You are currently browsing the tag archive for the ‘Κυκλοφοριακο’ tag.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ  ΕΠΙΤΡΟΠΗ  ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ  ΔΗΜΟΥ  ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ

Παρασκευή 16 Σεπτεμβρίου 2022

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ  ΣΤΟΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ κ. ΝΙΚΑ ΓΙΑ  ΤΗΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ  ΣΗΜΕΙΩΝ ΤΟΥ  ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ

Αγαπητοί συνδημότες μας,

Σας ενημερώνουμε ότι, την Πέμπτη 15-9-2022, αποστείλαμε επιστολή στον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου κ. Νίκα με προτάσεις για την βελτίωση ορισμένων σημείων του οδικού δικτύου της Ερμιονίδας που χρίζουν άμεσης επέμβασης λόγω της μεγάλης επικινδυνότητας τους και του κόστους σε ζωές τα τελευταία χρόνια.

Ακολουθεί η επιστολή:

κ. Περιφερειάρχη,

Λαμβάνοντας εις γνώσιν μας την (με αριθμό 1118/25-7-2022)  απόφαση της Οικονομικής Επιτροπής της Περιφέρειας Πελοποννήσου, η οποία ενέκρινε την υποβολή αιτήματος χρηματοδότησης της πράξης με τίτλο: «Βελτίωση Ασφάλειας Οδικού δικτύου Αρμοδιότητας Περιφέρειας Πελοποννήσου», προϋπολογισμού 23.875.000,00 €, που χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης, διαπιστώσαμε την παντελή απουσία της Αργολίδας στην αίτηση της χρηματοδότησης. Αντίθετα όλες οι υπόλοιπες Περιφερειακές Ενότητες της Πελοποννήσου περιλαμβάνονται σε αυτή.

Άραγε έχουμε τέλειο οδικό δίκτυο στην Αργολίδα και ειδικά στην Ερμιονίδα, που να επιτρέπει  αυτή την απουσία;

Ή μήπως η οδική ασφάλεια που προσφέρει το δίκτυο αυτό είναι άριστη, όταν έχουμε σε τακτική βάση θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα σε συγκεκριμένα σημεία του;

Εάν δεχθούμε ότι δεν έγινε σκοπίμως η παράλειψη της Αργολίδας στην αίτηση του  προγράμματος αυτού, αλλά θα προγραμματιστεί σε μελλοντικό πρόγραμμα χρηματοδότησης, τότε πρέπει εμείς από την πλευρά μας να αναδείξουμε τα σημεία αυτά του οδικού δικτύου της Ερμιονίδας, που χρίζουν άμεσης επέμβασης λόγω της μεγάλης επικινδυνότητας τους και του κόστους σε ζωές τα τελευταία χρόνια.

Τα σημεία αυτά απαιτούν εκτός από τις εργασίες συντήρησης του οδικού δικτύου (αποκατάσταση φθορών, καθαρισμός, σήμανση κ.λπ.), τροποποιήσεις της γεωμετρίας του οδικού άξονα, ώστε να μειωθεί η επικινδυνότητα τους.

Συγκεκριμένα αναφέρουμε τα εξής σημεία με συντεταγμένες σε ΕΓΣΑ 87:

  1. Πορτοχέλι – Βίγλια (Χ:424728-Υ:4131932)

  1. Κρανίδι – Βλαχοπουλέϊκα (Χ:425008-Υ:4141646)

  1. Κρανίδι – Βλαχοπουλέϊκα (Χ:424893-Υ:4142371)

  1. Δίδυμα – Τσούκκες – Κιάφα (Χ:428048-Υ:415118)

  1. Δίδυμα – Πελεή (Χ:427017-Υ:4151776)

Επισυνάπτονται στην παρούσα αναλυτικοί χάρτες ανά θέση, στις οποίες παρουσιάζονται οι προτάσεις μας, οι οποίες αποτελούν την άποψη μας και φυσικά προαπαιτούν την μελέτη του αρμόδιου τμήματος της Διεύθυνσης Τεχνικών Έργων για την προώθησή τους.

κ. Περιφερειάρχη,

Οι ανωτέρω επισημάνσεις στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των  πολιτών και καθιστούν επιτακτική την ανάγκη άμεσης παρέμβασης από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Περιφέρειας Πελοποννήσου.  Διότι απλά  δεν μπορούμε  να παραμένουμε στα λόγια απέναντι σε καίρια προβλήματα των πολιτών.

Και ένα τέτοιο πρόβλημα είναι το θέμα της οδικής ασφάλειας στο οδικό δίκτυο της Ερμιονίδας, το οποίο για εμάς είναι πρωτεύον. Πρέπει να προχωράμε μπροστά με πράξεις και οι πράξεις θέλουν στόχο και προτάσεις. Για το λόγο αυτό κάνουμε την παρούσα πρόταση και περιμένουμε την ανταπόκριση της Περιφέρειας Πελοποννήσου, όπως οφείλει έναντι των κατοίκων της Ερμιονίδας και των επισκεπτών της.

Με τιμή

Οι Δημοτικοί Σύμβουλοι του Δήμου Ερμιονίδας

Λάμπρου Αναστάσιος   Τόκας Αναστάσιος   Αποστόλου Παναγιώτης

 

May be an image of 5 people, people standing, outdoors and crowd

Θα διαβασετε πιο κατω την τοποθετηση του Νικου Μπελαβιλα .Να πω κι εγω αλλη μια φορα την γνωμη μου.Φυσικα ΝΑΙ στο Μετρο.Και σε υπογειους χωρους σταθμευσης αυτοκινητων.Να ελευθερωθει η επιφανεια της πολης απο μετακινησεις και σταθμευμενα οχηματα. Να γινουν τα πεζοδρομια φαρδια και ασφαλη να αποκτησουμε περισσοτερο πρασινο ελευθερους χωρους συνατησης επικοινωνιας κατω απο το φως του ηλιου και τα αστερια τη νυχτα.

Ακομα και στις δικες μας μικρες πολεις πρεπει να φυγουν τα αυτοκινητα απο το πλαι των δρομων.Εμεις φτιαξαμε αυτες τις πολεις πολυ προσφατα εμεις μπορουμε να τις ξαναφτιαξουμε διδασκομενοι απο τα λαθη μας.

Ναι λοιπον σε υπογειο μεσο σταθερης τροχιας Χωρις καμμια αντιρρηση.Το θεμα ειναι που θα υπαρχουν οι εξοδοι εισοδοι ποσο ποση η αποσταση απο σταθμο σε σταθμο τι θα κοστισει καθε σταθμος ποιες αναγκες του επιβατικου κοινου και της τοπικης κοινωνιας ερχεται να καλυψει.

Για ολα αυτα υπαρχουν ερωτηματα και απαντησεις. Πολιτικες και οικονομικες Για να δουμε!

Μετρο Nikos Belavilas is with Κώστας Στρατής and Γιάννης Α. Μυλόπουλος.

Ας μιλήσουμε λίγο για το μετρό των Εξαρχείων. Τα σχέδια για τη διέλευση της Γραμμής 4 και του σταθμού στην πλατεία, είναι τόσο παλιά όσο και το ίδιο το μετρό της Αθήνας. Ο πρώτος χάρτης που δείχνει τη χωροθέτηση του σταθμού επί της πλατείας δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο 2009 (http://ypodomes.blogspot.com/2009/08/4.html) όταν η κυβέρνηση Καραμανλή εξήγγειλε το προς δημοπράτηση έργο. Ο επίσημος χάρτης της Αττικό Μετρό του Μαρτίου 2012 δείχνει επίσης τον σταθμό στην πλατεία Εξαρχείων. Τον Ιούλιο του 2014 η κυβέρνηση Σαμαρά ανήγγειλε ξανά το έργο με ορίζοντα κατασκευής το 2022 με τον σταθμό πάλι στην πλατεία (https://www.athenstransport.com/2014/09/metro-line4-2/). Το 2015-2016 η νέα κυβέρνηση Τσίπρα ξεκίνησε τη ολοκλήρωση των διαδικασιών για τη δημοπράτηση του έργου επάνω στα έτοιμα σχέδια τα οποία ήδη είχε η Αττικό Μετρό.
Τότε ήταν που εμφανίστηκε η μορφή του σταθμού όπως είχε σχεδιαστεί τα προηγούμενα χρόνια. Ένας «κρατήρας» με διπλές κυλιόμενες σκάλες καταμεσής και τέσσερα φρεάτια τα οποία διαλύουν εντελώς την πλατεία μετατρέποντας την σε υπόλειμμα χώρου ανάμεσα σε διαδρομές και τρύπες στο έδαφος. Οι αντιδράσεις ήταν μεγάλες όταν άρχισε να συνειδητοποιείται το μέγεθος της αλλοίωσης του δημόσιου χώρου και του υψηλού πρασίνου. Για πρώτη φορά άρχισε η συζήτηση για εναλλακτικά σχέδια. Με την ίδρυση της Ανάπλασης Αθήνας ανελήφθη μία σοβαρή πρωτοβουλία σε συνεργασία με τον υπουργό Χρ.Σπίρτζη, τον Γ.Μυλόπουλο πρόεδρο της Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Πολιτισμού6. Μελετώντας το πρόβλημα του σταθμού φάνηκε ότι δεν είχε συζητηθεί ουδέποτε, από το 2009 κανένα εναλλακτικό σενάριο. Έγινε αντιληπτό επίσης ότι το μετρό με βάση αυτόν τον σχεδιασμό εγκατέλειπε τα δύο μουσεία, το Εθνικό Αρχαιολογικό και το Επιγραφικό αλλά και το Πολυτεχνείο. Αυτό έμοιαζε παράλογο. Τα μουσεία έχουν 300-500 χιλ επισκέπτες τον χρόνο, δηλαδή μία τεράστια μερίδα από ένα μέγεθος που φθάνει στο 1 εκ μετακινήσεις από και προς τα μουσεία. Το Πολυτεχνείο έχει περίπου μία χιλιάδα φοιτητών, καθηγητών, διοικητικών υπαλλήλων και επισκεπτών οι οποίοι πραγματοποιούν και αυτοί περίπου 100 χιλ μετακινήσεις το χρόνο. Οι αριθμοί δεν είναι αμελητέοι. Το αντίθετο.
Το φθινόπωρο του 2018 συστήθηκε μία μικτή επιτροπή από τις διοικήσεις της Ανάπλασης Αθήνας, των δύο αρχαιολογικών μουσείων, της Αττικό Μετρό και καθηγητές του Πολυτεχνείου. Η επιτροπή λειτούργησε μέχρι την άνοιξη του 2019. Εξετάστηκαν τρία σενάρια. Το πρώτο ήταν η απομάκρυνση των εξόδων και των φρεατίων από την πλατεία Εξαρχείων ώστε να λειτουργήσει ο σταθμός εκεί αλλά χωρίς να την καταστρέψει. Η μία έξοδος ορίστηκε στην κάτω συμβολή Στουρνάρη και Τρικούπη και η άλλη σε μεγάλη απόσταση μέσω στοάς ίδιου μήκους με αυτές του Συντάγματος και του Μοναστηρακίου, στη συμβολή Τοσίτσα και Τρικούπη. Με αυτό τον τρόπο οι επιβάτες θα προσανατολίζονταν εγγύτερα στα μουσεία και στο Πολυτεχνείο. Το δεύτερο σενάριο ήταν μία λύση ενδιάμεση, δηλαδή η μετακίνηση του σταθμού στη συμβολή Ζαΐμη και Τοσίτσα.
Η τρίτη και πιο αξιόλογη λύση που προτάθηκε ήταν η συμβολή της Τοσίτσα με τη Μπουμπουλίνας.
Με αυτή τη μετατόπιση καλύπτονταν άμεσα οι δύο μητροπολιτικοί πόλοι, των μουσείων και του ΕΜΠ ενώ ο σταθμός απείχε μόλις 250μ. από την καρδιά των Εξαρχείων. Αυτός ο σταθμός με το όνομα «Μουσείο-Εξάρχεια» ήταν η λύση που προκρίθηκε και έγινε αποδεκτή από την πολιτική διοίκηση της Αττικό Μετρό. Το σενάριο εκείνο δημοσιοποιήθηκε, παρουσιάστηκε στους υποψηφίους δημάρχους της Αθήνας, μεταξύ των οποίων και στον νυν δήμαρχο Κ.Μπακογιάννη. Οι εκλογές του Ιουλίου 2019 σταμάτησαν τα πάντα και τα πράγματα επέστρεψαν εκεί που τα είχε αφήσει η κυβέρνηση Σαμαρά το 2014.
Τρία σχόλια, κατακλείδα αυτού του ενημερωτικού κειμένου.
Οι σταθμοί του μετρό της Αθήνας έχουν κακό παρελθόν ως προς τις διαμορφώσεις των δημοσίων χώρων στους οποίους εκβάλουν. Σε πάμπολλες περιπτώσεις κατασκευάζονται έξοδοι σε λάθος θέσεις, φρεάτια μέσα στη μέση, ή εμφανίζονται ερασιτεχνικές ασυμβατότητες με την περιβάλλουσα πόλη. Αν δούμε την έξοδο του μετρό στην Πανεπιστημίου με τα στραγγαλισμένα πεζοδρόμια το καταλαβαίνουμε εύκολα. Οι βάρβαρες και άστοχες εκείνες επεμβάσεις του αστικού σχεδιασμού, αν το 2004 μπορούσαν να δικαιολογηθούν λόγω απειρίας ή του επείγοντος των ολυμπιακών αγώνων, τώρα δεν μπορούν. Η πρόσφατη καταστροφή της πλατείας Κολωνακίου είναι χαρακτηριστική περίπτωση που δεν πρέπει να επαναληφθεί. Και τελειώνοντας, σε σχέση με το επιχείρημα ότι η γραμμή «δεν μπορεί να αλλάξει», τροποποιήσεις κατά την εκτέλεση του έργου ή ενώ ο μετροπόντικας άνοιγε τις σήραγγες έγιναν σε αρκετές περιπτώσεις εξ ανάγκης: Η αλλαγή χάραξης της γραμμής 3 κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο Κεραμεικού και η μετατόπιση του σταθμού, η αλλαγή κατασκευής της γραμμής 2 στην πλατεία Καραϊσκάκη, όπως και της γραμμής 2 στο λιμάνι του Πειραιά. Προφανώς και αλλαγές έγιναν και θα γίνονται. Όμως στην περίπτωση των Εξαρχείων είναι βέβαιο πλέον ότι το θέμα δεν είναι ούτε τεχνικό, ούτε μεταφορικό. Πρόκειται για μία παμπάλαια πολιτική εμμονή, μία βεντέτα της κυβέρνησης εναντίον της νεολαίας που ζει ή διασκεδάζει στην ιστορική συνοικία. Χρησιμοποιεί το μετρό ως εργαλείο σύγκρουσης. Το μετρό, ένα σπουδαίο δημόσιο μέσον μεταφοράς φαίνεται ότι θα είναι το πρώτο θύμα της βεντέτας.
Στην εικόνα η προτεινόμενη νέα χάραξη της Γραμμής 4 με πράσινο και ο νέος σταθμός στη συμβολή Μπουμπουλίνας-Τοσίτσια (πράσινος κύκλος) αντί της πλατείας Εξαρχείων (κόκκινος κύκλος). Το σχέδιο της Ανάπλασης Αθήνας, Μάϊος 2019.
Μπορεί να είναι εικόνα χάρτης

Και ο ΣΥΡΙΖΑ;

Τι προβλεπόταν στη δημοπράτηση του 2018 για τη γραμμή 4 του μετρό και το σταθμό στα Εξάρχεια

Τις τελευταίες ημέρες επικρατεί στα Εξάρχεια μία αστυνομοκρατία άνευ προηγουμένου προκειμένου να στηθεί το εργοτάξιο για την κατασκευή του σταθμού του μετρό στην πλατεία της περιοχής.

