You are currently browsing the tag archive for the ‘εφοπλιστικο κεφαλαιο’ tag.

Ευχαριστηρια για δωρεες πλουσιων( εφοπλιστων και αλλων).Σεβαστη η αποψη αλλα υπαρχει και αλλη αντικαπιταλιστικη.

Αρθρα γενικωτερου ενδιαφεροντος

http://www.protothema.gr/economy/article/329129/i-eforia-perna-apo-koskino-1600-plousious/ Ψαχτε τα ονοματα εχει ενδιαφερον

http://www.iefimerida.gr/news/82296/ellines-efoplistes-me-perioysia-poy-aggizei-miso-hreos-tis-elladas

Καταδικάστηκε από την αμερικανική δικαιοσύνη ο εφοπλιστής Κτιστάκης

Έλληνας εφοπλιστής κατηγορείται για φοροδιαφυγή στις ΗΠΑ

Εφοπλιστές: «Ανταρσία» για να αποφύγουν την υποχρεωτική φορολόγηση

Εφοπλιστές: Απειλούν να κατεβάσουν την ελληνική σημαία

Εφοπλιστές: Συνεχίζουν το «πάρτι» παραγγελιών νέων πλοίων στην Κίνα

Ο Άδωνις σε… εφοπλιστικό «παραλήρημα»

Απέσυραν τη διάταξη για τη φοροαπαλλαγή των ακινήτων των off shore

«Ταμπού η φορολόγηση των εφοπλιστών στην Ελλάδα»Στουρνάρας: Καταργήθηκαν τα προνόμια των πολυτέκνων εφοπλιστών!

Γ. Οικονόμου: Καταγγέλλονται εφοπλιστικά παιχνίδια σε βάρος επενδυτών

CIA: Πού είναι νηολογημένα τα πλοία των Ελλήνων εφοπλιστών

Οικονομική αφαίμαξη για τον λαό και οι εφοπλιστές «αφορολόγητοι»

Read more: http://www.newsbomb.gr/oikonomia/naytilia/story/397675/skinothetimeni-peirateia-se-ploio-ellina-efoplisti#ixzz4Nv1YzDzI

Εγω παντως ντρεπομαι. Να κανουν φιλανθρωπιες οσοι πλουσιοι φοροαπαλλασονται με τον νομο και το συνταγμα και να πληρωνουν το πετρελαιο θερμανσης στα Δημοσια σχολεια που πηγαινουν τα παιδια μας  ενος δημοσιου που εχει δεσμευσει τα αποθεματικα των Δημων για να πληρωσει τα μνημονια που καθολου δεν εθιξαν τα κερδη των πλουσιων αντιθετα τα αυξησαν.

Και στο κατω κατω το Χελι δεν χρειαζεται νεες αιθουσες στο μικρο και γερασμενο σχολειο με τις αιθουσες κοντεινερ εδω και χρονια χρειαζεται κομματι των 950 στρεμματων που εχουν παει στο ΤΑΙΠΕΔ για να χτιστει ενα νεο Δημοτικο σχολειο για τα επομενα πενηντα χρονια.

Αν θελουν να κανουν ευεργεσιες οι εφοπλιστες οπως ο Συγγρος παλιοτερα (αυτος και αν δεν εβγαλε λεφτα απο το Ελληνικο κρατος-Λαυρεωτικα)ας πουνε μια καλη κουβεντα στους «επενδυτες» να μας δωσουν καποια στρεμματα (εγω λεω ολα τα στρεμματα αλλα ειμαι ενας).Θελουμε περιφερειακο δρομο σχολειο νεκροταφειο χωρους αναψυχης και δημιουργιας οπως στο παρελθον ολες οι δημοτικες παραταξεις αλλα και συλλογικοι φορεις κομματα και οργανωσεις απαιτησαν απο το κρατος. Να τα φτιαξουν λοιπον ολα αυτα (οι αρνουμενοι να πληρωσουν φορους  Ελληνες διαμενοντες στο εξωτερικο εφοπλιστες )οπως οι Κεφαλονητες αδερφοι Βαλλιανου εχτισαν την εθνικη βιβλιοθηκη στην Αθηνα (το αγαλμα μπροστα ειναι του Βαλλιανου)

My beautiful picture

και εκαναν απειρα εργα για τον λαο στην Κεφαλονια.

Η επιγραφη αυτη κοσμει το αγαλμα του Βαλλιανου στην κεντρικη πλατεια Αργοστολιου

%ce%b2%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b9%ce%b1%ce%bd%ce%bf%ce%b9

αν και οι ιδιοι εζησαν και εβγαλαν λεφτα στη Ρωσσια Γαλλια και Αγγλια.Αυτοι εφεραν λεφτα και εργα στην Ελλαδα.

Δεν εβγαλαν τα δισεκατομμυρια τους στο εξωτερικο και στις εξωχωριες ουτε ηταν σε λιστες σε ξενες τραπεζες που διερευνουν οι εισαγγελεις.

Αλλα τα παλια εκεινα χρονια η (διεθνης) Ελληνικη αστικη ταξη παλευε να συγκροτηθει γυρω απο την ταυτοτητα της και να συγκροτησει εθνικο κρατος. Δεν κοιτουσε πως να αρμεξει το κρατος και τις επιδοτησεις της ΕΕ για δημοσια εργα να ελεγχει χωρις πληρωμενες αδειες ΜΜΕ για χειραγωγηση της κοινης γνωμης  και να κανει δημοσιες σχεσεις με δωρεες ψιχουλα.

Σημερα οι Ελληνες πλουσιοι καθολου δεν νοιαζονται για την χωρα.Κανουν φιλανθρωπιες οπως παντα εκαναν οι πλουσιοι. Η ιδεολογια τους ειναι διαφορετικη απο των προγονων τους. Ζουν κυριως στο εξωτερικο, επενδυουν στο εξωτερικο, μεταφερουν τις εδρες των εταιρειων τους στο εξωτερικο, χτιζουν καραβια σε χωρες ευκαιρια (στα εργατικα δικαιωματα )βαζουν σημαιες ευκαιριας στα καραβια τους για να γλυτωσουν φορους  και στελεχωνουν τα πληρωματα με αλλοδαπους φτηνους εργαζομενους βυθιζοντας τους Ελληνες ναυτικους στην ανεργια. Εγω δεν υποστηριζω τους παλιους πλουσιους.Και αυτοι εκμεταλευονταν τους λαους για να εχουν κερδη.Αλλα εκεινοι( η τουλαχιστον καποιοι απο εκεινους) εζησαν και συνηργησαν στα χρονια της συγκροτησης του Ελληνικου Εθνικου κρατους.Σημερα ζουμε στα χρονια της διαλυσης του.Μιας διαλυσης που υπαγορευεται απο ξενα ιμπεριαλιστικα κεντρα και αδιαφανη χρηματιστηριακα συμφεροντα που απαιτουν παγκοσμιοποιηση στην εκμεταλευση των λαων και της φυσης.

Οι αδελφοί Βαλλιάνου κατατάσσονται στους εθνικούς ευεργέτες του ελληνικού κράτους. Το 1888, ο Παναγής από το Λονδίνο και ο Μαρής από το Ταϊγάνιο έστειλαν στην Αθήνα το ποσό των 2.800.000 δρχ. για την ανέγερση του κτηρίου της Εθνικής Βιβλιοθήκης, ενώ στην ιδιαίτερη πατρίδα τους, την Κεφαλλονιά, το Κληροδότημα Παναγή Α. Βαλλιάνου μετά το θάνατό του ουσιαστικά έγινε το «κράτος κοινωνικής πρόνοιας» του νησιού. Με τη διαθήκη του ο Παναγής Βαλλιάνος άφησε στο κληροδότημα 500.000 λίρες Αγγλίας, «για να διαθέτωσι τα εισοδήματα, άτινα ως είρηται θα τοις πληρώνωνται, διά φιλανθρωπικούς σκοπούς εν τη νήσω Κεφαλληνία, τους τοιούτους σκοπούς συμπεριλαμβάνοντας την εγκατάστασιν ή αρωγάς εκκλησιών, νοσοκομείων και σχολείων, ως επίσης την βοήθειαν από καιρού εις καιρόν απόρων και γερόντων κατοίκων ή γεννηθέντων εν τη νήσω Κεφαλληνία…».2 Το κληροδότημα ανέλαβε όλη την κοινωνική πρόνοια του νησιού: νοσοκομείο, πτωχοκομείο, βρεφοκομείο, φρενοκομείο και βοηθήματα σε εκκλησίες, ορφανοτροφεία, άπορα παιδιά, σεισμοπαθείς κ.λπ. Εκτός αυτών δημιουργήθηκαν μια σειρά σχολών για την προώθηση της εκπαίδευσης: Η Βαλλιάνειος Σχολή Κεραμειών, η Εμποροναυτική Σχολή Αργοστολίου, η Τεχνική Σχολή και η Πρακτική Γεωργική Σχολή. Ιδίως το πρώτο μισό του 20ού αιώνα το Κληροδότημα Παναγή Α. Βαλλιάνου, που συνεχίζει να υφίσταται, ήταν ιδιαίτερα βοηθητικό για την Κεφαλλονιά.

thini 08

http://el.wiktionary.org/wiki

θύννος < αρχαία ελληνική θύννος  θύννος αρσενικό  (σπάνιο) το ψάρι τόνος

http://www.thegreektraveller.com/portfolio/kapsala-kyparissi-lakonia/

Σταμάτησα για μια φωτό σε ένα αρχαίο θυνί (θυννείον, εκ του θύννος = τόνος) μια στεριανή παγίδα για ψάρια, όπου το Μάη οδηγούν ζωντανά κοπάδια μαγιάτικα και τόνους και τα μαντρώνουν μέχρι να πουληθούν σπαρταριστά. Από τα αρχαία χρόνια έτσι γινόταν… «Ακόμα έτσι τα ψαρεύουμε. Έλα το Μάη να δεις…» μου φώναξε ο μπάρμπα Νίκος που έψαχνε πρωία πρωί για χταπόδια στα γύρω ρηχά βράχια.

https://www.google.gr/search?q

assets_LARGE_t_420_29297538

http://franchthi.wordpress.com/2009/08/10

Το σπήλαιο φτάνει στην ακμή του στην Μέση Νεολιθική (κεραμική εποχή 5-4,5 χιλ χρόνια πΧ)  και την ύστερη νεολιθική που ακολουθεί για τα επόμενα 500 χρόνια .

Τότε ο οψιδιανός το πετρωμα που  υπάρχει μόνο στην Μήλο 80 μίλια μακρυά ( στις τοποθεσίες  «Νύχια«και Δεμενεγάκι ) φέρνει μια αληθινή επανάσταση.

Εξορίζει τα προηγούμενα εργαλεία από σχιστόλιθο και δίνει την δυνατότητα να φτιαχτούν πολύ καλύτερα .

Ειναι τότε που στην τροφή προστίθενται γιγάντια ψάρια (τόννοι δύο μέτρων και 200 κιλών) φακές που συλλέγονταν με δρεπάνι από πυριτόλιθο, θαλασσινά όστρακα και προς το τέλος αυτής της περιόδου διαπιστώθηκε καλλιέργεια της γης και οικόσιτα ζώα.

Οι άνθρωποι δεν είναι πια συλλέκτες και κυνηγοί μονο  αλλά και παραγωγοί.

Eλπιζω οσα διαδιδωνται να ειναι απλα φημες.

Ελπιζω οι Δημοτικοι Συμβουλοι να μην αποφασισαν πραγματι (πλην ενος) να ονομαστει περιοχη της Ερμιονιδας με το ονομα συζυγου εφοπλιστου. Ελπιζω η χωρα να μην γινει τελικα κομματια και θριψαλα ιδιοκτησιες του Λατση του Λιβανου του Βαρδινογιαννη και ολων των γνωστων εφοπλιστων και Γαλαζοαιματων.Γιατι τοτε τα παιδια μας τι θα λενε οταν τα ρωτανε απο που εισαι;

Θα απαντουν ειμαι απο του Βαρδινογιαννη του Γουλανδρη η του Ρεστη.

Αν ομως ειναι αληθεια.

1.Πραγματι  η πλειοψηφια των κατοικων θεωρει σημερα ευεργετες τους εφοπλιστες. Θεωρει τιμη να ζουν εδω και να μας κανουν μικρο δωρεες απο τα μυθικα κερδη τους.Χωρις να εξεταζουν πως γινωνται αυτα τα κερδη.

2.Αρα και οι δημοτικοι συμβουλοι πλην ενος εκφραζουν την σημερινη θεση της πλειοψηφιας της κοινωνιας.

Φανταστειτε την Αθηνα να λεγοταν Συγγρου λογω των δωρεων του γνωστου κερδοσκοπου.

Ας μην βιαζομαστε ομως. Ας περιμενουμε την επισημη ανακοινωση του Δημου μας για το θεμα και αν οι φημες ειναι αληθεια θα σηκωσω μια αναρτηση που θα βοηθησει να εχουμε καλυτερη ενημερωση για το πως βγαζει τα λεφτα του το εφοπλιστικο κεφαλαιο και τι ρολο επιαξε και παιζει στην προσφατη πολιτικη κοινωνικη ιστορια της χωρας μας. Τουλαχιστον να δουμε αν αυτος ο ενας δημοτικος συμβουλος ηταν περιεργος και αντικοινωνικος η απλα η εκφραση της θεσης ενος αλλου κομματιου της κοινωνιας.

Τελος οτι ονομα και να δωσουν οι αρχοντες στον τοπο (καποτε μια περιφερειαρχης μας συνεστησε να μην λεμε την περιοχη που ζω Τζεμι γιατι ειναι τουρκικο να αλλαξουμε το ονομα να το κανουμε πιο ελληνικο)ο τοπος με αυθαδεια θα κρατησει τα δικα του ονοματα. Το Θυνι θα μεινει Θυνι. Και κανενα πορτοφολι καμμια πολιτικη σκοπιμοτητα δεν θα το αλλαξει . Απλα οι πλουσιοι με την αλλαζονια τους νομιζουν πως με τα λεφτα τους αγοραζουν τα παντα.

http://dimermionidas.blogspot.gr/2013/10/28.html

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ                                                     Κρανίδι, 17/10/2013
ΔΗΜΟΣ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ                                                                Αρ. Πρωτοκ.: 13249
                                                                               
                                                                                             28η Συνεδρίαση
 
ΠΡΟΣ                                                                                                    
Τ…ν   κ.  ……………………………………
ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΟ  ΔΗΜΟΥ  ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ
 
 
Παρακαλούμε να προσέλθετε σε αίθουσα του Γενικού Λυκείου Κρανιδίου του Δήμου Ερμιονίδας, για συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων του Ν. 3852/10  στις  21/10/2013 ημέρα Δευτέρα και ώρα  19:30 για συζήτηση και λήψη απόφασης στα παρακάτω θέματα της ημερήσιας διάταξης :
 
1ο : Σχετικά με υποβολή αιτήματος  προς την εφορία Σπηλαιολογίας για την ανάληψη της διαχείρισης του σπηλαίου «ΦΡΑΓΧΘΙ» από τον Δήμο Ερμιονίδας.
 
2ο : Σχετικά με αίτημα κ. Ν. Βαρδινογιάννη περί ονοματοδοσίας όρμου στην περιοχή «ΘΥΝΙ» Αργολίδας.
 
