αττική είχε κηρυχθεί σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης.

1982- Διόνυσος

Μετά τις απόπειρες αναδάσωσης της περιοχής, το καταστροφικό έργο συνεχίστηκε. Από τον Διόνυσο ξεκίνησαν οι φωτιές που γρήγορα επεκτάθηκαν και στην Πεντέλη, την Εκάλη, το Πικέρμι, τον Γέρακα και τον Μαραθώνα.

Στις πυρκαγιές αυτές καταστράφηκαν συνολικά περισσότερα από 25.000 στρέμματα πρασίνου.

Στον Γέρακα δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους – βρέθηκαν καμένοι όταν έσβησαν και οι τελευταίες φλόγες.

1986- Βαρυμπόμπη

Περισσότερα από 40.000 στρέμματα έγιναν στάχτη στη Βαρυμπόμπη. Την ίδια χρονιά μεγάλη πυρκαγιά έπληξε και το Πεντελικό.

Σε μία από τις φωτιές κινδύνεψαν το Μοναστήρι της Πεντέλης, ορισμένα σπίτια της περιοχής και το Αστεροσκοπείο.

1992- Αυλώνας

Η πυρκαγιά ξεκίνησε από τον σκουπιδότοπο του Αυλώνα. Οι φλόγες έκαψαν τη Μαλακάσα, τα Κιούρκα, περιοχές κοντά στη λίμνη του Μαραθώνα, το Καπανδρίτι, το Γραμματικό, τον Κάλαμο και τον Ωρωπό.

Υπολογίζεται ότι τη χρονιά αυτή έγιναν στάχτη περισσότερα από 55.000 στρέμματα.

1993- Αγιος Στέφανος

Ενα στρατιωτικό ελικόπτερο που κατέπεσε ήταν η αιτία της πυρκαγιάς που κατέκαψε χιλιάδες στρέμματα. Η φωτιά ξεκίνησε από τον Αγιο Στέφανο, αλλά πολύ γρήγορα λαμπάδιασαν ακόμα το Σούνιο, ο Μαραθώνας, η Σταμάτα, ο Διόνυσος, η Μάνδρα Αττικής και η Παλλήνη. Το 1993 όμως ήταν χρονιά πλούσια σε πυρκαγιές.

Λίγους μήνες μετά τις πρώτες φωτιές, η Αττική είχε να αντιμετωπίσει και δεύτερο γύρο καταστροφής.

Πυρκαγιές κατέκαψαν την παλαιά Πεντέλη, το Ντράφι και την Παλλήνη. Το 1993 υπολογίζεται ότι καταστράφηκαν περισσότερα από 11.000 στρέμματα.

1995- Πεντέλη

Από τις πλέον καταστροφικές φωτιές που κατέκαψαν την Αττική ήταν αυτές του Ιουλίου του 1995. Οι φλόγες ξεκίνησαν από τον Αγιο Πέτρο, πολύ κοντά σε γραμμή υψηλής τάσης της ΔΕΗ, σε ημέρα με πολύ έντονους ανέμους.

Πικέρμι, Παλλήνη, Ντράφι, Ανθούσα και Πεντέλη παραδόθηκαν σχεδόν αμέσως στις φλόγες.

Ολοσχερώς κάηκε το δάσος της Ραπεντώσας από τον Αγιο Πέτρο ώς το Γερμανικό Νεκροταφείο. Επί τρεις ολόκληρες ημέρες η Πεντέλη καιγόταν.

Περισσότερα από 150 σπίτια καμένα και πάνω από 100.000 στρέμματα δάσους. Η φωτιά έφτασε στο Ντράφι, στην Καλλιτεχνούπολη και στον Νέο Βουτζά. Την ίδια περίοδο κάηκαν και 9.000 στρέμματα στον Ωρωπό. Καταστροφικές πυρκαγιές ξέσπασαν και στο Σχηματάρι και στα Βίλια.

1998- Πεντέλη πάλι

Πολλά μέτωπα, που ξεκίνησαν από τον Νέο Βουτζά και από την Ανθούσα, συνέχισαν να καίνε τα παλιά καμένα και ό,τι είχε ξεκινήσει να φυτρώνει.

Αυτή τη φορά οι καταστροφές δεν αφορούσαν σπίτια, αλλά εκτάσεις πυκνού πευκοδάσους. Οσες περιοχές δηλαδή την είχαν «γλιτώσει» το 1995. Συνολικά υπολογίζεται ότι έγιναν στάχτη περί τα 75.000 στρέμματα.

2000- Και πάλι Πεντέλη

Για μια ολόκληρη νύχτα του Αυγούστου κατακάηκε ό,τι είχε ξεμείνει από τις προηγούμενες φωτιές.

Η πυρκαγιά αυτή τη φορά τέθηκε υπό έλεγχο σχετικά γρήγορα, αλλά είχε προλάβει να καταστρέψει όλα όσα ο μηχανισμός της φυσικής αναδάσωσης δημιουργούσε την περασμένη διετία.

2005- Ραφήνα, Καλλιτεχνούπολη, Ν. Βουτζάς

Οι πρώτες φλόγες ξεκίνησαν από τη Ραφήνα. Η Αγ. Τριάδα και η Αγ. Κυριακή τυλίχτηκαν σχεδόν αμέσως στις φλόγες, ενώ λίγο αργότερα παραδόθηκαν ο Νέος Βουτζάς και η Καλλιτεχνούπολη.

Στον Ν. Βουτζά η πυρκαγιά απείλησε -όπως και φέτος- σπίτια και η Καλλιτεχνούπολη χρειάστηκε να εκκενωθεί.

Ακόμα, εκκενώθηκαν κατασκηνώσεις, το Νοσοκομείο Παίδων Πεντέλης και αναφέρθηκαν προβλήματα στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

2007- Πάρνηθα-Πεντέλη

Το καλοκαίρι του 2007 έλαβε μέρος στην Ελλάδα μία από τις μεγαλύτερες φυσικές καταστροφές στη σύγχρονη ιστορία της.

Τη χρονιά της μεγάλης πυρκαγιάς στην Πάρνηθα, ξανακαίγεται και η Πεντέλη. Περισσότερα από 10.000 στρέμματα έγιναν και πάλι στάχτη.

2009- Γραμματικός

Στις 21 Αυγούστου πυρκαγιά ξέσπασε στην περιοχή του Γραμματικού, είχε διάρκεια τεσσάρων ημερών και έκαψε συνολικά 210.000 στρέμματα, κυρίως πευκοδάσους.

Επεκτάθηκε σε ολόκληρη τη βορειοανατολική Αττική, από την περιοχή του Γραμματικού και τον Μαραθώνα μέχρι το Πικέρμι και την Παλλήνη, κατακαίγοντας στο ενδιάμεσο τμήμα της Πεντέλης στην περιοχή του Διονύσου.

Η πυρκαγιά αυτή είναι από τις μεγαλύτερες που έχει γνωρίσει ποτέ ο νομός Αττικής.

2017- Βορειοανατολική Αττική

Από τα τέλη του Ιουλίου μέχρι και τα μέσα του Αυγούστου, η Βορειοανατολική Αττική είχε 39.000 στρέμματα καμένης γης. Μόνο στα Καλύβια Θορικού κάηκαν στις 31 Ιουλίου 3.300 στρέμματα.

Στις 13 Αυγούστου εκδηλώθηκε πυρκαγιά στον Κάλαμο Αττικής και μέχρι την επόμενη ημέρα, το μέτωπο είχε επεκταθεί και μετρούσε 25 χιλιόμετρα. Ολη η νύχτα της 14ης Αυγούστου ήταν κόλαση με συνεχείς αναζωπυρώσεις.

Από τον Κάλαμο η πυρκαγιά επεκτάθηκε στον Βαρνάβα και κινήθηκε μέχρι την παραλία σε Αγίους Αποστόλους και Σέσι Γραμματικού. Κάηκαν σπίτια, κινδύνευσαν κάτοικοι και εκκενώθηκαν δύο κατασκηνώσεις.

Πηγή: http://www.efsyn.gr

https://dasarxeio.com/2018/07/26/58332/

Τους λόγους για τους οποίους η πυρκαγιά της Αττικής που ισοπέδωσε το Μάτι αφήνοντας πίσω της τουλάχιστον 81 νεκρούς ήταν τόσο φονική αλλά και ασταμάτητη εξηγούν σε έρευνά τους ο καθηγητής Ευθύμης Λέκκας και η ομάδα του από το Τμήμα Γεωλογίας και Γεωπεριβάλλοντος του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστήμιου Αθηνών.

Η πυρκαγιά ήταν μια χαρακτηριστική περίπτωση πυρκαγιάς σε ζώνη μίξης δασών οικισμών (wildland urban interface – WUI). Οι ζώνες αυτές είναι από τις περιοχές με την υψηλότερη πιθανότητα ανθρώπινων απωλειών παγκοσμίως, καθώς και στον Ελληνικό χώρο. Υπάρχουν δε πολυάριθμες περιπτώσεις στον Ελληνικό χώρο.

Κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς οι ισχυροί δυτικοί άνεμοι, ταχύτητας κατά θέσεις και κατά διαστήματα ακόμα και άνω των 90 χιλ. την ώρα, διαδραμάτισαν πολύ σημαντικό ρόλο στη γρήγορη μετάδοση της πυρκαγιάς σε μορφή καθόδου προς τα χαμηλότερα υψόμετρα (downslope spread). Σημειώνεται πως το Αστεροσκοπείο Αθηνών μέτρησε ταχύτητα ανέμων έως και 120 χλμ την ώρα και αυτή η ταχύτατη πλευρική εξάπλωση της φωτιάς, αποτέλεσε πιθανότατα, όπως σημειώνουν οι ερευνητές του ΕΚΠΑ, και τον κύριο λόγο που δεν υπήρξε έγκαιρη προειδοποίηση.

Ως πρώτη εκτίμηση, παρατηρήθηκε ότι επηρεάστηκαν κυρίως κατοικίες και κτίρια που ήταν υπερυψωμένα ή με ορόφους, με μικρότερες ζημιές στα ισόγεια και στα υπόγεια, δείγμα τυπικό μιας πυρκαγιάς κόμης.

Μηδενικός χρόνος προειδοποίησης και αντίδρασης 

Με βάση μαρτυρίες που αναλύονται αυτή τη στιγμή συστηματικά, προκύπτει ότι ο πληθυσμός που βρισκόταν κοντά στην παραλία, έλαβε πληροφορία για το γεγονός ότι η πυρκαγιά έρχεται προς την θέση που βρίσκονται, όχι με τη μορφή έγκαιρης προειδοποίησης από κάποιο φορέα αλλά από άτομα που εκκένωναν το δυτικότερο κομμάτι του οικισμού Μάτι, ενώ η πυρκαγιά είχε ήδη πλήξει το δυτικό αυτό τμήμα του οικισμού. Το γεγονός αυτό δείχνει ότι δόθηκε σχεδόν μηδενικός χρόνος προειδοποίησης και αντίδρασης.

«Παγίδα» ο πολεοδομικός σχεδιασμός της περιοχής 

Σημαντικός εκτιμάται ότι είναι ο ιδιαίτερος πολεοδομικός σχεδιασμός του οικισμού, ο οποίος ενέργησε ως «παγίδα» για τον πληθυσμό που προσπάθησε να εκκενώσει. Κάποια από τα σημαντικά χαρακτηριστικά του ήταν: οδοί μικρού πλάτους, πολυάριθμα αδιέξοδα, ιδιαίτερα επιμήκη οικοδομικά τετράγωνα, χωρίς δυνατότητα πλευρικής διαφυγής.

Το ρόλο οδού διαφυγής θα μπορούσε να παίξει μια οδός παράλληλη προς την ακτογραμμή αλλά μεγάλου πλάτους που να μεταβαίνει σε διπλανούς οικισμούς. Για να βγει κάποιος από τον οικισμό πρέπει να κατευθυνθεί δυτικά (ως γενική κατεύθυνση), από εκεί που ερχόταν δηλαδή το μέτωπο της πυρκαγιάς, ή κατά μήκος της παραλιακής οδού που όμως κατά θέσεις κινείται και αυτή προς τα δυτικά.

Πώς εγκλωβίστηκαν οι κάτοικοι 

Σύμφωνα με τα πρώτα συμπεράσματα που προκύπτουν με βάση τις μαρτυρίες που αναλύονται αυτή τη στιγμή συστηματικά, η κυκλοφοριακή συμφόρηση προέκυψε λόγω πανικού αλλά και μεγάλης συγκέντρωσης πληθυσμού (κατοίκων αλλά και επισκεπτών / τουριστών που πιθανόν δεν γνώριζαν τη γεωγραφία της περιοχής)

Η μορφολογία της ακτογραμμής έκανε δυσχερή την πρόσβαση στην παραλία στα περισσότερα σημεία (κρημνώδεις ακτές), ενώ περιορισμένες ήταν οι προσβάσιμες παραλίες όπου σε συνδυασμό με τη δυσκολία ορατότητας και αποπνιχτικής ατμόσφαιρας συντέλεσαν στον εγκλωβισμό.

Γιατί η φωτιά ήταν εκρηκτική;

Επίσης πιθανή είναι η απρόσμενη συμπεριφορά της φωτιάς λόγω αλλαγής στον τύπο της βλάστησης. Η πυρκαγιά ξεκίνησε από περιοχές που είχαν καεί στο παρελθόν και μετέβη σε ένα χώρο που δεν είχε καεί σε πρόσφατη πυρκαγιά με συγκέντρωση καύσιμης ύλης και επομένως η συμπεριφορά της έγινε κατά πολύ πιο εκρηκτική.

Οι συντελεστές της έρευνας: 

Δρ. Ευθύμης Λέκκας
Καθηγητής Δυναμικής Τεκτονικής και Εφαρμοσμένης Γεωλογίας

Δρ. Μιχάλης Διακάκης
Επιστημονικός συνεργάτης Γεωλόγος

Εμμανουήλ Ανδρεαδάκης
Υπ. Διδ. Γεωλόγος

Σπυρίδων Μαυρούλης
Υπ. Διδ. Γεωλόγος, MSc Πρόληψη και διαχείριση Φυσικών Καταστροφών

Ναυσικά Ιωάννα Σπύρου
Γεωγράφος, MSc Στρατηγικές διαχείρισης περιβάλλοντος, κατατροφών και κρίσεων

Μαρία Ευαγγελία Γώγου
Ωκεανογράφος, MSc Στρατηγικές διαχείρισης περιβάλλοντος, κατατροφών και κρίσεων

Πηγή: https://tvxs.gr

Κριτικη

Τις τελευταίες ώρες βρίσκεται σε εξέλιξη ένα κυνήγι μαγισσών από οπαδούς της κυβέρνησης και της αντιπολίτευσης εναντίον όσων ασκούν κριτική στην παρούσα και σε προηγούμενες κυβερνήσεις για την τραγωδία που προκάλεσαν οι πυρκαγιές στην Αττική.