Επί τρεις ημέρες μετρήσαμε εκατοντάδες αστυνομικούς, κυρίως των ΜΑΤ, που έχουν περικυκλώσει την πλατεία. Καθημερινές είναι οι εντάσεις με τους κατοίκους που δεν επιθυμούν το σταθμό στην πλατεία. Οι εντάσεις αυτές πολλές φορές οδηγούν σε προσαγωγές και συλλήψεις, όπως έγινε και σήμερα το πρωί.

Μία εικόνα αστυνομικής «κατοχής» που δεν ταιριάζει σε δημοκρατικές κοινωνίες.

Κι ενώ στο κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης, στον ΣΥΡΙΖΑ, είναι λαλίστατοι για το σκάνδαλο των υποκλοπών και μιλούν για δημοκρατική εκτροπή, για την «κατοχή» στα Εξάρχεια δεν λένε κουβέντα, τουλάχιστον επίσημα, προφανώς για να μην χάσουν πιο συντηρητικούς ψηφοφόρους.

Ξεχνούν μάλλον το σχετικά πρόσφατο παρελθόν, το 2010, όταν οι κάτοικοι της Κερατέας αντιδρούσαν στην κατασκευή ΧΥΤΑ στην περιοχή τους. Τότε ο ΣΥΡΙΖΑ έστελνε αντιπροσωπείες βουλευτών στην Κερατέα, οι Ευρωβουλευτές του κατέθεταν ερωτήσεις, ενώ τουλάχιστον τρεις επισκέψεις είχε κάνει και ο ίδιος ο Αλέξης Τσίπρας για συναντήσεις με τον Δήμαρχο Λαυρεωτικής και την Επιτροπή Αγώνα των κατοίκων.

Σήμερα, για τα Εξάρχεια, είναι ελάχιστες και μεμονωμένες οι φωνές υπέρ των κατοίκων που λένε ότι πάντα υπήρχε η καλύτερη εναλλακτική, να γίνει ο σταθμός στο Μουσείο.

Η δημοτική παράταξη της Ανοιχτής Πόλης αναφέρει σε χθεσινή της ανακοίνωση «Να μπει τέλος στον κατήφορο της καταστολής στα Εξάρχεια, να ακουστεί η φωνή των κατοίκων», ενώ ο καθηγητής του ΕΜΠ και επικεφαλής της παράταξης «Πειραιάς Για Όλους», Νίκος Μπελαβίλας, επισήμανε ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη με το που βγήκε το 2019 σταμάτησε τα σχέδια που υπήρχαν ώστε να μην αλλοιωθεί ο δημόσιος χώρος και το πράσινο, ενώ αναφέρθηκε στην σύσταση μίας μικτής επιτροπής, το φθινόπωρο του 2018, από τις διοικήσεις της Ανάπλασης Αθήνας, των δύο αρχαιολογικών μουσείων, της Αττικό Μετρό και καθηγητές του Πολυτεχνείου. Η επιτροπή αυτή θα εξέταζε εναλλακτικά σχέδια.

Μόνο που επί κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ και υπουργίας Χρ. Σπίρτζη, στις 6 Σεπτεμβρίου του 2018 μπήκε μπροστά η δημοπράτηση της γραμμής 4, στα συνοδευτικά σχέδια της οποίας φαίνεται ξεκάθαρα ότι η χάραξη προέβλεπε σταθμό Σπ. Τρικούπη και Στουρνάρη, επί της πλατείας Εξαρχείων.

Σχετική αναφορά έκανε χθες στη σελίδα του στο facebook ο Κρίτων Αρσένης, βουλευτής του Μέρα 25, ο οποίος είχε λάβει και σχετική διαβεβαίωση από τον υπουργό Υποδομών Κ. Καραμανλή που τον Ιούνιο του 2021, σε σχετική συζήτηση στη Βουλή, του είχε πει ότι «η Κυβέρνηση ακολουθεί πιστά αυτά που δημοπρατήθηκαν το 2018».

Κατόπιν αυτών, το να λένε δημοτικές παρατάξεις και στελέχη της αξιωματικής αντιπολίτευσης «να ακουστούν οι φωνές των πολιτών» και ότι υπήρχαν «εναλλακτικά σχέδια» για το μετρό στα Εξάρχεια, όταν επί κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ έγινε η δημοπράτηση με τη συγκεκριμένη χάραξη, είναι μόνο για τον καθησυχασμό παλαιών ψηφοφόρων του κόμματος.

Και μάλλον προστίθεται άλλος ένας λόγος –δίπλα στους συντηρητικούς ψηφοφόρους- που ο ΣΥΡΙΖΑ επίσημα δεν τολμά να μιλήσει για το μετρό στα Εξάρχεια και την αστυνομοκρατία.

http://www.freedomofpress.gr

Απαντα ο κ Δημαρχος στην προσφατη ανακοινωση του κ Λαμπρου (ΠΡΟΣΥΕΡ) σε σχεση με τον περιφερειακο Πορτο Χελιου -Κοστα- Σπετσες.Θα διαβασετε την απαντηση του στο τελος της αναρτησης

Καθώς επίσης αναδημοσιευω και την  ανακοίνωση της ΝΕΔΥΠΕΡ σε σχεση με τις εξελιξεις  που μόλις διάβασα.

Η απαντηση παντως του κ Δημαρχου γεννα περισσοτερα ερωτηματα απο αυτα που φιλοδοξει να καλυψει .Πολυ σημαντικα ερωτηματα και όχι μόνο αυτά που βάζει η ΝΕΔΥΠΕΡ.

1.Το θέμα τέθηκε από εμένα αρχικά  πριν δυόμιση  χρόνια στον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου, κ. Νίκα Παναγιώτη, αλλά και στη συνέχεια σε συναντήσεις που είχα για το ζήτημα με τον τότε Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Αργολίδας κ. Μαλτέζο Γιάννη και την Διευθύντρια Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Πελοποννήσου κ. Καχριμάνη Κωνσταντίνα. Κατόπιν των συναντήσεων αυτών, η Περιφέρεια Πελοποννήσου ξεκίνησε την σύνταξη μελέτης για την κατασκευή της Περιφερειακής οδού Πορτοχελίου – Κόστας, με χωροθέτηση εκτός των ορίων του οικισμού του Πορτοχελίου.

Ο κ Δημαρχος αναφερει πως με την αναληψη της ευθυνης των Δημοτικων πραγματων εθεσε το θεμα του Περιφερειακου δρομου στον κ Περιφερειαρχη.Και μαλιστα στην συνεχεια (ποτε;) το εθεσε και σε αλλους αρμοδιους.Κατοπιν , δηλαδη μετα απο 2.5 χρονια (μπαινοντας σε προεκλογικη χρονια )η Περιφερεια ΞΕΚΙΝΗΣΕ την συνταξη μελετης.

Τωρα επειδη εχουμε δει  μελετες οπως του φραγματος της Τζερτζελιας (αγνοειται η δημοσιευμενη τυχη της)του Αναβαλου  να ολοκληρωνονται και μαλιστα να δημοσιευονται και ποτε τα σχετικα εργα να μην ολοκληρωνονται, ας κρατησουμε μικρο καλαθι. Ακομα και αν η Οικονομικη επιτροπη της Περιφερειας αποφασισει θετικα τους επομενους μηνες, η κατασκευη ενος τετοιου  δρομου δεν γινεται μεχρι τις εκλογες .Ειναι παρακαταθηκη για την επομενη περιοδο και οι σημερινοι κρατουντες ελπιζουν πως με τον νομο Βοριδη θα ειναι ξανα στα πραγματα. Η για να το πω καλυτερα λενε ψηφιστε μας να σας φτιαξουμε στην επομενη τετραετια τον δρομο. Αντε και γεφυρια και ποταμια οπως ελεγε ο γερο Παπανδρεου στο Συνταγμα μετα την κατοχη χωρις να γνωριζει τον Αναβαλο ο δολιος.

Παμε ομως στην μελετη της Περιφερειας. Εγινε; Περασε απο την Οικονομικη επιτροπη; Σε ποια σημεια συμφωνει με την ιδιωτικη μελετη και σε ποια σημεια εχει αλλες προτασεις; Ποιος το οικονομικο κοστος της μιας λυση και ποιο της αλλης;

Γιατι ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ με τις κρατικες Περιφερειακες αρχες ειναι και «ιδιωτικες» πρωτοβουλιες που μαλιστα φαινεται η Περιφερεια προκρινει εναντι των δικων της υπηρεσιων που πληρωνουμε εμεις οι φορολογουμενοι .Με δικες τους μελετες. Και πιθανα χρηματοδοτηση του κοστους των εργων.

2. Παράλληλα ιδιώτες χορηγοί έχουν αναθέσει σε μελετητικό γραφείο την εκπόνηση μελετών, οι οποίες περιλαμβάνουν την κατασκευή του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας, με χωροθέτηση στα όρια του οικισμού του Πορτοχελίου και την ανάπλαση του Λιμένα Πορτοχελίου. Οι εν λόγω μελέτες χρηματοδοτούνται από τους ιδιώτες χορηγούς, οι οποίοι επιπλέον είναι διατεθειμένοι να χρηματοδοτήσουν μέρος του κόστους των δύο αυτών των έργων.

Α.Ας ξεκινησουμε με μια γενικη διαπιστωση.Οι «ιδιωτες»  γενικα μιλωντας και μαλιστα στα δυσκολα χρονια της κρισης δεν σκορπανε τα λεφτα τους σε δημοσια εργα.Το αντιθετο το Θατσερικο κρατος φτιαχνει με δικα μας λεφτα υποδομες και μετα τις παραχωρει σε «ιδιωτες» δηλαδη στην κερδοσκοπια προς εκμεταλευση.

Υπαρχουν «ιδωτες» χορηγοι υπηρεσιων κοινωνικης αναγκαιοτητας; Ναι υπαρχουν ! Δωρεες σε Κεντρο υγειας, σε γηπεδα μπασκετ, σε πυροσβεστικους σταθμους και παιδικες χαρες σε βιβλιοθηκες και κεντρα πολιτισμου ….

Βεβαιως και υπαρχουν χορηγοι, «ευεργετες» ,εταιρειες η μεμονωμενα ατομα που για διαφορους λογους πετανε καποια ψιχουλα απο το πλουσιο τραπεζι τους πισω στην κοινωνια σε μορφη «δωρου». Και ιστορικα εχουμε τετοια παραδειγματα οπως ο Συγγρος ο μεγαλυτερος απατεωνας που περασε απο την ιστορια της Ελλαδας.

Να σημειωσουμε εδω πως κατα την συγκροτηση του Ελληνικου εθνικου κρατους και της Ελληνικης αστικης ταξης (κατω απο την επικυριαρχια ξενων μεγαλων δυναμεων) πλουσιοι Ελληνες με εδρα τις χωρες αυτες πραγματι εδωσαν πολλα λεφτα στην μικρη «πατριδα» τους (κρατωντας την εδρα στο εξωτερικο) χωρις να περιμενουν παντως αμεσο οικονομικο ανταλλαγμα η οφελος .Αλλα οι λογοι που τους ωθησαν σαν ταξη και σαν προσωπα να το κανουν αυτο ειναι παλι μερος αλλης αναρτησης. Σιγουρα δεν ισχυουν σημερα που το Ελληνικο εθνικο κρατος και η δημοκρατια του διαλυεται απο τις μεγαλες δυναμεις βασει σχεδιου και οι πλουτοκρατες που δηλωνουν Ελληνικης καταγωγης εχουν τα κερδη τους σε εξωχωριες και την εδρα των επιχειρησεων τους (οπως παντα) οπουδηποτε αλλου εκτος απο την Ελλαδα. Ποιοι ειναι λοιπον οι λογοι που σημερα καποιοι ιδιωτες κανουν δωρεες; Παρα πολλοι, της απαλλαγης απο την εφορια μερους των κερδων τους  συμπεριλαμβανομενης . Αλλα και  αυτο ειναι θεμα αλλης αναρτησης. Σιγουρα παντως η εννοια «ιδιωτης» ταυτιζεται με το ατομο και την εταιρεια που στοχο εχουν την συσωρευση κερδους αποσπασμενου απο την κοινωνια  για δικια τους χρηση. Γι αυτο η λεξη «ιδιωτης» στην αρχαια Ελλαδα ηταν βρισια.Και σημερα στις περισσοτερες γλωσσες συνεχιζει και ειναι.

Β. Η περιφερεια συμφωνα με ανακοινωση της ΣΥΖΗΤΗΣΕ να παραπεμψει την αποδοχη της ιδιωτικης μελετης στην Οικονομικη επιτροπη

συζητήθηκε η δωρεά μελέτης που αφορά στη νέα χάραξη τμήματος επαρχιακού δρόμου στο Πόρτο Χέλι και η διαδικασία για την αποδοχή της μέσω της Οικονομικής Επιτροπής της Περιφέρειας. 

Η Περιφερεια Πελοποννησου λοιπον παραπεμπει προς εγκριση στην παντοδυναμη (με βαση τους νομους της ΝΔ) οικονομικη της  επιτροπη μια αγνωστη μελετη που εκανε αγνωστο μελετητικο γραφειο χωρις δημοσια διαβουλευση πληρωμενη απο αγνωστους ιδιωτες που οπως δηλωνει ο κ Δημαρχος οι οποίοι επιπλέον είναι διατεθειμένοι να χρηματοδοτήσουν μέρος του κόστους των δύο αυτών των έργων

Ποια ειναι αυτα τα εργα;

α. εκπόνηση μελετών, οι οποίες περιλαμβάνουν την κατασκευή του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας, με χωροθέτηση στα όρια του οικισμού του Πορτοχελίου

β.και την ανάπλαση του Λιμένα Πορτοχελίου.