 
Για την κατασκευή κρηπιδότοιχου μόλου και προβλήτα στο Θυνί. Έγινε ανταλλαγή με δενδροφύτευση και κατασκευής για τοποθέτηση κάδων απορριμάτων επί δημοτικής ιδιοκτησίας;

Αναρωτιεμαι γιατι η Ερμιονιδα να ειναι πισω .Φταινε οι πολιτες φταινε οι εκπροσωποι.Φταιει το ριζικο μας;Δεν μπορει το Ελληνικο κρατος να κανει οικονομια βαζοντας φωτοβολταικα στα σχολεια;

Οσο για τους χορηγους πετρελαιαδες Λατση και Βαρδινογιαννηδες με τις πολυεθνικες τους , η αντικατασταση του πετρελαιου με φωτοβολταικα σε μαζικη κλιμακα θα τους χαλασει τις δουλειες. Καλες γι αυτους οι χορηγιες και οι φιλανθρωπιες τα ψιχουλα που μας πετανε μονο οταν κρυβουν την πραγματικη αιτια της κακοδαιμονιας μας.Τον καπιταλισμο τους δηλαδητον πολιτισμο του κερδους και της εκμεταλευσης.Ανθρωπου και φυσης.

https://sikam.wordpress.com/2009/03/19

Ο Δημος θα επρεπε με απλα βηματα να ειχε δωσει το παραδειγμα στους ιδιώτες.

1.Να μην σπαταλα ηλεκτρικη ενεργεια φωτίζοντας τα αδεια εξοχικά τα βουνα και τις ραχουλες μονο και μονο για να εισπρατει δημοτικα τελη απο την ΔΕΗ και να φορολογει τους πολιτες για ΕΡΤ με ΦΠΑ και αλλα.

2.Να καλυψει ολες τις αναγκες τιου Δημαρχιακου μεγαρου των σχολειων του κεντρου υγειας με φωτοβολταικα ανεμογεννητριες , λαμπες χαμηλης καταναλωσης.

3.Να κανει διμηνιαιες εκστρατίες στους κατοικους για μειωση της καταναλωσης.

4.Να μας απαντησει  απο που θα παιρνει ηλεκτρικο ρευμα  η (ενεργοβορα ) μοναδα αφαλατωσης της εταιρειας γκολφ που εχει τρελαθει στα δωρακια προς τον δήμο.Τελευταιο ενα αυτοκινητο στην ΔΕΥΑΚ.Θελουμε ρευμα για το γκαζόν;Eιναι σκοπιμη περιβαλλοντικα μια τετοια επενδυση;

5. Να μην φωτιζουμε την σπηλιά στο Φραγχθι με ισχυροτατους ενεργοβόρους προβολεις λες και ειναι η Ακρόπολη την σπηλια τωρα τον χειμωνα την βλέπουν μονο οι Κοιλαδιώτες.

http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22770&subid=2&pubid=63790689

ΤΟ 2012

Εκτίναξη κερδών 70% για τα ΕΛΠΕ

Ισχυρή κερδοφορία παρουσίασαν το 2012 τα Ελληνικά Πετρέλαια, παρά την πρωτοφανή πτώση της ζήτησης στο σύνολο της αγοράς υγρών καυσίμων.

Τα συγκρίσιμα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) αυξήθηκαν κατά 22%, καθώς ανέβηκαν πέρυσι στα 444 εκατ. ευρώ από 363 εκατ. ευρώ το 2011. Τα συγκρίσιμα καθαρά κέρδη εκτινάχθηκαν κατά 70% στα 232 εκατ. ευρώ έναντι 137 εκατ. ευρώ πρόπερσι.

Τα ΕΛΠΕ ενίσχυσαν τα κέρδη τους παρά το ότι λόγω της οικονομικής ύφεσης και των υψηλών φόρων η κατανάλωση πετρελαιοειδών για όλες τις εταιρείες του κλάδου έπεσε 17% σε σχέση με το 2011, ενώ συγκριτικά με το 2009 (οπότε και ξέσπασε η κρίση) οι πωλήσεις στο σύνολο των επιχειρήσεων κατρακύλησαν κατά 30%.

Σύμφωνα με τον όμιλο βασικοί παράγοντες της κερδοφορίας ήταν τα βελτιωμένα περιθώρια διύλισης, η εμπορική λειτουργία του διυλιστηρίου της Ελευσίνας το τέταρτο τρίμηνο του 2012, η απρόσκοπτη λειτουργία του διυλιστηρίου του Ασπρόπυργου και της Θεσσαλονίκης. Η υψηλότερη παραγωγή οδήγησε σε αυξημένες πωλήσεις κατά 12%, με άνοδο των μεριδίων στην εσωτερική αγορά. Επίσης αυξήθηκαν και οι εξαγωγές, οι οποίες ξεπέρασαν το 50% των συνολικών πωλήσεων του ομίλου. Η εταιρεία προτείνει μέρισμα 0,15 ευρώ ανά μετοχή.

Ο διευθύνων σύμβουλος Γιάννης Κωστόπουλος για το 2013 έθεσε μεταξύ άλλων ως προτεραιότητες την πλήρη αξιοποίηση των αναβαθμισμένων διυλιστηρίων και την επιτυχημένη ολοκλήρωση της πώλησης της ΔΕΠΑ.

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A4%CE

Τάσος Γιαννίτσης

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
 
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση

Ο Τάσος Γιαννίτσης είναι Έλληνας πολιτικός, ακαδημαϊκός και στέλεχος επιχειρήσεων.

ΒιογραφίαΓεννήθηκε το 1944 στην Αθήνα και αποφοίτησε απο την Γερμανική Σχολή Αθηνών. Σπούδασε Νομική και Οικονομικές-Πολιτικές Επιστήμες στο Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, ενώ στη συνέχεια απέκτησε διδακτορικό στα Οικονομικά από το Πανεπιστήμιο του Βερολίνου (1974).

Διετέλεσε σύμβουλος στην Ένωση Ελληνικών Τραπεζών, στο Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και σε διάφορες άλλες επιχειρήσεις. Μέλος της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΟΣΑ (1993-2000) και Οικονομικός Σύμβουλος του Πρωθυπουργού στο διάστημα 1994-2000. Υπήρξε Υπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων (2000-2001), Αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών (2001-2004) και Υπουργός Εξωτερικών (2004). Είναι καθηγητής στο Οικονομικό Τμήμα του Πανεπιστημίου Αθηνών.

Το Δεκέμβριο του 2009 παραιτήθηκε από μέλος του ΔΣ του Δημοσιογραφικού Οργανισμού Λαμπράκη για να αναλάβει Πρόεδρος του ΔΣ στα Ελληνικά Πετρέλαια. Στις 11 Νοεμβρίου 2011 ανέλαβε υπουργός Εσωτερικών στην κυβέρνηση Παπαδήμου.

http://elpegr.wordpress.com/2010/07/25

Για την διαπλοκη πολιτικου και οικονομικου κατεστημενου (περα απο τους γαμους τα βαφτησια και τις κουμπαριες διαβαστε και αυτο απο το μακρυνο 2010.

τι συμβαίνει στα ΕΛΠΕ με τη νέα διοίκηση του κ. Τάσου Γιαννίτση. Ο οποίος είχε σπεύσει να ανακοινώσει ότι μειώνει κατά τι τις αποδοχές του σε σχέση με τον… σπάταλο, προφανώς, κ. Τίμο Χριστοδούλου, και να το διαφημίσει καταλλήλως. Αυτό που δεν διαφήμισε αλλά αποκάλυψε η εφημερίδα ήταν ότι αφού ενέκρινε τη συνταξιοδότηση κάποιων στελεχών και την είσπραξη του εφάπαξ τους, μετά τους επαναπροσέλαβε!

Τα Ελληνικά Πετρέλαια λειτουργούν τρία διυλιστήρια στην Ελλάδα: στη Θεσσαλονίκη, στην Ελευσίνα και στον Ασπρόπυργο. Αυτά καλύπτουν το 73% του δυναμικού διύλισης της χώρας (το υπόλοιπο 27% ανήκει στην Motor Oil Ελλάς).

http://www.efsyn.gr/?p=137509

 

 

Φωτοβολταϊκά συστήματα απέκτησαν τέσσερα σχολεία σε Μαγούλα και Ελευσίνα, ισχύος 10kWp το καθένα. Η εγκατάσταση των συστημάτων έγινε από τον όμιλο Ελληνικά Πετρέλαια στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη. 

Ετσι, το 2ο Δημοτικό Σχολείο Μαγούλας, το Ειδικό Δημοτικό Σχολείο Ελευσίνας, το 10ο Δημοτικό Σχολείο και το 10ο Νηπιαγωγείο Ελευσίνας θα καλύπτουν σε μεγάλο βαθμό τις ενεργειακές ανάγκες τους από τα φωτοβολταϊκά συστήματα, καθώς θα παράγουν ετησίως περίπου 60 MWh πράσινης ενέργειας. Παράλληλα θα αποφεύγεται η εκπομπή περίπου 60 τόνων διοξειδίου του άνθρακα, όπως θα συνέβαινε αν η ενέργεια αυτή παραγόταν από συμβατικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Οι ευεργετικές αυτές συνέπειες ισοδυναμούν με αυτές που θα προέρχονταν από πάρκο 60 στρεμμάτων δάσους με 3.000 δέντρα. Η παραγωγή αυτή ισοσκελίζει την κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος 10-12 νοικοκυριών. Η αδειοδότηση, παρακολούθηση υλοποίησης (project management) και παραλαβή του έργου έγινε από την εταιρεία «ΕΛΠΕ Ανανεώσιμες», θυγατρική του ομίλου, σε συνεργασία με την Τεχνική Διεύθυνση του Δήμου Ελευσίνας. Αντίστοιχη χορηγία τεσσάρων φωτοβολταϊκών συστημάτων ισχύος 10 kWp είχε γίνει από τα ΕΛΠΕ και σε σχολεία της Δυτικής Θεσσαλονίκης στις αρχές του 2013.

Aν ζουσε ο Θοδωρος Αγγελοπουλος ισως με τον φακο του να αποτυπωνε ολη την σημερινη Ελλαδα μεσα απο αυτο το κινηματογραφικο σεναριο για μικρο πλανο.

Τους αρεσουν τα προιοντα μας δεν λεω,Ειναι εκλεκτα.Εμεις δεν τους αρεσουμε.Ντελιβερυ με ελικοπτερο μονο το διεστραμενο προσωπο του πλουτου μπορουσε να σκεφτει.Φανταστειτε ποσα λεφτα τους περισευουν προκειμενου να πραγματοποιουν τις τρελες τους.Μονο που τα λεφτα τα γεννα η κοινωνια.Με την εργασια της.Αυτοι τα εχουν ληστεψει .Και καταστρεφουν και το περιβαλλον με τα αεροπλανα και τα ελικοπτερα τους που τα χρησιμοποιουν για ψιλου πηδημα.

http://www.dimitriskamizis.blogspot.gr/2013/02/blog-post_4121.html

Δευτέρα, 18 Φεβρουαρίου 2013

Η Ελλάδα της κρίσης …

  Χθες, Κυριακή  μεσημέρι, στο γήπεδο του Ηλιοκάστρου προσγειώθηκε ένα ελικόπτερο. Άμεσο ήταν το ενδιαφέρον των κατοίκων, διότι αιφνίδια προσγείωση ελικοπτέρου μπορεί να σημαίνει κάποιο ατύχημα ή άφιξη κάποιου επίσημου. Έτσι, τουλάχιστον, έχει καταγραφεί το γεγονός αυτό στην μνήμη των απλών ανθρώπων.

  Όμως, ούτε για το ένα, ούτε για το άλλο επρόκειτο. Κάποιος, είχε την ανάγκη και την επιθυμία να γευθεί τα καθόλα εξαίσια ψητά κρέατα από ταβέρνα του Ηλιοκάστρου. Μετέβη, λοιπόν, με το ελικόπτερο να παραλάβει την παραγγελία του και έφυγε προς άγνωστη κατεύθυνση. Αυτή είναι η Ελλάδα της κρίσης…
Σταύρος Κούστας 
Αντιδήμαρχος

Διαβαστε την εισηγηση του Γιωργου Τουσσα.

Απο αυτο το ιστολογιο δεν σταματησα ποτε να γραφω με επιχειρηματα κατα του εφοπλιστικου κεφαλαιου. Την στιγμη που η χωρα βουλιαζει αυτοι κρατανε σφιχτα τα κερδη τους ριχνοντας που και που κανενα ξεροκοματο στο ποπολο.Σε συνεργασια με τις τροικες εσωτερικου -εξωτερικου βγαζει παρανομες τις απεργιες μειωνει τους μισθους ληστευει τις συνταξεις.

Χρησιμοποιουν την χωρα σαν τοπο διακοπων σπαζοντας την επικρατεια σε αυτονομες εξωχωριες περιοχες.

Λεει ο κ Τουσσας σε καποια σημεια πολυ ενδιαφεροντα πραγματα διαβαστε ολη την εισηγηση του.

Την περίοδο Σεπτέμβρης 2003 – Ιούλης 2008 σημειώθηκε ανοδική πορεία των ναύλων και των κερδών των εφοπλιστών, υπερσυσσώρευση τεράστιων κεφαλαίων μέσα από την ένταση του βαθμού εκμετάλλευσης των ναυτεργατών. Πρόκειται για περίοδο με κέρδη ρεκόρ, όπως δείχνει και το χαρακτηριστικό παράδειγμα των πλοίων της κατηγορίας CAPESIZE (πλοία πάνω από 150 χιλιάδες DWT) που το Μάη του 2008 έφτασαν σε ημερήσιο ναύλο 214.000 δολάρια. 

Οι εφοπλιστές σχημάτισαν αμύθητες περιουσίες, δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ελληνες εφοπλιστές καταγράφονται στους πλουσιότερους καπιταλιστές στην υδρόγειο…….

O ελληνόκτητος στόλος είναι 2η δύναμη παγκοσμίως και 1η δύναμη στην ΕΕ, ενώ ο στόλος υπό ελληνική σημαία είναι 9η δύναμη παγκοσμίως. Ο ελληνόκτητος στόλος περιλαμβάνει 4.624 πλοία, 151.000.000 gt, αξίας 72,3 δισ. δολάρια και παραγγελίες 409 νεότευκτων πλοίων, 24.600.000 gt, αξίας 28,4 δις. δολάρια (το 2012 ο ελληνόκτητος στόλος μειώθηκε κατά 61 πλοία, ενώ αυξήθηκε η χωρητικότητά του κατά 3,2% σε gt)…..

Οι Ελληνες εφοπλιστές, λόγω του υψηλού βαθμού εκμετάλλευσης των ναυτεργατών, έχουν κάνει μεγάλη συσσώρευση κεφαλαίων και η κερδοφορία τους συνεχίζεται και στις συνθήκες της κρίσης όπου, παρότι μειώθηκαν τα ναύλα, δεν παρατηρείται το φαινόμενο του μεγάλου αριθμού παροπλισμένων πλοίων, όπως γνωρίζαμε σε περασμένες καπιταλιστικές κρίσεις. Η μεγάλη συσσώρευση κεφαλαίων επέτρεψε στους Ελληνες εφοπλιστές να επενδύσουν σε ακίνητα, σύγχρονες τουριστικές μονάδες, τράπεζες, Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, στην Ελλάδα, ενώ εξήγαγαν στο εξωτερικό δισεκατομμύρια ευρώ…..