Όποιος τολμήσει να μιλήσει αντιμετωπίζεται λες και προέταξε τα στήθη του για να κλείσει το δρόμο στους πυροσβέστες ή σαν να έκανε σαμποτάζ στα αεροπλάνα της πυροσβεστικής.

Η πρακτική είναι συνήθης και εφαρμόζεται από κάθε κυβέρνηση που επιχειρεί να συγκαλύψει τις ευθύνες της – ειδικά, όπως μας θύμισε και ο δημοσιογράφος Χρήστος Αβραμίδης, τις πρώτες 72 ώρες της κρίσης, όταν το θέμα βρίσκεται στην κορυφή της επικαιρότητας.

Ύστερα από κάθε τρομοκρατική ενέργεια στη Γαλλία όσοι αναφέρονται στην εξωτερική πολιτική που ασκεί το Παρίσι στην ευρύτερη Μέση Ανατολή ή στις συνθήκες στα γαλλικά προάστια, οι οποίες οπλίζουν τα χέρια των τρομοκρατών, αντιμετωπίζεται σχεδόν σαν προδότες από τα κυρίαρχα ΜΜΕ. Το μόνο που δικαιούσαι να πεις είναι ότι «η σκέψη μας βρίσκεται στις οικογένειες των θυμάτων».

Όταν κάποιος ένοπλος σκορπά τον τρόμο σε ένα αμερικανικό σχολείο, δεν πρέπει να μιλάς για το δικαίωμα οπλοκατοχής, για τη διάλυση των υπηρεσιών πρόνοιας (και κυρίως ψυχικής υγείας) ή για οποιονδήποτε άλλο παράγοντα θα μπορούσε να εξηγήσει το φαινόμενο και να αποτρέψει παρόμοια περιστατικά στο μέλλον. Πρέπει μόνο να προσευχηθείς για τα θύματα.

Η ειδοποιός διαφορά στις πρόσφατες πυρκαγιές είναι ότι τη συγκεκριμένη πρακτική δεν την υιοθέτησε μόνο η κυβέρνηση αλλά και η αξιωματική αντιπολίτευση του Κυριάκου Μητσοτάκη. Δεν είναι η στιγμή για απόδοση ευθυνών αλλά για «ενότητα και αλληλεγγύη» σημείωσε ο αρχηγός της ΝΔ. Όσα μάλιστα από τα στελέχη της ΝΔ δεν πρόλαβαν να ενημερωθούν για τη νέα γραμμή δέχθηκαν δημόσιες επιπλήξεις (με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τον Κουμουτσάκο που τα έσουρε στον Κύρτσο).

 

Τι συνέβη λοιπόν εδώ; Οι παλιές κομματικές αντιπαλότητες έδωσαν τη θέση τους στην «πολιτική αβρότητα»; Και αν είναι έτσι γιατί τα νεοδημοκρατικά ΜΜΕ, όπως ο ΣΚΑΙ, συνεχίζουν τις ανηλεείς (και συχνά άδικες ή χυδαίες) επιθέσεις προς την κυβέρνηση;

Το «παράδοξο» φαινόμενο έχει φυσικά μια πολύ απλή εξήγηση. Αυτή τη φορά η κριτική των πολιτών δεν περιορίστηκε σε ολιγωρία του κρατικού μηχανισμού (για την οποία κάθε κυβέρνηση απαντά με το γνωστό «εμείς χάος παραλάβαμε») αλλά σε πολιτικές επιλογές που είναι κοινές σε όλα τα κόμματα τα οποία έχουν κυβερνήσει στα χρόνια των μνημονίων.

Οι άνθρωποι εξοργίζονται όταν βλέπουν τον Γιούνκερ και άλλους Ευρωπαίους αξιωματούχους να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα για τα θύματα, γιατί γνωρίζουν ότι αυτοί επέβαλαν τα μέτρα λιτότητας που διέλυσαν τον κρατικό μηχανισμό και εξαφάνισαν τα κονδύλια για την πυρασφάλεια.

Οι άνθρωποι εξοργίζονται όταν ακούν τον Αμβρόσιο να αποδίδει την πυρκαγιά στην «αθεΐα» της κυβέρνησης γιατί θυμούνται ότι σε αυτή τη χώρα αντί να προσλαμβάνουμε γιατρούς και πυροσβέστες πληρώνουμε παπάδες (κυριολεκτικά).

Οι άνθρωποι ξέρουν πολύ καλά πόσα πυροσβεστικά αεροσκάφη θα διαθέταμε εάν δεν ήμασταν η δεύτερη χώρα μετά τις ΗΠΑ σε πολεμικές δαπάνες στο εσωτερικό του ΝΑΤΟ – και η μοναδική η οποία εν μέσω κρίσης αύξησε τον αμυντικό προϋπολογισμό και δέχθηκε γι αυτό τα εύσημα της Ουάσινγκτον.

Σε αυτή την οργή όμως δεν έχει τίποτα να απαντήσει η αξιωματική αντιπολίτευση. Yπέγραψε τα ίδια μνημόνια, πλήρωσε τους ίδιους παπάδες και ενέκρινε τις ίδιες πολεμικές δαπάνες με την κυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ.

Δεν θα μας πείτε λοιπόν εσείς πότε θα σας ασκήσουμε κριτική.

Μπορούμε να αμφισβητούμε τις προθέσεις σας ενώ παράλληλα συγκεντρώνουμε τρόφιμα ή δίνουμε αίμα για τους τραυματίες.

Μπορούμε να μετράμε τις μνημονιακές ελλείψεις, που εσείς προκαλέσατε στον κρατικό μηχανισμό, ενώ παράλληλα υμνούμε με όλη τη δύναμη της καρδιάς μας τους ηρωικούς πυροσβέστες και τους εθελοντές που σώζουν ζωές.

Μπορούμε να μετράμε πόσα πυροσβεστικά αεροπλάνα θυσιάσατε για να αγοράσετε τις φρεγάτες που ζητούσαν οι πιστωτές της Ελλάδας και τα F-35 που σας «σπρώχνει» η Ουάσινγκτον.

Υ.Γ 1 Aν πιστεύετε, όπως ορισμένοι, ότι τα επικριτικά σχόλιά στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δυσχεραίνουν την μετάδοση χρηστικών πληροφοριών για τους πληγέντες ρίξτε πρώτα μια ματιά στο twitter της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας που από χτες ανέβαζε περισσότερες δηλώσεις πολιτικών παρά πληροφορίες που θα βοηθούσαν στη εκκένωση των περιοχών που επλήγησαν.

Υ.Γ 2 Το μίσος μας μεγαλώνει για τους Έλληνες ναζιστές της Χ.Α που φωτογραφίζονται μπροστά στα αποκαΐδια για μερικές ψήφους και η ευγνωμοσύνη μας γιγαντώνεται για τους Αιγύπτιους ψαράδες που σώζουν συμπολίτες μας και τους Παλαιστίνιους, οι οποίοι ύστερα από πρόσκληση της πρεσβείας τους, προσφέρουν αίμα στους τραυματίες. Στις μεγάλες καταστροφές δεν θέλουμε εθνική ενότητα. Θέλουμε ανθρωπιά.

Υ.Γ Όπως έχουμε πει πολλές φορές δεν υπάρχουν φυσικές καταστροφές. Όταν ένα φυσικό φαινόμενο κάνει την εμφάνισή του σε κατοικημένες περιοχές αυτομάτως μετατρέπεται σε πολιτικό γεγονός και δεν αντιμετωπίζεται με ευχολόγια αλλά με πολιτικές πράξεις. Ο ΣΥΡΙΖΑ το γνώριζε στις πυρκαγιές του 2007 αλλά το ξέχασε στις πυρκαγιές του 2018

https://tvxs.gr/news/ellada/giati-i-marathonos-apo-antipyriki-zoni-metatrapike-se-fonia-egklima-ton-olympiakon-agono

O Σταμάτης Σεκλιζιώτης είναι γεωπόνος (ΑΠΘ), Αρχιτέκτονας Τοπίου και πρώην Β’ Ακόλουθος Γεωργικών υποθέσεων Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ. Έχει τιμηθεί δυο φορές (2002, 2009) με τα Βραβεία Αριστείας για το Αγροτικό Ρεπορτάζ (Honorary Awards «Excellence in Reporting») του Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ.

Το άρθρο του κ. Σεκλιζιώτη: 

Βίντεο: Η στιγμή που η φωτιά περνά τη λεωφόρο Μαραθώνος 

…ΟΤΑΝ ΦΥΤΕΥΑΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ (ΑΘΗΝΑ 2004) ΤΗΝ ΛΕΩΦΟΡΟ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ…

Λεωφόρος Μαραθώνος σε δήθεν ρόλο αντιπυρικής ζώνης αλλά σε ρόλο στυγνού «φονιά»…!!

Απορούν πως πέρασε η φωτιά απέναντι, γιατί σκότωσε και γιατί κατέστρεψε…

Πέρασαν 15 χρόνια και οι κουκουναριές που φύτεψαν οι εργολάβοι δεξιά και αριστερά της λεωφόρου Μαραθώνα, έγιναν πλέον μεγάλα δένδρα…

Όποιος πέρναγε τελευταία τις παρατηρούσε, τις θαύμαζε παρατεταγμένες κατά μήκος ενώ ένα πιο παρατηρητικό μάτι έβλεπε ότι οι κόμες τους όλο και μείωναν την απόσταση των δύο άκρων της λεωφόρου…, χώρια που οι «έξυπνοι» που σχεδίασαν και τις πρότειναν τότε, τις φύτευαν εκεί που τελείωνε η επίσης φονική Χαλέπιος Πεύκη…

Δύο άκρως εύφλεκτα είδη δένδρων δίπλα δίπλα και απέναντι του δρόμου να κοιτάζονται… Δεν χρειάζεται καμία πρωτότυπη επιστημονική εξήγηση, με 7 και 8 Μποφώρ, ο συνδυασμός αυτός κυριολεκτικά μηδένισε τον ρόλο της λεωφόρου ως αντιπυρικής λωρίδας και η φωτιά πέρασε «άνετα» με κατεύθυνση τη θάλασσα αφού μηδένισε κάθε ίχνος ζωής στο πέρασμά της…

Έτσι, ανάμεσα στα τόσα και τόσα χωροταξικά, πολεοδομικά και αναρίθμητα λάθη της πιο επιπόλαιης, της πιο απρογραμμάτιστης και πιο «ανοργάνωτης πολιτείας» του πλανήτη, ας προσθέσουμε και την λεωφόρο Μαραθώνος…

Θα μπορούσαν τότε οι φωστήρες της «Ολυμπιακής Οδοποιίας» που έσκαβαν και φύτευαν με συνοπτικές διαδικασίες ότι νάναι και όπου νάναι…, να προβλέψουν και να μεταμορφώσουν την λεωφόρο σε πραγματική αντιπυρική ζώνη φυτεύοντας, όπως έκαναν σε κάποια σημεία…, π.χ. με πλατάνια (λίγα επιβίωσαν, λόγω έλλειψης συντήρησης και φροντίδας), και με άλλα δένδρα πολύ λιγότερο εύφλεκτα και φυλλοβόλα, αποψιλώνοντας πρώτα τα φονικά πεύκα σε βάθος 40-50 μέτρων ζώνης εκατέρωθεν της λεωφόρου και αντικαθιστώντας τα με άλλα πλατύφυλλα (φλαμουριές, λεύκες, φτελιές, κουτσοπιές, κερλεουτέριες, σοφόρες, ακακίες, μουριές, πλατανομουριές, κατάλπες, προύνους, μελίες, πασχαλιές, και πολλά ακόμη…) και χωρίς βέβαια να τσιγκουνευτούν το πότισμα με σταγόνες, οπότε σήμερα θα είχαμε μια πρώτης τάξεως αντιπυρική ασπίδα όλων των οικισμών κάτω από τον δρόμο η οποία θα καθυστερούσε την φωτιά, ίσως και το πέρασμά της απέναντι, που με μια κουκουνάρα είναι θέμα δευτερολέπτων…

Αξίζει να αναφέρουμε ότι το κοινό κυπαρίσσι της Μεσογείου (Cupressus sempervirens var. Horizontalis) μετά από παρατηρήσεις σε καταστροφικές πυρκαγιές στην Ισπανία παρέμεινε άκαυτο όταν ήταν φυτεμένο σε πυκνούς σχηματισμούς (π.χ. πλατιές λωρίδες και συστάδες) και λειτούργησε ως προστατευτική ζώνη… Το φαινόμενο αποδίδεται στο γεγονός ότι το κυπαρίσσι τους θερινούς μήνες αποθηκεύει πολύ νερό στους ιστούς του και μόλις ενσκήψει φωτιά και υψηλές θερμοκρασίες, μεγάλες ποσότητες νερού από τα αποθέματα του φυτού εξατμίζονται στο άμεσο περιβάλλον, γεγονός που καθυστερεί ή και παρεμποδίζει την ανάφλεξη…!!
Όλα εξαρτώνται από το πόσο σκεφτόμαστε, πόση χρήση κάνουμε της γνώσης και της επιστημονικής κοινότητας, πώς σχεδιάζουμε το περιβάλλον μας, την οδοποία, τις αναδασώσεις και την πυροπροστασία με γνώμονα τον «τόπο» (χώρο) και τον χρόνο…

Στη χώρα μας προέχει ο γενικός παντογνώστης «εργολάβος», αυτός «διαμορφώνει», αυτός κερδίζει (με χίλια δυο κόλπα) τους διαγωνισμούς ενός επίσης αναξιόπιστου Δημοσίου, αυτός αποκτά τις άδειες κατασκευής, αυτός παραποιεί τα σχέδια και περιφρονεί, κωφεύει ή παραβιάζει κατά το δοκούν τον «επιστημονικό» κανόνα όπου αυτός υπάρχει και έχει σχέση με το πράσινο και το τοπίο… (πάντα με την ανοχή του άθλιου δημοσίου…)…

Παρατηρούμε πολύ συχνά αναδασώσεις από συλλογικότητες, προσκόπους, σχολεία, κανάλια (σπάνια πλέον από τις δασικές υπηρεσίες) και βλέπουμε να φυτεύονται «ότι υπάρχει» διαθέσιμο, ξανά κωνοφόρα, ξανά εύφλεκτα είδη, ξανά τα ίδια και τα ίδια και κανένας δεν συμβουλεύει κανέναν, κανένας δεν παράγει τα κατάλληλα είδη με την σκέψη στη φωτιά και την αντιδιάβρωση, τα αντιπλημμυρικά φαινόμενα, κλπ, και κανένας δεν νοιάζεται ούτε και ξέρει, αλλά ούτε και ενδιαφέρεται να μάθει.. Το μόνο που σκέφτονται είναι να ποζάρουν μπροστά στις κάμερες με ένα δενδράκι στα χέρια… Το «περιβάλλον» που σώζει ζωές έγινε κι’ αυτό «επικοινωνιακό» εργαλείο «επώνυμων», «δημάρχων», αστέρων κάθε είδους… και ακόμα δεν κατάλαβαν ότι όταν το βιάζουν, αυτό «σκοτώνει»…!!