Ιδωτες λοιπον εκαναν μια μελετη που με βαση την κατασκευη του δημοσιου  δρομου μεσα απο εκταση που ανοικει στο ΕΤΑΔ- ΤΑΙΠΕΔ (η μηπως οχι ; ) οριζουν (επανακαθοριζουν ; )τα ορια του Οικισμου Πορτο Χελιου; Η μηπως ο δρομος παρακαμψης δεν περνα μεσα απο την ΔΕΠΟΣ αλλα η αρχη του θα χαραχτει πιο ψηλα λιγο μετα τον Κρητικο πραγμα που μενει να μαθουμε οταν και αν δημοσιοποιηθει η μελετη. Σημαντικα ερωτηματα με οικονομικο αντικτυπο στους επαιοντες και στην αγορα γης της περιοχης.  Τι σημαινει ομως οικονομικα αυτο για τις ιδιοκτησιες και χρησεις γης στην περιοχη; Σχετιζονται αυτοι οι αγνωστοι ιδιωτες χορηγοι με αγοροπωλησιες γης οικοδομικα συμφεροντα η αλλες συναφεις δραστηριοτητες; Ειναι μηπως εφοπλιστες εργοστασιαρχες , καναλαρχες ; Ειναι Ελληνες ; Ξενα συμφεροντα ; Συνεργασια Ελληνων και ξενων ; Το γραφω γιατι αυτα ειναι σημαντικα θεματα για την περιοχη που λιγο καιρο πριν ηθελε να διωξει τους ξενους απο την Ερμιονιδα μην μας χαλασουν τον πολιτισμο.

Και στην συνεχεια ποτε μπηκε σε δημοσια διαβουλευση η «αναπλαση» του Λιμενα Πορτο Χελιου; Τι περιλαμβανει αυτη η αναπλαση ; Εχει συζητηθει το θεμα στην Κοινοτητα στο Δημοτικο Συμβουλιο;  Χρειαζεται και αλλη αναπλαση ο πρωην πανεμορφος κλειστος κολπος Πορτο Χελιου που σιγα σιγα γινεται λιμανι με οτι συνεπαγεται αυτο;

Το ξαναγραφω .Εφερε η Μαρινα αυτο που περιμενατε; Λεφτα δηλαδη στην τοπικη κοινωνια και εσοδο στον Δημο; Γιατι η Ερμιονη ειναι γεματη ενοικιαζομενες φλοτιλες που δενουν στις προβλητες και η Μαρινα του Χελιου ειναι αδεια;

Ποια η συνδεση Περιφερειακου Πορτο Χελιου- Σπετσων με το λιμανι Πορτο Χελιου; Περισευαν στους ιδιωτες χρηματα και ειπαν μιας και κανουμε τον περιφερειακο δεν κανουμε και μια αναπλαση στο «λιμανι».

Αν καποιοι ιδιωτες εχουν περισευουμενα λεφτα για δωρεες στην Ερμιονιδα ας αποφασισει το Δημοτικο μας συμβουλιο ποιες ειναι οι προτεραιοτητες και να τους ζητησουμε να μας δωσουν τα χρηματα για να λυσουμε τα σχετικα προβληματα. Αν παλι θεωρουμε σαν κοινωνια πως το Δημοτικο και Περιφερειακο Συμβουλιο με ολες τις επιτροπες τους υπαλληλους και τις υπηρεσιες τους το Ελληνικο κρατος γενικωτερα οπως και τα πολιτικα κομματα και η Βουλη των Ελληνων  δεν ειναι ικανα να λυνουν τα προβληματα της καθημερινοτητας μας και να βαζουν τα θεμελια του αυριο της χωρας ας τα καταργησουμε να αναθεσουμε ολες αυτες τις δρασεις σε ιδιωτες και εταιριες να δουμε που θα παει το καραβι.Καπως ετσι εχει γινει σε μεγαλο βαθμο σε πολλά μερη του κοσμου (αναπτυγμενου και μη)και μπορουμε να δουμε τα καταστροφικά αποτελέσματα στην κοινωνία και τη φυση .

φωτο Σταματης Δαμαλιτης

Δημαρχος

Νέα & Ανακοινώσεις | 23 Ιουλίου 2022

Ο Περιφερειακός Πορτοχελίου, ένα μεγαλόπνοο αναπτυξιακό έργο, βρίσκεται στο στάδιο της υλοποίησής του.

Κρανίδι, 23.07.2022

Ανακοίνωση

Σε πρόσφατο δελτίο τύπου που εξέδωσε ο Δημοτικός Σύμβουλος κ. Λάμπρου Τάσος, θυμήθηκε να εκφράσει το όψιμο ενδιαφέρον του για την κατασκευή του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας.

Και μάλιστα μας ενημερώνει ότι η κατασκευή του ήταν ένα «όραμα» εικοσαετίας, το οποίο αφορούσε όλες τις προηγούμενες διοικήσεις του Δήμου μας.

Θα τον πληροφορήσω ότι για μια ακόμα φορά ήρθε τελευταίος και καταϊδρωμένος, αφού η παρούσα Δημοτική Αρχή δεν στέκεται μόνο στα «οράματα» και στα ευχολόγια, αλλά προχωράει συντονισμένα σε πράξεις, με την υλοποίηση εμβληματικών έργων, βάση ενός προγράμματος με συγκεκριμένο αναπτυξιακό σχέδιο.

Με την κατασκευή του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας ασχολούμαστε από την πρώτη στιγμή που αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, θέτοντας το έργο αυτό ως μια από τις βασικές μας προτεραιότητες, γνωρίζοντας από πρώτο χέρι την τεράστια ώθηση που θα δώσει στον εξόχως τουριστικό Δήμο μας.

Το θέμα τέθηκε από εμένα αρχικά  πριν δυόμιση  χρόνια στον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου, κ. Νίκα Παναγιώτη, αλλά και στη συνέχεια σε συναντήσεις που είχα για το ζήτημα με τον τότε Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Αργολίδας κ. Μαλτέζο Γιάννη και την Διευθύντρια Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Πελοποννήσου κ. Καχριμάνη Κωνσταντίνα.

Κατόπιν των συναντήσεων αυτών, η Περιφέρεια Πελοποννήσου ξεκίνησε την σύνταξη μελέτης για την κατασκευή της Περιφερειακής οδού Πορτοχελίου – Κόστας, με χωροθέτηση εκτός των ορίων του οικισμού του Πορτοχελίου.

Παράλληλα ιδιώτες χορηγοί έχουν αναθέσει σε μελετητικό γραφείο την εκπόνηση μελετών, οι οποίες περιλαμβάνουν την κατασκευή του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας, με χωροθέτηση στα όρια του οικισμού του Πορτοχελίου και την ανάπλαση του Λιμένα Πορτοχελίου.

Οι εν λόγω μελέτες χρηματοδοτούνται από τους ιδιώτες χορηγούς, οι οποίοι επιπλέον είναι διατεθειμένοι να χρηματοδοτήσουν μέρος του κόστους των δύο αυτών των έργων.

Την Τρίτη 17 Μαΐου 2022, επισκέφθηκα μαζί με εκπρόσωπο των ιδιωτών χορηγών, τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου κ. Νίκα Παναγιώτη, παρουσία του Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Αργολίδας κ. Σχοινοχωρίτη Δημήτρη και του Προέδρου του Περιφερειακού Συμβουλίου κ. Μαλτέζου Γιάννη.

Στη συνάντηση συζητήθηκε η δωρεά της μελέτης που αφορά στη νέα χάραξη του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας και η διαδικασία για την αποδοχή της μέσω της Οικονομικής Επιτροπής της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Το σχετικό ενημερωτικό δελτίο τύπου που εξέδωσε η Περιφέρεια Πελοποννήσου εδώ, κοινοποιήθηκε και από τον Δήμο Ερμιονίδας:

Σύντομα ολοκληρώνονται οι δύο μελέτες και έπειτα ξεκινάει η διαδικασία του διαλόγου και  των προτάσεων επ’ αυτών, μέσω της δημόσιας διαβούλευσης, στην οποία θα συμμετέχουν όλα τα αρμόδια θεσμικά όργανα, οι φορείς, οι σύλλογοι και οι κάτοικοι της περιοχής.

Προφανώς ο κ. Λάμπρου είναι ανενημέρωτος για τα παραπάνω, αφού όπως αποδεικνύεται έκανε μια πάρα πολύ καθυστερημένη και άκυρη χρονικά παρέμβαση για το θέμα.

Όλοι αντιλαμβάνονται ότι η παρούσα Δημοτική Αρχή δεν έμεινε στα «οράματα» των 20 τελευταίων χρόνων, αλλά αντίθετα προχώρησε άμεσα σε πράξεις, με αποτέλεσμα ένα μεγαλόπνοο αναπτυξιακό έργο να βρίσκεται στο στάδιο της υλοποίησής του.

 Ο Δήμαρχος Ερμιονίδας,

Γιάννης Γεωργόπουλος

ΝΕΔΥΠΕΡ

Τ. Τόκας για τον περιφερειακό Πορτοχελίου: Με ποια απόφαση συλλογικού οργάνου ενεργεί ο Δήμαρχος;

Η χθεσινή  ανακοίνωση του Δημάρχου Ερμιονίδας για τον Περιφερειακό Πορτοχελίου, αποδεικνύει  αυτό που λέμε όλες οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης, ότι δηλαδή η σημερινή Δημοτική Αρχή ”γράφει στα παλιά της τα παπούτσια” την λειτουργία  όχι μόνο του Δημοτικού Συμβουλίου, αλλά και των θεσμοθετημένων οργάνων του Δήμου..

Νομίζοντας ο Δήμαρχος ότι ο Δήμος Ερμιονίδας είναι ”δικό του οικόπεδο”, καθορίζει τις τύχες αυτού του τόπου, την ανάπτυξή του και τον σχεδιασμό στρατηγικών έργων, χωρίς να δίνει λόγο.

Γιατί είναι άλλο  να ασχολείσαι από την πρώτη στιγμή που αναλαμβάνεις τα καθήκοντά σου με  τις βασικές  προτεραιότητες και άλλο να  προχωράς συντονισμένα σε πράξεις χωρίς Επιχειρησιακό Σχεδιασμό (3 χρόνια μετά δεν έχει ολοκληρωθει ακόμα!!) , χωρίς διαβούλευση, χωρίς ενημέρωση των Συμβουλίων των Κοινοτήτων και χωρίς συζήτηση στο ανώτερο θεσμικό όργανο του Δήμου, το Δημοτικό Συμβούλιο.

Ο δήμαρχος  σύμφωνα με τις αρμοδιότητές του, προασπίζει τα τοπικά συμφέροντα, κατευθύνει τις δράσεις του δήμου για την υλοποίηση του σχεδίου ανάπτυξης, διασφαλίζει την ενότητα της τοπικής κοινωνίας και ασκεί τα καθήκοντά του με γνώμονα τις αρχές της διαφάνειας και της αποτελεσματικότητας.  Και βεβαίως εκτελεί τις αποφάσεις του δημοτικού συμβουλίου, της οικονομικής και της επιτροπής ποιότητας ζωής.

Ως γνωστόν και σύμφωνα με την χθεσινή ανακοίνωση, την Τρίτη 17 Μαΐου 2022,  ο Δήμαρχος Ερμιονίδας επισκέφθηκε μαζί με εκπρόσωπο των ιδιωτών χορηγών, τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου κ. Νίκα Παναγιώτη, παρουσία του Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Αργολίδας κ. Σχοινοχωρίτη Δημήτρη και του Προέδρου του Περιφερειακού Συμβουλίου κ. Μαλτέζου Γιάννη.

Στη συνάντηση συζητήθηκε η δωρεά της μελέτης που αφορά στη νέα χάραξη του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας και η διαδικασία για την αποδοχή της μέσω της Οικονομικής Επιτροπής της Περιφέρειας Πελοποννήσου.Παράλληλα, όπως γράφει ο Δήμαρχος,  ιδιώτες χορηγοί έχουν αναθέσει σε μελετητικό γραφείο την εκπόνηση μελετών, οι οποίες περιλαμβάνουν την κατασκευή του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας, με χωροθέτηση στα όρια του οικισμού του Πορτοχελίου και την ανάπλαση του Λιμένα Πορτοχελίου.

Και συνεχίζει γράφοντας ότι ”Οι εν λόγω μελέτες χρηματοδοτούνται από τους ιδιώτες χορηγούς, οι οποίοι επιπλέον είναι διατεθειμένοι να χρηματοδοτήσουν μέρος του κόστους των δύο αυτών των έργων.”

Δηλαδή, σύμφωνα με την ανακοίνωση του  Δημάρχου, έχει ξεκινήσει μια διαδικασία, χωρίς να γνωρίζουμε όλες οι δημοτικές παρατάξεις και η τοπική κοινωνία  τίποτα, αφού το ζήτημα δεν ήρθε ποτέ στο Δημοτικό Συμβούλιο.Πολλά τα ερωτήματα:

α) Ποιος αποφασίζει επιτέλους για τα ανάπτυξιακά έργα του Δήμου Ερμιονίδας; Τα θεσμοθετημένα όργανα ή ο Δήμαρχος προσωπικά;

β) Με ποιά έγκριση συλλογικού οργάνου του Δήμου Ερμιονίδας  για την προώθηση των αναπτυξιακών έργων στο Πορτοχέλι έκανε τις επαφές ο Δήμαρχος Ερμιονίδας με τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου;

γ)  Η δωρεά από τον ιδιώτη της μελέτης  που αφορά στη νέα χάραξη του Περιφερειακού δρόμου Πορτοχελίου – Κόστας και η διαδικασία για την αποδοχή της μέσω της Οικονομικής Επιτροπής της Περιφέρειας Πελοποννήσου, έπρεπε να γίνει σε επίσημη συνάντηση Δημάρχου -Περιφερειάρχη, χωρίς μάλιστα να έχει προηγηθεί ενημέρωση του Δημοτικού Συμβουλίου;

δ) Γιατί δεν έφερε ως όφειλε προς συζήτηση   το θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο,  για να ενημερώσει το σώμα σχετικά με τα έργα  και τις κατευθύνσεις που θα κινηθούν  οι μελέτες του Περιφερειακού  και της ανάπλασης του Λιμένα Πορτοχελίου, έργα που όπως γράφει και ο κ. Λάμπρου την ανάγκη της κατασκευής τους ( ιδίως για τον Περιφερειακό) είχαν επισημάνει όλοι οι Κοινοτάρχες και Πρόεδροι Πορτοχελίου και ότι στα τελευταία 20 χρόνια είχαμε ασχοληθεί συστηματικά, για τις προτεραιότητες του Δημοτικού έργου στον οποίο είχαν βάλει την σφραγίδα τους τόσο οι Δήμαρχοι  Δ.Καμιζής και Δ.Σφυρής όσο και τα αντίστοιχα Δημοτικά Συμβούλια;

Μετά τα παραπάνω ζητούμε:

1)Να γίνει άμεσα ενημέρωση και συζήτηση στο ΔΣ του Δήμου Ερμιονίδας σχετικά με τα προωθούμενα έργα στρατηγικής σημασίας στο Πορτοχέλι.