Ετσι, οι εφοπλιστές π.χ. για πλοίο 40.000 τόνων, που με το χαμηλότερο ημερήσιο ναύλο 8.100 δολάρια, έχει συνολικό ετήσιο κύκλο εργασιών 2.956.500 δολάρια από ναύλα, θα καταβάλουν ετήσιο φόρο 14.300 ευρώ.

http://www.rizospastis.gr/wwwengine/story.do?id=7288884

Οι εξελίξεις στη Ναυτιλία, στη Ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, στα λιμάνια και οι θέσεις του ΚΚΕ

Ολόκληρη η εισήγηση που έκανε ο Γ. Τούσσας στην εκδήλωση που διοργάνωσε την Πέμπτη η ΝΕ Πειραιά της ΚΟ Αττικής του ΚΚΕ

Από την πορεία στο υπουργείο Ναυτιλίας την περασμένη Τετάρτη

Το ΚΚΕ βαδίζει προς το 19ο Συνέδριό του και επιδιώκει να δυναμώσει η συζήτηση πάνω στις Θέσεις της ΚΕ και ιδιαίτερα για το σχέδιο Προγράμματος, τα κρίσιμα ζητήματα που αφορούν τη λαϊκή συμμαχία, την εργατική, λαϊκή εξουσία, την κοινωνικοποίηση των συγκεντρωμένων μέσων παραγωγής, τον κεντρικό σχεδιασμό και τον εργατικό έλεγχο που αποτελούν βασικές αρχές, νομοτέλειες της σοσιαλιστικής οικοδόμησης.

Σ’ αυτή την κατεύθυνση το ΚΚΕ θεωρεί χρήσιμη τη συνάντηση με τους ναυτεργάτες, τους εργαζόμενους στη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία και τα λιμάνια για να συζητήσει τις εξελίξεις στους κλάδους αυτούς και την πολιτική πρότασή του, ώστε να γίνει μια γόνιμη ανταλλαγή απόψεων, να κατατεθούν γνώμες, παρατηρήσεις και να συνεχιστεί ακόμα πιο ουσιαστικά η επεξεργασία των θέσεων του ΚΚΕ γι’ αυτούς τους σημαντικούς κλάδους της οικονομίας.

Το ΚΚΕ θέτει για συζήτηση την πρότασή του και τους στόχους πάλης και ταυτόχρονα συγκεντρώνει εργατικές – λαϊκές δυνάμεις στη μάχη στα καράβια, στα εργοστάσια, στα λιμάνια, στους κλάδους, στους τόπους δουλειάς, για την απόκρουση της βάρβαρης επίθεσης μονοπωλίων – ΕΕ- τρικομματικής κυβέρνησης NΔ – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ, των κομμάτων του κεφαλαίου και του ευρωμονόδρομου. Για την ανασύνταξη του εργατικού κινήματος, την υπεράσπιση των συμφερόντων της εργατικής τάξης και των λαϊκών στρωμάτων. Για την ενδυνάμωση της αντιμονοπωλιακής – αντικαπιταλιστικής πάλης της Λαϊκής Συμμαχίας, την ανατροπή της εξουσίας των μονοπωλίων, την Εργατική – Λαϊκή Εξουσία, το Σοσιαλισμό.

Αποψη από την εκδήλωση, στο βήμα ο Γ. Τούσσας
1. Ορισμένα στοιχεία για την πορεία του παγκόσμιου εμπορίου στο έδαφος της καπιταλιστικής κρίσης

Η πορεία των θαλάσσιων μεταφορών καθορίζεται κατά κανόνα από την παγκόσμια οικονομική κατάσταση, την εξέλιξη της καπιταλιστικής κρίσης, την πορεία του παγκόσμιου εμπορίου. Η συγχρονισμένη καπιταλιστική κρίση υπερσυσσώρευσης κεφαλαίου εκδηλώθηκε και στις θαλάσσιες μεταφορές. Η ανησυχία των καπιταλιστών επικεντρώνεται στους εξής παράγοντες:

Πρώτο, στα ερωτηματικά που υπάρχουν για την πορεία της καπιταλιστικής κρίσης στην Ευρωζώνη, στις ΗΠΑ, στην Ιαπωνία και στις άλλες καπιταλιστικές χώρες. Δεύτερο, αν θα συνεχιστεί με τους ίδιους ρυθμούς η οικονομική ανάπτυξη της Κίνας, της Ινδίας, της Βραζιλίας και των άλλων κρατών που σήμερα δίνουν τον τόνο στην πορεία του παγκόσμιου εμπορίου. Τρίτο, στο γεγονός ότι την περίοδο 2003 – 2013 έχει προστεθεί μεγάλος αριθμός πλοίων και μεγάλο τονάζ με συνέπεια το πλεόνασμα της χωρητικότητας να υπερβαίνει την αύξηση της ζήτησης των θαλάσσιων μεταφορών.

2. Η πορεία της ναυλαγοράς

Την περίοδο Σεπτέμβρης 2003 – Ιούλης 2008 σημειώθηκε ανοδική πορεία των ναύλων και των κερδών των εφοπλιστών, υπερσυσσώρευση τεράστιων κεφαλαίων μέσα από την ένταση του βαθμού εκμετάλλευσης των ναυτεργατών. Πρόκειται για περίοδο με κέρδη ρεκόρ, όπως δείχνει και το χαρακτηριστικό παράδειγμα των πλοίων της κατηγορίας CAPESIZE (πλοία πάνω από 150 χιλιάδες DWT) που το Μάη του 2008 έφτασαν σε ημερήσιο ναύλο 214.000 δολάρια.

 

Οι εφοπλιστές σχημάτισαν αμύθητες περιουσίες, δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ελληνες εφοπλιστές καταγράφονται στους πλουσιότερους καπιταλιστές στην υδρόγειο. Αντικειμενικά, η εκδήλωση της καπιταλιστικής κρίσης επιδρά στην πορεία της ναυλαγοράς από το 2009 μέχρι σήμερα. Το 2012 είναι χρονιά όπου μειώθηκαν τα ναύλα και κατέλαβαν τη χαμηλότερη θέση της τελευταίας δεκαετίας.

Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε πως η καπιταλιστική κρίση και η υπερπροσφορά χωρητικότητας σε πλοία χύδην ξηρού φορτίου, εμπορευματοκιβωτίων και δεξαμενόπλοια συνεχίζουν να ασκούν ισχυρή πίεση στους ναύλους για τους οποίους σχετικοί ναυλομεσιτικοί οίκοι και οι εφοπλιστές εκτιμούν πως θα συνεχιστεί και το 2013.

3. Οι εξελίξεις στον παγκόσμιο και τον ελληνόκτητο εμπορικό στόλο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, την 1η Ιανουαρίου 2013, ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος περιλάμβανε 87.534 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 1.092.940.000 gt. – αξίας περίπου 809,3 δισ. δολάρια. Αύξηση της μεταφορικής ικανότητας του παγκόσμιου στόλου (gt) κατά 5,5% το 2012, σε σύγκριση με 7,9% το 2011 και 8,7% το 2010.

O ελληνόκτητος στόλος είναι 2η δύναμη παγκοσμίως και 1η δύναμη στην ΕΕ, ενώ ο στόλος υπό ελληνική σημαία είναι 9η δύναμη παγκοσμίως. Ο ελληνόκτητος στόλος περιλαμβάνει 4.624 πλοία, 151.000.000 gt, αξίας 72,3 δισ. δολάρια και παραγγελίες 409 νεότευκτων πλοίων, 24.600.000 gt, αξίας 28,4 δις. δολάρια (το 2012 ο ελληνόκτητος στόλος μειώθηκε κατά 61 πλοία, ενώ αυξήθηκε η χωρητικότητά του κατά 3,2% σε gt).

Ο ελληνόκτητος στόλος ελέγχει το 13,81% σε κόρους ολικής χωρητικότητας (κοχ/gt) του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Η μέση ηλικία του στόλου υπό ελληνική σημαία είναι 23,8 χρόνια και του ελληνόκτητου στόλου 16,3 χρόνια. Την περίοδο 1990 – 2012, ο ελληνόκτητος στόλος αυξήθηκε κατά 54,98% – 1.334 πλοία, και μεταφορική ικανότητα κατά 234,69% σε gt.

Από την 1/1/2003 μέχρι και το 3ο τρίμηνο του 2012, οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ελληνικών συμφερόντων ανήλθαν στα 1.947 πλοία αξίας 110 δισ. δολάρια και άλλα 1.636 πλοία «δεύτερο χέρι» αξίας 57,2 δισ. ευρώ την περίοδο 2006 – 2012. Το 2012 οι εφοπλιστές επένδυσαν 5,1 δισ. δολάρια για το κτίσιμο 116 πλοίων και 4,4 δισ. δολάρια για την αγορά 238 πλοίων από «δεύτερο χέρι».

Οι Ελληνες εφοπλιστές, λόγω του υψηλού βαθμού εκμετάλλευσης των ναυτεργατών, έχουν κάνει μεγάλη συσσώρευση κεφαλαίων και η κερδοφορία τους συνεχίζεται και στις συνθήκες της κρίσης όπου, παρότι μειώθηκαν τα ναύλα, δεν παρατηρείται το φαινόμενο του μεγάλου αριθμού παροπλισμένων πλοίων, όπως γνωρίζαμε σε περασμένες καπιταλιστικές κρίσεις. Η μεγάλη συσσώρευση κεφαλαίων επέτρεψε στους Ελληνες εφοπλιστές να επενδύσουν σε ακίνητα, σύγχρονες τουριστικές μονάδες, τράπεζες, Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, στην Ελλάδα, ενώ εξήγαγαν στο εξωτερικό δισεκατομμύρια ευρώ.

Οι δέκα μεγαλύτεροι εμπορικοί στόλοι της παγκόσμιας ναυτιλίας, με βάση την εθνικότητα των εφοπλιστών και την έδρα των ναυτιλιακών εταιρειών, είναι οι εξής: Ιαπωνία, Ελλάδα, Κίνα, Γερμανία, Ν. Κορέα, ΗΠΑ, Νορβηγία, Ιταλία, Σιγκαπούρη, Δανία. Ελέγχουν το 48% σε αριθμό 41.673 πλοία, το 69,3% της χωρητικότητας με 758.100.000 gt, και το 67% της αξίας του παγκόσμιου στόλου – 544,8 δισ. δολάρια, με παραγγελίες 2.544 νεότευκτων πλοίων (54%), 109.200.000 gt (63%) και αξίας 179 δισ. δολάρια (61%).

4. Η σχέση εθνικών και ανοικτών νηολογίων στον παγκόσμιο στόλο – νηολόγηση των πλοίων.

Η ανάλυση σύμφωνα με την ιδιοκτησία – σημαία του πλοίου, δείχνει την αυξανόμενη τάση συγκέντρωσης του εμπορικού στόλου στα «ανοικτά νηολόγια» – σημαίες ευκαιρίας. Σε παγκόσμιο επίπεδο το ποσοστό των πλοίων «υπό ξένη σημαία» – σε σχέση με την εθνικότητα του πλοιοκτήτη και της πραγματικής έδρας της ναυτιλιακής επιχείρησης – αυξήθηκε από 41,50% το 1989 στο 71,5% το 2012. Οι 10 κυριότερες σημαίες «ανοιχτού νηολογίου» συγκεντρώνουν το 65,80% – 719.200.000 gt, του συνολικού παγκόσμιου εμπορικού στόλου.

Η ελληνόκτητη ποντοπόρος ναυτιλία – ως στρατηγικός θαλάσσιος μεταφορέας των ΗΠΑ (25% των εισαγωγών πετρελαίου, και αντίστοιχο ποσοστό εξαγωγών σιτηρών και άλλων χύδην φορτίων), αλλά και σε σχέση με την ΕΕ και την Κίνα, η στάση του εφοπλιστικού κεφαλαίου στις ενδοϊμπεριαλιστικές αντιθέσεις – φορολογικό πλαίσιο, εξαγορές πλοίων, τραπεζική χρηματοδότηση κ.α. – ενδοαστικές αντιθέσεις σχετικά με το μέλλον της Ελλάδας στην ευρωζώνη, αποτελούν ζητήματα παραπέρα έρευνας και μελέτης για την εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων.

5. Εξελίξεις στην ακτοπλοΐα.

Οπως δείχνει η μετοχική σύνθεση, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες λειτουργούν ως συγκοινωνούντα δοχεία προωθώντας ενιαία, χωρίς βεβαίως να σταματάει ο μεταξύ τους ανταγωνισμός, σχέδιο για τον έλεγχο των ακτοπλοϊκών γραμμών. Οι εξελίξεις στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες χαρακτηρίζονται από τους εξής βασικούς παράγοντες:

Πρώτο, η κατάργηση του «ΚΑΜΠΟΤΑΖ» (νόμος 2592/2001) και η όξυνση του ανταγωνισμού έδωσε ώθηση στη συγκεντροποίηση του κεφαλαίου και στη δημιουργία μεγάλων ναυτιλιακών επιχειρηματικών ομίλων που έχουν στα χέρια τους μεγάλο μέρος των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών. Οι τρεις επιχειρηματικοί όμιλοι, δηλαδή η «MIG», η «Grimaldi Group» και η «Sea Star Capital» ελέγχουν το 85% της κίνησης στα δρομολόγια του Αιγαίου.

Η καπιταλιστική κρίση, η συρρίκνωση της οικονομικής δραστηριότητας που προκάλεσε, η πολύ υψηλή ανεργία, η απόλυτη και σχετική εξαθλίωση των εργαζομένων αλλά και η αύξηση των εισιτηρίων, μειώνουν τη μεταφορική κίνηση και προκαλούνται προβλήματα στις ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες τα προηγούμενα χρόνια πραγματοποίησαν σημαντική συσσώρευση κεφαλαίων.

Δεύτερο, ενισχύθηκε η εφοπλιστική επιθετικότητα, χειροτέρευσε η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των νησιών και η κατάσταση των ναυτεργατών, εκτινάχθηκαν οι τιμές των εισιτηρίων των επιβατών και των οχημάτων στα ύψη, περιορίζοντας δραματικά την πρόσβαση στις θαλάσσιες συγκοινωνίες για τη λαϊκή οικογένεια, τους νησιώτες εργαζόμενους και αυτοαπασχολούμενους. Τρίτο, παραμένει το πρόβλημα των υπερήλικων – υποσυντήρητων Ε/Γ – Ο/Γ πλοίων άνω των 30 χρόνων, με μεγάλους κινδύνους για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και το περιβάλλον.

Οσον αφορά τα κρουαζιερόπλοια, θέλουμε να σημειώσουμε πως οι δημαγωγικές δηλώσεις των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ τα προηγούμενα χρόνια και σήμερα της τρικομματικής κυβέρνησης και των εφοπλιστών ότι με την απελευθέρωση της κρουαζιέρας (κατάργηση του ΚΑΜΠΟΤΑΖ) και την ενίσχυση των εφοπλιστών με νέα προνόμια θα δημιουργηθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας, θα βρουν δουλειά οι άνεργοι και θα ανακάμψουν οι αυτοαπασχολούμενοι στον τουρισμό, το εμπόριο και τις υπηρεσίες, δεν έχουν καμία σχέση με τη σκληρή πραγματικότητα.

Οι ελληνικοί επιχειρηματικοί όμιλοι, ευρωπαϊκά και αμερικάνικα μονοπώλια που κυριαρχούν στον τουρισμό και την κρουαζιέρα απολαμβάνουν ήδη και αξιώνουν ακόμα μεγαλύτερες κρατικές και κοινοτικές επιδοτήσεις για την προώθηση των επιχειρηματικών τους σχεδίων, για να θέσουν κάτω από τον έλεγχό τους φιλέτα ξενοδοχειακών μονάδων, λιμάνια, υποδομές και εγκαταστάσεις, με φτηνότερους εργάτες και εργάτριες με μισθούς πείνας και ελαστικές εργασιακές σχέσεις.