Όλα αυτά, μαζί με την άγνοια, την εγκληματική παραπληροφόρηση (εργολάβοι και πληροφόρηση σε τούτη τη χώρα είναι ένα και το αυτό μαγαζί…) την ανοχή στην συνδιαλλαγή, στην παρανομία, στην εξοργιστική περιφρόνηση σε καινοτομίες και στον καλό παραδειγματισμό «του τι συμβαίνει ανά τον κόσμο», συνθέτουν την «καταστροφή» και το «φονικό» που βιώνουμε κατά καιρούς και τώρα πλέον πολύ συχνότερα…, και με πάντα παρούσα την χειρότερη των ευθυνών, την πιο ένοχη και την πιο προκλητική που είναι η «πολιτική ευθύνη», όσο και να προσπαθούν να υπεκφεύγουν..!!

Η ειδηση εχει πολλες οπως παντα παραμετρους.

1.Υπαρχει η συνδικαλιστικη που αφορα την κατανομη πυροσβεστων μεσα στους νομους αλλα και οι μεταθεσεις συνολικωτερα(καθώς και οι μετακινήσεις μεταξύ των Πυροσβεστικών Κλιμακίων που υπάγονται διοικητικά στην ίδια Υπηρεσία δεν θεωρούνται αποσπάσεις και ενεργούνται αζημίως για το Δημόσιο).

Λεει η παραγραφος 4 του ΠΔ 13

«Για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος διατάγματος θεωρούνται ότι ευρίσκονται στην ίδια πόλη οι Πυροσβεστικές Υπηρεσίες που ανήκουν στον αυτό νομό, εξαιρουμένων των Πυροσβεστικών Υπηρεσιών που εδρεύουν σε νησιά. Σε κάθε νησί όπου υπάρχουν περισσότερες από μία Πυροσβεστικές Υπηρεσίες, πλην Κρήτης και Εύβοιας, λογίζονται ότι αυτές βρίσκονται στην ίδια πόλη».

Δηλαδη ο πυροσβεστης στο Αργος και στο Κρανιδι θεωρειται πως δουλευει στην ιδια πολη.

Τα κριτηρια αποσπασεων (αν υπαρχουν).

Τα ωραρια(το προσωπικό του Πυροσβεστικού Σώματος θα απασχολείται σε 24ωρη βάρδια, τις επόμενες 24 ώρες θα έχει ανάπαυση και το επόμενο 24ωρο θα είναι σε επιφυλακή.) ;

Οι αμοιβες. Βεβαιως (συμφωνα με τις διαρροες) η ΦΡΑΠΟΡΤ θα πληρωνει (10 εκατομμυρια)τους 540 πυροσβεστες που θα απασχολησει αλλα τοτε ας προσληφθουν απο το κρατος αλλοι 540 πυροσβεστες να καλυψουν τις κενες θεσεις απο οπου μετακινουνται.

Και δεν καταλαβαινω αυτο το ιδιοτυπο ΣΔΙΤ.Οι πυροσβεστες θα πληρωνονται απο μια εταιρεια (1500 ευρω τον μηνα )αλλα θα ειναι δημοσιοι υπαλληλοι;Τα 1500 ειναι μικτα η καθαρα;

Τα 1600 ανα πυροσβεστη τελος μετεγκαταστασης αφορουν στεγαση σε κοντεινερ;Γιατι Μυκονο και Σαντορινη με 1600 ευρω δυσκολο το βλεπω να βρεις σπιτι.

Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ομως ειναι αλλη.Οχι 1600 ευρω επιδομα μετεγκαταστασης.Ουτε κρεβατι δεν διαθετει το «υφισταμενο θεσμικο πλαισιο». Ψηφισε τωρα μνημονιακους καλε μου πυροσβεστη.

Αγώνα επιβίωσης δίνουν 70 πυροσβέστες που κλήθηκαν να στελεχώσουν τα αεροδρόμια Μυκόνου και Σαντορίνης, μετά την ιδιωτικοποίηση τους από τη Fraport. Στάλθηκαν στο νησί εν μια νυκτί, χωρίς καμία πρόβλεψη για τη στέγασή τους, και βρέθηκαν να κοιμούνται στα πατώματα.

Οι εικόνες που θα δείτε στο βίντεο θυμίζουν τριτοκοσμική χώρα, κι όμως ανήκουν στο αεροδρόμιο της Μυκόνου. Στο πιο κοσμοπολίτικο νησί της Ελλάδας, οι πυροσβέστες κοιμούνται στο πάτωμα, πάνω σε φορεία, σε στρώματα θαλάσσης και μέσα στα ξεχαρβαλωμένα ασθενοφόρα του αερολιμένα.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Πυροσβεστικού Σώματος, Δ. Σταθόπουλος, λέει κατηγορηματικά ότι οι πυροσβέστες έφτασαν στα νησιά, χωρίς να υπάρχει καμία πρόβλεψη για τη στέγασή τους. «Και πού να μείνουν; Στα παγκάκια;».

Μιλάμε για 70 ανθρώπους που μετακινήθηκαν στα αεροδρόμια των κοσμικών νησιών εν μια νυκτί. Έπειτα απ’ τις καταγγελίες, η πανελλήνια ομοσπονδία πυροσβεστών έφτασε μέχρι τον Πρωθυπουργό, για να πάρει απ’ το γραφείο του την εξής απάντηση: 

«Οι μετατιθέμενοι υπάλληλοι δεν δύναται υπηρεσιακά να στεγαστούν και δεν υπάρχει στο υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο δυνατότητα οικονομικής ενίσχυσης αυτών».

Μην έχοντας άλλη επιλογή οι άστεγοι πυροσβέστες έψαξαν να νοικιάσουν σπίτια, αλλά, όπως εξηγεί ο κ. Σταθόπουλος, «έφαγαν πόρτα μεγάλη, καθώς διαπίστωσαν ότι για ένα δωμάτιο με τουαλέτα το ενοίκιο είναι 500 ευρώ και επειδή τώρα είναι και σεζόν, κάποιοι τα νοικιάζουν 9.000 ευρώ και ζητούν και 7.000 ευρώ μπροστά».

Με μισθούς, όμως, που ξεκινούν από 700 ευρώ και αγγίζουν το πολύ τα 1.050, όπως καταλαβαίνετε, δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν σε τόσο υψηλά ενοίκια και έτσι κατέληξαν κάποια βράδια να κοιμηθούν στο πάτωμα του αεροδρομίου, ή όπου αλλού βρήκαν.

Oι περισσότεροι Μυκονιάτες και Σαντορινιοί ιδιοκτήτες, μάλιστα, δεν θέλουν να νοικιάσουν τα σπίτια τους στους πυροσβέστες, καθώς από τους τουρίστες θα βγάλουν τα ίδια χρήματα όχι το μήνα αλλά τη βραδιά.

Ο δήμαρχος Μυκόνου δηλώνει στο Star ότι «υπάρχει νόμος εδώ και 2 χρόνια, που σου επιτρέπει να νοικιάσεις το σπίτι σου σε τουρίστες και κουμάντο στη τσέπη κάποιου δεν μπορεί να κάνει κανένας».

Λύση έδωσαν εντέλει οι Δήμαρχοι, υποκαθιστώντας το ρόλο της πολιτείας. Αυτή τη στιγμή, φιλοξενούνται –προσωρινά!- σε καταλύματα, έναντι συμβολικού αντιτίμου. Και σαν να μην έφθασαν όλα αυτά, τόσο ο εξοπλισμός όσο και τα οχήματα που παρέλαβαν, έχουν να εκλεχθούν από το 2011, βάζοντας σε κίνδυνο τη ζωή τους.

Για ποσο θα δουλευουν εκει;Λεει το προεδρικο διαταγμα Π.Δ 13 (Φ.Ε.Κ Α’ 27)

Οι υπάλληλοι που θα μετατεθούν για την κάλυψη κενών οργανικών θέσεων των νεοϊδρυθεισών Υπηρεσιών και των υφιστάμενων Υπηρεσιών αεροδρομίων εξαιρούνται της διαδικασίας των τακτικών μεταθέσεων του παρόντος κανονισμού για τρία (3) έτη. Μετά την παρέλευση του ανωτέρω χρονικού διαστήματος, δύνανται να μετατεθούν στην πόλη συμφερόντων τους, ανεξαρτήτως ύπαρξης κενών οργανικών θέσεων, εφόσον το επιθυμούν και οι υπηρεσιακές ανάγκες της υπηρεσίας από την οποία αποχωρούν το επιτρέπουν».

2.Η επιχειρησιακη που αφορα την επαρκεια σε ανθρωπους οχηματα εξοπλισμο για να βγει η δουλεια με ασφαλεια και αποτελεσματικοτητα.

3.Υπαρχει η περιβαλλοντικη να σωσουμε οτι εχει απομεινει απο τα δαση μας κοντρα στα συμφεροντα που το μονο που εχουν κατα νου ειναι τα κερδη τους.

4.Υπαρχει η πολιτικη που ειναι τα μνημονια και το ξεπουλημα των περιουσιακων στοιχειων της χωρας στους Γερμανους κατα κυριο λογο με τις συνεπειες που αυτα εχουν στην ζωη ολων αλλα και στην φυση.

Η απουσια του κυβερνητικου κ Γκιολα  απο την ειδηση βγαζει ματι αλλα και η αναδειξη του θεματος απο την  ΝΔ επισης ενοχλει στον βαθμο που αυτοι προχωρησαν  τα μνημονια που ξεκινησε το ΠΑΣΟΚ και που τωρα συνεχιζει ο Τσιπρας .Για τον τριτο Βουλευτη κ Μανιατη δεν βρηκα θεση του  στο δελτιο τυπου που  στελνει με τις δρασεις του. Το προβλημα παντως δεν ειναι διαχειριστικο.Πολιτικο ειναι.

5.Η οικονομικη που ειναι το οτι με αυξηση των αφιξεων τουριστων χαριζουμε στο Γερμανικο κρατος τα εσοδα των αεροδρομιων επωμιζομενοι ομως το κοστος περιφερειακης στηριξης σε ανθρωπινο δυναμικο που θα μεταφερθει στην εταιρεια και θα λειψει απο την υπολοιπη χωρα.

ΥΓ.Αν η διεθνης νομοθεσια επιβαλει στην ΦΡΑΠΟΡΤ αυτους τους 540 πυροσβεστες τους οποιους μαλιστα θα πληρωνει με 1500 ευρω τον μηνα απο τα εσοδα της γιατι δεν τους ειχε προσλαβει το Ελληνικο κρατος τοσα χρονια και μαθαμε τωρα πως ειναι απαραιτητο (και οικονομικα εφικτο) να προσληφθουν;

Ξεκιναμε απο την συνδικαλιστικη.

https://www.facebook.com/eupsargolidas

http://www.poeyps.gr/

http://www.poeyps.gr/prosfygi-tis-p-o-e-y-p-s-sto-ste/

Συνάδελφοι,

σας ενημερώνουμε ότι η Ομοσπονδία μας στην βάση των κατευθύνσεων του 20ου έκτακτου Συνεδρίου καθώς και των αποφάσεων του Διοικητικού Συμβουλίου κατέθεσε στο Συμβούλιο της Επικρατείας την με αύξοντα αριθμό 1246/02.05.2017 Αίτηση Ακυρώσεως στρεφόμενη κατά:

  • Του Π.Δ. 13/2017 (τροποποίηση των διατάξεων του Κανονισμού Μεταθέσεων του Πυροσβεστικού Προσωπικού του Π.Σ.).
  • Της με αριθμ.πρωτ. 15136 Φ. 102.2/09.03.2017 Απόφασης του κ. Αρχηγού του Π.Σ. (τροποποίηση – κατανομή) της συνολικής υπηρετούσας δύναμης του πυροσβεστικού προσωπικού.

Νομική βάση της Αίτησης Ακύρωσης είναι ότι η Ομοσπονδία μας έχοντας άμεσο και έννομο συμφέρον και σκοπό εκ του Καταστατικού της  την προάσπιση των συμφερόντων των μελών της, θεωρεί τις διατάξεις του Π.Δ. 13/2017 ευθέως αντισυνταγματικές διότι επιφέρουν  μεταβολές στο καθεστώς των μεταθέσεων των Πυροσβεστών και εισάγουν μέτρα που άμεσα θίγουν τα μέλη μας κατά παράβαση των αρχών της ισότητας και αναλογικότητας αφού εισάγει αδικαιολόγητες ανισότητες και διακρίσεις  μεταξύ των υπαλλήλων.

Υπάρχει επίσης παράβαση της αρχής της προστατευόμενης εμπιστοσύνης και της ορθολογικής οργάνωσης της Διοίκησης με το να θεωρούνται ότι ευρίσκονται στην ίδια πόλη οι Π.Υ. που ανήκουν στον αυτό νομό.

Τέλος γιατί υπάρχει έλλειψη αιτιολογίας και παραβίασης των κανόνων ορθολογικής οργάνωσης της Διοίκησης διότι η υπ΄αριθμ. 15136 Φ.102.2/09.03.2017 Απόφαση του κ. Αρχηγού του Π.Σ., στερείται νομιμότητας για το λόγο ότι εκδόθηκε εκτός και πέραν του χρονικού ορίου (του Δεκεμβρίου εκάστου έτους) και κατανέμει «εκ νέου» την συνολική υπηρετούσα δύναμη με τρόπο πλασματικό χωρίς να έχει οποιαδήποτε αιτιολογία προϊόν εμπεριστατωμένης μελέτης που να δικαιολογεί την γενόμενη κατανομή.