2) Να προχωρήσει σε διαβούλευση με την τοπική κοινωνία και τους αρμόδιους φορείς,  για την χάραξη  του Περιφερειακού  και την ανάπλαση του Λιμένα Πορτοχελίου, καθώς  και τις αναπτυξιακές δυνατότητες των νέων έργων.

3) Να καθοριστεί το χρονοδιάγραμμα των ενεργειών για το σχεδιασμό και την υλοποίηση των έργων.

4) Αμέσως μετά τη συζήτηση στο ΔΣ του Δήμου μας, να γίνει μια ευρύτερη ενημέρωση από τους μελετητές παρόντων της υπηρεσίας της Πολεοδομίας, της Τεχνικής μας Υπηρεσίας, των Επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων, της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής, εκπροσώπων του συλλόγου  των μηχανικών της επαρχίας μας, εκπροσώπων άλλων κοινωνικών και επαγγελματικών φορέων και δημοτικών συμβούλων.

Δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι τα προγράμματα τοπικής ανάπτυξης που υποβάλλουν οι αυτοδιοικητικές αρχές οφείλουν να εκπονούνται με την ενεργητική εμπλοκή των τοπικών κοινωνιών. Ο στόχος είναι να εμπεδωθεί και να βαθύνει αυτή η συμμετοχή των πολιτών και των φορέων.

Τάσος Τόκας
Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ερμιονίδας
Επικεφαλής της ΝΕΔΥΠΕΡ

 

Σωστος ο κ Λαμπρου συμφωνα σε ολα με την δηλωση του περι περιφερειακου Πορτο Χελιου προς Κοστα – Σπετσες , ΑΛΛΑ…

Δεν θιγεται το οφθαλμοφανες . Πως ο Περιφερειακος Πορτο Χελιου μπορει να γινει μονο ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗΝ (πρωην) ΔΕΠΟΣ στο   τμημα της πανω απο το Χελι και τα ξενοδοχεια.Και να βγει στο δρομο προς Κοστα καπου κοντα στο ξενοδοχειο ΝΙΚΚΙ.

img_1118

Ειναι το περιφημο «φιλετο» τμημα της πρωην ΔΕΠΟΣ οπου εδω και δεκαετιες ζουν περιστασιακα Ρομα αλλα και διπλα απο αυτους , ο χωρος εχει χρησιμοποιηθει (απο ποιον ; )στα χρονια του Δεματοποιητη σαν Νεο ΧΑΔΑ.(νο9)κυριως αδρανων οικοδομικων υλικων.

1981-depos

Και δεν θιγει ο κ Λαμπρου καθολου το θεμα της ΔΕΠΟΣ και μαλιστα του Δυτικου τμηματος απο τον δρομο, προς Βερβεροντα που κατα καιρους εγινε μοναδα βιολογικου καθαρισμου Πορτο Χελιου, χωματερες καιομενες η θαμμενες ,  αεροδρομιο , γηπεδο γκολφ , οικοδομισιμη εκταση, για κολλεγιο πλουσιοπαιδων εξωτερικου, πιστα αγωνων ταχυτητας αυτοκινητων και οτι αλλο βαλει η φαντασια σας.

 

Παντως δημοτικο σχολειο Πορτο Χελιου δεν εγινε παρ ολα τα προεκλογικα «Βαγγελη μου» του κ Μανιατη και τις προτασεις συλλογων γονεων και κηδεμονων και Δημοτικων Συμβουλιων.Ουτε διαβασα κατι απο την πλευρα της Δυνατης Ερμιονιδας τα τελευταια δυο χρονια γι αυτο το θεμα. Ουτε και απο τις αλλες παραταξεις για να πουμε την αληθεια.

 

Ουτε νεκροταφειο Πορτο Χελιου . Και ποτε κανενας δεν διεκδικησε η εκταση των περιπου 1000 στρεμματων να περασει ΟΛΟΚΛΗΡΗ στα χερια του Δημου με στοχο να δημιουργηθουν ολες οι απαραιτητες κοινωνικα υποδομες για τα επομενα 100 χρονια. Με τι λεφτα; ΜΕ ΚΡΑΤΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ.

Για παραδειγμα να μην στελναμε οπλα στην Ουκρανια και την Σαουδικη Αραβια και με αυτα τα λεφτα να φτιαχναμε το Πορτο Χελι. Ειναι τρελα αυτα που γραφω; Μα απευθυνομαι αγαπητοι συμπολιτες φιλοι και ψηφοφοροι σε εσας τους λογικους που καθε τεσσερα χρονια (η και συντομοτερα ) ψηφιζετε αυτα τα κομματα «αριστερα» και δεξια που μας καταδικαζουν. Με μεγαλη πλειοψηφια μαλιστα τους ψηφιζετε . Στο ονομα ενος σουρεαλιστικου ρεαλισμου που κανει το μαυρο ασπρο.Οταν χρηματοδοτουμε οι πτωχευμενοι απο το υστερημα μας το ΝΑΤΟ των Αμερικανων για να φτιαξει βασεις στην χωρα και τελικα να ενισχυσει με οπλα την Τουρκια που υποτιθεται ειναι εχθρος μας .(συμμαχος δηλαδη)Τα 6 δισ. δολάρια προσέγγισε το 2016 το ύψος των αμυντικών δαπανών της Ελλάδας, ποσό που αντιστοιχεί στο 2,4% του ΑΕΠ. Η επίδοση αυτή κατατάσσει την Ελλάδα δεύτερη, μετά τις ΗΠΑ, στη χρηματοδότηση των δράσεων της Συμμαχίας

depos3

Κοινωνικες υποδομες (χωροι σταθμευσης , παρκα, σχολεια, νεκροταφειο, χωροι αθλησης και ψυχαγωγιας κλπ) που θα αναβαθμιζαν το τουριστικο Πορτο Χελι και θα προσεφεραν υπεραξια στις υπαρχουσες ιδιοκτησιες. Ομως οχι .Αντι να ζηταμε υποδομες αναβαθμιση καλυτερη ποιοτητα ζωης , θελουμε κι αλλη αναπτυξη στον αερα κι αλλα λεφτα κι αλλες δουλειες. Και που μας εφεραν ολα αυτα 50 χρονια τωρα; Στα κλειστα ξενοδοχεια στην ανεργια την χειροτερευση της καθημερινοτητας μας. Κονομησαν τουλαχιστον οι Χελιωτες; Κονομανε ;Μπα  δεν νομιζω. Στο τρεξιμο ειναι . Μια ζωη στην αγωνια.

Ο Περιφερειακος προς Κοστα -Σπετσες πρεπει να γινει για να απελευθερωθει το μετωπο της παραλιας για χρηση απο καταστηματα και πεζους.Οτι εχει απομεινει δηλαδη μετα την αχρηστη Μαρινα. Ενας παραλιακος δρομος μονης συνεχους κυκλοφοριας προς νοτο και ολο το αλλο πεζοδρομια .Φαρδια, ανετα, ασφαλη.

Αλλα ειπαμε! Χρειαζεται οραμα θαρρος φαντασια και ομαδικη δουλεια για να γινουν ολα αυτα.Οχι προεκλογικα πυροτεχνηματα οχι ατελειωτες συζητησεις οχι διστακτικοτητες.Ποσα χρονια μας πηρε για να φτιαξουμε λιγα μετρα πεζοδρομιο στην στροφη του Λουζη; Ποσες δεκαετιες; Ας ελπισουμε τα εγγονια μας να δουν τον Περιφερειακο Πορτο Χελιου.Μεχρι τοτε υπομονη κ Λαμπρου. Ωριμαζει το θεμα.

Παρασκευή 22/07/2022  ΔΗΛΩΣΗ ΤΑΣΟΥ ΛΑΜΠΡΟΥ
Περιφερειακός Πορτοχελίου:  Ένα έργο «ανάσα» που δεν  παίρνει αναβολή!
Ένα διαχρονικό όραμα των αείμνηστων προέδρων της κοινότητας   ΠΟΡΤΟΧΕΛΙΟΥ ήρθε η ώρα να εισέλθει στην φάση του σχεδιασμού και  της υλοποίησης του
Ο Δήμος Ερμιονίδας δέχεται έναν μεγάλο αριθμό επισκεπτών, ειδικά τους  θερινούς μήνες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αυξημένη κίνηση αυτοκινήτων, τα οποία, θα πρέπει να έχουν την δυνατότητα άνετης και ασφαλούς κίνησης,
χωρίς συσσωρεύσεις και μπλοκαρίσματα της κυκλοφορίας.
Η κατάσταση, ειδικά στο Πόρτο Χέλι, καταντά αφόρητη και για τους μετακινούμενους αλλά και για τους κατοίκους, με υπερφόρτωση των ήδη υπαρχόντων δρόμων και συνέπεια την επιβάρυνση της καθημερινότητας των
πολιτών.
Πιστεύω πως έφτασε πια η ώρα να ξεκινήσει ένα μεγάλο έργο, ένα έργο «πνοής», που θα δώσει «ανάσες» στην Κοινότητα και θα βάλει τις βάσεις για ένα καλύτερο και πιο ασφαλές αύριο .Ένα έργο με μια ολοκληρωμένη μελέτη, με την απαραίτητη διαβούλευση σε επίπεδο τοπικής κοινωνίας, με κρίσιμες αποφάσεις σε επίπεδο συμβουλίου Κοινότητας και Δημοτικού
Συμβουλίου, με αναζήτηση χρηματοδοτήσεων, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Πελοποννήσου εφόσον ο περιφερειακός δρόμος θα είναι επαρχιακός, με σύνταξη αναγκαίου χρονοδιαγράμματος σχεδιασμού ενεργειών και δράσεων.
Πρέπει, επιτέλους, να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την δημιουργία του Περιφερειακού του Πορτοχελίου, την ανάγκη της ύπαρξης του οποίου είχαν συνειδητοποιήσει και επισημάνει εδώ και χρόνια οι αείμνηστοι Κοινοτάρχες του Τάσος Στάικος, Κοσμάς Μαστροκόλιας και Παντελής Τριγκάκης.
Ενθυμούμαι τις κατ’ επανάληψη συζητήσεις πάνω στο μεγάλο αυτό θέμα που είχαμε με τον Τάσο Στάικο και τον Παντελή Τριγκάκη, έχοντας διατελέσει μέλη του δημοτικού ψηφοδελτίου του Δημήτρη Καμιζή.

Επειδή τα αυτοδιοικητικά στελέχη οφείλουν να προβλέπουν σε βάθος χρόνου και να προγραμματίζουν ώστε να μην τρέχουμε όταν ο «κόμπος φτάσει στο χτένι» και η κατάσταση γίνεται αφόρητη, έστω και την εσχάτη ώρα θα πρέπει να ξεκινήσει η διαδικασία για την υλοποίηση του Περιφερειακού.
Δεν θα πρέπει η όποια δημοτική αρχή να αναλώνεται μόνο σε μικροέργα άμεσης απόδοσης για το «φαίνεσθαι» και μόνον αλλά να βάζει τις βάσεις για το αύριο του Δήμου. Σε προηγούμενες Δημοτικές περιόδους , στα τελευταία 20 χρόνια είχαμε ασχοληθεί συστηματικά ,με τις συμφωνίες μας και με τις διαφωνίες μας , με έναν προγραμματικό επιχειρησιακό σχεδιασμό ,για τις
προτεραιότητες του Δημοτικού έργου στον οποίο είχαν βάλει την σφραγίδα τους τόσο οι Δήμαρχοι κ Δ.ΚΑΜΙΖΗΣ ,κ Δ.ΣΦΥΡΗΣ όσο και τα αντίστοιχα Δημοτικά Συμβούλια .
Στην παρούσα Δημοτική περίοδο απουσιάζει τόσο σε επίπεδο τοπικής κοινωνίας όσο σε επίπεδο Δημοτικού συμβουλίου ο προγραμματικός λόγος, ο επιχειρησιακός σχεδιασμός, η οραματική διάθεση, καθώς επίσης η χάραξη προτεραιοτήτων στο Δημοτικό έργο.
Με την παρέμβαση μου, ανοίγω τον ΔΙΑΛΟΓΟ και την επίσημη ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ στην τοπική μας κοινωνία ανοικτά και Δημοκρατικά.
Ο περιφερειακός δρόμος ΠΟΡΤΟΧΕΛΙΟΥ είναι ένα από τα μεγάλα στοιχήματα για την επόμενη προγραμματική περίοδο, το οφείλουμε στους δημότες μας, σε όλους τους φίλους του ΠΟΡΤΟΧΕΛΙΟΥ και της ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ, το οποίο θα βελτιώσει την τουριστική εικόνα του τόπου μας ,θα είναι καταλύτης εξελίξεων στην τοπική μας οικονομία και το ποιό σημαντικό θα
υλοποιηθεί το ΟΡΑΜΑ των στελεχών της αυτοδιοίκησης που πριν από πολλά χρόνια είχαν επισημάνει την αναγκαιότητα αυτού του Μεγάλου και χρήσιμου έργου.
ΤΑΣΟΣ ΛΑΜΠΡΟΥ
ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΔΗΜΟΥ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΠΡΟ.ΣΥ.ΕΡ

Τριαντα εφτα χιλιαδες ευρω για προσβασιμοτητα!Μαλιστα

Δημος Ερμιονιδας

Κρανίδι, 06.06.2022

Δελτίο Τύπου

Ο  Δήμος Ερμιονίδας εντάχθηκε, σύμφωνα με την υπ’ αριθμόν 240.3.1./2022-01/06/2022 απόφαση του Πράσινου Ταμείου, στον άξονα προτεραιότητας 2 «Αστική αναζωογόνηση και λοιπές δράσεις περιβαλλοντικού ισοζυγίου» του χρηματοδοτικού προγράμματος «Δράσεις περιβαλλοντικού ισοζυγίου 2022» της πρόσκλησης της δράσης «Σχέδια Αστικής Προσβασιμότητας (Σ.Α.Π.)» συνολικού προϋπολογισμού 37.200,00 € (συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.).

Το «Σχέδιο Αστικής Προσβασιμότητας ( Σ.Α.Π.)» αποτελεί ένα στρατηγικό σχέδιο που εκπονούν οι Δήμοι και περιλαμβάνει ένα σύνολο διαμορφώσεων, επεμβάσεων και κατασκευών που στοχεύουν στην εξασφάλιση της προσβασιμότητας εντός των διοικητικών τους ορίων, σύμφωνα με το Ν.4819/2021.

Σκοπός του Σ.Α.Π. είναι να μην υπάρχουν απλά «νησίδες» προσβασιμότητας σε συγκεκριμένα κτίρια ή περιοχές αλλά συνολικές διαδρομές προσβασιμότητας μέσα στην πόλη και τους κοινόχρηστους χώρους.