Τρεις χώρες – Ιταλία, Μ. Βρετανία και Γερμανία – αντιπροσωπεύουν το 64% της συνολικής απασχόλησης του κλάδου της κρουαζιέρας στην Ευρώπη. Η Ελλάδα είναι κατά κύριο λόγο χώρα προορισμού με ορισμένες υπηρεσίες και με σύνολο 12.100 εργαζόμενους στον κλάδο, από τους οποίους το 37% στις μεταφορές και το 13% στη μεταποίηση. Οι άμεσες δαπάνες ανέρχονται για την Ελλάδα σε 605 εκατ. ευρώ και τα έσοδα 234 εκατ. ευρώ1.

6. Κρατική χρηματοδότηση και φοροαπαλλαγές των ναυτιλιακών εταιρειών.

Ο ταξικός χαρακτήρας του αστικού κράτους και η φιλοεφοπλιστική πολιτική των αστικών κυβερνήσεων εκφράζεται με συγκεκριμένα μέτρα που αφορούν την άμεση χρηματοδότηση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων με κρατικούς πόρους – γνωστά ως «θαλασσοδάνεια», με τη διατήρηση ενός δαπανηρού μηχανισμού για τη στήριξη των εφοπλιστικών συμφερόντων, με προκλητικές φοροαπαλλαγές την ώρα που τα κόμματα του κεφαλαίου χτυπάνε πολύπλευρα τα εργατικά δικαιώματα και επιβάλλουν πολύ σκληρά φορολογικά μέτρα στους ναυτεργάτες, στο λαό.

Οι φορολογικές υποχρεώσεις των εφοπλιστών εξαντλούνται με τη φορολόγηση στη βάση της χωρητικότητας και της ηλικίας του πλοίου με το σύστημα «tonnage tax» και όχι με κριτήριο τα ετήσια έσοδα και τα κέρδη τους. Ετσι, οι εφοπλιστές π.χ. για πλοίο 40.000 τόνων, που με το χαμηλότερο ημερήσιο ναύλο 8.100 δολάρια, έχει συνολικό ετήσιο κύκλο εργασιών 2.956.500 δολάρια από ναύλα, θα καταβάλουν ετήσιο φόρο 14.300 ευρώ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Οικονομίας τα βεβαιωμένα φορολογικά έσοδα «tonnage tax» από τα πλοία για το 2010 ανέρχονται μόνο στα 14,7 εκατ. ευρώ. Ενώ τα έξοδα του αστικού κράτους για την υποστήριξη των εφοπλιστών και τα ελλείμματα του ΝΑΤ που οι ίδιοι δημιούργησαν μόνο για το 2013 ανέρχονται στο 1, 5 δισ. ευρώ.

Καταστροφική για το ΝΑΤ είναι η πολιτική των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ που κατοχυρώνει τις εισφοροαπαλλαγές των εφοπλιστών. Η κρατική ενίσχυση του ΝΑΤ, που ξεπερνά τα 15 δισεκατομμύρια την περίοδο 1985 – 2012, συνιστά έμμεση μορφή κρατικής χρηματοδότησης του εφοπλιστικού κεφαλαίου και στοιχείο έντασης της επίθεσης για την κατάργηση των ασφαλιστικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών, τη μείωση των συντάξεων.

Το αστικό κράτος επιδοτεί επίσης τους εφοπλιστές της ακτοπλοΐας με επιδοτήσεις για τις «άγονες γραμμές». Οι επιδοτήσεις αυτές δεκαπλασιάστηκαν μετά την κατάργηση του «ΚΑΜΠΟΤΑΖ» στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Την περίοδο 2002 – 2012 δόθηκαν συνολικά στους εφοπλιστές άμεσες κρατικές επιδοτήσεις για τις «άγονες γραμμές» 700 εκατ. ευρώ περίπου. Το 2012 ανέρχονται στα 125 εκατομμύρια ευρώ με πρόβλεψη 130 εκατ. ευρώ το 2013.

7. Οι συνέπειες της αντιλαϊκής πολιτικής στα δικαιώματα των ναυτεργατών.

Η ανεργία στον κλάδο σπάζει κόκαλα. Περισσότεροι από 4.300 ναυτεργάτες αναζητούν δουλειά, σε συνθήκες άγριας εκμετάλλευσης από τα εφοπλιστικά και τα ιδιωτικά – δουλεμπορικά γραφεία. Η μείωση των θέσεων εργασίας των Ελλήνων ναυτεργατών την περίοδο 2000 – 2010, εκτινάχθηκε στο 36,47% – (6.730 θέσεις εργασίας ), ενώ ο ελληνόκτητος στόλος αυξήθηκε σε αριθμό και χωρητικότητα.

Τα τελευταία 5 χρόνια μόνο από την ακτοπλοΐα χάθηκαν 1.900 θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με την επεξεργασία των στοιχείων εκτιμούμε ότι το σύνολο των Ελλήνων ναυτεργατών είναι 31.0002. Επίσης, στο χώρο της ναυτιλίας εργάζονται: Στα γραφεία των ναυτιλιακών εταιρειών 11.041 εργαζόμενοι. Στη ναυτική εκπαίδευση και στην κατάρτιση 676 εργαζόμενοι, εκ των οποίων το 70% με ελαστικές μορφές απασχόλησης.

Εκτός των διαδοχικών μειώσεων των οργανικών συνθέσεων, της ανασφάλιστης εργασίας, της εκμετάλλευσης αλλοδαπών ναυτεργατών χωρίς συγκροτημένα δικαιώματα, την εντατικοποίηση της δουλειάς, που είναι χαρακτηριστικά στοιχεία της αντιναυτεργατικής πολιτικής των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, η επίθεση κατά των ναυτεργατικών δικαιωμάτων κλιμακώθηκε τα τελευταία χρόνια στο όνομα της καπιταλιστικής κρίσης και των μνημονίων.

Σήμερα, η τρικομματική κυβέρνηση ΝΔ – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ προσπαθεί να επιβάλει νέα, ακόμα πιο οδυνηρά, αντεργατικά μέτρα με σχετικό νομοσχέδιο. Το νομοσχέδιο αυτό με τον τίτλο «ανασυγκρότηση του υπουργείου ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» προβλέπει μεταξύ των άλλων:

  • Πλήρη κατάργηση του ΚΑΜΠΟΤΑΖ και στην ακτοπλοΐα.
  • Τεμαχισμός του Δικτύου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών σε ζώνες εκμετάλλευσης, σπάζοντας τον ενιαίο χαρακτήρα της ακτοπλοΐας, επιδεινώνοντας την κατάσταση που επικρατεί στην εξυπηρέτηση των νησιών.
  • Οι εφοπλιστές θα καθορίζουν τις τιμές των ναύλων και τη συχνότητα των δρομολογίων των πλοίων με κριτήριο την αύξηση της κερδοφορίας τους σε αντίθεση με τις λαϊκές ανάγκες.
  • Κατάργηση του δεκάμηνου της υποχρεωτικής δρομολόγησης των πλοίων και της ναυτολόγησης των ναυτεργατών.
  • Κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, εφαρμογή ατομικών συμβάσεων με σκοπό να επιφέρει συντριπτικό χτύπημα στους μισθούς, στα εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτεργατών. Απομάκρυνση από τα πλοία των ναυτεργατών που εργάζονται στις γενικές υπηρεσίες (μάγειροι, καμαρότοι κ.ά.). Το νομοσχέδιο επανεισάγει την έννοια του «ενεργού ναυτεργάτη»3 με αυστηρότερα κριτήρια (8 μήνες υπηρεσίας τα 3 τελευταία χρόνια), που χρησιμοποιείται για τον εξοβελισμό των Ελλήνων ναυτεργατών από τα καράβια και την αντικατάστασή τους με φτηνότερο εργατικό δυναμικό, χωρίς εργασιακά δικαιώματα.
  • Καταργεί το δικαίωμα της απεργίας των ναυτεργατών διά μέσου της επίταξης των πλοίων από τη Διοικητική Επιτροπή Ναυτικών Επιτάξεων και Ναυλώσεων πλοίων (ΔΕΝΕΝ), υποχρεώνοντας τους απεργούς «…κατά τη διάρκεια ισχύος της «επίταξης» να αναστέλλεται κάθε… απεργιακή κινητοποίηση του πληρώματος…». Η διάταξη αυτή επί της ουσίας συνιστά πολιτική επιστράτευση διαρκείας και επιβάλει καθεστώς διαρκούς «παρανομίας» των απεργιακών κινητοποιήσεων.
  • Τα προνόμια του εφοπλιστικού κεφαλαίου που κατοχυρώνονται με το ν. 27/1975 (προκλητικές φοροαπαλλαγές κ.ά.) επεκτείνονται και στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις ναυαγοσωστικών και ρυμουλκών πλοίων με ξένη σημαία, οποιασδήποτε χωρητικότητας.
  • Το ξεπούλημα των λιμανιών περνάει στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), σύμφωνα με τους όρος που θέτει η δανειακή Σύμβαση της κυβέρνησης ΝΔ – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ και της τρόικας (ΕΕ – ΕΚΤ – ΔΝΤ).
8. Η στρατηγική της ΕΕ για την κοινή ναυτιλιακή πολιτική.

Η «Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική», για τη ναυτιλιακή πολιτική της ΕΕ συνδυάζεται απόλυτα με την αντιλαϊκή «Στρατηγική Ευρώπη 2020» – τη γενικότερη αντιλαϊκή πολιτική της ΕΕ. Τα βασικά στοιχεία της πολιτικής της ΕΕ στις θαλάσσιες μεταφορές είναι τα εξής:

Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ευρωενωσιακών επιχειρηματικών ομίλων, με νέα προνόμια και αλλαγές στο κοινοτικό και διεθνές εμπορικό νομοθετικό πλαίσιο, προκειμένου να ξεπεραστούν εμπόδια στην ελεύθερη κίνηση του κεφαλαίου, να ενισχυθεί η πορεία συγκεντροποίησης. Συνδυασμένη πολιτική σε όλους τους τομείς, προς όφελος των κοινοτικών μονοπωλιακών ομίλων, όπως: Μεταφορές, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυτιλιακός εξοπλισμός, πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου, αλιεία, ιχθυοκαλλιέργειες, τουρισμός κ.ά.

9. Οι ιμπεριαλιστικοί ανταγωνισμοί και ο εμπορικός στόλος

Οι εφοπλιστές αξιοποιούν την ισχυρή τους θέση στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές, για να καρπωθούν οφέλη από τη συμμετοχή στην «εφοδιαστική αλυσίδα» που συνδέεται με την επέκταση των ιμπεριαλιστικών σχεδίων. Ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος είναι ενταγμένος στο στρατηγικό σχεδιασμό των ιμπεριαλιστικών επεμβάσεων και πολέμων ως το 4ο όπλο του ΝΑΤΟ.

Το Κέρας της Αφρικής αποτελεί στρατηγικό κέντρο που συγκεντρώνονται μεγάλες ναυτικές στρατιωτικές δυνάμεις των ΕΕ – ΗΠΑ – ΝΑΤΟ, περιοχή όξυνσης των ενδοϊμπεριαλιστικών αντιθέσεων με τις Κίνα, Ιαπωνία, Ρωσία, Ινδία κ.ά., για τον έλεγχο των πηγών και των δρόμων μεταφοράς της Ενέργειας, (φυσικό αέριο, πετρέλαιο κ.ά.)., με πρόσχημα την προστασία των εμπορικών πλοίων από την πειρατεία.

Η οργάνωση της πειρατείας ενάντια στα εμπορικά πλοία – με δραματικές επιπτώσεις για τους ναυτεργάτες – είναι έργο καπιταλιστικών επιχειρήσεων που αποκομίζουν τεράστια κέρδη από την εγκληματική δράση. Με πρόσχημα την πειρατεία και την «τρομοκρατία», οι καπιταλιστές ενισχύουν τους κρατικούς κατασταλτικούς μηχανισμούς και ταυτόχρονα δημιουργούν επίλεκτα ένοπλα στρατιωτικά σώματα για τα εμπορικά πλοία, τα λιμάνια και γενικότερα τις θαλάσσιες και χερσαίες υποδομές που αξιοποιούνται για το χτύπημα του εργατικού κινήματος.

10. Οι εξελίξεις στη Ναυπηγική Βιομηχανία.

Η καπιταλιστική κρίση επέδρασε στην πορεία της διεθνούς ναυπηγικής βιομηχανίας. Oι παραγγελίες για νεότευκτα το 2012 έφτασαν τα 1.423 πλοία, 60,7 εκατ. DWT, έναντι 1.782 πλοία, 100,2 DWT σημειώνοντας μείωση κατά 25% σε αριθμό πλοίων και 39, 4% DWT σε σχέση με το 2011. Η παραγωγή της Ενωσης Ναυπηγείων Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (CESA) είναι 6,2% (μέσος όρος των τριών τελευταίων χρόνων 2010 – 2012) της παγκόσμιας ναυπήγησης νεότευκτων πλοίων.

Η ναυπηγική βιομηχανία στην ΕΕ σημαδεύεται από την ολομέτωπη επίθεση κατά των εργαζομένων μέσα από την εφαρμογή του σχεδίου επιβολής των καπιταλιστικών αναδιαρθρώσεων και των ιδιωτικοποιήσεων, ενώ παράλληλα συνεχίζονται οι επιδοτήσεις προς όφελος των μονοπωλιακών επιχειρηματικών ομίλων στα ναυπηγεία των Γερμανίας, Γαλλίας, Ιταλίας, Φινλανδίας που κατέχουν σχεδόν το σύνολο της παγκόσμιας ναυπήγησης κρουαζιερόπλοιων, με παραγγελίες για 22 κρουαζιερόπλοια, αξίας 11,220 δισ. ευρώ για την περίοδο 2012 – 2016.

Επιδιώκεται ο πλήρης έλεγχος ναυπήγησης πολεμικών και εμπορικών πλοίων από ελάχιστο αριθμό επιχειρηματικών μονοπωλιακών ομίλων που δραστηριοποιούνται βασικά στη Γερμανία, στη Γαλλία, στην Ιταλία και τη Φινλανδία. Η ΕΕ ενισχύει τη ναυπήγηση πολεμικών πλοίων, στα πλαίσια της παραπέρα ενίσχυσης του στρατιωτικού της βραχίονα, προκειμένου να δυναμώσει τη θέση της στον ιμπεριαλιστικό ανταγωνισμό σε βάρος των λαών. Στα πλαίσια αυτά αξιοποιείται ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Αμυνας (EDA).

Η ενσωμάτωση της Ελλάδας στην ΕΕ και η πολιτική των αστικών κυβερνήσεων οδήγησαν την ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία σε πορεία διάλυσης με οδυνηρές συνέπειες σε βάρος των εργαζομένων, των παραγωγικών δυνατοτήτων της χώρας, την ώρα που οι Ελληνες εφοπλιστές, οι οποίοι απολαμβάνουν μεγάλα προνόμια από το αστικό κράτος, κτίζουν εκατοντάδες καράβια στα ασιατικά ναυπηγεία.

Στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, στα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ – Σκαραμαγκά, στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, στο Νεώριο Σύρου και τα ναυπηγεία Χαλκίδας το 1990 δούλευαν 10.000 περίπου εργαζόμενοι, ενώ σήμερα υποαπασχολούνται λιγότεροι από 2.500, με μειωμένους μισθούς, ελαστικές εργασιακές συνθήκες, απλήρωτοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, καταδικάζοντας χιλιάδες εργαζόμενους και τις οικογένειές τους σε φτώχεια και εξαθλίωση.