Ο  ΑΓΩΝΑΣ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΜΕΧΡΙ ΤΕΛΟΥΣ

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΤΗΣ Π.Ο.Ε.Υ.Π.Σ.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                        Ο ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

http://www.poeyps.gr/epikeri-erotisi-stin-vouli-ton-ellinon/

ΘΕΜΑ: «Επίκαιρη Ερώτηση στην Βουλή των Ελλήνων».

 

     Παραθέτουμε επίκαιρη ερώτηση του Αναπληρωτή Τομεάρχη  Εσωτερικών της Νέας Δημοκρατίας, αρμόδιου για θέματα Προστασίας του Πολίτη, Βουλευτή Λαρίσης, κ. Μάξιμου Χαρακόπουλου, προς τον Αναπληρωτή Υπουργό Προστασίας του Πολίτη κ. Νίκο Τόσκα και τον υπουργό Οικονομικών κ. Ευκλείδη Τσακαλώτο με προκειμένου να καταθέσουν επιτέλους στη Βουλή τη Σύμβαση «του Ελληνικού Δημοσίου με την FRAPORT GREECE για την παροχή υπηρεσιών πυρασφάλειας στα περιφερειακά αεροδρόμια»

Αφορμή για την Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ) αποτέλεσε το υπ΄ αριθμ. 339/28.03.2017 έγγραφό μας προς τον Αν. Υπουργό Προστασίας του Πολίτη κ. Νίκο Τόσκα με το οποίο του ζητούσαμε να χορηγηθεί αντίγραφο της συμβάσεως  με την Fraport Greece. Ωστόσο, όπως τονίζει ο κ. Χαρακόπουλος «και σ’ αυτό το αίτημα ο αρμόδιος υπουργός απαξίωσε να απαντήσει».

Για το Διοικητικό Συμβούλιο της Π.Ο.Ε.Υ.Π.Σ.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                         Ο ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ                        ΛΑΥΡΑΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Κυκλοφορησε στα ΜΜΕ η παρακατω ειδηση

Αναφορά στη Βουλή για την έγγραφη διαμαρτυρία της Ένωσης Υπαλλήλων Πυροσβεστικού Σώματος Αργολίδας για τη μετάθεση πυροσβεστών από τα ΠΚ Τροιζηνίας και Κρανιδίου στο ΑΔ Σαντορίνης.
Ο Βουλευτής Αργολίδας της Νέας Δημοκρατίας κ. Γιάννης Ανδριανός κατέθεσε στη Βουλή Αναφορά προς τον Υπουργό Εσωτερικών κ. Σκουρλέτη με θέμα την έγγραφη διαμαρτυρία της Ένωσης Υπαλλήλων Πυροσβεστικού Σώματος Αργολίδας για τη μετάθεση πυροσβεστών από τα ΠΚ Τροιζηνίας και Κρανιδίου στο ΑΔ Σαντορίνης.
Το κείμενο της Αναφοράς έχει ως εξής:
“Με την παρούσα Αναφορά, σας κοινοποιώ συνημμένως την από 13-3-2017 έγγραφη διαμαρτυρία της Ένωσης Υπαλλήλων Πυροσβεστικού Σώματος Αργολίδας σχετικά με την μετάθεση πυροσβεστών από τα ΠΚ Τροιζηνίας και Κρανιδίου στο ΑΔ Σαντορίνης, που θα επηρεάσει αρνητικά την εύρυθμη λειτουργία των κλιμακίων αυτών.

Επισημαίνεται ότι η πυροσβεστική υπηρεσία του νομού εκτός από την Αργολίδα με τον δασικό της πλούτο, τους μοναδικούς αρχαιολογικούς της χώρους και την έντονη τουριστική κίνηση, έχει επίσης στην περιοχή ευθύνη της τον Πόρο, τις Σπέτσες και την Ύδρα. Ακόμη τα συγκεκριμένα Κλιμάκια, λόγω της τοποθεσίας τους μπορούν σε περίπτωση ανάγκης να ενισχυθούν μόνο από το Ναύπλιο και το Άργος που απέχουν μιάμιση ώρα”.

Και η απαντηση της κυβερνησης ενα μηνα μετα.Λεξη για ΦΡΑΠΟΡΤ ο υπουργος.

Γιάννης Ανδριανός

Απάντηση Τόσκα σε Ανδριανό για τη μετάθεση πυροσβεστών από τα ΠΚ Τροιζημίας και Κρανιδίου στο ΑΔ Σαντορίνης.
Στην 1463/16-3-2017 Αναφορά που είχε καταθέσει ο Βουλευτής Αργολίδας της Νέας Δημοκρατίας κ. Γιάννης Ανδριανός με θέμα έγγραφη διαμαρτυρία της Ένωσης Υπαλλήλων Πυροσβεστικού Σώματος Αργολίδας για τη μετάθεση πυροσβεστών από τα ΠΚ Τροιζημίας και Κρανιδίου στο ΑΔ Σαντορίνης, απάντησε ο αρμόδιος αν. Υπουργός Εσωτερικών κ. Τόσκας.
Στην απάντηση του Υπουργού αναφέρονται μεταξύ άλλων τα εξής:
“Καθίσταται γνωστό ότι τόσο το Υπουργείο, όσο και το Πυροσβεστικό Σώμα κινούνται με γνώμονα τη διασφάλιση του υψηλότερου δυνατού επιπέδου απόδοσης και αποτελεσματικότησας των πυροσβεστικών υπηρεσιών, την προστασία του προσωπικού τους, καθώς και την εξυπηρέτηση και επίλυση των όποιων δυσκολιών και προβλημάτων αυτού που τυχόν ανακύπτουν.
Στο πλαίσιο αυτό επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την υφιστάμενη κατανομή της συνολικής υπηρετούσας δύναμης του πυροσβεστικού προσωπικού του Πυροσβεστικού Σώματος, όπως δημοσιεύθηκε με την υπ’ αριθμ. 15136 Φ.102.2 / 9-3-2017 Απόφαση του Αρχηγού του Πυροσβεστικού Σώματος για το έτος 2017, στις Πυροσβεστικές Υπηρεσίες και τα Πυροσβεστικά Κλιμάκια της Περιφερειακής Ενότητας Αργολίδας προβλέπεται να υπηρετεί συγκεκριμένος αριθμός πυροσβεστικού προσωπικού. Ως εκ τούτου, με την υπ’ αριθμ. 15175 Φ.202.2/9-3-2017 Απόφαση του Αρχηγού Πυροσβεστικού Σώματος, οι υπεράριθμοι υπάλληλοι μετατέθηκαν προς κάλυψη των έκτακτων υπηρεσιακών αναγκών, σύμφωνα με τα οριζόεμνα στο π.δ. 170/1996 (ΦΕΚ Α/-131) όπως τροποποιήθηκε και ισχύει σήμερα. Σημειώνεται δε ότι, πλέον του υπηρετούντος, αξιόμαχου προσωπικού, στο Νομό Αργολίδας υπηρετεί σημαντικός αριθμός Πυροσβεστών Πενταετούς Υποχρέωσης, οι περισσότεροι εκ των οποίων μετά την ψήφιση του Ν. 4455/23-2-2017 (τ.Α’ 22) απασχολούνται με πλήρες ωράριο και πλήρη καθήκοντα (όμοια με των μονίμων) για την κάλυψη των υπηρεσιακών αναγκών, γεγονός που αυξάνει κατά πολύ τη διαθεσιμότητα του ανθρώπινου δυναμικού των Υπηρεσιών.
Παράλληλα, την παρούσα χρονική περίοδο επικαιροποιούνται σε επίπεδο Περιφερειακών Πυροσβεστικών Διοικήσεων τα επιχειρησιακά σχέδια των υφιστάμενων Υπηρεσιών τους, σύμφωνα με τον υφιστάμενο σχεδιασμό, έτσι ώστε να επιτευχθεί η πλήρης ετοιμότητα αυτών, με ανθρώπινο δυναμικό και τη χρήση τόσο εναέριων και επίγειων μέσων από τις υπόλοιπες ανά τη Χώρα Υπηρεσίες σε συντρέχουσα περίπτωση.
Τέλος, τονίζεται ότι σύμφωνα με την παράγραφο 7 του άρθρου 21 του ως άνω π.δ/τος οι μετακινήσεις του πυροσβεστικού προσωπικού από Πυροσβεστικά Κλιμάκια προς τις Υπηρεσίες διοικητικές υπαγωγής τους και αντιστρόφως, καθώς και οι μετακινήσεις μεταξύ των Πυροσβεστικών Κλιμακίων που υπάγονται διοικητικά στην ίδια Υπηρεσία δεν θεωρούνται αποσπάσεις και ενεργούνται αζημίως για το Δημόσιο με Απόφαση του Αρχηγού του Σώματος, ύστερα από πρόταση του Διοικητική της οικείας Υπηρεσίας και έγκρισή της από τον οικείο Διοικητή Περιφερειακής Πυροσβεστικής Διοίκησης”.

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=863918

Υπεγράφη σήμερα, Πέμπτη, η σύμβαση για την παροχή υπηρεσιών πυρασφάλειας στα περιφερειακά αεροδρόμια ανάμεσα στη Fraport Greece και το Ελληνικό Δημόσιο. Πρόκειται για μια προϋπόθεση που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί πριν την παράδοση της διαχείρισης στην εταιρεία, στο πλαίσιο της 40ετούς παραχώρησης των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων.

Όπως προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης, η Fraport Greece είναι υπεύθυνη για την παροχή υπηρεσιών πυρασφάλειας στα αεροδρόμια, είτε άμεσα, είτε μέσω μίας επαγγελματικής υπηρεσίας πυρασφάλειας.

Η ανακοίνωση της εταιρείας, κάνει λόγο για «άριστη συνεργασία με το Ελληνικό Δημόσιο», ενώ ειδική αναφορά γίνεται στο «υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού που διακρίνει το Ελληνικό Πυροσβεστικό Σώμα», παράγοντες που ώθησαν τη Fraport Greece στην επέκταση της συνεργασίας της με το Ελληνικό Δημόσιο μέσω της νέας αυτής σύμβασης.

Συνολικά στα 14 αεροδρόμια πρόκειται να τοποθετηθούν 540 πυροσβέστες από το Ελληνικό Πυροσβεστικό Σώμα και την Πολεμική Αεροπορία, σύμφωνα με τα διεθνή και εθνικά πρότυπα, τη νομοθεσία και τις προδιαγραφές της Διεθνούς Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Η Fraport Greece θα καταβάλει το ποσό των 10,5 εκατ. ευρώ ετησίως για τις αμοιβές του προσωπικού, καθώς και ένα ετήσιο τέλος διαχείρισης 4% επί του ποσού αυτού.

Το Ελληνικό Πυροσβεστικό Σώμα θα παρέχει 502 πυροσβέστες οι οποίοι θα απασχοληθούν στα 13 αεροδρόμια.Η Fraport Greece θα υπογράψει ξεχωριστή σύμβαση με την Πολεμική Αεροπορία για την παροχή 38 πυροσβεστών για το αεροδρόμιο Ακτίου.

Επίσης, θα καλύψει όλα τα κόστη μετεγκατάστασης του προσωπικού (800.000 ευρώ) στα αεροδρόμια, καθώς και τα κόστη αντικατάστασης του ατομικού εξοπλισμού προστασίας (περίπου 800.000 ευρώ, 1.600 ευρώ ανά πυροσβέστη). Όλα τα κόστη της τακτικής εκπαίδευσης των πυροσβεστών θα επιβαρύνουν την εταιρεία. Η συνεχής εκπαίδευση και η ανάπτυξη των δεξιοτήτων του προσωπικού πυρασφάλειας θεωρούνται, με βάση τα διεθνή και εθνικά πρότυπα, απαραίτητες για τη διατήρηση του ύψιστου βαθμού ασφάλειας στη λειτουργία των αεροδρομίων. Η Fraport Greece θα αναλάβει ακόμα τη συντήρηση και αντικατάσταση του σχετικού εξοπλισμού και κτηρίων.

Με αφορμή την υπογραφή της Σύμβασης, ο κ. Αlexander Ζinell, CEO της Fraport Greece, δήλωσε: «Eπιλέξαμε να συνεργαστούμε με το Ελληνικό Πυροσβεστικό Σώμα γιατί πιστεύουμε ότι είναι η καλύτερη λύση για τη λειτουργία και την ασφάλεια των αεροδρομίων. Οι Έλληνες πυροσβέστες ξεχωρίζουν για την αφοσίωση και τον υψηλό επαγγελματισμό τους. Η σύμβαση με την Ελληνική Πυροσβεστική Υπηρεσία υπογραμμίζει τη δέσμευσή μας για την καλύτερη και ασφαλή λειτουργία των αεροδρομίων και άριστη συνεργασία με το Ελληνικό Δημόσιο. Προτεραιότητά μας αποτελεί η ασφάλεια. Προχωράμε όλα τα θέματα που αφορούν την ολοκλήρωση των διαδικασιών για την παραχώρηση των 14 αεροδρομίων. Είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε τη σκληρή δουλειά που απαιτείται, ώστε τα αεροδρόμια να αποτελέσουν μοχλό ανάπτυξης του ελληνικού τουρισμού και των τοπικών κοινωνιών».

Από την πλευρά του Ελληνικού Δημοσίου τη σύμβαση υπέγραψαν οι κ.κ. Νικόλαος Τόσκας, Αναπληρωτής Υπουργός Προστασίας του Πολίτη και Ευκλείδης Τσακαλώτος, Υπουργός Οικονομικών, ενώ από την πλευρά της Fraport Greece οι κ.κ. Alexander Zinell, CEO της Fraport Greece και Ιan Matheson, COO της Fraport Greece.

ΚΚΕ

Πιο συγκεκριμένα, η κυβέρνηση στις 3 Μαρτίου 2017, δημοσίευσε το Π.Δ 13 (Φ.Ε.Κ Α’ 27) που επιφέρει τροποποιήσεις και επιδεινώνει τον Κανονισμό Μεταθέσεων των πυροσβεστών. Είναι συνέχεια του Π.Δ 93/2014 που είχε δημοσιεύσει η κυβέρνηση της Ν.Δ και του ΠΑ.ΣΟ.Κ.