Ύστερα από μελέτες και από την ανάλυση της  υφιστάμενης κατάστασης θα συνταχθεί Τεχνική Έκθεση περιγραφής/ανάλυσης και αξιολόγησης ως προς την εξασφάλιση προσβασιμότητας στους υπαίθριους δημόσιους κοινόχρηστους χώρους του δήμου και ως προς τα δημόσια κτίρια ή τα κτίρια που στεγάζουν δημόσιες υπηρεσίες και άλλες χρήσεις τα οποία απαιτείται να γίνουν προσβάσιμα.

Έπειτα θα γίνουν προτάσεις για παρεμβάσεις ως προς την εξασφάλιση προσβασιμότητας στους προαναφερόμενους χώρους, που θα περιλαμβάνουν το χρονοδιάγραμμα, αλλά και τον προγραμματισμό υλοποίησης των οριζόμενων από το Σ.Α.Π. απαιτούμενων διαμορφώσεων και κατασκευών, μέσω σύνταξης Αρχιτεκτονικής Μελέτης και Μελέτης Προσβασιμότητας και τυχόν άλλων υποστηρικτικών μελετών μετά την παράδοση και έγκριση του Σ.Α.Π. και την ανάθεση και υλοποίηση έργου μετά την παράδοση και έγκριση του Σ.Α.Π.

Γραφείο Δημάρχου

ΧΑΡΤΗΣ

Η “ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε.” (Μήκος48 χλμ) είναι η εταιρεία που ανέλαβε, μέσω σύμβασης με το Ελληνικό Δημόσιο, τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου.

Μέτοχοι της Εταιρείας Παραχώρησης είναι η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. (που ανήκει στον Όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ Α.Ε.) και κατέχει ποσοστό 65,75%,Την πλειοψηφία των μετοχών του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ, έχει από πέρυσι τον Ιανουάριο, το ολλανδικό fund Reggeborgh Invest.

η ΑΒΑΞ Α.Ε. που κατέχει ποσοστό 24,19%, η ΕΤΕΘ Α.Ε. (που ανήκει στον Όμιλο ΑΒΑΞ Α.Ε.) με ποσοστό 10,02% και η Γαλλική EGIS PROJECTS S.A. με 0,04%.

Κοινοπραξία κατασκευής – Κ/Ξ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Έδρα: Ερμού 25, 145 64 – Νέα Κηφισιά  Κεντρικό Εργοταξιακό Γραφείο: 41,9 χλμ. Αττικής Οδού, 19002 – Παιανία, Τηλ.: 210 6632161, fax: 210 6632694, e-mail: aojv@attikiodos.gr.

Η Αττική Οδός Α.Ε. είναι η κοινοπραξία μελέτης και κατασκευής του έργου, ενώ η Αττικές Διαδρομές ΑΕ είναι η εταιρεία λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του αυτοκινητόδρομου.Η κατασκευή της Αττικής Οδού ξεκίνησε το 1996. Ένα μέρος της άνοιξε, μαζί με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» τον οποίον και εξυπηρετεί, το 2001

Γιώργος Μυλωνογιάννης – Ιδρυτής Εταίρος

Ο Γιώργος είναι εκ των Ιδρυτών Εταίρων της FDMA. Είναι επικεφαλής του τμήματος διαιτησίας και δημόσιων συμβάσεων της Εταιρείας.

Οι τομείς δραστηριότητάς του επικεντρώνονται στο εμπορικό δίκαιο, το φορολογικό δίκαιο, το δίκαιο της ΕΕ, τις δημόσιες συμβάσεις και τη διαιτησία.

Στον τομέα των δημοσίων συμβάσεων, παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες και εκπροσωπεί ημεδαπούς και διεθνείς πελάτες σε διαπραγματεύσεις συμβάσεων, καθώς και σε δικαστικές διαμάχες και διαιτησία.

Η εμπειρία του περιλαμβάνει την προετοιμασία των διαπραγματεύσεων, τη σύνταξη και των έλεγχο συμβάσεων, την υποβολή αιτήσεων διαιτησίας.

Πρόσφατες διακρίσεις του:

  • Από τον Σεπτέμβριο του 2019 είναι Νομικός Σύμβουλος του Πρωθυπουργού.
  • Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών σε διεθνείς πελάτες σχετικά με τη διαπραγμάτευση και υλοποίηση Δημόσιων Συμβάσεων.
  • Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στην Εταιρεία Παροχής Αερίου (ΕΠΑ Αττικής) αναφορικά με τη νομοθεσία και τους Κανονισμούς της ΕΕ στον τομέα της ενέργειας.
  • Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στον Ανάδοχο του έργου για τη λειτουργία αυτοκινητοδρόμων με διόδια στην Κεντρική Ελλάδα.
  • Παρείχε συμβουλευτικές υπηρεσίες στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) στα πλαίσια της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης του πρώην Αερολιμένα Αθηνών (Ελληνικό).
  • Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στην εταιρεία ανάπτυξης του Ομίλου Γκολφ Αφάντου Ρόδου.
  • Έχει εκπροσωπήσει ως πληρεξούσιος δικηγόρος σημαντικές διεθνείς εταιρείες ενώπιον του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου.
  • Έχει εκπροσωπήσει ως πληρεξούσιος δικηγόρος σημαντικές εταιρείες τηλεπικοινωνιών ενώπιον των ελληνικών δικαστηρίων.
  • Πριν την ένταξή του στην Εταιρεία, ο Γιώργος εργάστηκε:
  • στο Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών – ΙΟΒΕ (1987 – 1988),
  • ως Σύμβουλος του Γενικού Διευθυντή του Οργανισμού Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ) (1989-1990),
  • ως Σύμβουλος Επενδύσεων του Πρωθυπουργού της Ελλάδας (1990-1993),
  • ως Νομικός Σύμβουλος του Ομίλου Airbus (πρώην EADS) στην Ελλάδα (1997-2005).

Ομιλεί αγγλικά και γαλλικά.

Εκπαίδευση

Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Σχολή Οικονομικών Επιστημών, 1988

Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Νομική Σχολή, 1992

Δημοσιεύσεις

Δελτίο Νομοθεσίας Δημοσίων Συμβάσεων Αμυντικού Εξοπλισμού (2004-2007)

Η αγορά εργασίας στην Ευρώπη, 1988 (ΙΟΒΕ)

Είναι μέλος του Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών από το 1993. Δικηγόρος παρ’ Αρείω Πάγω.

Ο Όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ, όπως διαβάζουμε στην εταιρική ιστοσελίδα του ομίλου: «διαθέτει πλειοψηφική συμμετοχή στους αυτοκινητοδρόμους ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (65,8%) και ΜΩΡΕΑΣ (71,7%)…».

– Την πλειοψηφία των μετοχών του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ, έχει από πέρυσι τον Ιανουάριο, το ολλανδικό fund Reggeborgh Invest.

– Πρόεδρος του Δ.Σ. του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ (μη εκτελεστικό μέλος), τοποθετήθηκε, με πρόταση της Reggeborgh Invest, ο νομικός Γιώργος Μυλωνογιάννης, ένας εκ των Ιδρυτών Εταίρων της δικηγορικής φίρμας fdma.

ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ

Την παραίτησή του υπέβαλε στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε., που συνεδρίασε εκτάκτως, σήμερα, ο κ. Βασίλειος Χαλκιάς, Διευθύνων Σύμβουλος και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας, από την ίδρυσή της το 1999, στη σκιά των δραματικών γεγονότων το τελευταίο 24ωρο στον αυτοκινητόδρομο.

Παραιτήθηκε ο CEO των Αττικών Διαδρομών

Η Αττική Οδός θεωρείται ένας από τους πιο ασφαλείς δρόμους της Ευρώπης. Ο σχεδιασμός της έγινε με αυστηρά κριτήρια ασφαλείας, τα οποία περιλαμβάνουν ισχυρά προστατευτικά σε κάθε κατεύθυνση και αντιολισθητική άσφαλτο υψηλής ποιότητας, πυκνό φωτισμό και περίφραξη. Η Αττική Οδός διαθέτει κλειστό κύκλωμα καμερών παρακολούθησης, συνδεδεμένο με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, το οποίο ανιχνεύει κάθε συμβάν που λαμβάνει χώρα στον αυτοκινητόδρομο και ενημερώνει τις μονάδες παρέμβασης και συντήρησης, για να παράσχουν βοήθεια.

https://www.energia.gr/article/149906/h-nea-dioikhsh-ths-ellaktor-prohorhse-sthn-exagora-epipleon-65-sthn-attikh-odo

Οικονομικά στοιχεία του έργου

Το 2013, η πρώτη χρονιά που διατέθηκε μέρισμα

Από τα 822,2 εκατ. ευρώ που επένδυσαν οι μέτοχοι της εταιρείας «Αττική Οδός Α.Ε.» μέχρι σήμερα, κι αφού εξυπηρετούνται κανονικά τα δάνεια που ελήφθησαν, έχουν αποσβεστεί μέσω μερισμάτων τα 476,9 εκατ.Έως 10,0% μέχρι το τέλος της παραχώρησης η μέση ποσοστιαία απόδοση της επένδυσης για τους μετόχους.Η συμφωνηθείσα απόδοση επί του έργου, σύμφωνα με το αποτέλεσμα του διαγωνισμού, ανέρχεται σε 13,1%, ενώ εκτιμάται πως η απόδοση δεν θα ξεπεράσει το 10,0% μέχρι το τέλος της παραχώρησης, σύμφωνα με την Ελλάκτωρ.

Η εξέλιξη της κερδοφορίας και των εσόδων της Αττικής Οδού

Έτος Καθαρά Κέρδη μετά φόρων Κύκλος Εργασιών
2006 41.970 222.698
2007 56.915 242.860
2008 75.734 247.569
2009 59.950 248.552
2010 44.586 226.662
2011 48.717 203.428
2012 50.130 175.444
2013 20.918 162.411
2014 38.954 159.668
2015 29.443 162.779
2016 44.679 171.212
2017 68.881 176.858
2018 69.883 185.765
2019 72.622 192.706
2020 48.285 151.569

Ποσά σε χιλιάδες ευρώ

ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ

Η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ενημερώνει ότι σε συνέχεια της πρωτόγνωρης και έντονης χιονοκαταιγίδας που σημειώθηκε χθες στην Αττική και με αίσθημα έμπρακτης συμπαράστασης απέναντι στους οδηγούς και συνεπιβάτες τους που δοκιμάστηκαν στους οδικούς άξονες της Αττικής Οδού, πρόκειται να διαθέσει παροχή ύψους 2.000 ευρώ ανά εγκλωβισμένο όχημα. ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Κώστας Καραμανλής: 1.000 ευρώ αποζημίωση στους επιβάτες δρομολογίων Αθήνα-Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη-Αθήνα

Οι εισπράξεις των 3 δισ.

Ξεπέρασαν τα 770 εκατ. ευρώ τα καθαρά κέρδη

μετά από φόρους της εταιρείας τα τελευταία 15 χρόνια.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι στην καλύτερη περίοδο για τη λειτουργία της, δηλαδή μέχρι και το 2011 και πριν επηρεάσει την κυκλοφορία οχημάτων η μεγάλη οικονομική κρίση, τα ετήσια έσοδα της Αττικής Οδού ξεπερνούσαν σταθερά τα 200 εκατ. ευρώ, φθάνοντας τα 248,5 εκατ. το 2009, που ήταν και η καλύτερη χρονιά της. Οι εισπράξεις μειώθηκαν μετά το 2011 και κυμαίνονταν μεταξύ 151,5 εκατ. (το 2020, έτος επιβολής του lockdown λόγω πανδημίας) έως τα 192,7 εκατ. ευρώ (το 2019). Αθροιστικά, σε αυτή τη δεκαπενταετή περίοδο, τα έσοδα από τα διόδια της Αττικής Οδού ανήλθαν στα 2,93 δισ. ευρώ, δηλαδή κατά μέσο όρο 195 εκατ. ευρώ τον χρόνο.

Κατά μέσο όρο, τα καθαρά κέρδη ξεπερνούσαν τα 51 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Η καθαρή θέση της εταιρείας διαμορφώθηκε το 2020 στα 270 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι το 2024, οπότε και λήγει η διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης, το ποσό της καθαρής θέσης θα διανεμηθεί στους μετόχους. Μέσα στο 2021, οι μέτοχοι της Αττικής Οδού μοιράσθηκαν το ποσό των 82,8 εκατ. ευρώ, μέσα από μια διαδικασία μείωσης του μετοχικού κεφαλαίου της.

Μια αρχική επένδυση ύψους 1,25 δισ. ευρώ, την οποία κάλυψαν  κατά 15% με ίδια κεφάλαια, ενώ το υπόλοιπο χρηματοδοτήθηκε με δανεισμό και κρατική συμμετοχή.

Στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο μέρος των εσόδων της Αττικής Οδού μεταφερόταν σε όλη τη διάρκεια της παραχώρησης στην αδελφή εταιρεία Αττικές Διαδρομές, μια κατασκευαστική εταιρεία λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του οδικού άξονα. Τα κόστη συντήρησης της Αττικής Οδού, για τα οποία πληρώνεται η εταιρεία Αττικές Διαδρομές, έχουν προκαλέσει πολλές συζητήσεις στο παρελθόν, καθώς υπήρξαν χρονιές όπου είχαν ανέλθει και σε περίπου 1 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο για τον οδικό άξονα των 70 χιλιομέτρων.

Όσοι έχουν μελετήσει τη σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού, που ήταν και η πρώτη αντίστοιχη για μεγάλο τεχνικό έργο, διαπιστώνουν ότι υπήρξε ένα μεγάλο κενό στη σύμβαση, το οποίο επέτρεψε να διογκωθούν σε πολύ υψηλά επίπεδα τα κόστη λειτουργίας και συντήρησης της Αττικής Οδού. Ενώ σε μεταγενέστερες συμβάσεις παραχώρησης τέθηκαν ανώτατα όρια κόστους ανά χιλιόμετρο, στη σύμβαση της Αττικής Οδού τέτοιοι περιορισμοί δεν υπήρχαν, κάτι που επέτρεπε στην εταιρεία της Αττικής Οδού να περνάει κάθε χρόνο πολύ μεγάλα ποσά στην αδελφή εταιρεία Αττικές Διαδρομές, μειώνοντας σημαντικά τα δικά της κέρδη, χωρίς όμως οι μέτοχοι να χάνουν κάτι, αφού είχαν υπό τον έλεγχό τους και τη δεύτερη εταιρεία.