11. Οι εξελίξεις στα Λιμάνια.

Η «Εθνική Στρατηγική Λιμένων» (ΕΣΛ) της τρικομματικής κυβέρνησης ΝΔ – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ εκφράζει το στρατηγικό σχεδιασμό της αστικής τάξης να αναδείξει την Ελλάδα ως διαμετακομιστικό κέντρο στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Μεσογείου – Μ. Ανατολής. Στο σχεδιασμό αυτό, κεντρική θέση έχουν οι θαλάσσιες μεταφορές και τα λιμάνια, δεδομένου του αυξανόμενου ρόλου τους σε παγκόσμια κλίμακα.

Η συμφωνία COSCO – HP – ΤΡΑΙΝΟΣΕ το Δεκέμβρη 2012 πυροδότησε την όξυνση του ανταγωνισμού μεταξύ των μονοπωλιακών επιχειρηματικών ομίλων για τη διεκδίκηση του δικού τους μεριδίου από τη διάθεση κονδυλίων στο πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη», κυρίως για μελέτες και έργα υποδομής στα λιμάνια – φιλέτα Πειραιά, Πάτρας, Θεσσαλονίκης, Ηγουμενίτσας.

Διαμάχη έχει ξεσπάσει μεταξύ των μονοπωλίων και του πολιτικού τους προσωπικού για τον έλεγχο και την αξιοποίηση των λιμενικών υποδομών και υπηρεσιών με κέντρο το λιμάνι του Πειραιά και τα άλλα λιμάνια κατά μήκος της αττικής ακτογραμμής – Ελευσίνα, Πέραμα, Λαύριο, Ραφήνα. Το ξεπούλημα των λιμανιών στους μονοπωλιακούς επιχειρηματικούς ομίλους έχει δραματικές συνέπειες για τους εργαζόμενους στη ναυπηγοεπισκευή, στα λιμάνια, τους «αυτοαπασχολούμενους» στις λιμενικές υπηρεσίες, τους φτωχούς αγρότες και αλιείς, γενικότερα στον εργαζόμενο λαό.

12. Η κατάσταση στο ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα.

Η αντεργατική πολιτική που υπηρετεί τα εφοπλιστικά συμφέροντα αντιμετωπίστηκε από τους ναυτεργάτες με πολύμορφους αγώνες, με πολυάριθμες απεργιακές κινητοποιήσεις με κέντρο τα ακτοπλοϊκά πλοία και τη ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος. Κινητοποιήσεις που αναμετρήθηκαν με τις κρατικές δυνάμεις καταστολής, τον κυβερνητικό και εφοπλιστικό απεργοσπαστικό μηχανισμό.

Αναμφισβήτητα, πρωταγωνιστής στην προετοιμασία, στην οργάνωση των ναυτεργατών, στην περιφρούρηση των απεργιών στην ανάπτυξη της εργατικής αλληλεγγύης είναι το ταξικό συνδικαλιστικό κίνημα, οι δυνάμεις που συσπειρώνονται στο ΠΑΜΕ, τα σωματεία ΠΕΜΕΝ, «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», Μαγείρων, τα Σωματεία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος και η Πανελλήνια Ενωση Συνταξιούχων (ΠΕΣ) του ΝΑΤ, με την συμβολή του σωματείου Ρυμουλκών – Ναυαγοσωστικών και την αποφασιστική στήριξη των εργαζομένων.

Με την πρωτοπόρα αυτή δράση των ταξικών δυνάμεων και τη σθεναρή στάση των ναυτεργατών αντιμετωπίστηκαν τα προβλήματα που προκαλεί η υποτακτική στάση του εργοδοτικού – κυβερνητικού συνδικαλισμού, της πλειοψηφίας της διοίκησης της ΠΝΟ που τη διαπερνάει η γραμμή στήριξης της στρατηγικής του εφοπλιστικού κεφαλαίου, για την ανταγωνιστικότητα των πλοίων, την κερδοφορία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων.

Μέσα στις συνθήκες της καπιταλιστικής κρίσης διεξάχθηκαν πολύ σημαντικοί αγώνες και η αδυναμία των κατασταλτικών, απεργοσπαστικών μηχανισμών να εμποδίσουν την ναυτεργατική πάλη με τα «συμβατικά» μέσα, οδήγησε τις κυβερνήσεις της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ να χρησιμοποιήσουν το μέτρο της πολιτικής επιστράτευσης, το οποίο χρησιμοποιήθηκε και πρόσφατα ενάντια στην απεργία των εργαζομένων στο Μετρό.

Το ΚΚΕ δίνει καθημερινά μάχη μέσα στα καράβια, στα ναυπηγεία, στα λιμάνια έχει ισχυρούς δεσμούς με τους εργαζόμενους και από αυτήν τη θέση τούς καλεί να συμβάλουν ακόμα περισσότερο στην προσπάθεια οργάνωσης μέσα στους χώρους δουλειάς, να δυναμώσουν τη συμμετοχή τους στα σωματεία ώστε να γίνουν πιο μαζικά, να αλλάξει ο συσχετισμός δύναμης, να ηττηθεί η ρεφορμιστική γραμμή, η γραμμή του εργοδοτικού – κυβερνητικού συνδικαλισμού, να ενισχυθεί το ταξικό κίνημα.

Να ενισχυθεί ο προσανατολισμός της συγκέντρωσης δυνάμεων για τη ανατροπή της αντιλαϊκής πολιτικής, για την ανατροπή της εξουσίας του κεφαλαίου. Αυτός ο βασικός προσανατολισμός είναι ισχυρό όπλο στα χέρια της εργατικής τάξης, στα χέρια των εργατών και αυτόν πρέπει να κατακτήσουμε καλύτερα και να εκφραστεί στην καθημερινή πάλη, με στόχους που απαντούν στις ανάγκες των εργαζομένων, στις λαϊκές ανάγκες:

  • Κατάργηση των δανειακών Συμβάσεων και των μνημονίων, απειθαρχία στην εφαρμογή και πάλη για την κατάργηση όλων των αντιλαϊκών μέτρων που μειώνουν μισθούς και συντάξεις, επιβάλλουν αβάσταχτη φορολογία και καταργούν θεμελιακά εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα.
  • Κατάργηση των νόμων που ιδιωτικοποιούν τα λιμάνια, τα ναυπηγεία, τα αεροδρόμια.
  • Υπεράσπιση και εφαρμογή της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας και των Κλαδικών Συλλογικών Συμβάσεων, ουσιαστικές αυξήσεις των μισθών και των συντάξεων. Να καταβληθούν άμεσα οι δεδουλευμένοι μισθοί σε όλους τους εργαζόμενους.
  • Πλήρης – σταθερή εργασία για όλους, με μείωση του εργάσιμου χρόνου, προσαρμογή των οργανικών συνθέσεων στις αυξημένες ανάγκες των πλοίων.
  • Ουσιαστική προστασία των ανέργων με επιδότηση στο 80% του βασικού μισθού.
  • Κατάργηση του νόμου 2687/53, των εγκριτικών πράξεων νηολόγησης των πλοίων και του συνόλου της αντεργατικής – αντιδημοκρατικής νομοθεσίας. Κατάργηση του κανονισμού 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης και του Νόμου 2932/2001 για την απελευθέρωση της Ακτοπλοΐας.
  • Σύγχρονες – ασφαλείς – φτηνές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Απρόσκοπτη, τακτική σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα και δια-νησιωτική σύνδεση για όλη τη διάρκεια του χρόνου. Μείωση των εισιτηρίων και των ναύλων των οχημάτων κατά 50%. Αποκλειστικά δημόσια ασφαλή λιμάνια και ναυπηγεία στην υπηρεσία του λαού.
13. Κριτική τοποθέτηση στην πολιτική των άλλων κομμάτων.

Οι ναυτεργάτες, οι εργαζόμενοι στα ναυπηγεία και στα λιμάνια, που βιώνουν τις χρόνιες, σκληρές συνέπειες του καπιταλιστικού δρόμου ανάπτυξης και της αντεργατικής πολιτικής, επιβάλλεται να δυναμώσουν το ταξικό τους κριτήριο, να αντιμετωπίσουν μ’ αυτό το εφόδιο την πολιτική κάθε κόμματος, να εξετάσουν προσεκτικά και να στηρίξουν την πολιτική πρόταση εξουσίας του ΚΚΕ που αντιστοιχεί στα δικά τους συμφέροντα.

Η πολιτική της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, η πολιτική των συμμαχικών κυβερνήσεων πότε με τον ΛΑ.Ο.Σ., πότε με τη ΔΗΜΑΡ, ως μέρος της «κυβερνώσας αριστεράς» υπηρετεί τα συμφέροντα των μονοπωλίων, των μεγάλων οικονομικών ομίλων, των εφοπλιστών, που βρίσκονται στην εξουσία. Αυτό βρίσκεται πίσω από τα βάσανα που βιώνει η εργατική τάξη, τα λαϊκά στρώματα. Το πρόγραμμα, η πολιτική και η στάση κάθε πολιτικής δύναμης απέναντι στην εξουσία του κεφαλαίου, την ιδιοκτησία στα μέσα παραγωγής είναι κριτήριο που επιβάλλεται να εξετάζει ο κάθε εργαζόμενος.

Με αυτό το κριτήριο πρέπει να αντιμετωπίζονται όλα τα κόμματα και να αποδυναμώνονται οι πολιτικές δυνάμεις του κεφαλαίου. Από αυτή τη σκοπιά, καθίσταται αναγκαία η αποκάλυψη εθνικιστικών κομμάτων όπως οι «Ανεξάρτητοι Ελληνες» που συμφωνούν με τη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ενωσης, με τις θέσεις των εφοπλιστών, είτε φασιστικά, ναζιστικά κόμματα όπως η Χρυσή Αυγή, που αποτελεί εγκληματικό βραχίονα του κεφαλαίου κατά του εργατικού κινήματος και έχει ταχθεί ανοικτά υπέρ των εφοπλιστικών συμφερόντων κατά των εργατικών κινητοποιήσεων.

Οι ναυτεργάτες, οι εργαζόμενοι στα λιμάνια και τα ναυπηγεία έχουν πλούσια πείρα και μπορούν να διακρίνουν την ταξική ουσία της πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ. Το κόμμα αυτό προσπαθεί μεθοδικά να παγιδεύσει τους εργαζόμενους στη διαχείριση του εκμεταλλευτικού συστήματος εκμεταλλευόμενο την ανεργία και τη φτώχεια, καλλιεργώντας τη λογική της αποδοχής του μικρότερου κακού. Οι εργαζόμενοι έχουν υποχρέωση να δούνε με καθαρό μάτι πως η επιλογή του Ομπάμα έναντι της Μέρκελ, η επιλογή της ΕΕ έναντι του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου ή το αντίστροφο, που καλλιεργεί ο ΣΥΡΙΖΑ είναι επιλογή επικίνδυνη για τα λαϊκά συμφέροντα.

Θέλουμε να θέσουμε ορισμένα βασικά ζητήματα που αφορούν τη ναυτιλία και τους συναφείς κλάδους. Ο ΣΥΡΙΖΑ υποστηρίζει την ΕΕ και τη στρατηγική της. Δηλαδή υποστηρίζει:

  • Την πολιτική των καπιταλιστικών αναδιαρθρώσεων, το πλαίσιο που οδήγησε στη μείωση της τιμής της εργατικής δύναμης, για να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα και η κερδοφορία του κεφαλαίου.
  • Την απελευθέρωση των εσωτερικών θαλάσσιων μεταφορών, των λιμανιών, των Ναυπηγείων.

Αυτή είναι η ουσία της στάσης του απέναντι την ΕΕ και στην ανταγωνιστικότητα του κεφαλαίου και αυτό ακριβώς επιχειρεί να αποκρύψει με διάφορα καιροσκοπικά συνθήματα.

14. Βασικοί άξονες της πολιτικής πρότασης του ΚΚΕ.

Το ΚΚΕ έχει κατακτήσει στην πράξη το ρόλο της πρωτοπόρας δύναμης που μάχεται για τα προβλήματα των ναυτεργατών, των μεταλλεργατών, των λιμενεργατών. Το Κόμμα μας απομυθοποίησε τη δημαγωγία της αστικής τάξης και των πολιτικών εκπροσώπων της περί του «’επιχειρηματικού δαιμόνιου’» των εφοπλιστών.

Αποκάλυψε ότι το λεγόμενο «θαύμα» της ελληνόκτητης ναυτιλίας, η γιγάντωση της κερδοφορίας των Ελλήνων εφοπλιστών, στηρίζεται στον υψηλό βαθμό εκμετάλλευσης των ναυτεργατών και στα προνόμια που καρπώνονται από το αστικό κράτος και τις αστικές κυβερνήσεις μέσα από το σχετικό νομοθετικό πλαίσιο.

Η ζωή επιβεβαιώνει ότι όσο διατηρείται η εξουσία της αστικής τάξης, των μονοπωλίων, όσο τα μέσα παραγωγής, οι πηγές του πλούτου είναι καπιταλιστική ιδιοκτησία, όσο τα πλοία είναι στα χέρια των εφοπλιστών, όσο η ανάπτυξη της οικονομίας και της ναυτιλίας έχουν κριτήριο το κέρδος δεν μπορούν να ικανοποιηθούν οι ανάγκες των ναυτεργατών, των εργαζόμενων στα ναυπηγεία, στα λιμάνια, οι ανάγκες της εργατικής τάξης, των λαϊκών στρωμάτων. Τα προβλήματα θα οξύνονται, θα χειροτερεύει η κατάστασή τους.

Σήμερα, έχουμε υποχρέωση να συνειδητοποιήσουμε βαθύτερα τις υποχρεώσεις και τα καθήκοντά μας στη βάση των κατευθύνσεων του 19ου Συνεδρίου. Η ευθύνη των κλάδων στους οποίους παλεύουμε είναι μεγάλη και με τη δική μας ακούραστη προσπάθεια, με τη δική μας ιδεολογικοπολιτική και μαζική δράση θα μετρήσουμε σημαντικά αποτελέσματα στην οικοδόμηση και τη γενικότερη ισχυροποίηση του ΚΚΕ, την ανασύνταξη του εργατικού κινήματος, το δυνάμωμα της λαϊκής συμμαχίας, ώστε να ανταποκριθούμε στα σύνθετες εξελίξεις, στα απαιτητικά καθήκοντα της επόμενης περιόδου.

Ο καπιταλισμός είναι στο τελευταίο, στο ιμπεριαλιστικό στάδιο, έχει σαπίσει, γίνεται συνεχώς πιο αντιδραστικός και επικίνδυνος, γεννάει κρίσεις και πολέμους, καταδικάζει εκατομμύρια στη φτώχεια, στην ανεργία, στην ανασφάλεια, αλλά δεν πέφτει από μόνος του. Η ανατροπή του είναι καθήκον της εργατικής τάξης, των λαϊκών στρωμάτων, είναι πρώτιστο καθήκον των δυνάμεων του ΚΚΕ και της ΚΝΕ.

Για το λόγο αυτό απαιτείται να συμβάλουμε κι εμείς αποφασιστικά στην κατάκτηση των κατάλληλων εργαλείων.