Έτσι ανοίγει ο δρόμος για σωρεία μεταθέσεων, χωρίς τη θέληση των πυροσβεστών, για την κάλυψη των Πυροσβεστικών Υπηρεσιών στα περιφερειακά αεροδρόμια, αλλά και των κενών θέσεων σε όλη τη χώρα από όσους έχουν προσληφθεί μετά το έτος 2006. Είναι βέβαιο ότι η στελέχωση των περιφερειακών αεροδρομίων, θα οδηγήσει σε περαιτέρω αποδυνάμωση των ήδη υποστελεχωμένων Πυροσβεστικών Υπηρεσιών.

Αναλυτικότερα, στο υπόμνημά του το ΚΚΕ επισημαίνει τα εξής:

«Το Κομμουνιστικό Κόμμα Ελλάδας επανειλημμένα έχει αντιταχθεί στην ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων που είναι ενάντια στα συμφέροντα του ελληνικού λαού και των εργαζόμενων σε αυτά. Επίσης, έγκαιρα είχε επισημάνει τα προβλήματα που θα προκύψουν από την εφαρμογή της σύμβασης – σύμπραξης του ελληνικού Δημοσίου και της ελληνογερμανικής κοινοπραξίας Fraport Α.Ε, με τη στελέχωση Πυροσβεστικών Υπηρεσιών των περιφερειακών αεροδρομίων, από το Πυροσβεστικό Σώμα.

Αυτές μας τις ανησυχίες επιβεβαιώνει και η πρόσφατη παρέμβαση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας των πυροσβεστών που καταγγέλλει μία σειρά σοβαρές ελλείψεις στις υποδομές των πυροσβεστικών σταθμών και θέτει ζήτημα αναστολής εκτέλεσης των μεταθέσεων και μετακινήσεων των πυροσβεστών προς τα περιφερειακά αεροδρόμια.

Τα προβλήματα των πυροσβεστών όμως δεν εξαντλούνται μόνο σε επίπεδο υποδομών αλλά όπως καταγγέλλουν πυροσβέστες, από τη διαδικασία της στελέχωσης των σχετικών αεροδρομίων, που βρίσκεται σε εξέλιξη και τους ξεσπιτώνει, τα οικονομικά και οικογενειακά προβλήματα που αντιμετωπίζουν είναι ήδη πολύ μεγάλα.

Ανάλογο ξεσπίτωμα θα ακολουθήσει και με την έκδοση του νέου Κανονισμού Μεταθέσεων που σχεδιάζει άμεσα να εφαρμόσει η κυβέρνηση, για να αντιμετωπίσει τα τεράστια κενά που υπάρχουν σε προσωπικό, από την εφαρμογή των αντιλαϊκών πολιτικών από τις προηγούμενες κυβερνήσεις.

Πιο συγκεκριμένα, η κυβέρνηση στις 3 Μαρτίου 2017, δημοσίευσε το Π.Δ 13 (Φ.Ε.Κ Α’ 27) που επιφέρει τροποποιήσεις και επιδεινώνει τον Κανονισμό Μεταθέσεων των πυροσβεστών. Είναι συνέχεια του Π.Δ 93/2014 που είχε δημοσιεύσει η κυβέρνηση της Ν.Δ και του ΠΑ.ΣΟ.Κ.

Έτσι ανοίγει ο δρόμος για σωρεία μεταθέσεων, χωρίς τη θέληση των πυροσβεστών, για την κάλυψη των Πυροσβεστικών Υπηρεσιών στα περιφερειακά αεροδρόμια, αλλά και των κενών θέσεων σε όλη τη χώρα από όσους έχουν προσληφθεί μετά το έτος 2006. Είναι βέβαιο ότι η στελέχωση των περιφερειακών αεροδρομίων, θα οδηγήσει σε περαιτέρω αποδυνάμωση των ήδη υποστελεχωμένων Πυροσβεστικών Υπηρεσιών.

Οι ελλείψεις σε προσωπικό είναι αποτέλεσμα των μεγάλων περικοπών που έχουν γίνει διαχρονικά στις πιστώσεις του Κρατικού Προϋπολογισμού και στην κατάργηση θέσεων πυροσβεστών, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την πυρασφάλεια και την πυροπροστασία του λαού μας και την προστασία της Υγείας και Ασφάλειας των πυροσβεστών.

Επιπρόσθετα η στελέχωση των περιφερειακών αεροδρομίων, επιδεινώνει περαιτέρω τις ήδη επιβαρυμένες εργασιακές σχέσεις των πυροσβεστών. Πιο συγκεκριμένα και με δεδομένο ότι οι υπηρεσίες στα αεροδρόμια, είναι σε 24ωρη βάση, ο κ. Αρχηγός του Πυροσβεστικού Σώματος, κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στην Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Υπαλλήλων Πυροσβεστικού Σώματος, γνωστοποίησε ότι το προσωπικό του Πυροσβεστικού Σώματος θα απασχολείται σε 24ωρη βάρδια, τις επόμενες 24 ώρες θα έχει ανάπαυση και το επόμενο 24ωρο θα είναι σε επιφυλακή.

Πρόκειται για πρόταση που κάτω από προϋποθέσεις, μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στον διπλασιασμό των ωρών εργασίας των πυροσβεστών. Δηλαδή η κυβέρνηση σχεδιάζει να καλύψει χωρίς επιπλέον κόστος, από τους πυροσβέστες που μετατίθενται στα αεροδρόμια, και τις ευρύτερες ανάγκες πυρασφάλειας των περιοχών όπου αυτά εδρεύουν. Εκφράζουμε την αντίθεσή μας σε αυτή την επιλογή, έχοντας αρνητική εμπειρία και προειδοποιώντας, ότι το μέτρο αυτό θα πάρει γενικευμένο χαρακτήρα για να καλυφθούν χωρίς προσλήψεις τα τεράστια κενά του Π.Σ.

Σύμφωνα με την πρόταση του κ. Αρχηγού, οι πυροσβέστες, θα εργάζονται μέχρι και 120 ώρες την εβδομάδα.

Η μεγάλη έλλειψη του προσωπικού δεν μπορεί να καλυφθεί με αύξηση των ωρών εργασίας, όπως καταγγέλλουν πυροσβέστες από πυροσβεστικά κλιμάκια που αποδυναμώνονται ακόμη περισσότερο από τις μεταθέσεις συναδέλφων τους στα αεροδρόμια και δέχονται ισχυρές πιέσεις για τη μη χορήγηση των ρεπό και των αδειών τους υπό την απειλή αναστολής λειτουργίας των κλιμακίων. Η εντατικοποίηση της εργασίας τους, αυξάνει τις πιθανότητες για τραυματισμούς και δυστυχήματα, φαινόμενα που τα τελευταία χρόνια παρουσιάζουν αύξηση, όπως διαπιστώνει και ο απολογισμός της τελευταίας αντιπυρικής περιόδου.

Είναι βέβαιο ότι κατά τη διάρκεια της αντιπυρικής περιόδου, θα αυξηθούν ακόμη περισσότερο τα χρωστούμενα ρεπό και οι σωρευμένες άδειες.

Το Κομμουνιστικό Κόμμα Ελλάδας διαπιστώνοντας την άσχημη κατάσταση και το αδιέξοδο στο οποίο βρίσκεται το προσωπικό του Πυροσβεστικού Σώματος, απαιτεί την αναστολή όλων των μεταθέσεων και των μετακινήσεων για την επάνδρωση των αεροδρομίων που παραχωρήθηκαν στη Fraport.

Απαιτεί όμως παράλληλα από την κυβέρνηση, έστω και τώρα να πάρει άμεσα μέτρα ώστε να καλυφθούν όλες οι δαπάνες στέγασης – σίτισης, για όλους τους πυροσβέστες που μετατίθενται για να καλύψουν ανάγκες του Πυροσβεστικού Σώματος σε εφαρμογή του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος.

Επιπρόσθετα η κυβέρνηση έχει την ευθύνη άμεσα και ενόψει της αντιπυρικής περιόδου να δρομολογήσει λύσεις για:

  • Αύξηση των πιστώσεων του κρατικού προϋπολογισμού.
  • Προσλήψεις προσωπικού, σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες, με σταθερές και μόνιμες σχέσεις εργασίας. Μονιμοποίηση τώρα όλων των πυροσβεστών τριετούς, πενταετούς θητείας και των συμβασιούχων πυροσβεστών.
  • Να μπει τέλος στην κατηγοριοποίηση του προσωπικού του Πυροσβεστικού Σώματος σε μόνιμους, τριετούς, πενταετούς θητείας, συμβασιούχους πυροσβέστες.

Τέλος, με ευθύνη της κυβέρνησης οι οδηγοί – πυροσβέστες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που υπηρετούν σήμερα στα 14 αεροδρόμια που παραχωρούνται στη Fraport, να διατηρήσουν τις θέσεις τους, τα εργασιακά και μισθολογικά δικαιώματά τους».

 Σημερα το πρωι επισκεφθηκα το κλιμακιο της πυροσβεστικης και ειχα ενημερωση απο τον προισταμενο πανω στο θεμα.

1.Πραγματι η μειωση της δυναμης επηρεαζει τον επιχειρησιακο σχεδιασμο στο βαθμο που η Ερμιονιδα καλυπτει και τις Σπετσες.Και τον επηρεαζει σε συνδιασμο με την αλλαγη των ωρων οπως εγινε προσφατα γιατι παρ ολο που οι ωρες συνολικα αυξηθηκαν αυτο εγινε σε νυχτερινες βαρδιες ενω στο κρισιμο διαστημα της ημερας οταν ξεσπουν οι φωτιες δεν υπαρχουν οι απαραιτητοι πυροσβεστες αλλα και μειωθηκαν συνολικα οι ημερες επαρκιας προσωπικου παρ ολη την αυξηση των ωρων.

2.Οι πυροσβεστες Αργολιδας πανε στα αεροδρομια της ΦΡΑΠΟΡΤ σε Μυκονο και Σαντορινη και δεν ηταν με καταγωγη απο την Ερμιονιδα.

3.Υποδομες να τους στεγασουν εκει δεν υπαρχουν και βρεθηκε η «προσωρινη» (;) λυση των εμπορευματοκιβωτιων.

Παμε τωρα στο δια ταυτα

Ο Δημος μας ομοφωνα πρεπει να διεκδικησει επαρκεια προσωπικου στο κλιμακιο Ερμιονιδας.Ενισχυση με προσωπικο οχι αποδυναμωση.

Τροιζινια και Ερμιονιδα εχουν δαση.Απειλουμενα.Η περσινη φωτια στην Κορακια στο Τζεμι μεσα σε κατοικημενη περιοχη ,οι παλιοτερες  στην Αυλωνα την δεκαετια του 1990 ,στις Σπετσες στην Χινιτσα Αγ Αιμιλιανο δειχνουν πως προβλημα υπαρχει.Χρειαζομαστε οχηματα και πυροσβεστες.

Η Μυκονος και η Σαντορινη ειναι τελειως γυμνες απο δαση.Βραχο στο βραχο.Ξεραιλα. Πανεμορφα μοναδικα νησια αλλα δαση γιοκ.Οι πυροσβεστες πανε εκει για τα αεροδρομια της κρατικης Γερμανικης ΦΡΑΠΟΡΤ.Της μνημονιακης κρατικης Γερμανικης εταιριας κομπινα που αρπαξε τα κερδοφορα ελληνικα επριφερειακα αεροδρομια χωρις να βαλει δεκαρα.Και μαλιστα το Ελληνικο κρατος της εδωσε λεφτα για να τα αγορασει.Το λιγωτερο που θα μπορουσαν να κανουν ηταν να προσλαβουν ντοπιους εργαζομενους και να τους πληρωνουν με τα κερδη απο τα αεροδρομια.Οχι να ζητανε απο το Ελληνικο κρατος που θελουν να το διαλυσουν να αποδυναμωσει τις ηδη αδυνατες υποδομες του.Οι Γερμανοι μας δουλευουν ψιλο γαζι.Εκτος ομως απο το να μας δουλευουν προκειμενου να βγαλουν απ την μυγα ξυγκι βαζουν  σε κινδυνο και τα δικα μας δαση εδω στην Πελοποννησο

Ετσι τα μνημονια τα αεροδρομια η πολιτικη βρε αδερφε σε μεγαλυτερη κλιμακα επιρεαζει την ζωη του πυροσβεστη σε κοντεινερ στην Μυκονο και Σαντορινη  (σαν ερωτευμενοι πιγκουινοι)

Το γραφω μιας και οι ΓερμανοΕυρωπαιοι «δινουν» μεσω Γιουγκερ λεφτα (και για μαρινες) .

Και γιατι οι τραπεζες μας (οι δικες μας τραπεζες που τις πληρωσαμε με το αιμα το δικο μας και των εγγονιων μας) δινουν λεφτα στους «επενδυτες» της Κρατικης Γερμανικης Φραπορτ.Δεν βρισκεται και κανενας «επενδυτης» με τα καταλληλα κονε και για το Χελι;Εχουν στησει γλεντι μεγαλο πανω στην απελπισια και αδρανεια μας.Κανουν βολτα τα λεφτα τους και κρατανε τον αφρο.Σημαντικο αφρο αν υπολογισετεπως χρονι με τον χρονο οι αφιξεις στην Ελλαδα ανεβαινουν κατα ενα εκατοομυριο τη φορα.

Υπολογειστε πως με το κουρεμα των ταμειων οι Γερμανικες  και Γαλλικες τραπεζες εβαλαν στην τσεπη δισ ευρω.Με τα δανεια στην Ελλαδα αλλα δισ. χρεωνοντας την χωρα για 100 χρονια.Με αυτα τα λεφτα  αγοραζουν οτι κερδοφορο εχουμε ετσι που να μην μπορουμε να τους ξεπληρωσουμε ποτε αλλα και να αρμεγουν τον λαο μας για δεκαδες χρονια.Και μας βριζουν κιολας για τεμπεληδες αλκοολικους και θαμωνες οικων ανοχης.Ποιος ;Οι νταβατζηδες.

https://www.efsyn.gr/arthro/ypograftike-daneio-tis-fraport-greece

Στην τελική ευθεία βρίσκεται η μεταβίβαση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport Greece και καταβάλλονται προσπάθειες να ολοκληρωθεί πριν από το Πάσχα.

Χθες επισημοποιήθηκε η κοινοπρακτική δανειοδότηση του επενδυτικού σχήματος και υπογράφηκε η σύμβαση για τα καταστήματα αφορολογήτων ειδών, ενώ έκλεισε και η εκκρεμότητα με τις υγειονομικές υπηρεσίες που θα εξυπηρετούν τις αεροπορικές εγκαταστάσεις.