Γιατί δεν επέστρεψε ο δρόμος στο Δημόσιο

Η συγκράτηση των κερδών της Αττικής Οδού κάτω από ορισμένα όρια δεν ήταν μια απλή λογιστική άσκηση συναλλαγών μεταξύ εταιρειών των ίδιων μετόχων. Είχε μεγάλη σημασία για να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης, αφού προβλεπόταν ότι οι παραχωρησιούχοι θα ήταν υποχρεωμένοι να παραδώσουν τον οδικό άξονα στο κράτος, εάν απόδοση κεφαλαίου ξεπερνούσε το ανώτατο όριο του 13,1%. Όπως έχει ανακοινωθεί από την Αττική Οδό, ως το τέλος του 2018 η απόδοση ήταν μόλις 6,23% και ενδεχομένως να ήταν πολύ υψηλότερη, εάν δεν υπήρχαν τα… πολυτελή κόστη λειτουργίας και συντήρησης.

Το θέμα της επιστροφής της Αττικής Οδού στο Δημόσιο  κρίθηκε οριστικά στα τέλη του προηγούμενου έτους, όταν το υπουργείο Υποδομών παρέλαβε πόρισμα του οίκου Hill International, ο οποίος έκρινε ότι δεν υπήρχε υπέρβαση του ανώτατου ορίου απόδοσης κεφαλαίου. Έτσι, το σημερινό σχήμα βασικών μετόχων της Αττικής Οδού κράτησε την πολύτιμη παραχώρηση ως το ύστατο χρονικό όριο του Οκτωβρίου 2024, ενώ πρόσφατα το ΤΑΙΠΕΔ άρχισε τον διαγωνισμό για την επιλογή νέου παραχωρησιούχου για τα επόμενα 25 χρόνια. Στον διαγωνισμό έχουν δικαίωμα συμμετοχής μεγάλες κατασκευαστικές και επενδυτικές εταιρείες, ενώ στη σύμβαση παραχώρησης δεν έχουν περιληφθεί υποχρεώσεις για κατασκευή επεκτάσεων, καθώς επιδιώκεται να μεγιστοποιηθεί το τίμημα της συναλλαγής.

Οι σημερινοί μέτοχοι, Ελλάκτωρ και Άβαξ, θα εισέλθουν με αξιώσεις στη διεκδίκηση της νέας παραχώρησης, καθώς, ιδιαίτερα για την Ελλάκτωρ, η Αττική Οδός είναι ένα asset στρατηγικής αξίας με μεγάλη συμβολή στα οικονομικά μεγέθη του ομίλου. Όπως τονιζόταν στο ενημερωτικό δελτίο για την περυσινή αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της Ελλάκτωρ, «ο Όμιλος βασίζεται σε σημαντικό βαθμό στην κερδοφορία της παραχώρησης της Αττικής Οδού και τυχόν μη ανανέωση της παραχώρησης αυτής μετά το 2024 ενδέχεται να έχει δυσμενείς επιπτώσεις στα αποτελέσματα του Ομίλου».

Είναι χαρακτηριστικό ότι, όπως προκύπτει από τα στοιχεία που παρατίθενται στο ενημερωτικό δελτίο, η Ελλάκτωρ θα είχε ζημιές προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) το 2020 και το 2019, αν δεν υπήρχαν τα EBITDA από την Αττική Οδό. Το 2020, ο όμιλος εμφάνισε συνολικά EBITDA μόλις 30 εκατ., ενώ η Αττική Οδός εισέφερε 105,6 εκατ. και το 2019 ο όμιλος είχε EBITDA μόλις 80 εκατ., με συμβολή 134 εκατ. από την Αττική Οδό.

Ενδιαφερον αρθρο

Με δεδομένο βέβαια ότι στο σχήμα των «Ακτωρ Παραχωρήσεις» και «Αβαξ» αναμένεται σύντομα να προστεθεί και τρίτο μέλος προκειμένου να προχωρήσουν στη δημιουργία κοινοπραξίας που θα μπει στη μάχη για τη διεκδίκηση της παραχώρησης εκμετάλλευσης της Αττικής Οδού για τα επόμενα 25 χρόνια, μπορούμε να πούμε ότι καλά του έκατσε του ομίλου το μπάχαλο που δημιουργήθηκε, υπό την έννοια ότι βρήκε την ευκαιρία να απομακρύνει τον CEO Βασίλειο Χαλκιά, Διευθύνων Σύμβουλο και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας. Μία απομάκρυνση που όπως φαίνεται ήταν προαποφασισμένη. Γιατί το δόγμα περί «ατομικής ευθύνης» είναι κυρίαρχο παντού και πάντα. Γιατί πώς θα βγουν στην κούρσα της διεκδίκησης του χρυσωρυχείου που λέγεται Αττική οδός οι εν λόγω εταιρείες και πώς θα συγκαλύψουν τις τεράστιες ευθύνες που φέρουν στις ελλείψεις συντήρησης και στην έλλειψη ετοιμότητας διαχείρισης καταστάσεων κρίσης όπως αυτές που έφερε η «Ελπίδα»; Επιρρίπτοντας φυσικά τις ευθύνες σε ένα πρόσωπο!
Από την άλλη ο Μωυσής , βρήκε την ευκαιρία να μας δείξει ότι το επιτελικό κράτος δεν διστάζει να τα βάλει με το ιδιωτικό κεφάλαιο τολμώντας να διεκδικήσει αποζημιώσεις 2000 ευρώ για κάθε ταλαίπωρο που είχε την ευκαιρία να δει από πρώτο χέρι τα «καλά» που φέρνει στη χώρα μας το ξεπούλημα της στα μεγάλα funt και στους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους. Το παιχνίδι πλέον θα παιχτεί στις συμμαχίες που θα γίνουν στην κούρσα διεκδίκησης. Απ’ ότι φαίνεται η ηγεσία του επιτελικού μας κράτους μάλλον θα στηρίξει άλλα ιδιωτικά κεφάλαια μετά τη «στενοχώρια» που εισέπραξε από τις «κακές» εταιρείες «Ακτωρ Παραχωρήσεις» και «Αβαξ».
Τώρα ποιες θα είναι οι επόμενες καλές ιδιωτικές ή το σχήμα που θα προκύψει από τη σύμπραξή τους; Θα είναι η η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που έχει πάρει και την Εγνατία και που ελέγχει όλο το εθνικό οδικό δίκτυο στην Ελλάδα και ο βασικός της μέτοχος έχει οικογενειακές σχέσεις με τον Γεραπετρίτη; (Εδώ τους τα χαλάει λίγο η τηλεπερσόνα που έχει μια μανία κάθε μέρα να βγάζει στη φόρα τις ιδιαίτερες σχέσεις με Γεραπετρίτη και άλλα σημαίνοντα πρόσωπα του περιβάλλοντος της πολιτικής ηγεσίας της χώρας μας).
Θα είναι το funt CVC Capital, που έχει διεισδύσει παντού στην ελληνική οικονομία και στο οποίο υψηλόβαθμη θέση κατέχει η κόρη του Μητσοτάκη,η οποία εργάζεται ως investors relation manager στη CVC Capital Partners από τον Αύγουστο του 2021; (Να θυμηθούμε ότι η εξαγορά της Εθνικής Ασφαλιστικής από την CVC Capital την οποία οι εργαζόμενοί της χαρακτήρισαν «ξεπούλημα», ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο)
Θα είναι η η αυστραλιανή Macquarie Asset Management, που απέκτησε πρόσφατα το 49% του ΔΕΔΔΗΕ;
Να μην ξεχάσουμε βέβαια και την Intrakat την εταιρεία που τον Μάρτιο του 2017 ανέλαβε από τη Fraport Greece το σχεδιασμό και την υλοποίηση των εργασιών ανακατασκευής, αναβάθμισης και επέκτασης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα. Πονοκέφαλος για την κυβέρνησή μας η όλη διαδικασία…
Μέχρι τότε, ας βολευτούν οι ταλαίπωροι με τα ψίχουλα, όπως βολεύτηκαν οι πυρόπληκτοι του καλοκαιριού από τις γενναίες αποζημιώσεις και τα προγράμματα αποκατάστασης, μέχρι τότε ας χτυπάμε καθημερινές κατοστάρες σε θανάτους, μέχρι τότε ας ζητούν οι Διευθύνσεις Εκπαίδευσης από τους διευθυντές των σχολείων να δώσουν ονόματα εκπαιδευτικών που δεν παρείχαν τηλεκπαίδευση τη Δευτέρα, στερώντας από τους μαθητές τους μια παιδεία από ένα κράτος που όχι απλά υπηρετεί τη σαπίλα του καπιταλισμού αλλά έχει και το θράσος να εξακολουθεί να κοροϊδεύει, παρόλο που όσο αγώνα κι αν κάνουν τα παπαγαλάκια του, όσες μεθόδους και αν χρησιμοποιούν για να πείσουν για το «κοινωνικό κράτος» που είναι δίπλα στον πολίτη , η αηδία και η αποφορά αυτής της σαπίλας δεν μπορούν πλέον με τίποτα να συγκαλυφθούν.

 

Ο υπουργός εξωτερικών Νίκος Δένδιας της νεκρής πλέον Ελλάδας είναι και νομικός εκπρόσωπος της Ολλανδικής πολυεθνικής Reggeborgh που αγοράζει τον τόπο μας.Νομικός σύμβουλός των Ολλανδών επενδυτών (δηλαδή του βασικού μετόχου στην Αττική οδό) είναι το νομικό γραφείο του υπουργού Εξωτερικών Νίκου Δένδια.

https://www.sofokleousin.gr/attiki-odos-i-anatomia-tou-egklimatos

https://www.bankingnews.gr/epixeiriseis/articles/604642/ta-aisxra-paixnidia-tis-reggeborgh-dysfimisi-en-opsei-tis-idiotikopoiisis-tis-attikis-odoy

43

Καλημέρα σε όλους. Η Ανάπλαση της οδού Αιγίου ξεκίνησε χρηματοδοτούμενη από το πρόγραμμα Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης. Κατασκευάζονται και δίκτυα ομβρίων για να λύσουν πιθανά προβλήματα λόγω των υψομετρικών διαφορών σε κάποια σημεία. Συναντήσαμε και συνομιλήσαμε στο πρώτο τμήμα με επαγγελματίες και κατοίκους. Με καλή διάθεση , κατανόηση και διάλογο βρίσκουμε πάντα τις καλύτερες λύσεις. Άλλωστε όλοι αγωνιζόμαστε για ένα τόπο να δημιουργούμε!

May be an image of outdoors

May be an image of 1 person, street, road and tree

May be an image of tree and road

May be an image of road

No photo description available.

May be an image of road

May be an image of road

May be an image of road and text that says "P ΠΡΟΣΟΧΗ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΔΗΜΟΣΙΑ epra"

Δημαρχος

May be an image of tree and outdoors

Οκτωβριος 2011

Η Κυριακή που δεν πήγε τελικά «χαμένη», αλλά μας γέμισε χαρά!

Τα γκρίζα σύννεφα και το ψιλόβροχο, το πρωί, μας χάλασε την διάθεση! Αποφασίσαμε να ρισκάρουμε και τελικά δικαιωθήκαμε!

       Ο κυκλικός κόμβος Κρανιδίου ,που αποτελεί και την είσοδο της πόλης αρχίζει να αλλάζει μορφή!
       Οι συντονισμένες προσπάθειες χορηγών, συνεργείων, φυτωρίων, εθελοντών και Δημοτικής Κοινότητας Κρανιδίου αρχίζουν να εμφανίζουν ένα ωραίο αισθητικό αποτέλεσμα και έπεται συνέχεια…

Κοστος

Συνεπώς οι συνολικές δωρεές που έχουν γίνει έως σήμερα στο Κυκλικό Κόμβο Κρανιδίου υπολογίζονται στα
13.753,20 Ευρώ. Οι χωματουργικές εργασίες, φρεζάρισμα, μεταφορά χώματος, τελικές κλίσεις του εδάφους,  έγιναν δωρεάν από το συνεργείο του κ. Δαγρέ Γιάννη. Ένας μέρος φυτών, η  μεταφορά  και η τοποθέτηση  των μυλόπετρων, το αρδευτικό σύστημα – που τοποθετήθηκε σήμερα 11-10-2011 – είναι προσφορά των φυτωρίων Φωστίνη. Επίσης φυτά προσέφερε και ο κ. Θανάσης Δημαράκης  !