Εχουμε αποκτήσει ορισμένη πείρα από τη δράση των Λαϊκών Επιτροπών, που είναι πρόπλασμα της Λαϊκής Συμμαχίας. Χρειάζεται να επιμείνουμε και να ρίξουμε ιδιαίτερο βάρος για την υπόθεση αυτή στους κλάδους που εκπροσωπούμε, παίρνοντας υπόψη αυτό ακριβώς που τονίζουν οι Θέσεις για το 19ο Συνέδριο, πως «η Λαϊκή Συμμαχία εκφράζει τα συμφέροντα της εργατικής τάξης, των μισοπρολετάριων, των φτωχών αυτοαπασχολούμενων και αγροτών στον αγώνα κατά των μονοπωλίων και της καπιταλιστικής ιδιοκτησίας, κατά της ενσωμάτωσης της χώρας στις ιμπεριαλιστικές ενώσεις. Η πάλη της κατευθύνεται στην κατάκτηση της εργατικής λαϊκής εξουσίας».

Η Λαϊκή Συμμαχία απαντά στο πιεστικό ερώτημα: Πώς θα οργανωθεί ο αγώνας απόκρουσης των βάρβαρων ταξικών αντιλαϊκών μέτρων, ο αγώνας αντεπίθεσης ώστε να υπάρξουν κάποιες κατακτήσεις, ποιος είναι ο δρόμος πάλης και ρήξης για την ανατροπή της εξουσίας των μονοπωλίων. Η Λαϊκή Συμμαχία έχει σαφή αντιμονοπωλιακό αντικαπιταλιστικό προσανατολισμό – αφού ο σύγχρονος καπιταλισμός είναι μονοπωλιακός – προωθεί τη ρήξη με τις ιμπεριαλιστικές ενώσεις, αντιστρατεύεται τον ιμπεριαλιστικό πόλεμο και τη συμμετοχή σε αυτόν.

Η Λαϊκή Συμμαχία είναι σε συμφωνία με τη θέση που προτείνει το ΚΚΕ για συσπείρωση των αντιμονοπωλιακών αντικαπιταλιστικών κοινωνικών δυνάμεων, με έκβαση του αγώνα προς την εργατική -λαϊκή εξουσία, συσπείρωση που εκφράζει και υπηρετεί τα συμφέροντα της εργατικής τάξης και των κοινωνικών της συμμάχων.

Το ΚΚΕ υποστηρίζει πως ο εργαζόμενος λαός θα απαλλαγεί από τα δεσμά της καπιταλιστικής εκμετάλλευσης και των ιμπεριαλιστικών ενώσεων, όταν η εργατική τάξη με τους συμμάχους της πραγματοποιήσει τη σοσιαλιστική επανάσταση και προχωρήσει στην οικοδόμηση του σοσιαλισμού – κομμουνισμού.

Η επανάσταση στην Ελλάδα θα είναι σοσιαλιστική. Κινητήριες δυνάμεις θα είναι η εργατική τάξη ως η ηγετική δύναμη, οι μισοπρολετάριοι, τα καταπιεσμένα λαϊκά στρώματα των αυτοαπασχολούμενων στην πόλη, η φτωχή αγροτιά. Τα τελευταία χρόνια ωρίμασαν παραπέρα οι υλικές προϋποθέσεις για τη σοσιαλιστική οικοδόμηση, για το κτίσιμο της νέας κοινωνίας.

Η Ελλάδα έχει μεγάλες αναξιοποίητες παραγωγικές δυνατότητες που μπορούν να απελευθερωθούν μόνο με την κοινωνικοποίηση των μέσων παραγωγής από τη λαϊκή – εργατική εξουσία, με κεντρικό επιστημονικό σχεδιασμό της παραγωγής. Η οργάνωση της ναυτιλίας, της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας, των λιμανιών με στόχο την ικανοποίηση των λαϊκών, των κοινωνικών αναγκών απαιτεί ριζικές αλλαγές.

Μόνο με τη δύναμη της εργατικής – λαϊκής εξουσίας μπορεί να πραγματοποιηθεί η κοινωνικοποίηση των μέσων μεταφοράς, των πλοίων και των συναφών υποδομών. Ωστε να οργανωθεί, να αναπτυχθεί η οικονομία και η ναυτιλία με κεντρικό σχεδιασμό, με εργατικό – κοινωνικό έλεγχο, με κριτήριο τα συμφέροντα της εργατικής τάξης, των λαϊκών στρωμάτων και όχι τα κέρδη του κεφαλαίου. Να αποδεσμευτεί η Ελλάδα από την Ευρωπαϊκή Ενωση, τη διακρατική ιμπεριαλιστική συμμαχία, από το ΝΑΤΟ, αναπτύσσοντας αμοιβαία επωφελείς σχέσεις με άλλα κράτη, πολύ περισσότερο κράτη που είναι στο ίδιο επίπεδο ανάπτυξης και αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα.

Αυτές οι ριζικές αλλαγές αποκαθιστούν τη μεγάλη κοινωνική αδικία και φέρνουν στα χέρια των εργαζομένων στη ναυτιλία και τους συναφείς κλάδους τον πλούτο που παράγουν, τον πλούτο που τους ανήκει και τον καρπώνονται οι εκμεταλλευτές τους.

Βασικές κατευθύνσεις της πολιτικής πρότασης του ΚΚΕ για τη Ναυτιλία, τα Λιμάνια και τη Ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία είναι:

Ι) Η ολόπλευρη εξυπηρέτηση των συγκοινωνιακών αναγκών όλων των νησιών, σε όλη τη διάρκεια του χρόνου, με ασφαλή και σύγχρονα πλοία, με φτηνά εισιτήρια με ουσιαστικές – σύγχρονες υπηρεσίες. Βασική προτεραιότητα είναι η σύνδεση της ηπειρωτικής Ελλάδας με τα νησιά και το δίκτυο δια-νησιωτικής σύνδεσης, Οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες δεν αποσκοπούν μόνο στη γρήγορη, ασφαλή και φτηνή μετακίνηση του νησιώτικου πληθυσμού, των επιβατών, αλλά στοχεύουν στην ολόπλευρη οικονομική, κοινωνική ανάπτυξη του νησιώτικου συμπλέγματος και των παραθαλάσσιων περιοχών, στην εξασφάλιση της ασφάλειας και της άμυνας του εργατικού, του σοσιαλιστικού κράτους. Είναι σημαντικό αναπτυξιακό εργαλείο στην υπηρεσία της λαϊκής οικονομίας, των εργατικών – λαϊκών οικογενειών.

Η πολύπλευρη αξιοποίηση των γεωγραφικών, κλιματολογικών, πολιτιστικών πλεονεκτημάτων των νησιών και άλλων παράκτιων περιοχών σε συνδυασμό με την ανάπτυξη του λαϊκού τουρισμού, με ασφαλή τουριστικά πλοία που θα προσφέρουν σύγχρονες, φτηνές υπηρεσίες για την αναψυχή, την ξεκούραση των εργαζομένων, των λαϊκών στρωμάτων.

Η εξασφάλιση της μεταφοράς προϊόντων, καυσίμων για τις ανάγκες της λαϊκής οικονομίας, για τις ανάγκες των εργατικών – λαϊκών οικογενειών, με επαρκή και κατάλληλο στόλο φορτηγών πλοίων που θα δρομολογούνται στις εσωτερικές γραμμές ή θα συνδέουν τη χώρα μας με άλλες χώρες στα πλαίσια αμοιβαία επωφελών εμπορικών, οικονομικών σχέσεων.

Βασικό εργαλείο για την προώθηση της ναυτιλιακής πολιτικής είναι ο Κρατικός, Ενιαίος Φορέας Μεταφορών που θα διακλαδωθεί στη ναυτιλία, εντάσσοντας στον κεντρικό σχεδιασμό τα ακτοπλοϊκά πλοία και τα πορθμεία, τα τουριστικά και τα ποντοπόρα πλοία, τα ρυμουλκά και κάθε είδους βοηθητικά σκάφη.

Η λαϊκή εξουσία θα αντιμετωπίσει τα πλοία σαν καρπό της πολύχρονης δουλειάς των ναυτεργατών και γενικότερα της εργατικής τάξης και θα τα διεκδικήσει με όλα τα μέσα.

ΙΙ) Αποκλειστικά κρατικά λιμάνια – σύγχρονα και ασφαλή, με υποδομές στήριξης της διακίνησης των προϊόντων και εξυπηρέτηση των επιβατών. Σύνδεση των λιμανιών με το οδικό, σιδηροδρομικό δίκτυο και τα αεροδρόμια της χώρας με ένα ενιαίο δημόσιο σύστημα μεταφορών που θα εξυπηρετεί τις σύγχρονες κοινωνικές ανάγκες.
ΙΙΙ) Ενιαίο, αποκλειστικά Δημόσιο Φορέα Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας, ενταγμένο στον κεντρικό – πανεθνικό σχεδιασμό. Ο Ενιαίος Δημόσιος Φορέας Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας, με την εφαρμογή της ανάλογης κλαδικής πολιτικής μπορεί να συμβάλει σχεδιασμένα στην κατασκευή, επισκευή και συντήρηση των πλοίων, με επέκταση σε άλλους τομείς των μεταφορών, της εθνικής άμυνας στα πλαίσια των αναγκών της λαϊκής οικονομίας. Η κατασκευή, επισκευή και συντήρηση των πλοίων με ευθύνη των κρατικών ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων που θα είναι περιουσία του λαού – σε συνδυασμό με την αποτελεσματική οργάνωση και τον εργατικό έλεγχο δημιουργούν προϋποθέσεις για σύγχρονες – ασφαλείς υπηρεσίες.

Κλαδική πολιτική στον τομέα της χαλυβουργίας και των ηλεκτρονικών συσκευών, ώστε να υπηρετηθούν οι ανάγκες της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας και της ναυτιλίας.

Η ναυπήγηση πλοίων θα ενταχθεί σε πρόγραμμα δημιουργίας στόλου ομοειδών σκαφών ανάλογα με τη θαλάσσια περιοχή, ώστε να εξασφαλιστεί κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο η άρτια εκπαίδευση των ναυτεργατών, να υποβοηθηθούν οι εργασίες συντήρησης και επισκευής. Η αξιοποίηση και ανάπτυξη των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Ελευσίνας, της Σύρου, της Χαλκίδας και της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος σε συνδυασμό με την ουσιαστική ολόπλευρη αναβάθμιση του ρόλου του εργατικού δυναμικού στην παραγωγή και στον εργατικό – κοινωνικό έλεγχο των ναυπηγείων αποτελούν τις βασικές προτεραιότητες για τον τομέα.

IV) Η εξασφάλιση πλήρους – σταθερούς εργασίας με ελεύθερο χρόνο, ανθρώπινες συνθήκες εργασίας, διαβίωσης. Συνταξιοδοτικές προϋποθέσεις που αρμόζουν σε Βαρύ, Ανθυγιεινό και Επικίνδυνο επάγγελμα. Ουσιαστικά μέτρα προστασίας της Ασφάλειας, της Υγείας και της Ζωής των ναυτεργατών στα πλαίσια του αποκλειστικά δημόσιου – δωρεάν συστήματος Υγείας, με γιατρούς και το απαραίτητο νοσηλευτικό προσωπικό στα πλοία. Ουσιαστικά μέτρα προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Αποκλειστικά δημόσια και δωρεάν εκπαίδευση και μετεκπαίδευση με πρόγραμμα σπουδών, τεχνικά μέσα και πρακτική εξάσκηση που ανταποκρίνονται στις μεγάλες απαιτήσεις της επιστήμης και της τεχνολογίας.

Προχωράμε μπροστά με αισιοδοξία, με μαχητικό και ανυποχώρητο αγώνα για να ανταποκριθούμε στα καθήκοντα που θέτουν οι Θέσεις για το 19ο Συνέδριο του ΚΚΕ, για τα επείγοντα και οξυμένα προβλήματα του εργαζόμενου λαού, για τη διαμόρφωση της Λαϊκής Συμμαχίας που θα κινητοποιήσει τη μεγάλη εργατική – λαϊκή πλειοψηφία, για τη ριζική ανατροπή, την Εργατική – Λαϊκή Εξουσία, τη Λαϊκή Οικονομία, το Σοσιαλισμό.

Παραπομπές:

1. Εκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Εφοπλιστών Κρουαζιέρας «Συμβολή του τομέα του τουρισμού κρουαζιέρας στις οικονομίες της Ευρώπης 2012» – G. P. Wild (International) Limited 2012.

2. Προϋπολογισμός ΝΑΤ 2013. Στην απογραφή της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας του 2010 περιλαμβάνονται μόνο 46 ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία συμβεβλημένα με το ΝΑΤ από το σύνολο των 2.685 περίπου ελληνόκτητων υπό ξένη σημαία πλοίων, που δεν είναι συμβεβλημένα με το ΝΑΤ, στα οποία απασχολούνται αλλοδαπά πληρώματα και σε ορισμένα από αυτά μόνο 1-2 Ελληνες ναυτεργάτες.

3. Νόμος 2575/4/2/1998, παράγραφος 4 του άρθρου 7 (…8 μήνες υπηρεσίας τα 4 τελευταία χρόνια…)

Σύνταγμα της Ελλάδας Άρθρο 24 παράγραφος 1:

«Η προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος αποτελεί υποχρέωση του Κράτους και δικαίωμα του καθενός». 

 Κατά την παρ. 1 του άρθρου 1 του ν. 2971/2001 «Αιγιαλός» είναι η ζώνη της ξηράς, που βρέχεται από τη θάλασσα από τις μεγαλύτερες και συνήθεις αναβάσεις των κυμάτων της.

 Κατά την παρ. 1 του άρθρου 1 του ν. 2971/2001 «Παραλία» είναι η ζώνη ξηράς που προστίθεται στον αιγιαλό, καθορίζεται δε σε πλάτος μέχρι και πενήντα (50) μέτρα από την οριογραμμή του αιγιαλού, προς εξυπηρέτηση της επικοινωνίας της ξηράς με τη θάλασσα και αντίστροφα.

Σύμφωνα το νόμο 2971/2001 «Αιγιαλός, παραλία και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ 285Α) ο αιγιαλός[1] και η παραλία[2] είναι πράγματα κοινόχρηστα και ανήκουν κατά κυριότητα στο Δημόσιο, το οποίο τα προστατεύει και τα διαχειρίζεται. Η προστασία του οικοσυστήματος των ζωνών αυτών είναι ευθύνη του Κράτους, ο κύριος δε προορισμός τους είναι η ελεύθερη και ακώλυτη πρόσβαση προς αυτές[3].

vernikou-kabouridis-parti-

900176cb68947c79d07d2cb59c4c7931_L

Όπως ανέφερε ο κ. Τσούκαλης στο κείμενο της ερώτησής του, «ως πλυντήριο ξεπλύματος μαύρου χρήματος, κάλυψης του παράνομου πλουτισμού ή φοροδιαφυγής, κυρίως επιφανών ή και πολιτικών προσώπων θεωρούνται οι υπεράκτιες εταιρείες (offshore), η συντριπτική πλειονότητα των οποίων δραστηριοποιείται συνήθως ως ιδιοκτήτες υπερπολυτελών ακινήτων, σκαφών αναψυχής και αυτοκινήτων.

kranidi_

Αδυναμία δηλώνουν οι φορολογικές αρχές για να ελέγξουν τις 184 offshore εταιρείες στο Κρανίδι, το οποίο, δικαίως, πολλοί αποκάλεσαν το »Ελληνικο Λιχτενστάιν».

Στο υπουργείο Οικονομικών σηκώνουν τα χέρια ψηλά, υποστηρίζοντας πως η αρμόδια ΔΟΥ Ναυπλίου έχει μείνει μόνο με δύο υπαλλήλους που αδυνατούν να ανταποκριθούν στον τεράστιο όγκο δουλειάς, σύμφωνα με δημοσίευμα του Έθνους.