Η σημαντικότερη εξέλιξη αφορά την υπογραφή των δανειακών συμβάσεων ύψους ενός δισ. ευρώ, που εξασφαλίστηκε με τη στήριξη της Ε.Ε., όπως προκύπτει από τις δηλώσεις του αρμόδιου επιτρόπου Πιερ Μοσκοβισί, ο οποίος επισήμανε ότι τα αεροδρόμια εντάσσονται στις επενδύσεις που φέρνουν ανάπτυξη.

Ο επικεφαλής της Fraport στην Ελλάδα Αλεξάντερ Ζίνελ μίλησε για «ιστορική στιγμή» που αφορά τη μεγαλύτερη παραχώρηση στην Ελλάδα.

Εχει ενδιαφέρον η παρέμβαση του Δημήτρη Τσιτσιράγκου, αντιπροέδρου της International Finance Corporation, επενδυτικού βραχίονα της Παγκόσμιας Τράπεζας, που συμμετέχει στο δανειακό σχήμα.

«Εχει αποδειχθεί ότι τα αεροδρόμια με σωστή διαχείριση λειτουργούν ως οικονομικές μηχανές», τόνισε και δεν παρέλειψε να κάνει λόγο για παραχώρηση-ορόσημο.

Από το συνολικό δάνειο τα 688 εκατ. θα διατεθούν για το κατ’ αποκοπήν τίμημα των 1,234 δισ. ευρώ που θα καταβληθεί στο ΤΑΙΠΕΔ με τη μεταβίβαση των αεροδρομίων και θα διατεθεί αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους, ενώ τα υπόλοιπα 280,4 εκατ. ευρώ θα αξιοποιηθούν στις άμεσες επενδύσεις στις 14 εγκαταστάσεις, οι οποίες θα διαμορφωθούν στα 330 εκατ. την πρώτη τετραετία και θα ξεπεράσουν το 1,4 δισ. ευρώ ώς το τέλος της 40ετούς περιόδου παραχώρησης.

Βασικοί δανειοδότες είναι η Alpha Bank (284,7 εκατ. ευρώ) και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (280,4 εκατ.), ακολουθούν η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (186,7 εκατ.) και η International Finance Corporation (154,1 εκατ.), ενώ με 62,5 εκατ. ευρώ μετέχει η εδρεύουσα στη Θεσσαλονίκη Τράπεζα Εμπορίου και Ανάπτυξης της Μαύρης Θάλασσας.

Τα ΚΑΕ

Η δεύτερη σύμβαση αφορά τα καταστήματα αφορολογήτων ειδών που λειτουργούν ήδη στα 14 αεροδρόμια.

Καταλαμβάνουν σήμερα 5.000 τετραγωνικά, ενώ προβλέπεται υπερδιπλασιασμός της επιφάνειάς τους που θα φθάσει τα 12.000 τετραγωνικά.

Στο επενδυτικό σχήματα της Fraport Greece συμμετέχει η γερμανική ημικρατική εταιρεία και η Slendel του ομίλου Κοπελούζου.

ΦΡΑΠΟΡΤ

Και σας ξεπουλάμε τα αεροδρόμια και σας δανείζουμε για να τα αγοράσετε. Αυτή η φράση καταδεικνύει με τον πιο επαίσχυντο τρόπο το ληστρικό ξεπούλημα των ελληνικών αεροδρομίων στη Fraport, καθώς η Fraport αγοράζει τα ελληνικά αεροδρόμια, όχι μόνο μπιρ- παρά αλλά και με λεφτά του ελληνικού λαού, μετά την υπογραφή μακροπρόθεσμης δανειοδότησης μεταξύ κοινοπραξίας πέντε κορυφαίων χρηματοδοτικών ιδρυμάτων,από τις οποίες οι δυο ανήκουν στην Ελλάδα (Alpha Bank και Παρευξείνια Τράπεζα Εμπορίου) και της γερμανικής εταιρείας.

H χρηματοδότηση, ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ, που υπέγραψε με τη Fraport Greece κοινοπραξία πέντε κορυφαίων χρηματοδοτικών ιδρυμάτων, έχει ως στόχο τη στήριξη τής εταιρείας για την 40ετή παραχώρηση των 14 περιφερειακών ελληνικών αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων κι αυτό της Θεσσαλονίκης.

Στη κοινοπραξία μετέχουν οι Alpha Bank (284,7 εκατ. ευρώ), η Παρευξείνια Τράπεζα Εμπορίου και ΑνάπτυξηςBSTDB με έδρα τη Θεσσαλονίκη (62,5 εκατ. ευρώ, ήτοι η μεγαλύτερη χρηματοδότηση που έχει παράσχει ποτέ η διακρατική τράπεζα για επένδυση σε κράτος- μέλος), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης-ΕBRD (186,7 εκατ. ευρώ), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων-ΕΙB (280,4 εκατ. ευρώ) και το International Finance Corporation (154,1 εκατ. ευρώ), βραχίονας του ομίλου της Παγκόσμιας Τράπεζας. Το IFC θα παρέχει επίσης στη Fraport Greece αποκλειστικά ανταλλαγή επιτοκίων αντιστάθμισης σε ευρώ, ώστε να βοηθήσει την εταιρεία να αντισταθμίσει πιθανές διακυμάνσεις στα επιτόκια.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Παρευξείνιας, από το συνολικό δάνειο, τα 280,4 εκατ. ευρώ θα αξιοποιηθούν για τη χρηματοδότηση των επικείμενων έργων ανάπτυξης στα 14 αεροδρόμια, ενώ 688 εκατ. ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για την πληρωμή του προκαταβολικού τιμήματος παραχώρησης (1,234 δισ. ευρώ) στο ΤΑΙΠΕΔ. Πρόσφατα, η Fraport Greece ανακοίνωσε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, αυξάνοντας το συνολικό κεφάλαιό της στα 650 εκατ. ευρώ.

Η Fraport Greece, κοινοπραξία της Fraport AG και του ομίλου Κοπελούζου, θα καταβάλει συνολικά στο ΤΑΙΠΕΔ 1,234 δισ. ευρώ για την παραχώρηση. Το ποσό αυτό αποτελεί, όπως διευκρινίζεται στην ανακοίνωση, το μεγαλύτερο τίμημα παραχώρησης, που έχει καταβληθεί ποτέ στο ελληνικό κράτος. Μέσω της επένδυσης αυτής, οι δύο μέτοχοι της Fraport Greece υποστηρίζουν τις προσπάθειες της χώρας για ανάκαμψη, δείχνοντας εμπιστοσύνη στις δυνατότητές της.

Η συμφωνία περιλαμβάνει, επίσης, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των υποδομών στα αεροδρόμια. Η Fraport Greece θα επενδύσει τουλάχιστον 400 εκατ. ευρώ στη διάρκεια των πρώτων τεσσάρων ετών σε κατασκευαστικά έργα για την ανάπτυξη των αεροδρομίων συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του τουρισμού. Σε όλη τη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης, οι επενδύσεις στις υποδομές των αεροδρομίων θα ξεπεράσουν το ποσό των 1,4 δισ. ευρώ.

Τα 14 αεροδρόμια που περιλαμβάνονται στο έργο παραχώρησης είναι: Άκτιο, Χανιά, Καβάλα, Κεφαλονιά, Κέρκυρα, Κως, Μυτιλήνη, Μύκονος, Ρόδος, Σάμος, Σαντορίνη, Σκιάθος, Θεσσαλονίκη και Ζάκυνθος. Συνολικά, τα 14 αεροδρόμια εξυπηρέτησαν 25,2 εκατ. επιβάτες μέσα στο 2016.

Αναφερόμενος στο θέμα, ο ευρωπαίος επίτροπος, Pierre Moscovici αρμόδιος για τις οικονομικές και δημοσιονομικές υποθέσεις, τη φορολογία και τα τελωνεία, δήλωσε: «Οι σύγχρονες υποδομές θα διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο στην υποστήριξη της ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας. Αυτό απαιτεί βιώσιμες επενδύσεις, οι οποίες θα διασφαλίσουν την πλήρη επίτευξη των δυνατοτήτων για δημιουργία θέσεων εργασίας και τόνωση της ανάπτυξης. Αυτή η συμφωνία, με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, επιτυγχάνει την κινητοποίηση ιδιωτικών επενδύσεων για τη χρηματοδότηση αναβαθμίσεων σε υποδομές ανάπτυξης, που θα υποστηρίξουν, για παράδειγμα, τον τουρισμό και την κινητικότητα».

Χωρις σχολια. Αληθεια με το αεροδρομιο στο Πορτο Χελι τι γινεται; Με την Μαρινα; Μαρινα Μαρινα Μαρινα…..

http://www.iskra.gr/fraport/

Το Ευρωκοινοβούλιο, δια της αρμόδιας Επιτροπής Αναφορών του, έσπευσε να φρενάρει την απόφαση για το ξεπούλημα ων 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας στην Γερμανική Fraport.

Η απόφαση αυτή της Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου, η οποία μπορεί και να ακυρώσει στην πορεία το ίδιο αυτό καθ’ αυτό ξεπούλημα των αεροδρομίων, αποχτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, διότι προέρχεται από ένα ευρωπαϊκό όργανο, όταν είναι γνωστό ότι η ΕΕ είναι εκείνη που έθεσε ως μυστικό όρο στο τρίτο μνημόνιο την πώληση των υπερκερδοφόρων και δυναμικών περιφερειακών αεροδρομίων.

Κύκλοι του κινήματος χαρακτήριζαν την προσωρινή έστω αναστολή της πώλησης των αεροδρομίων ως μια πρώτη επιτυχία των αγώνων κατά της πώλησης μέχρι την τελική νίκη.

Το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ήταν (θεωρητικά) ένα από τα τελευταία προαπαιτούμενα που έπρεπε να ολοκληρωθούν προτού η κοινοπραξία Fraport – Slentel, μέσω της Fraport Greece αναλάβει τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Γεγονός που ανέφερε τη Δευτέρα και ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Αλεξάντερ Ζινέλ, ο οποίος, σύμφωνα με γερμανικά μέσα, δήλωσε ότι απαιτείται και η έγκριση της παραχώρησης από την Κομισιόν. Πολλά ΜΜΕ είχαν σπεύσει να προεξοφλήσουν την απόφαση της αρμόδιας Επιτροπής, εκφράζοντας την άποψη ότι «οι πιθανότητες επιτυχίας από την πλευρά των συνδικαλιστών κρίνονται ως μηδενικές». Σε αυτό είχε συνηγορήσει και η τοποθέτηση της ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, δια της αρμόδιας Επιτρόπου Μαργκρέτε Βεστάγκερ, που είχε υποστηρίξει ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων δεν παραβιάζει κοινοτικό δίκαιο

Ωστόσο, όταν η Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου κλήθηκε να εξετάσει συγκεκριμένα τα προβλήματα που διαπιστώνει στις διαδικασίες ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Συλλόγων Πολιτικής Αεροπορίας, Βασίλης Αλεβιζόπουλος, τα δεδομένα όπως φαίνεται άλλαξαν. Σύμφωνα με την επίσημη απάντηση της Επιτροπής που υπογράφεται από την Πρόεδρο, Σεσίλια Βίκστρομ, η Επιτροπή θεωρεί την αναφορά της ΟΣΥΠΑ ως «παραδεκτή» και ζητεί από την Κομισιόν να διεξαγάγει προκαταρκτική έρευνα σχετικά με τις διάφορες πλευρές του προβλήματος βάσει των πληροφοριών της ΟΣΥΠΑ. Προσθέτει μάλιστα ότι «τα θέματα που θίγετε στην αναφορά πρέπει να υποβληθούν επίσης σε Επιτροπές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου» και συγκεκριμένα παραπέμπει το θέμα στην επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών και στην επιτροπή Οικονομικής και Νομισματικής Πολιτικής.

Η αποδοχή της προσφυγής της ΟΣΥΠΑ από την Κομισιόν έχει ιδιαίτερη σημασία, δεδομένου ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι ένας από τους θεσμούς με τους οποίους η Ελλάδα συμφώνησε στο τρίτο μνημόνιο. Στο κείμενο του μνημονίου υπάρχει συγκεκριμένη αναφορά στην περίπτωση της Fraport σύμφωνα με την οποία η Ελλάδα υποχρεώνεται να παραχωρήσει τα αεροδρόμια «στον παραχωρησιούχο που ήδη είχε κερδίσει τον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ». Οι διαδικασίες που απαιτούνται το επόμενο διάστημα χαρακτηρίζονται εξαιρετικά χρονοβόρες, καθώς όπως υποστηρίζουν πηγές του TPP απαιτούνται συνεδριάσεις, εξετάσεις μαρτύρων και γνωμοδοτήσεις, γεγονός που μεταθέτει ξανά την παραχώρηση των αεροδρομίων

Οι ενστάσεις που κατέθεσε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ, κ. Αλεβιζόπουλος, αφορούν μεταξύ άλλων ζητήματα στα οποία έχει αναφερθεί εκτενώς το TPP (δείτε εδώ και εδώ), όπως τα οικονομικά στοιχεία της Fraport και της Slentel Ltd, συμφερόντων Δημήτρη Κοπελούζου, το γεγονός ότι η Fraport είναι στην πραγματικότητα εταιρεία του γερμανικού Δημοσίου,  προβληματισμούς σχετικά με την εγκαθίδρυση μονοπωλίου στην ελληνική περιφέρεια και κοινοτικές ενισχύσεις που έχει λάβει η Ελλάδα για την αξιοποίηση των αεροδρομίων τα τελευταία χρόνια. Κατά την έρευνα που θα ξεκινήσει το επόμενο διάστημα η ΟΣΥΠΑ θα παρουσιάσει εκτενώς τον φάκελο με τα προβλήματα που διαπιστώνει στη διαδικασία «ιδιωτικοποίησης» και στη σύμβαση παραχώρησης. Ανάλογος φάκελος θα κατατεθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, και στην εισαγγελία του Αρείου Πάγου.

Για «προσωρινή δικαίωση του αγώνα της ΟΣΥΠΑ και της πρωτοβουλίας μας» κάνει λόγο σε ανακοίνωση της η Ανοιχτή Πρωτοβουλία Ενάντια στην Εκχώρηση του Αεροδρομίου «Δασκαλογιάννης» στα Χανιά, που καλεί τον εισαγγελέα «να αναλάβει πρωτοβουλία και να διερευνήσει την παράνομη είσοδο και εγκατάσταση της Fraport στο αεροδρόμιο «Ι. Δασκαλογιάννης», ενώ παράλληλα καλεί «για μία ακόμα φορά τους βουλευτές των Χανίων και την κυβέρνηση, με αφορμή την τέταρτη αναβολή, να κηρύξουν την Fraport έκπτωτη και να προχωρήσουν στη σύσταση ενός δημόσιου (κρατικού) Ενιαίου Φορέα Διαχείρισης Αερολιμένων με ορθολογικά και μη πελατειακά κριτήρια».