Τασος Λαμπρου

Υπηρεσιακό έγγραφο – υποβολή αιτήματος ελέγχου από τις αρμόδιες Υπηρεσίες για τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στον κυκλοφοριακό κόμβο Κρανιδίου
ΛΑΜΠΡΟΥ ΤΑΣΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΕΠΕΙΓΟΝ
ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΔΗΜΟΥ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ Κρανίδι :31/08/2021
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΠΡΟ.ΣΥ.ΕΡ
ΠΡΟΣ:
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Π.Ε. ΑΡΓΟΛΙΔΑΣ
ΚΟΙΝ:
1.Αντιπερειφεριάρχη Αργολίδας κ. Ιωάννη Μαλτέζο
2.Π.Ε. Αργολίδας Π.Ε. Διεύθυνση Συγκοινωνιών
3.Α.Τ.Ερμιονίδας
Θέμα : << Επικινδυνότητα στον επαρχιακό κυκλικό κυκλοφοριακό κόμβο προ της εισόδου του Κρανιδίου>>
Όπως σας είναι γνωστό το 2010 κατασκευάστηκε ο κυκλικός κυκλοφοριακός κόμβος προ της εισόδου του Κρανιδίου στο σημείο συνάντησης των επαρχιακών δρόμων Ναυπλίου –Κρανιδίου , Κρανιδίου –Ερμιόνης και περιφερειακού Κρανιδίου προς Πόρτο Χέλι για να διευκολύνει την κυκλοφορία και κίνηση των οχημάτων .Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από εργολάβο βάση τεχνικής μελέτης από τη Ν.Ε. Αργολίδας τότε. Το 2011 έγινε αισθητική παρέμβαση από εθελοντές του Δήμου Ερμιονίδας με φύτευση θαμνωδών καλλωπιστικών φυτών χαμηλού ύψους που δεν υπερέβαιναν σε ύψος τα 30 έως 50 εκ. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικό και τα φυτά διατηρούντο σε πολύ καλή κατάσταση μέχρι πρόσφατα που με πρωτοβουλία της σημερινής διοίκησης του Δήμου Ερμιονίδας ξεριζώθηκαν στο μεγαλύτερο μέρος της έκτασης του κόμβου και παντελώς στις πέριξ νησίδες ασφαλείας και αντί αυτών τοποθετήθηκε χοντρό χαλίκι λατομείου . Στο κέντρο του κόμβου μεταφυτεύθηκε μια ελιά ικανής ηλικίας και κορμού με την κόμη της αποκλαδωμένη , φυτεύθηκαν και άλλα δενδρύλια ελιές και ροδιές ,στη δε βόρεια του κόμβου νησίδα τοποθετήθηκαν δυο μεγάλες πέτρες παλαιού ελαιοτριβείου σχεδόν όρθιες ,επιπλέον γύρω από την ελιά που φυτεύθηκε στον κόμβο τοποθετήθηκε επίγειος περιμετρικός φωτισμός προκειμένου να φωτίζεται κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Όλα τα παραπάνω έγιναν σύμφωνα με πληροφορίες μου από ανθρώπους του Δήμου Ερμιονίδας και άλλο προσωπικό με την επίβλεψη και ευθύνη αιρετών της διοίκησης του Δήμου. Σε καμία πρόσφατη διαδικασία δεν αναφέρθηκε καμία τέτοια πρόθεση και απόφαση σε οποιοδήποτε επίπεδο ,δεν υπήρξε καμία σχετική έκθεση ή μελέτη ούτε φυσικά και καμία σχετική έγκριση από τα προβλεπόμενα όργανα και για αυτό άλλωστε οι παρεμβάσεις που έγιναν απέχουν πολύ και από την προβλεπόμενη νομοθεσία και από τους σχετικούς κανόνες οδικής ασφάλειας ,συγκεκριμένα :
1 Με την ανάπτυξη των δένδρων που μεταφυτεύτηκαν και φυτεύτηκαν θα περιορίζεται συνεχώς ολοένα και περισσότερο η ορατότητα από τους οδηγούς των οχημάτων στην κυκλοφορία τους στον κόμβο η οποία οφείλει να είναι ανεμπόδιστη και για το λόγο αυτό προβλέπεται η φύτευση θαμνωδών καλλωπιστικών φυτών πρασίνου και όχι δένδρων .
2. Με τον τρόπο αυτό που έγινε η διαμόρφωση θα αποσπάται η προσοχή των οδηγών σε άλλα στοιχεία ιδιαίτερα κατά τη νύχτα τα οποία τονίζονται φωτιζόμενα με φωτισμό πέραν του προβλεπομένου που υπάρχει από την κατασκευή του (υπέργειος άπλετος φωτισμός σε υψηλές κολώνες).
3.Και κατά τη διάρκεια της ημέρας αλλά κυρίως της νύχτας το αντικασταθέν πράσινο με χαλίκι λατομείου ιδίου γκρίζου χρώματος με αυτό της ασφάλτου ασαφοποιεί και συγχέει τα όρια του κόμβου με αυτά της ασφάλτου .
4. Και σπουδαιότερο η τοποθέτηση των δύο ογκωδών πετρών του παλαιού ελαιοτριβείου στην βόρεια νησίδα και πολύ κοντά στην οριογραμμή των δρόμων συνιστά σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια και τη ζωή οδηγών και επιβατών αυτοκινήτου που μπορεί να εκτραπεί από το δρόμο και να προσκρούσει πάνω σε αυτές( ένα τέτοιο ατύχημα θα είναι πιθανότατα θανατηφόρο).
Για τους λόγους αυτούς ζητώ την άμεση παρέμβασή σας ώστε όλα αυτά που έγιναν αυθαίρετα χωρίς καμία τεχνική αδειοδότηση να αρθούν άμεσα για να μην έχουμε καμία τραγική συνέπεια διότι εκ των υστέρων ως συνήθως συμβαίνει θα είναι κατόπιν εορτής η αναζήτηση και ο καταλογισμός ευθυνών από υπηρεσία σε υπηρεσία και από αναρμοδίους σε αρμοδίους. Η επείγουσα αυτή επιστολή μου προς άρση των επικίνδυνων συνθηκών που δημιουργήθηκαν δεν έχει κανέναν αντιπολιτευτικό χαρακτήρα και μοναδικός σκοπός μου είναι να συμβάλω στην πρόληψη τραγικών καταστάσεων που μπορούν να συμβούν εξαιτίας των αυθαίρετων παρεμβάσεων χωρίς την τήρηση των στοιχειωδών τεχνικών κανόνων οδικής ασφάλειας, άλλωστε στη περιοχή μας έχουμε θρηνήσει αρκετά θύματα κυρίως νέων ανθρώπων μη προσθέσουμε κι άλλα.
Με εκτίμηση
Τάσος Λάμπρου

 

Συμφωνο με βρισκει ο αγαπητος κ Λαμπρου.

Σχετικη αναρτηση πριν απο δυο χρονια

Υπαρχει Ελλαδα τελικα; Η μηπως μια θαλασσα απο αυτοκινητα (κατω απο πινακιδες απαγορευεται η σταθμευση)και η πρυμνη απο τα κοτερα με απλωμενα τα μαγιο και τις πετσετες να στεγνωσουν ειναι η νεα θεα που πουλαμε στην Ερμιονιδα;

ΤΕΤΑΡΤΗ 25-08-2021

ΠΡΟΣ : Γραφείο Δημάρχου

κ. Γ. Γεωργόπουλου

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

 Πρόεδρο και Μέλη

Συμβουλίου Κοινότητας Πορτοχελίου

ΘΕΜΑ : ΤΟ «ΧΑΜΕΝΟ ΠΑΡΚΙΝΓΚ» ΣΤΟ ΠΟΡΤΟΧΕΛΙ ΚΑΙ TO ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΟΜΦΟΥΖΙΟ. 

Aυτονόητο η λήψη νέας απόφασης από το Δημοτικό Συμβούλιο

Σε μια παράξενη , δύσκολη,  αλλά με καλά αποτελέσματα τουριστική χρονιά τόσο στον τόπο μας όσο και συνολικά στην ελληνική τουριστικά αγορά, είμαι υποχρεωμένος να σας θυμίσω ότι στο Πορτοχέλι , όπως κρίθηκε επί της κορύφωσης της τουριστικής περιόδου, υπάρχει τεράστια ανάγκη να διαμορφωθεί, επικουρικά , ένας μεγάλος δημοτικός χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων.  Είναι αντικειμενικά παραδεκτό ότι χρειάζονται και άλλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και παρεμβάσεις για να αλλάξουμε την εικόνα της κυκλοφοριακής συμφόρεσης σε συγκεκριμένα σημεία που θα διευκολύνουν τόσο τους μόνιμους κατοίκους όσο και τους πολλούς  επισκέπτες  της  περιοχής μας.

Οι παρεμβάσεις μας πρέπει να γίνουν άμεσα κατά τους επόμενους μήνες για να πετύχουμε μια διαφορετική εικόνα , την επόμενη τουριστική περίοδο.

Σας θυμίζω ότι την προηγούμενη δημοτική περίοδο 2014-2019 , ο δήμος μας είχε προχωρήσει σε μια ενοικίαση χώρου για να διαμορφωθεί ένας ακόμη δημοτικός χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων , σε οικόπεδο επί του δρόμου Πορτοχελίου-Βερβερόντας πλησίον του σινεμά. Η τότε απόφαση ήταν σωστή, δυστυχώς ο χώρος δεν απέκτησε ποτέ λειτουργικότητα, γιατί έπρεπε να οργανωθεί καλύτερα, με δημοτικό φωτισμό, με τάπητα , με κατάλληλη σήμανση και ενημέρωση των επισκεπτών μας για την σωστή χρήση του. Επί της σημερινής διοίκησης του Δήμου , το έτος 2020 πήραμε απόφαση δημοτικού συμβουλίου σχετικά με αναγκαιότητα ενοικίασης χώρου για δημιουργία δημοτικού χώρου στάθμευσης αυτοκίνητων και διαβιβάσαμε την εντολή στην οικονομική επιτροπή για να προχωρήσει στην εκτέλεση της συγκεκριμένης απόφασης.

Δυστυχώς η απόφαση αυτή ποτέ δεν υλοποιήθηκε , μείναμε στα μεγάλα λόγια, είχαμε πολλές άγονες αντιπαραθέσεις επί των τέλειων σχεδιασμών, φέτος το 2021   ψάχνουμε το «χαμένο παρκινγκ» στο Πορτοχέλι και φυσικά τα κυκλοφοριακά προβλήματα πολλαπλασιάστηκαν…….

Αυτονόητο λοιπόν ζητάω, το θέμα να απασχολήσει το συμβούλιο της κοινότητας Πορτοχελίου και στην συνέχεια το δημοτικό συμβούλιο να προχωρήσει στην λήψη νέας απόφασης, για να εξασφαλιστεί ο αναγκαίος  κατάλληλος χώρος γα δημιουργία ενός λειτουργικού δημοτικού χώρου στάθμευσης στο Πορτοχέλι με συγκεκριμένες προδιαγραφές. Η απόφαση αυτή , είναι απαραίτητη , δεν χρειάζεται άλλη καθυστέρηση , έχουμε υποχρέωση να είμαστε έτοιμοι για την επόμενη τουριστική περίοδο.

Υ.Γ Αυτονόητο είναι ότι χρειάζονται και άλλες προτάσεις , ενέργειες και πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την κυκλοφορία ανθρώπων , αυτοκινήτων και οχημάτων στην κοινότητα Πορτοχελίου και εμείς με το θεσμικό μας ρόλο  θα συμβάλουμε προς αυτήν την κατεύθυνση.

Με εκτίμηση

Τάσος Λάμπρου

Επικεφαλής της Δημοτικής Παράταξης ΠΡΟ.ΣΥ.ΕΡ.

Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ερμιονίδας

Το Μοναστηριακι το 1984.

Το Κρανιδι το 2021

Το Μοναστηρακι σημερα

776 Monastiraki Square Stock Photos, Pictures &amp; Royalty-Free Images - iStock

Το Κρανιδι Αυριο;

Νέα & Ανακοινώσεις | 02 Ιουλίου 2021  Κοινόχρηστοι χώροι με σεβασμό στον άνθρωπο και στο περιβάλλον.

Κρανίδι, 02.07.2021

Ανακοίνωση

Ο Δήμος Ερμιονίδας προχωρά με γοργούς ρυθμούς σε μελέτες και σχεδιασμούς αστικών αναπλάσεων σε οδούς, πλατείες και κοινόχρηστους χώρους στις Κοινότητες του Δήμου Ερμιονίδας.

Κύριος στόχος των παρεμβάσεων αστικής αναζωογόνησης είναι η λειτουργική, περιβαλλοντική, αισθητική και βιοκλιματική αναβάθμιση όλων των Κοινοτήτων του Δήμου μας καθώς και η βελτίωση του αστικού εξοπλισμού των κοινόχρηστων χώρων.

Η εκπόνηση των μελετών με την συνεργασία ειδικών, η επιτυχημένη υλοποίηση των έργων ανάπλασης, η τελική αναβάθμιση και η αποδοτική λειτουργία και αποτελεσματικότητα των έργων θα βελτιώνουν τα επίπεδα ποιότητας ζωής των δημοτών. Η διαμόρφωση των χώρων σύμφωνα με τις σύγχρονες ανάγκες είναι καθοριστική καθώς οι οδοί, οι πλατείες οι κοινόχρηστοι χώροι αποτελούν σημεία κοινωνικής συμβίωσης, δραστηριοποίησης, και πνεύμονες πρασίνου. Οι παρεμβάσεις που θα γίνουν σύμφωνα με τις μελέτες που εκπονούνται, θα πληρούν τις προϋποθέσεις που ορίζουν τα σχέδια βιοκλιματικής αναβάθμισης των πόλεων.

Οι Υπηρεσίες του Δήμου μας σε σύντομο χρονικό διάστημα, με ολοκληρωμένες τις απαραίτητες μελέτες που απαιτούνται, θα υποβάλλουν τις προτάσεις μας προς ένταξη στα προγράμματα χρηματοδότησης (Πράσινο Ταμείο, ΕΣΠΑ κ.λπ.) όπως έγινε και με το αναπτυξιακό πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης» που κατατέθηκαν προτάσεις συνολικού ύψους περίπου 20.000.000 ευρώ. Στόχος είναι άμεσα, μέσα στο 2021, να είναι έτοιμες οι απαραίτητες μελέτες και εντός του επόμενου έτους 2022, να βρεθεί χρηματοδοτικό πρόγραμμα για υλοποίηση των μελετών.

Σε προχωρημένο στάδιο, έπειτα από την απόφαση της Οικ. Επιτροπής για συμμετοχή σε πρόταση χρηματοδότησης μελέτης, βρίσκεται η ανάθεση μελέτης στην ΜΟΔ Α.Ε., η οποία αφορά τις ενορίες Ι.Ν. Τιμίου Προδρόμου, Ι.Ν. Εισοδίων Θεοτόκου, Ι.Ν. Μεταμόρφωσης Σωτήρος, και τις παράπλευρες δημοτικές οδούς στην Κοινότητα Κρανιδίου. Ένα έργο που θα δώσει πνοή στις ενορίες και στις γειτονιές καθώς και στο παλιό εμπορικό κέντρο, της μεγαλύτερης Κοινότητας του Δήμου μας.

Η ευημερία, η ανάπτυξη, το περιβάλλον, η κοινωνική ζωή, δεν είναι στόχος είναι υποχρέωση της Δημοτικής Αρχής.

 

Ο Δήμαρχος

 

Γιάννης Γεωργόπουλος

 

 

May be an image of tree, sky, road and snow

Η ΓΕΚ ΤΈΡΝΑ ειναι ο διαχειριστής της εθνικής οδού , που έκλεισε προληπτικά κατ’ εντολή Χρυσοχοΐδη , και γλίτωσε το πρόστιμο του 1.000.000
Αντιπρόεδρος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι ο Γουρζης , που είναι πεθερός του υπουργού Επικρατείας Γιώργου Γεραπετριτη
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι η αμαρτωλή ανάδοχος της ΣΔΙΤ διαχείρισης απορριμμάτων της Πελοποννήσου
Που αφού έφαγε πόρτα , λόγω σωρείας παρανομιών, από την ΕΕ , θα την χρηματοδοτήσουμε με ιδίους πορους
Η ΓΕΚ ΤΈΡΝΑ είναι που έχει φάει τον αμπακα , και θα φάει πολύ περισσότερα απ το ευρωπαϊκό πακέτο στηριξης για την πανδημία, με την μέγα μπιζνα, των ανεμογεννητριών

ΚΚΕ: Φυσικά φαινόμενα βαφτίζονται «ακραία» για να κρυφτούν οι τεράστιες ελλείψεις

«Έχει γίνει πλέον καθεστώς φυσικά φαινόμενα, όπως η χιονόπτωση τον χειμώνα, να βαφτίζονται “ακραία”, μόνο και μόνο για να κρυφτούν οι τεράστιες ελλείψεις στον τομέα της πολιτικής προστασίας, του σχεδιασμού και των υποδομών για τις λαϊκές ανάγκες», επισημαίνει το ΚΚΕ σε σχόλιό του.  «Την ίδια στιγμή η κυβέρνηση, για λίγα εκατοστά χιόνι, κλείνει ακόμη και τους πιο κεντρικούς οδικούς άξονες που -αν και έχει χρυσοπληρώσει ο λαός- δεν έχει εξασφαλιστεί στοιχειωδώς από το κράτος και τις ιδιωτικές εταιρείες, που τους εκμεταλλεύονται, ότι αυτοί θα καθαρίζονται και θα παραμένουν ανοιχτοί», προσθέτει το ΚΚΕ καταλήγοντας: «αυτό είναι ένα μόνο δείγμα του σημερινού κρατικού μηχανισμού, που λειτουργεί με κριτήριο τα συμφέροντα των λίγων και όχι τις ανάγκες των πολλών».