Οι υποθέσεις με τις 184 offshore στο Κρανίδι, όπως και ακόμη 200.000 ανοικτές φορολογικές υποθέσεις, παραγράφονται στις 31 Δεκεμβρίου, επομένως ο χρόνος πιέζει για να προλάβει να γίνει ο έλεγχος των συγκεκριμένων υποθέσεων. Με αυτά τα δεδομένα σχεδιάζεται παράταση μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2013 τον χρόνο παραγραφής των χρήσεων 2000-2006.

184 offshore με ακίνητα αξίας εκατομμυρίων ευρώ

Στη λίστα που είχε συντάξει το ΣΔΟΕ με τις 184 offshore, οι εταιρείες εμφανιζόταν να έχουν ακίνητα αξίας εκατομμυρίων ευρώ στην κατοχή τους χωρίς να έχουν πληρώσει τον ετήσιο φόρο ακινήτων.

Είναι ενδεικτικό πως εταιρεία με μετοχικό κεφάλαιο 50.000 ευρώ έχει στην κατοχή της ακίνητα των οποίων η αξία προσεγγίζει τα 8 εκατ. ευρώ.

Οι offshore εκπροσωπούνταν κυρίως από ντόπιους δικηγόρους, συμβολαιογράφους, μικροεπαγγελματίες ή ακόμα και ανεπάγγελτους. Χαρακτηριστικό είναι ότι ένας από αυτούς βρέθηκε να εκπροσωπεί 6 εταιρείες και ένας αγρότης εκπροσωπούσε συνολικά 14 εταιρείες.

http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22770&subid=2&pubid=63650560

H ελληνική Ριβιέρα που βρίσκεται στα παράλια της Πελοποννήσου, γοήτευσε και τον διάδοχο του θρόνου της Ολλανδίας, πρίγκιπα Βίλεμ Αλεξάντερ, τον μεγαλύτερο γιο της βασίλισσας Βεατρίκης. Η αγορά μιας εντυπωσιακής βίλας λίγο έξω από το Κρανίδι έναντι 4,5 εκατ. ευρώ, επιβεβαιώνεται, σύμφωνα με πληροφορίες του Εθνους της Κυριακής, από μεσίτες και παράγοντες της περιοχής.

Ο πρίγκιπας Αλεξάντερ είναι τελευταίος celebrity που έβαλε στο μάτι τη μοναδική αυτή περιοχή της Πελοποννήσου και έγινε ιδιοκτήτης πολυτελούς βίλας με πισίνα και ιδιωτική μαρίνα.

Το ακίνητο πούλησε ο διάσημος Γερμανός φωτογράφος Μ. Ρίκερ, ο οποίος, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του κτηματομεσιτικού γραφείου Goutos Real Estate, E. Γούτο, «είχε αγοράσει κι έκτισε το ακίνητο προ δεκαετίας.

Πρόσφατα αποφάσισε να το πουλήσει και βρέθηκε ο πρίγκιπας, ο οποίος με τη σύζυγό του, πριγκίπισσα Μαξίμα, είχε επισκεφτεί την περιοχή, με αφορμή τον γάμο του γιου του τέως βασιλιά Κωνσταντίνου, Νικόλαο, με την Τατιάνα. Πριν δύο χρόνια επισκέφτηκαν τις Σπέτσες, πέρασαν απέναντι και λάτρεψαν την περιοχή, από το Πόρτο Χέλι μέχρι την Ερμιόνη».

Γαλαζοαίματη σφραγίδα στην ελληνική Ριβιέρα

Αλλωστε και ο τέως βασιλιάς Κωνσταντίνος Γλίξμπουργκ έχει αποκτήσει στην ευρύτερη περιοχή έκταση άνω των 200 στρεμμάτων, όπου σκοπεύει να χτίσει εξοχική κατοικία.

http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=63693918

Ανάμεσα στα σημαντικά ονόματα που επίσης διατηρούν εξαιρετικές κατοικίες στην περιοχή είναι οι Ντίνος και Γιώργος Γουλανδρής, οι οικογένειες Βαρδινογιάννη, Λαιμού, Κόβα, Ραφαήλ, Διαμαντίδη, Παναγιωτίδη, Σαραντοπούλου, Ευθυμίου, Γκέρτσου… Ενώ στη γειτονική περιοχή του Αγίου Αιμιλιανού διαθέτει μια εκπληκτική βίλα και φάρμα ο Μίνως Κυριακού.

Πρόσφατα, ολοκληρώθηκε η μοντέρνα εξοχική κατοικία του εφοπλιστή Γιάννη Φράγκου, ο οποίος μαζί με τη σύζυγό του, Ζελιάνα, παρέθεσαν ένα μεγάλο πάρτι συγκεντρώνοντας την κοσμική Αθήνα. Αλλη μια έπαυλη που ολοκληρώνεται αυτό το διάστημα είναι του Γιάννη και της Τίνας Χανδρή. Ο Ελληνας εφοπλιστής που ζει στο Λονδίνο και η ιδιαίτερα φιλότεχνη σύζυγός του δημιούργησαν μια εντυπωσιακή κατοικία, που φέρει την υπογραφή διάσημου αρχιτέκτονα.

Τα συρματοπλεγματα της φωτογραφιας και τις διαμορφωσεις προς στην παραλια δεν ξερω αν τα υπεγραψε ο διασημος αρχιτεκτονας ειναι παντως θεμα συζητησης της κοινοτητας Κρανιδιου αποψε το βραδυ

2011-03-04-07-47-39

To βρηκα τυχαια ειναι απο τον περσινο Αυγουστο.

Η παρακατω αναδημοσιευση ΔΕΝ ειναι εμμεση διαφημιση αγοροπωλησιας γης.

Αντιθετα με τις κοκινες υπογραμμισεις θελω να τονισω για αλλη μια φορα αυτα που γραφω εδω και χρονια.

Θαυμαστε την φτηνη γλωσσα την αμορφωσια οπου ξενικοι οροι ανακατευονται με τα Ελληνικα λες και η γλωσσα μας υστερει.Θαυμαστε το γλυψιμο στον πλουτο το ξεφτιλισμα της χωρας μεσα απο φρασεις υποτελειας και υποταγης.

Το λιμανακι στην Κοστα γινεται αξιοθεατο γιατι οι πλουσιοι και οι ξεπεσμενοι κανουν εκει τις συγκεντρωσεις τους.Οχι βεβαια. Η γη αυτη ηταν πανεμορφη πριν ερθουν ολοι αυτοι εδω και αρχισουν τις διαμορφωσεις τους.Και μαλιστα γι αυτο ηρθαν.Δεν χρειαζοταν η Ερμιονιδα τους πλουσιους για να ειναι ομορφη.Αυτοι αγορασαν και κατεστρεψαν την ομορφια του τοπου με την αλλαζονια τα φυτα τα μπαζωματα και  τις ιδιοκτησιες τους.Σαν τον Κυριακου στον Αγ Αιμιλανο. Σαν την εξωχωρια που μπαζωσε και διαμορφωσε το περιβαλλοντα χωρο στο Κουνουπι για να τον ιδιοποιηθει.Μια χαρα ειναι η αμμος και τα βοτσαλα της Ερμιονιδας. Καμμια επιδορθωση δεν χρειαζοταν με αμμο Μαλβιδων.Οτι πλαστικες θελουν να κανουν ας τις κανουν στα προσωπα και στα κορμια  τους

Γιατι τους βλεπω στην τηλεοραση γέρους ανθρωπιους με το δερμα τσιτα να μην μπορουν ουτε να γελασουν ουτε να γυρισουν το κεφαλι, τερατα σωστα, να προσπαθουν να νικησουν με τα λεφτα τους τον θανατο και τους λυπαμε.

Η ιδιοκτησια της γης, ο πλουτος, παραγει ιδεολογια.Η πλουτοκρατια  αυτης της χωρας παραγει ιδεολογια.Ειναι μια μικρη ελαχιστη ομαδα ανθρωπων που περιφρονει την αμμο και τους ανθρωπους αυτου του τοπου μια κοσμοπολιτικη παρεα που πιστευει πως ειναι δικαιωμα της να μεταφερει αμμο (και υπηρετες ) απο τις Μαλβιδες στο Πορτο Χελι.Τα λεφτα τους τους δινουν το δικαιωμα να καταστρεφουν τον πλανητη.

Μια παρεα που μεσω εξωχωριων εταιριων  βγαζει κυριολεκτικα τα λεφτα της και πετα ψιχουλα στους ιθαγενεις.Δικαιωμα ειναι για πολλους να θαυμαζουν αυτους τους ανθρωπους, να κανουν μπιζνες μαζι τους, να τους ευχαριστουν και χειροκροτουν  για την φιλανθρωπια τους.Ο καθενας εχει δικαιωμα να πιστευει οτι θελει.Απο την στιγμη ομως που περιφερει τα πληρωμενα του πιστευω στα δημοσια μεσα ενημερωσης δικαιουται και τον αντιλογο.

Αλλα , συγνωμη δηλαδη, απο ποτε η κυριως Ελλαδα ειχε αριστοκρατια και ποιος ειναι ο τιτλος της κυριας ιδιοκτητριας.( σε καθε περιπτωση δεν μπορει να ειναι αριστοκρατική ιδιοκτήτρια ισως αριστοκρατισα  αν οπως δειχνει και το επωνυμο της ειναι του εξωτερικου)

Τι δουλεια εχει το φενγκ σουι με τους αστικους μυθους και τι αστικοι μυθοι υπαρχουν σε μια επαρχια.Σε ποιο Αστυ κυκλοφορουν αυτοι οι μυθοι γιατι εγω δεν εχω ακουσει ποτε κατι τετοιο απο τους γνωστους μου στην Ερμιονιδα.Ταυτιστηκε το ζευγος Κοβα με την Ερμιονιδα;Τους εχετε δει ποτε εσεις;Λυπαστε καθολου που οι δουλειες τους δεν πηγαν καλα και πoυλανε το σπιτακι τους; Θα επιρεασει καθολου την ζωη σας η απουσια τους ; Σκεφτειτε πως η τιμη εκκινησης για την πωληση ειναι τα 50 εκατομμυρια ευρω . Κοντα δεκαεξη χρονια προυπολογισμου τεχνικου προγραμματος  του Δημου Ερμιονιδας των δεκα χιλιαδων κατοικων.Αν δηλαδη τοσα χρονια  τους φορολογουσε το κρατος οπως φορολογει τους εργατες και τους συνταξιουχους ο Δημος μας θα ειχε λεφτα για ολους. Και τωρα οι κοσμπολιτες θελουν να πουλησουν την «ιδωτικη περιοχη»τους , σε καποιον λεφτα απο τη Ρωσσια.Υπαρχουν συμφωνα με τον νομο ιδιωτικες παραλιες στην Ελλαδα;(αρθρο 24 του συνταγματος) Σε ποιον πλανητη ζουνε αυτοι και σε ποιον εμεις αναρωτηθηκατε ποτε;

Μονο να αναρωτηθουμε αν αυτα που εχουμε μεσα στο κεφαλι μας, η ιδεολογια που κουβαλαμε, ανταποκρινεται στην πραγματικοτητα, την αλλαζει και αν ναι προς το συμφερον ποιου.

Η συγκεντρωση αυτου του μυθικου πλουτου στην επαρχια πως συμβιβαζεται με το νερο που εχουμε ,τα σκουπιδια που εχουμε, τον βιολογικο καθαρισμο που εχουμε, τους δρομους που εχουμε ,το ΕΣΥ που εχουμε, τα σχολεια που εχουμε, τις δουλειες που εχουμε;Τι εχουνε και τι εχουμε.

Οταν θα περασουν τα χρονια και τα παλατια τους θα εχουν ερημωσει και χορταριασει με θυμαρια και θρουμπι σαν των αυτοκρατοριων της ιστοριας (ειναι τοσο μικρος ο καπιταλισμος μπροστα σε συστηματα του παρελθοντος)θα μεινουν οι απογονοι μας να αναρωτιουνται αν το χωμα που πατουν ειναι αυτου του τοπου η απο τις Μαλβιδες.Αν τα λουλουδια που φυτρωνουν ειναι απο την Ελλαδα η την μακρινη Ασια.Αν αυτοι οι ιδιοι ειναι Ελληνες η απογονοι εξωχωριων  υπηρετων.Και θα μου πειτε τι σημασια θα εχει τοτε; Δικιο εχετε μονο που η ταυτοτητα μας ειναι και η δυνατοτητα να αντισταθουμε συλλογικα  σε οσους  μας βλεπουν σαν απροσωπους αριθμους στα κιταπια τους.

Γιατι η δικια τους ταυτοτητα γραφει μονο απληστια,εξουσια , λεφτα, θανατος.

http://www.pelop.gr/?page=article&DocID=48761&srv=11

26/08/2012 [19:29]