Από την άλλη πλευρά, η Fraport Greece εξέφραζε το προηγούμενο διάστημα την αισιοδοξία της ότι η παραλαβή των αεροδρομίων βρίσκεται «στην τελική ευθεία», ενώ μόλις χθες κυκλοφορούσαν ειδήσεις ότι παρά το γεγονός ότι χάθηκε μία ακόμα προθεσμία, αυτή της 15ης Μαρτίου, η μεταβίβαση θα πραγματοποιηθεί τις «επόμενες εβδομάδες» (ή ακόμα και την «επόμενη εβδομάδα»). Μάλιστα ο κ. Ζινέλ είχε τονίσει ότι τα αεροδρόμια «έπρεπε να είχαν περάσει ήδη στην διαχείριση της εταιρείας», ενώ την προηγούμενη εβδομάδα η Fraport Greece ανακοίνωσε την αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου στα 650 εκατ. ευρώ. Μετά τις τελευταίες εξελίξεις, αναμένεται εντός της ημέρας η αντίδραση της εταιρείας.

*Βασική Πηγή: thepressproject.gr, Θάνος Καμήλαλης

Στη συνέχεια η Iskra παραθέτει την αναφορά της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου προς τoν πρόεδρο της ΟΣΥΠΑ κ. Αλεβιζόπουλο και η οποία έχει ως εξής:

Fraport

http://www.nostimonimar.gr/i-psevdis-theologia-ton-idiotikopiiseon/

Του Γιάννη Στάμου

Διαβάζω σήμερα ένα άρθρο της Εβελίνας Χατζηδάκη στον Αγώνα της Κρήτης για το ξεπούλημα των 14 περιφερειακών αεροδρομίων. Σύμφωνα με το κείμενο:

«Είναι τα κερδοφόρα αεροδρόμια τα οποία ξεπουλάει και μάλιστα σε τιμή πολύ κάτω της πραγματικής αξίας τους η χώρα αυτή που θα είχε τόση ανάγκη και από την παραμικρή πηγή εσόδων. Τα υπόλοιπα αεροδρόμια που δεν είναι κερδοφόρα και επιχορηγούνται παραμένουν στο ελληνικό δημόσιο. Κι αυτό γιατί οι δανειστές που στις εξωφρενικά παράλογες απαιτήσεις τους την παραμικρή αντίσταση δεν φέρνουν οι «εκπρόσωποί» μας απαιτούν ιδιωτικοποιήσεις. Και λίγο τους ενδιαφέρει ότι το συγκεκριμένο ξεπούλημα δεν είναι καν ιδιωτικοποίηση αφού η Fraport είναι γερμανική κρατική εταιρεία. Τα κέρδη από τα αεροδρόμια απλά δεν θα πηγαίνουν στα ελληνικά κρατικά ταμεία αλλά στα γερμανικά.»

Να πούμε εδώ ότι η αρχική πρόταση για τα περιφερειακά αεροδρόμια προέβλεπε την πώληση ενός μείγματος πλεονασματικών και ελλειμματικών αεροδρομίων, ούτως ώστε οι αγοραστές να μην πάρουν απλώς κοψοχρονιά τα καλύτερα φιλέτα, αλλά να αναγκαστούν έστω να επενδύσουν και κάτι για να αναβαθμίσουν και να εξυγιάνουν μερικά προβληματικά αεροδρόμια. Οι δανειστές, που πολύ μας αγαπάνε και θέλουν μόνο το καλό μας, απέρριψαν την πρόταση, και με το τρίτο μνημόνιο επισημοποιείται το ξεπούλημα μόνο των πλεονασματικών αεροδρομίων (δηλαδή αυτών που όχι μόνο δεν ήταν ζημιογόνα, αλλά προσέφεραν ένα πάγιο εισόδημα για το ελληνικό δημόσιο).

H συμφωνία προβλέπει επίσης ότι τα έξοδα για τις μελέτες επέκτασης ή ανάπλασης αυτών των αεροδρομίων τα επωμίζεται το ελληνικό δημόσιο. Η νέα ιδιοκτήτρια εταιρεία έχει επίσης το δικαίωμα να απολύσει υπαλλήλους ή να σπάσει τα συμβόλαια με προμηθευτές και άλλες εταιρείες που συνεργάζονταν με αυτά τα αεροδρόμια μέχρι τώρα. Τυχόν αποζημιώσεις και δικαστικά έξοδα τα επωμίζεται πάλι το ελληνικό δημόσιο (δηλαδή όχι μόνο χάνει ένα πάγιο εισόδημα, αλλά πουλώντας αυτά τα αεροδρόμια το ελληνικό δημόσιο θα καταλήξει να πληρώνει κι από πάνω). Ξένα μέσα που ασχολήθηκαν με το θέμα, όπως η γερμανική έκδοση της Le Monde diplomatique, έχουν χαρακτηρίσει το ζήτημα ως μια μεγάλη «απάτη», αλλά στην Ελλάδα ο κόσμος έχει πιο σοβαρά πράγματα να ασχοληθεί, όπως το Survivor.

Να πούμε επίσης ότι πέρα από τη Fraport, της οποίας πάνω από το 50% ανήκει στο γερμανικό ΔΗΜΟΣΙΟ, τόσο η εταιρεία που παίρνει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσο και η εταιρεία που πήρε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας είναι ΚΡΑΤΙΚΕΣ εταιρείες της Ιταλίας και της Κίνας αντίστοιχα. Ας μας πουν λίγο πάλι μερικοί γιατί οι «ιδιωτικοποιήσεις» είναι αναγκαίες και πώς ο ιδιωτικός τομέας θα εξυγιάνει όσα ανήκαν ώς τώρα στο ελληνικό δημόσιο…

Αυτά συμβαίνουν, όμως, όταν η «πληροφόρησή» μας τόσα χρόνια προέρχεται από το MEGA, το ΣΚΑΙ, το Πρώτο Θέμα και την Καθημερινή, αυτά τα μεγαθήρια του πλουραλισμού που μονοπωλούν το ελλαδικό μιντιακό πεδίο κι έχουν ρίξει την Ελλάδα κάτω από όλες σχεδόν τις χώρες της Ευρώπης στην παγκόσμια κατάταξη για την ελευθερία του τύπου (πολύ πιο χαμηλά επίσης από την Μποτσουάνα ή τη Μογγολία, πιο χαμηλά ακόμη κι από τη Μοζαμβίκη, το Κιργιστάν ή την κατεχόμενη βόρεια Κύπρο). Μπορούμε μετά να βγαίνουμε και να επαναλαμβάνουμε με ύφος βεβαιότητας και αυθεντίας ως δήθεν «κοινή λογική» και «ώριμη» πολιτική τοποθέτηση ό,τι μας πασάρει ο κάθε προπαγανδιστής τύπου Πρετεντέρη, Μανδραβέλη, Πορτοσάλτε κ.λπ.

Κάπως έτσι έχει δημιουργηθεί κι όλη η αφήγηση περί ιδιωτικοποιήσεων στην Ελλάδα, που, όσο κι αν θα το ‘θελαν ορισμένοι, καμία σχέση με τον ορθολογισμό ή την παράδοση του Διαφωτισμού δεν έχει. Αντίθετα, φέρει τα χαρακτηριστικά μιας τυφλωμένης θεολογίας των αγορών, μιας εμμονικής επανάληψης ότι οι ιδιωτικοποιήσεις είναι αναγκαίες και θεμιτές δήθεν μεταρρυθμίσεις, άσχετα αν ούτε μεταρρυθμίσεις είναι και συχνά ούτε καν ιδιωτικοποιήσεις. Οι μεταρρυθμίσεις που δεν είναι μεταρρυθμίσεις και οι ιδιωτικοποιήσεις που κάποτε δεν είναι καν ιδιωτικοποιήσεις ενσφηνώνονται και νομιμοποιούνται στη συνείδηση του κόσμου εν πολλοίς από δημοσιογράφους που δεν είναι δημοσιογράφοι.

Για αυτούς τους δήθεν δημοσιογράφους, που επιτελούν το ρόλο ιερατείου των αγορών, η αποδόμηση των δομών πρόνοιας και του ελληνικού κράτους εν γένει αποτελεί τον απόλυτο στόχο. Κι οι πιστοί ακολουθούν με θρησκευτική μανία και με τη νοοτροπία ότι ο κρατισμός είναι μια αντίπαλη θρησκεία στην Ελλάδα, κι άρα κάθε αποδόμηση του δημοσίου είναι εξ ορισμού θετική κι όσο πιο πολύ μικραίνει το κράτος, τόσο πιο κοντά έρχεται ο παράδεισος των αγορών. Μέχρι να ξεπουληθούν τα πάντα και να συνειδητοποιήσουν, όσοι τουλάχιστον από τα κατώτερα στρώματα τα πιστεύουν αυτά, ότι ο παράδεισος των αγορών είναι ένας μύθος και η πραγματικότητα μοιάζει περισσότερο με κόλαση. Το πρόβλημα με το δημόσιο ώς τώρα είναι ότι ελέγχεται ως κομματικό φέουδο και λεία της εκάστοτε κυβέρνησης. Το να γίνει φέουδο και λεία ιδιωτικών επιχειρήσεων ή άλλων κρατών δε θα λύσει το πρόβλημα, ίσα-ίσα.

Για το τέλος απλώς αντιγράφω την κατακλείδα του κειμένου της Εβελίνας Χατζηδάκη:

«Στην Κρήτη έχει ξεκινήσει η οργάνωση μιάς αντίστασης κινηματικού χαρακτήρα. ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΑΛΛΟ ΑΥΤΗ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.

Με ελπίδα να εξαπλωθεί σ’όλη την χώρα η διαμαρτυρία.»

dissdisshit.wordpress.com

Αληθεια τι γινεται με το ΤΑΙΠΕΔ και το αεροδρομιο στην Βερβεροντα; Παλι στον παγο; Τι γινεται με την Μαρινα;

4

Μετ εμποδιων;Μπαινει και καλοκαιρι….

Επειδη λοιπον η Ερμιονιδα ειναι μια ζωη στην ουρα των εξελιξεων ας δουμε τι γινεται αλλου για να καταλαβουμε που το παμε και εμεις μετα απο καποια χρονια.

Πρωτη θεση.Μαρινα και αεροδρομιο γινωνται με δικα μας λεφτα.Των φορων μας.Η αν δεν φτανουν των δανειων που παιρνει το κρατος και θα ξεπληρωσουμε με τους φορους μας.Μολις τα εργα τελειωσουν θα τα παρει οπως ολα τα εργα καποιος ιδιωτης για εκμεταλευση.Οπως γινεται με ολες τις Μαρινες. Συνηθως πισω απ αυτον τον ιδιωτη θα ειναι η Γερμανια οπως παντα .Η Γερμανια που ελεγχει την Ευρωπη και τα δανεια μας.

Μην περιμενετε (αν γινει ποτε) το αεροδρομιο στο Πορτο Χελι να το διαχειριστει το Ελληνικο κρατος η ακομα περισσοτερο ο Δημος για να εχει εσοδα.Ουτε στην φαντασια τετοιο σεναριο.Ξερω οι περισσοτεροι θεωρειται το Δημοσιο ανικανο διευθαρμενο γραφειοκρατικο σε αντιθεση με τους ιδιωτες που πανε με το σταυρο στο χερι δουλεουν για το κοινο καλο και ειναι παντα επιτυχημενοι οπως ο Τραμπ. Απατεωνες εκμεταλευτες ιδιωτες ; Ληστρικα διεθνη μονοπωλια που καταστρεφουν την φυση; Αυτα τα λενε οι αριστεροι και οι οικολογοι.Και μεις δεν ψηφιζουμε τετοιους …Ενα παραδειγμα. Για δειτε τι γινοταν το 2012 στα πετρελαια .Κι ομως σε ρεπορταζ του Χρηστου Ιωαννου στο χθεσινο Ντοκουμεντο μολις πηρε το κρατος την διοικηση των Ελληνικων πετρελαιων απο τον Λατση βγηκαν καθαρα κερδη 328 εκατομμυρια ευρω ενω για δεκα χρονια οσο υπηρχε ιδιωτικη διευθυνση ειχαν πτωτικη πορεια (μην κλαιτε δεν εγινε κρατικοποιηση -οπως θα επρεπε- ο Λατσης συνεχιζει να ειναι ο μεγαλυτερος μετοχος στα ΕΛΠΕ με 46% φανερες μετοχες και αγνωστο ποσο κρυφες) .Οσο για το αλλο μονοπωλιο στα πετρελαια ειναι οι δικοι μας ευεργετες και πολυ τιμηθεντες Μοτορ Οιλ με τα επισης μεγαλα κερδη  (που τα μοιραζει στους μετοχους της )στα μνημονιακα χρονια της καταρευσης παρ ολη την πτωση των τιμων του πετρελαιου και της καταναλωσης.Μα απο που βγαινουν τα κερδη;Απο που αραγε καλοι μου ακροκεντροοι;Μηπως απο την τρυπια τσεπη μας;

Το αεροδρομιο λοιπον θα παει κατ ευθεια στο Γερμανικο κρατος δηλαδη την Φραπορτ μαζι με τα αλλα αεροδρομια.Ομως ερχονται οι λεφταδες Γερμανοι να επενδυσουν στην χωρα μας;

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της, η Fraport έχει ένα χρέος 3,6 δις ευρώ το οποίο μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο, ενώ η ρευστότητα της ακολουθεί την αντίστροφη πορεία και σήμερα βρίσκεται στο 1 δισ., από το οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο τα 200 εκατ. για το τίμημα της «επένδυσης» της.

Αυτη ειναι η Φραπορτ η οποια  θα παρει δανειο 900 εκατομμυρια  για τον εκσυγχρονισμο και τα νοικια που θα πληρωνει (και αν κατι στραβωσει με τις τραπεζες ΜΕ ΕΓΓΥΗΣΗ του Ελληνικου κρατους δηλάδη εμας).