Επανερχομαι στο μυθο περι αχρηστου κρατους που αν αντικατασταθει απο την ιδιωτικη πρωτοβουλια (αν ιδιωτικοποιηθει) οι προσφερομενες υπηρεσιες θα αναβαθμισθουν . Ο μυθος ειναι πως ο ιδιωτης λογω του νομου προσφορας και ζητησης αλλα και του ανταγωνισμου αναμεσα σε εταιρειες για να κερδισουν πελατες θα κανει φτηνοτερα και καλυτερα τα προιοντα του. Ψεματα

Πρωτα  απο ολα συνηθως μετα απο ενα πρωτο σταδιο στην αγορα λειτουργουν μονοπωλια η συνεργασια διαμοιρασμος της πιτας αναμεσα σε εταιρειες.

Στην συνεχεια πραγματι ο ιδιωτης ενδιαφερεται για την μεγαλυτερη δυνατη κερδοφορια την μειωση του κοστους και αυτο το καταφερνει μεταφεροντας αυτο το κοστος σε μια μαυρη τρυπα στο περιβαλλον τους εργαζομενους στην ποιοτητα του προιοντος και των υπηρεσιων.

May be an image of road and street

Η αναλγησία εργοδότη-καταναλωτή κοστίζει: Τροχαίο με διανομέα που δούλευε στον χιονιά | ROSA.GR

May be an image of 2 people and text that says "Αν πιστεύετε ότι δεν είχατε αρκετούς λόγους να μισείτε την Μάργκαρετ Θάτσερ, σκεφτείτε ότι πριν γίνει πολιτικός ήταν χημικός που έκανε έρευνα πάνω στο πως να βάζουν αέρα στο παγωτό για να έχει μεγαλύτερο όγκο χωρίς επιπλέον υλικά. imgfhp, com"

Αλλα αν μιλαμε για υπηρεσιες που αφορουν κοινωνικες αναγκες αυτη η πολιτικη βυθιζει μεγαλα κομματια του πληθυσμου η και ολοκληρη την κοινωνια καποτε στο σκοταδι. Τοτε ο ιδιωτης απλα τα μαζευει και εξαφανιζεται αφου πρωτα εχει κρυψει τα κερδη του σε ασφαλεις προορισμους. Τωρα βεβαια πολυ σπανια και για μικρο χρονικο διαστημα για τα ματια του αγανακτισμενου κοσμου μπορει ενας δυο ιδιωτες να διωχθουν η και να φυλακιστουν αλλα συντομα γυρνανε στο παιχνιδι ανανεωμενοι και αξιοποιουν επαφες και γνωριμιες.

May be an image of road

ΜΕΡΑ 25

Η κακοκαιρία «ΜΗΔΕΙΑ» σαρώνει την χώρα μας και η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας δια στόματος και του υπουργού Προστασίας του Πολίτη αποφάσισε το καθολικό κλείσιμο της εθνικής οδού Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων και το άνοιγμα της εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας για την κυκλοφορία των οχημάτων για έξι μόνο ώρες, λόγω της σφοδρότητας των καιρικών φαινομένων.
Συμφωνούμε πως το πρωταρχικό μέλημα όλων μας θα πρέπει να είναι η προστασία των διερχόμενων πολιτών και η ασφάλεια στις διελεύσεις.

Ωστόσο απορίας άξιο αποτελεί το γεγονός πως ακόμη και οι πιο μικροί δήμοι και οι περιφερειακές ενότητες της χώρας μας που πλήττονται από την κακοκαιρία, με τα πενιχρά μέσα που διαθέτουν (υπαλλήλους, αποχιονιστικά μηχανήματα, προμήθειες αλατιού κ.λ.π.), μπορούν και αντιμετωπίζουν αξιοπρεπώς τις δυσκολίες που δημιουργεί η κακοκαιρία, ανοίγοντας τους δρόμους τους προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι πολίτες και διασφαλίζοντας την μετάβαση από και προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, όπως και την έγκαιρη επέμβαση για οποιοδήποτε λόγο της πολιτείας και στον πιο απομονωμένο κάτοικο των χωριών τους, ενώ οι ιδιωτικές εταιρείες που έχουν επί συμβάσει και με υψηλό κόστος για τον Ελληνικό λαό, αναλάβει την συντήρηση και τον αποχιονισμό της εθνικής οδού Αθηνών -Λαμίας και άλλων οδών κεντρικών ή και παράπλευρων, να μην είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την ανοιχτή διέλευση των πολιτών και των οχημάτων.

Τι δεν έχουν άραγε οι ιδιωτικές εταιρίες στην διάθεσή τους; Τον απαιτούμενο μηχανοκίνητο εξοπλισμό; Το απαραίτητο υπαλληλικό προσωπικό; Δεν έχουν προβεί έγκαιρα σε προμήθειες; Τι;

Η δήλωση της κυβέρνησης πως σε κάποιους σταθμούς δεν θα πληρώσουν οι διερχόμενοι τα διόδια, δεν αποτελεί λύση στην απρόσκοπτη πρόσβαση από και προς κάθε κατεύθυνση και βέβαια σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως το κόμιστρο των διοδίων θα δοθεί στους παραχωρησιούχους από το Ελληνικό Δημόσιο ως «απώλεια εσόδων των Α.Ε.», όπως διασφαλίζεται από τις συμβάσεις παραχώρησης και εκμετάλλευσης των οδών!

Γνωρίζουν οι πολίτες πως εάν η κακοκαιρία συνεχιστεί οι ιδιωτικές εταιρείες συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων υποχρεούνται στην καταβολή ρήτρας (αποζημίωσης) προς το Ελληνικό Δημόσιο, ενώ με την εντολή της κυβέρνησης για κλείσιμο των εθνικών οδών και  αυτοκινητοδρόμων η Ν.Δ. αποδεσμεύει τις εταιρείες από την καταβολή αποζημίωσης!

Είναι προφανές για μια ακόμη φορά πως η κυβέρνηση της Ν.Δ. τρέχει πίσω από τα γεγονότα και όχι μπροστά από τις καταστάσεις, δημιουργώντας πολίτες δυο ή και περισσοτέρων ταχυτήτων αναλόγως με την περιοχή που ζουν και κινούνται.

Το ΜΕΡΑ 25 απαιτεί την ασφάλεια των πολιτών και την διασφάλιση των συνθήκων που θα επιτρέπουν την απρόσκοπτη μετακίνησή τους από και προς τον προορισμό τους και ζητά από την κυβέρνηση της Ν.Δ. και των «αρίστων», τον έλεγχο των ιδιωτικών εταιρειών που έχουν αναλάβει τον μηχανισμό συντήρησης των οδών και πληρώνονται από το Ελληνικό Δημόσιο και κατ’ επέκταση από όλους μας στις εξαιρετικά δύσκολες οικονομικά συνθήκες που βιώνει η χώρα και όχι την απαλλαγή τους από τις υποχρεώσεις που έχουν.

Τομέας Μεταφορών & Υποδομών ΜέΡΑ25

Η κυβέρνηση υπάλληλος των μεγάλων συμφερόντων έκλεισε την Εθνική οδό ήδη για 6 ώρες για να μην υποχρεωθούν οι ιδιώτες στους οποίους έχει ανατεθεί η διαχείριση της, με πανάκριβα διόδια, να υποβληθούν σε δαπάνες για να την διατηρήσουν ανοικτή και καθαρή από πάγο και χιόνια. Και έβαλε τον χρυσοχουντίδη να πει ότι με δική του απόφαση έκλεισε την Εθνική οδό γιατί χιόνισε!. Η χώρα ολόκληρη έρμαιο της μίζας και της αρπαχτής. Αν είχαν κλείσει την Εθνική οδό διαδηλωτές θα είχαν σηκώσει τον κόσμο τα βοθροκάναλα της ακροδεξιάς. Αν είναι για χάρη των αρπακτικών του κεφαλαίου και των κυβερνητικών υπαλλήλων τους δεν χάθηκε κι ο κόσμος…. αρκεί που τα κονομήσανε…

Δεκέμβριος 2022
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031  

ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ

  • 1.475.349

Αρχείο

RSS Ερμιονιδα μας αρεσει δεν μας αρεσει

RSS arcadia portal

  • ΜΟΡΕΑΣ: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω εργασιών στον κόμβο Αρχαίας Νεμέας 2 Δεκεμβρίου, 2022
    φωτογραφία αρχείου eurokinissi-Βασίλης Παπαδόπουλος Βάσει της σχετικής Απόφασης της Διεύθυνσης Αστυνομίας Κορινθίας, λόγω εκτέλεσης εργασιών ενσυρμάτωσης πυλώνων εναέριας γραμμής μεταφοράς 400 KV από τον ΑΔΜΗΕ, από το Σάββατο 3/12/22 έως και την Πέμπτη 15/12/22, θα πραγματοποιούνται κατά διαστήματα ολιγόλεπτες διακοπές κυκλοφορίας στην ευρύτερη περιοχή του α […]
  • Νίκας στην τεχνική συνάντηση για τις ΟΧΕ 2021 - 2027: Στόχος μας στο νέο πρόγραμμα η διόρθωση των λαθών του παρελθόντος 2 Δεκεμβρίου, 2022
    “Οφείλουμε να λέμε την αλήθεια και να είμαστε ευθείς στις διαπιστώσεις μας, μεταξύ μας δεν πρέπει να κυριαρχούν κριτήρια δημοσίων σχέσεων, δεδομένου ότι μιλάμε για ευρωπαϊκές πιστώσεις που πρέπει να απορροφηθούν γρήγορα και τα έργα να αποδοθούν στις τοπικές κοινωνίες”. Τα πιο πάνω επισήμανε, μεταξύ άλλων, ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Νίκας κατά τ […]
  • Κορωνοϊός: Πόσοι είναι οι νοσηλευόμενοι σήμερα στο Παναρκαδικό Νοσοκομείο Τρίπολης 2 Δεκεμβρίου, 2022
    Σε εβδομαδιαία βάση ενημερώνει πλέον ο ΕΟΔΥ σχετικά με τα πανελλαδικά κρούσματα του κορονοϊού covid-19. Ως εκ τούτου, ανάλογα προσαρμόζεται και η αντίστοιχη ενημέρωση από την πλευρά της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Σε ημερήσια βάση, όσον αφορά στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, θα αναφέρονται καθημερινά οι νοσηλείες στις κλινικές covid-19 των νοσοκομείων της. Ετσι, […]
  • Γιορτινός Δεκέμβρης στο Μουσείο Ακρόπολης 2 Δεκεμβρίου, 2022
    Γιορτινά προγράμματα για οικογένειες, χριστουγεννιάτικες μελωδίες, βραδινοί περίπατοι στους εκθεσιακούς χώρους, κρυφές ιστορίες για τα εκθέματα, μοναδικές δημιουργίες στο κατάστημα και εορταστικά πιάτα στο εστιατόριο θα χαρίσουν ξεχωριστές στιγμές σε μικρούς και μεγάλους στο Μουσείο Ακρόπολης. Χριστουγεννιάτικες μελωδίες Συνδυάστε την επίσκεψή σας στο Μουσεί […]
  • Διακοπή ρεύματος τη Δευτέρα στο χωριό Ράδου Γορτυνίας 2 Δεκεμβρίου, 2022
    Τη Δευτέρα 05/12/2022 λόγω εργασιών συντήρησης του Δικτύου του ΔΕΔΔΗΕ θα πραγματοποιηθεί διακοπή ηλεκτροδότησης στα παρακάτω Τ.Δ. : Από ημ/νία και ώρα Έως ημ/νία και ώρα Δήμος/κοινότητα Περιγραφή περιοχής 05/12//2022 08:30 π.μ. 05/12/2022 14:30 μ.μ. ΓΟΡΤΥΝΙΑΣ Δ.Δ. ΡΑΔΟΥ Η επανατροφοδότηση θα γίνει χωρίς προειδοποίηση, γι' αυτό λοιπόν οι εγκαταστάσεις κα […]

Kατηγορίες

Κατηγοριες Tag

COVID19/SARS-CoV-2 ecorap SRF ΚΑΣΑ/ RDF ΚΑΠΑ Αγωνιστικη Συνεργασια Πελοποννησου Αδεσποτα Αναβαλος Ανακυκλωση Ανεμογεννητριες Αντωνης Στασινοπουλος Αφαλάτωση Αφαλατωση Χωνια Βαρουφακης Βασιλης Λαδας Βερβεροντα Βουλευτικες Εκλογες 2015 Γιαννης Γεωργοπουλος Γιορτες ελιας ΔΕΗ Δασος Κορακιας Δεκα τρεις ΧΑΔΑ τριτης γενιας Δημητρης Σφυρης Δημοτικη Επιτροπη Διαβουλευσης Δημοτικο σχολειου Πορτο Χελιου Διαφανεια στην υποθεση ΔΕΣΦΑΚ (Σφαγεια Κρανιδιου) Διαφανεια στο Σκανδαλο αποχετευτικου Κρανιδιου Διαφανεια στο σκανδαλο του Δεματοποιητη Δρομοι πεζοδρομια ΕΤΑΔ-ΤΑΙΠΕΔ Ηλεκτροφωτισμος Καραβασιλη Καταφυγιο αδεσποτων σκυλων Καταφυκι Κεντρο Υγειας Κρανιδιου Κοιλαδα Κυκλοφοριακο Λουμη Γιανικοπουλου Αγγελικη Μαρινα Πορτο Χελιου Μονη Αυγου Μπαρου Ναυπλιο Πανω Πλατεια Κρανιδι Πεζοδρομια στις πολεις Πολυτεχνειο Ποσιμο νερο Πρασινο Σημειο Προεκλογικα Προγραμματα 2019 Προσφυγες Μεταναστες Προσφυγες στην Ερμιονιδα-η εποχή του Γαλαξια Πυξιδα του Νου/Dolhpin Capital ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας Στην Ερμιονη αλλοτε και τωρα Συμφωνο Δημαρχων για το κλιμα ΤΕΡΝΑ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ Τασσος Λαμπρου Τατουλης Τζεμι Τσαμαδος Γιαννης Τσιρωνης Φωτιες ΧΑΔΑ Δισκουριων ΧΑΔΑ Νο3 Καμπου Κρανιδιου ΧΑΔΑ Νο 4 Μυλων Κρανιδιου Χριστουγεννα Χρυση Αυγη Ωρα της γης αεροδρομιο αποκατασταση ΧΑΔΑ επιδομα ανεργιας καυση απορριμματων κομποστοποιηση φωτια 9 Φλεβαρη φωτιες στις χωματερες φωτοβολταικα χουντα

Twitter Updates