«Είναι γνωστό στη Θεσσαλονίκη ότι πολύ υψηλά ιστάμενος παράγοντας της Πολιτικής Αεροπορίας διαβεβαίωσε συνδικαλιστές του χώρου ότι το ελληνικό Δημόσιο είναι έτοιμο να εγγυηθεί για τα δάνεια της Fraport προκειμένου να γίνει η αποκρατικοποίηση».

Και αναμεσα στους δανειστες της Φραπορτ για να αγορασει τα κρατικα αεροδρομια μας (που μας αποφερουν εσοδα ) και μια κρατικοποιημενη τραπεζα του κρατους που πουλαει.Τους δινουμε λεφτα να μας αγορασουν δηλαδη.Τοσο ξεφτιλα.

Η εταιρεία εξασφάλισε δάνειο ύψους 900 εκατομμυρίων ευρώ από τέσσερις διεθνείς χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς, τη European Investment Bank (ΕΙΒ), τη European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), την International Finance Corporation που είναι θυγατρική της Παγκόσμιας Τράπεζας και την Black Sea Trade and Development Bank (BSTDB), καθώς και από την Alpha Bank.Ως προς τη συμμετοχή της τελευταίας, γεγονός που μπορεί να προκαλεί αρνητικούς συνειρμούς καθώς είναι μία από τις τράπεζες που ανακεφαλαιοποιήθηκε με χρήματα του ελληνικού λαού, τραπεζικές πηγές μάς είπαν ότι η Alpha Bank είχε εκδηλώσει μεγάλο ενδιαφέρον να συμμετάσχει στο συγκεκριμένο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, όπως επίσης και ότι η κυβέρνηση επιθυμούσε διακαώς να τελειώσει αυτή η υπόθεση.

Στο τζαμπα θα γινει η δουλεια απ τη πλευρα τους ,αερατα στις πλατες μας.(εδω στην Βερβεροντα τους κανουμε δωρο και τον βιολογικο καθαρισμο)

depos3

Για να δουμε ομως πως εξελισεται το παραμυθι εκει που ηδη η κρατικη Φραπορτ εχει παρει αεροδρομια που χτισαμε εμεις οι πολιτες με τους φορους μας.Και σκεφτειτε.Ετσι θα φερουν τα φτηνιαρικα πρακτορεια τους πελατες τους στα γερασμενα ξενοδοχεια της Ερμιονιδας;Ετσι θα υλοποιηθει ο στοχος πτωση του κοστους μεταφορας για να αυξηθει η κινηση;

http://money-tourism.gr/apoklistiko-aftes-ine-i-afxisis-tis-fraport/#axzz4a9nLmgVs

Αποκαλύπτουμε σήμερα κατ’ αποκλειστικότητα τις αυξήσεις που ζητά η Fraport Greece από τους χρήστες χώρων στα αεροδρόμια, για τις μισθώσεις και οι οποίες ξεκινούν από 450% και φτάνουν στο 1000% (!!!).
Οι αυξήσεις 1.000% είναι βέβαια σε βάθος τριετίας, αλλά προφανώς είναι και αυτές δυσβάστακτες, καθώς για να γίνει απολύτως αντιληπτό, το κόστος των 100 ευρώ που μπορεί να πληρώνει κάποιος χρήστης σήμερα, θα γίνει 1.000 ευρώ.

Πιο αναλυτικά, η Fraport Greece σύμφωνα με καλά διασταυρωμένες πληροφορίες, ζητά από τους χρήστες στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που αναλαμβάνει, αυξήσεις που ξεκινούν από το 400% για χώρους counter εντός των αεροδρομίων, έως και 600% για χώρους μη στεγασμένους εντός των αεροδρομίων, ΑΜΕΣΑ.

Οι στεγασμένοι χώροι εντός των αεροδρομίων χωρίζονται, σύμφωνα με την Fraport, σε Γραφεία, Counters, Αποθήκες και Αίθουσες Αναμονής (lounge), ενώ οι υπόλοιποι μη στεγασμένοι χώροι χαρακτηρίζονται ως Land. Στην κατηγορία αυτή υπάγονται μεταξύ άλλων και αεροπορικές εταιρίες, εταιρίες catering, εταιρίες handling, η γενική αεροπορία, κ.ο.κ..

Στους στεγασμένους χώρους αεροδρομίων, το κόστος ανά τετραγωνικό μέτρο ανά μήνα, σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο (π.χ. Θεσσαλονίκη ή Ρόδο) για χρήση counters λόγω χάρη, ήταν λίγο πάνω από τα 10 ευρώ. Η Fraport ζητά αυτή τη στιγμή τιμές που ξεπερνούν αρκετά τα 50 ευρώ, αύξηση που φθάνει περίπου στο 450%. Αντίστοιχες ποσοστιαίες αυξήσεις υπάρχουν και στους υπόλοιπους χώρους. Σε συνολικά μεγέθη, μια εταιρία που διατηρεί π.χ. ένα counter εντός αεροδρομίου, ενώ πλήρωνε μέχρι σήμερα 200 ευρώ τον μήνα, καλείται τώρα να καταβάλλει, για την χρήση του ίδιου χώρου, στον οποίο δεν έχει γίνει καμία απολύτως βελτίωση, 850 ευρώ…

Στους υπαίθριους χώρους οι αυξήσεις που ζητώνται άμεσα κυμαίνονται μεταξύ 500 και 600%, με ρητή πρόβλεψη να φτάσουν στο 1000% σε βάθος τριετίας.
Μάλιστα στους χώρους αυτούς, φαίνεται να υπάρχει σοβαρή εμπλοκή με τους προμηθευτές καυσίμων, οι οποίοι αρνούνται κατηγορηματικά να δεχθούν τις αυξήσεις αυτές και φαίνονται διατεθειμένοι να προσφύγουν στη Δικαιοσύνη.

Από τις αυξήσει αυτές, εξαιρούνται με βάση την σύμβαση, οι χώροι που χρησιμοποιούν τα Duty Free Shops, κάτι που σημαίνει ότι οι αυξήσεις των χώρων που χρησιμοποιούνται ως σημεία πώλησεις από άλλες εταιρίες, θα είναι εξίσου δυσβάστακτες.

Οι δυσβάστακτες αυτές αυξήσεις, είναι προφανές ότι θα επιβαρύνουν την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού προϊόντος, καθώς οι εταιρίες θα σπεύσουν να αυξήσουν τα τιμολόγιά τους, προκειμένου να ανταπεξέλθουν στις χρεώσεις της Fraport, κάτι που μόνο ευχάριστο δεν θα είναι.

Υπενθυμίζεται ότι  στη Fraport παραχωρήθηκαν τα αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κεφαλονιάς, της Ζακύνθου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτιλήνης, της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Σκιάθου.

Τελος για να κλεισω Ενδιαφερον αρθρο . Οι οικονομια ανακαμπτει οι μισθοι και εργασιακες σχεσεις σε ελευθερη πτωση.
Η κατάρριψη -κατά δεύτερη συνεχή χρονιά- του ρεκόρ αξίας εξαγωγών (πλην πετρελαιοειδών) σημάδεψε ένα 12μηνο έντονων διακυμάνσεων στο πρώτο μισό, αλλά και εκπλήρωσης των εκτιμήσεων και προβλέψεων στο δεύτερο εξάμηνο του 2016 στο εξωτερικό εμπόριο της χώρας, επισημαίνει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων.

Μάλιστα, η διεύρυνση της επίδοσης των 18,36 δισ. του 2015 στα 18,59 δισ. ευρώ πέρυσι (εξαιρουμένων των πετρελαιοειδών) κατέστη εφικτή παρά τις πιέσεις που επανεμφανίστηκαν κατά τον περασμένο Δεκέμβριο, σε ορισμένους κλάδους της οικονομίας και συνδέονται μερικώς με την ανάκαμψη της αβεβαιότητας γύρω από τις διαπραγματεύσεις και την αξιολόγηση του Προγράμματος Προσαρμογής.

Τα 20 Κυριότερα εξαγόμενα προϊόντα, 2016 (σε εκατ. ευρώ & τόνους)
Απρίλιος 2021
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ

  • 1.412.009

Αρχείο

RSS Ερμιονιδα μας αρεσει δεν μας αρεσει

  • Παρουσιάστηκε σφάλμα. Το κανάλι ίσως είναι εκτός λειτουργίας. Δοκιμάστε αργότερα.

RSS arcadia portal

  • Τρίπολη: Διαμαρτυρία αγροτών για τις αποζημιώσεις και τις «προσβλητικές» δηλώσεις Λυκουρέντζου (vid) 21 Απριλίου, 2021
    Τα προβλήματά τους θέλησαν να μεταφέρουν αγρότες της Ομοσπονδίας αγροτικών συλλόγων περιφέρειας Πελοποννήσου, στον Υφυπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Ιωάννη Οικονόμου που βρέθηκε στην Τρίπολη και συναντήθηκε με τον περιφερειάρχη Π. Νίκα. Κύρια αιτήματα τους είναι η αποζημίωση του χαμένου εισοδήματος τα τελευταία χρόνια, λόγω των χαμηλών τιμών και του […]
  • Η Κυβέρνηση εισηγείται να μην ανοίξουν οι υπερτοπικές μετακινήσεις για το Πάσχα 21 Απριλίου, 2021
    Σημεία συνέντευξης της Κυβερνητικής Εκπροσώπου Αριστοτελίας Πελώνη στον τηλεοπτικό σταθμό «ΣΚΑΪ»   και τους δημοσιογράφους Δημήτρη Οικονόμου και Μαρία Αναστασοπούλου Για τις μετακινήσεις το Πάσχα Θα συνεδριάσει η Επιτροπή σήμερα, για να εξετάσει και κάποιες σκέψεις της Κυβέρνησης, που αφορούν το Πάσχα. Θέλαμε να δοθεί, όσο το δυνατόν γρηγορότερα, μια ορατότη […]
  • Το «ευχαριστώ» του Λυσίκατου στον Τρουπή για την καμπάνια «Τhis is Arcadia» 21 Απριλίου, 2021
    Με την παρούσα επιστολή, θέλω να χαιρετήσω και να εκφράσω τις ειλικρινείς ευχαριστίες μου προς το Επιμελητήριο Αρκαδίας και ιδιαίτερα τον Πρόεδρο του κο Ιωάννη Τρουπή και τον πρόεδρο του Τουριστικού Τμήματος του Επιμελητηρίου Αρκαδίας κο Γιάννη Σαμπράκο για την πρωτοβουλία που πήραν να υλοποιήσουν τη διαφημιστική καμπάνια για το νομό μας με τίτλο: «Τhis is A […]
  • Μπακογιάννη: Η Αστυνομία μπορεί να συλλάβει τους διοργανωτές των κορωνο-πάρτι 21 Απριλίου, 2021
    Τη άποψη ότι η αστυνομία δεν μπορεί να βρίσκεται σε όλες τις πλατείες, αλλά μπορεί να προχωρήσει στη σύλληψη όσων διοργανώνουν τα κορωνοπάρτι εξέφρασε η βουλευτής της ΝΔ Ντόρα Μπακογιάννη μιλώντας στο Mega. «Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει περίπτωση όταν μαζεύονται 5.000 άνθρωποι και κάνουν πάρτι να πάει η αστυνομία και το διαλύσει με τη βία. Τα πάρτι αυτά δεν ε […]
  • Δημοτικός σύμβουλος εμφανίστηκε με τα εσώρουχα σε τηλεδιάσκεψη στην Κόρινθο (vid) 21 Απριλίου, 2021
    Ένα περιστατικό από αυτά που έχουν συμβεί πολλάκις στην εποχή της πανδημίας και των τηλεδιασκέψεων συνέβη την προηγούμενη εβδομάδα και συγκεκριμένα στις 14 Απριλίου και στην διαδικτυακή συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου στην Κόρινθο. Ένας από τους συμμετέχοντες, ο «πιάστηκε» να συμμετέχει στην τηλεδιάσκεψη όντας ελαφρώς ενδεδυμένος με αποτέλεσμα να προκαλέ […]

Kατηγορίες

Κατηγοριες Tag

COVID19/SARS-CoV-2 ecorap SRF ΚΑΣΑ/ RDF ΚΑΠΑ Αγωνιστικη Συνεργασια Πελοποννησου Αδεσποτα Αναβαλος Ανακυκλωση Ανεμογεννητριες Αντωνης Στασινοπουλος Αφαλάτωση Αφαλατωση Χωνια Βαρουφακης Βασιλης Λαδας Βερβεροντα Βουλευτικες Εκλογες 2015 Γιαννης Γεωργοπουλος Γιορτες ελιας ΔΕΗ Δασος Κορακιας Δεκα τρεις ΧΑΔΑ τριτης γενιας Δελτια τυπου Δημητρης Σφυρης Δημοτικη Επιτροπη Διαβουλευσης Δημοτικο σχολειου Πορτο Χελιου Διαφανεια στην υποθεση ΔΕΣΦΑΚ (Σφαγεια Κρανιδιου) Διαφανεια στο Σκανδαλο αποχετευτικου Κρανιδιου Διαφανεια στο σκανδαλο του Δεματοποιητη Διδυμα Δρομοι πεζοδρομια ΕΤΑΔ-ΤΑΙΠΕΔ Ηλεκτροφωτισμος Καραβασιλη Καταφυκι Κεντρο Υγειας Κρανιδιου Κοιλαδα Κυκλοφοριακο Μαρινα Πορτο Χελιου Μετοχι Μονη Αυγου Μπαρου Μπουκλης Ναυπλιο Πανω Πλατεια Κρανιδι Πεζοδρομια στις πολεις Ποσιμο νερο Πρασινο Σημειο Προεκλογικα Προγραμματα 2019 Προσφυγες Μεταναστες Προσφυγες στην Ερμιονιδα-η εποχή του Γαλαξια ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας Στην Ερμιονη αλλοτε και τωρα ΤΕΡΝΑ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ Τατουλης Τζεμι Τσαμαδος Γιαννης Τσιρωνης Φωτιες ΧΑΔΑ Δισκουριων ΧΑΔΑ Νο3 Καμπου Κρανιδιου ΧΑΔΑ Νο 4 Μυλων Κρανιδιου Χριστουγεννα Χρυση Αυγη Ωρα της γης αεροδρομιο αποκατασταση ΧΑΔΑ εκδηλωση ΠΑΠΟΕΡ/CISD Δεματοποιητη επιδομα ανεργιας καυση απορριμματων κοκκιναρι κομποστοποιηση φωτια 9 Φλεβαρη φωτιες στις χωματερες φωτοβολταικα χουντα