Πωλείται ο επίγειος παράδεισος της οικογένειας Κόβα στο Πόρτο Χέλι – ΦΩΤΟ

Το όνομα Κόβα αποτελεί το απόλυτο must για το κοσμοπολίτικο Πόρτο Χέλι, αφού συγκαταλέγεται στο old money που τη δεκαετία του ’90 λάτρεψε την περιοχή μετατρέποντάς τη σε Ελληνική Ριβιέρα. Το κτήμα «Ελιές» της Ηρώς και του Γιώργου Κόβα στο Πόρτο Χέλι αποτελεί έναν επίγειο παράδεισο που παραπέμπει σε ονειρικές ιδιοκτησίες του Πόρτο Τσέρβο, του Σεν Τροπέ και της Τοσκάνης. «Αποτελεί σημείο αναφοράς για την ευρύτερη περιοχή.
Ο συνδυασμός πολλών πραγμάτων το κάνει ανεκτίμητο. Είναι το lοcation, η φίνα αρχιτεκτονική των κτιρίων, η διάχυτη πολυτέλεια, ακόμη και η ιδιωτική χρήση παραλίας», θα παραδεχτεί ένας από τους πιο γνωστούς Ελληνες μεσίτες.
Πρόκειται για μια ονειρική έκταση 27 στρεμμάτων που ξεκινά από την πλαγιά και καταλήγει στη θάλασσα, με όλες τις ανέσεις που μπορεί να χωρέσει ο ανθρώπινος νους. Διαθέτει γήπεδο τένις, εκκλησία, beach house μια ανάσα από το κύμα, πισίνες και ένα κεντρικό κτίριο 2.000 τ.μ με άνετους χώρους υποδοχής, σαλόνια αποικιακού στυλ και ξενώνες.
Πέρα από τα παραπάνω, ένα ακόμη στοιχείο που εκτίναξε στα ύψη τη φήμη του συγκεκριμένου καταλύματος ήταν η έντονη κοινωνική ζωή του ζεύγους Κόβα. Καλέσματα τύπου μπάρμπεκιου με σικάτα παρεό και λίστες προσκεκλημένων που περιελάμβαναν όλη την crème de la crème των rich & famous -από τον τέως βασιλιά της Ελλάδας Κωνσταντίνο έως μέλη των οικογενειών Λιβανού, Βαρδινογιάννη, Καρέλλα, Βερνίκου- το μετέτρεψαν σε ένα πραγματικό αξιοθέατο.
Σε αυτό έπαιξαν ρόλο και οι γκλάμορους ιστορίες που έχουν πάντα το δικό τους ενδιαφέρον, όπως αυτή που ήθελε την αριστοκρατική ιδιοκτήτρια Ηρώ Κόβα να αλλάζει τη χοντρή και -επομένως- ενοχλητική άμμο της ιδιωτικής της παραλίας με άλλη που μεταφέρθηκε σε ειδικά φορτηγά-πλοία από τις Μαλδίβες.
Ωστόσο υπάρχουν κι άλλες, άκρως ενδιαφέρουσες, λεπτομέρειες: ο αστικός μύθος λέει πως όλα τα κτίσματα του κτήματος Κόβα ακολουθούν τους κανόνες του φενγκ σούι και ότι στους κήπους του -εκτός από τα ελληνικά φυτά- δεσπόζουν εντυπωσιακά λουλούδια που μεταφέρθηκαν από τη μακρινή Ασία. Στον γάμο του πρίγκιπα Νικόλαου, ο οποίος πραγματοποιήθηκε πριν από δύο χρόνια, η Ηρώ Κόβα, λόγω της φιλίας της με την τέως βασιλική οικογένεια της Ελλάδας, άνοιξε διάπλατα τις πόρτες της κατοικίας της για να υποδεχτεί τα μέλη άλλων βασιλικών οίκων της Ευρώπης. Λέγεται μάλιστα ότι το βράδυ εκείνο, το γαλαζοαίματο lobby θαμπώθηκε τόσο από την ιδιαίτερη περιποίηση, με τους σεφ, τα γκαρσόνια και τις εξωτικές λιχουδιές που μίλησε για μία από τις καλύτερες φιλοξενίες όλων των εποχών. Το γεγονός μάλιστα ότι ο διάδοχος του ολλανδικού θρόνου απέκτησε, πριν από λίγους μήνες, το δικό του οίκημα στην περιοχή, μόνο τυχαίο δεν μπορεί να είναι…
Τα τοξικά ομόλογα και η πώληση
Η είδηση ότι η οικογένεια Κόβα πουλάει το κτήμα της στο Πόρτο Χέλι έπεσε σαν κεραυνός εν αιθρία στην κοσμική Αθήνα. «Μας είναι αδιανόητο να πιστέψουμε ότι οι άνθρωποι αυτοί, που ταυτίστηκαν τόσο με την περιοχή, τώρα την εγκαταλείπουν», παραδέχεται διάσημος γείτονας που για ευνόητους λόγους δεν θέλει να αποκαλύψει το όνομά του.
Το ζεύγος Κόβα κρατά για την ώρα το θέμα της πώλησης μυστικό. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η αρχική σκέψη της εκποίησης υπήρχε από τότε που, εξαιτίας κάποιων επενδύσεων μέσω του διαβόητου Μέιντοφ, έχασαν, όπως και πολλοί άλλοι επιχειρηματίες, κάποια χρήματα.
Φαίνεται, όμως, ότι η ιδέα δεν είχε ακόμη ωριμάσει στο μυαλό τους. Αυτό συνέβη φέτος το καλοκαίρι όταν και ανέθεσαν την πώληση σε δύο από τα μεγαλύτερα μεσιτικά γραφεία της χώρας, υπό τον όρο να μη διαρρεύσει τίποτα και πουθενά. Εστω κι αν ίδιος ο Γιώργος Κόβας πραγματοποιεί κάποιες επαφές και μόνος του: «Λόγω των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων του αλλά και του κοινωνικού κύκλου του, διαθέτει σχέσεις με όλο το διεθνές jet set», λέει χαρακτηριστικά άνθρωπος που γνωρίζει πρόσωπα και πράγματα. «Tώρα ήρθε η ώρα, λοιπόν, να επιστρατεύσει τις υψηλές γνωριμίες του προκειμένου να επιτύχει την τιμή που θέλει σε μια αγορά που δείχνει πεθαμένη».
Παρά τις αντικρουόμενες απόψεις που επικρατούν σε σχέση με το πού κυμαίνεται το ποσό της πώλησης, τα 50 εκατ. ευρώ φαίνεται να είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα. «Μην εκπλαγείτε αν το ποσό αυτό ξεπεραστεί κατά πολύ», λέει γνωστός μεσίτης. «Οι «Ελιές» αποτελούν την πιο πολυσυζητημένη έκταση της περιοχής. Μια θαλασσινή γωνιά που κουβαλά γερές δόσεις γκλάμουρ και λάμψης, καθώς και τον κοσμοπολίτικο αέρα των μέχρι σήμερα ιδιοκτητών της». Ισως γι’ αυτό οι φήμες να θέλουν τον Ρώσο μεγιστάνα Ρομάν Αμπράμοβιτς να την έχει βάλει για τα καλά στο μάτι.
 
 
Στο… απυρόβλητο των φορολογικών ελέγχων βρίσκονται, ουσιαστικά, οι εξωχώριες εταιρείες (offshore) στην Ελλάδα, σύμφωνα με στοιχεία των τελευταίων 9 ετών, τα οποία περιλαμβάνονται σε έγγραφο του υπουργείου Οικονομικών, το οποίο κατατέθηκε στη Βουλή, ύστερα από ερώτηση της ΔΗΜΑΡ.Μάλιστα, η Ελλάδα αναδεικνύεται σε …φορολογικό παράδεισο, καθώς ελάχιστες από τις 16.580 αλλοδαπές εταιρείες οι οποίες είναι ενεργές, υποβάλλουν φορολογικές δηλώσεις. Είναι ενδεικτικό ότι ακόμα και το 2010, οπότε υποβλήθηκαν οι περισσότερες φορολογικές δηλώσεις, στο διάστημα εννέα ετών, ο αριθμός τους δεν ξεπέρασε τις 1177 ενώ το 20011 υποβλήθηκαν 998 και το 2012 υποβλήθηκαν 965 δηλώσεις!

Επίσης είναι αξιοσημείωτο ότι βουτιά φορολογικών εσόδων από υπεράκτιες εταιρείες καταγράφεται κατά το 2011 και το 2012.
Άνθρακες ο… θησαυρός της καταπολέμησης φαινομένων φοροδιαφυγής των εξωχώριων εταιρειών. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα φορολογικά έσοδα ήταν πενιχρά, παρά το ότι από το 2002 έχει ενισχυθεί το νομικό πλαίσιο (και με διατάξεις που προστέθηκαν το 2010), που περιβάλλει τις εταιρείες αυτές, τα περιουσιακά στοιχεία και τα ακίνητά τους, ώστε να διευκολύνεται η σε βάθος εξέταση των υποθέσεων αλλά και να αποτρέπεται η φοροαποφυγή.
 
Απαντώντας σε ερώτηση του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου της ΔΗΜΑΡ κ. Νίκου Τσούκαλη σχετικά με «την ασυλία» για τις offshore στην Ελλάδα και τα πρόσωπα που κρύβονται πίσω από αυτές, ο Υφυπουργός Οικονομικών κ. Γεώργιος Μαυραγάνης σημειώνει ότι, σύμφωνα με στοιχεία που τηρούνται στο μητρώο taxis, υπάρχουν 21.065 αλλοδαπές εταιρείες εκ των οποίων είναι ενεργές 16.580 εταιρίες.
 
Αναλυτικά, βάσει των στοιχείων δηλώσεων Ειδικού Φόρου επί των Ακινήτων (Ε.Φ.Α.), για όσες εταιρείες εξ αυτών έχουν σήμερα κατηγορία Νομικού Προσώπου «Αλλοδαπές εταιρίες»:
– κατά το έτος 2003 υποβλήθηκαν 383 δηλώσεις και ο αντίστοιχος φόρος ήταν 4.830.905,09 ευρώ,
– το 2004 υποβλήθηκαν 411 δηλώσεις και ο αντίστοιχος φόρος ήταν 3.645.775,66 ευρώ,
– το 2005 ήταν 352 οι εταιρείες που έκαναν φορολογική δήλωση (3.005.765,38 ευρώ ποσό φόρου),
– το 2006 υποβλήθηκαν 311 δηλώσεις και το ποσό φόρου ήταν 3.117.108, 81 ευρώ,
– το 2007 υποβλήθηκαν 275 δηλώσεις με το φόρο να αντιστοιχεί σε 2.820.464,92 ευρώ,
– το 2008 υποβλήθηκαν 239 δηλώσεις με αντίστοιχο φόρο 3.390.785,72 ευρώ,
– το 2009 έγιναν 201 δηλώσεις και το ποσό του φόρου ήταν 3.472.938, 54 ευρώ,
– το 2010 υποβλήθηκαν 1177 δηλώσεις και ο αντίστοιχος φόρος ήταν 3.410.530,20 ευρώ,
– το 2011 υποβλήθηκαν 998 δηλώσεις με αντίστοιχο φόρο 877.651, 73 ευρώ
– το 2012 υποβλήθηκαν 965 δηλώσεις με αντίστοιχο φόρο 345.201,02 ευρώ.
 
Το θέμα ανακινήθηκε όταν στην υπ’ αριθμ. 2149/25.09.2012 ερώτηση, που κατέθεσε στη Βουλή, ο κ. Τσούκαλης κάλεσε το υπουργείο Οικονομικών να απαντήσει μεταξύ άλλων ποιος είναι ο ακριβής αριθμός των υπεράκτιων εταιρειών που εδρεύουν ή έχουν ακίνητα στην Ελλάδα, πόσες υπέβαλαν δηλώσεις και πλήρωσαν το ετήσιο τέλος ακινήτων, ποσοστού 3% επί της αντικειμενικής αξίας από το 2003 έως 2009 και 15% από το 2010 έως και σήμερα.
Επίσης ο βουλευτής της ΔΗΜΑΡ ρωτούσε αν υπάρχουν στοιχεία για τους μισθωτές των ακινήτων ή κατόχων άλλων περιουσιακών στοιχείων των εταιρειών καθώς επίσης και των φυσικών προσώπων, που αγόρασαν πιο πάνω περιουσιακά στοιχεία, εάν μεταξύ αυτών εντοπίστηκαν πολιτικά πρόσωπα ή οικείοι τους και αν διερευνήθηκε το «πόθεν έσχες» τους.
 
Όπως ανέφερε ο κ. Τσούκαλης στο κείμενο της ερώτησής του, «ως πλυντήριο ξεπλύματος μαύρου χρήματος, κάλυψης του παράνομου πλουτισμού ή φοροδιαφυγής, κυρίως επιφανών ή και πολιτικών προσώπων θεωρούνται οι υπεράκτιες εταιρείες (offshore), η συντριπτική πλειονότητα των οποίων δραστηριοποιείται συνήθως ως ιδιοκτήτες υπερπολυτελών ακινήτων, σκαφών αναψυχής και αυτοκινήτων. Ένας αποτελεσματικός τρόπος αποκάλυψης των πραγματικών φυσικών προσώπων – διαχειριστών των εταιρειών αυτών και κατ’ επέκταση του παράνομου πλουτισμού είναι αρχικά η πλήρης καταγραφή τους και στη συνέχεια ο προσδιορισμός των προσώπων που είναι μισθωτές ή χρήστες ή και αγοραστές των περιουσιακών στοιχείων».
 
Στην απάντησή του, ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Μαυραγάνης, πέρα το νομικό πλαίσιο για τις εξωχώριες εταιρίες και τα στοιχεία για τον αριθμό των δηλώσεων που υποβλήθηκαν και για τον αντίστοιχο φόρο, κατά τα έτη 2003 – 2012, σημειώνει ότι:
«Βασική προτεραιότητα του υπουργείου Οικονομικών είναι η διενέργεια φορολογικών ελέγχων προς όλες τις κατευθύνσεις, χωρίς διακρίσεις και εξαιρέσεις, για την καταπολέμηση φαινομένων φοροδιαφυγής οπουδήποτε αυτά εκδηλώνονται και προς το σκοπό αυτό προωθείται κάθε αναγκαίο διοικητικό ή νομοθετικό ή άλλο μέτρο για την αποτροπή και την καταστολή κατά το δυνατόν των φαινομένων αυτών. Στο πλαίσιο αυτό διενεργούνται φορολογικοί έλεγχοι και στις υπεράκτιες εταιρείες, καθώς και στους εμπλεκόμενους με αυτές, από τις κατά περίπτωση αρμόδιες ελεγκτικές υπηρεσίες καθώς και από Ειδικά Συνεργεία Ελέγχου ανάλογα με τη σπουδαιότητα και τα πραγματικά δεδομένα της κάθε υπόθεσης».
 
ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΑΚΤΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΙΑ ΤΟΥ ΑΙΓΙΑΛΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΡΑΛΙΑΣ ΣΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ (Οκτώβριος 2010)
ΙΩΑΝΝΑ ΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΥ
Δικηγόρος – Δ.Ν.

Ι. Σύμφωνα το νόμο 2971/2001 «Αιγιαλός, παραλία και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ 285Α) ο αιγιαλός[1] και η παραλία[2] είναι πράγματα κοινόχρηστα και ανήκουν κατά κυριότητα στο Δημόσιο, το οποίο τα προστατεύει και τα διαχειρίζεται. Η προστασία του οικοσυστήματος των ζωνών αυτών είναι ευθύνη του Κράτους, ο κύριος δε προορισμός τους είναι η ελεύθερη και ακώλυτη πρόσβαση προς αυτές[3].

Περί της κοινοχρήστου ιδιότητας του αιγιαλού και της παραλίας όριζε και ο προϊσχύσας Α.Ν. 2344/1940[4].

Περαιτέρω ο Αστικός Κώδικας περιλαμβάνει στα ενδεικτικώς απαριθμούμενα στο άρθρο 967 αυτού κοινόχρηστα πράγματα και τον αιγιαλό. Ειδικότερα κατά τα επί λέξει αναφερόμενα στην ως άνω διάταξη πράγματα κοινής χρήσεως είναι «ιδίως τα νερά με ελεύθερη και αέναη ροή, οι δρόμοι, οι πλατείες, οι αιγιαλοί, τα λιμάνια και οι όρμοι, οι όχθες πλευσίμων ποταμών, οι μεγάλες λίμνες και οι όχθες τους».

Πέραν των ανωτέρω ενδεικτικώς απαριθμουμένων στο ως άνω άρθρο 967 ΑΚ κοινοχρήστων πραγμάτων, δια του ως άνω άρθρου ετέθη εκτός συναλλαγής και κάθε άλλο πράγμα, μη καταριθμούμενο μεν σε αυτό, υπηρετούν όμως την κοινή χρήση, οία είναι και η παραλία[5].

Ο αιγιαλός και η παραλία ως κοινόχρηστα πράγματα κείνται εκτός συναλλαγής σύμφωνα με το άρθρο 966 ΑΚ και περιλαμβάνονται στη δημόσια κτήση, ως δέον να ερμηνεύεται ορθώς το στο άρθρο 968 του Αστικού Κώδικα μνημονευόμενο δικαίωμα κυριότητας του Δημοσίου ή του Δήμου, αναγνωριζομένου επ’ αυτών ιδιοτύπου δικαιώματος της Πολιτείας, συναπτομένου προς την άσκηση της δημόσιας εξουσίας προς ρύθμιση της κοινής χρήσεως[6].

Η δημοσία κτήση διακρίνεται από την ιδιωτική περιουσία του Κράτους (domaine prive), την οποία το Κράτος (και αντιστοίχως τα λοιπά νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου) χρησιμοποιεί κατά βούληση και εκποιεί κατά βούληση.

Βέβαια στο δίκαιο παρατηρείται άμβλυνση της άλλοτε οξείας διάκρισης μεταξύ της ιδιωτικής περιουσίας του Κράτους και της δημόσιας κτήσεως, με την πρόβλεψη της δυνατότητας ιδιωτικής χρησιμοποιήσεως της δημόσιας κτήσης, πράγμα το οποίο μειώνει την έννοια του κοινοχρήστου και καθιστά κατά παράδοξο τρόπο, εκμεταλλεύσιμο και προσοδοφόρο ένα κτήμα, το οποίο είναι καθ’ εαυτό αναπαλλοτρίωτο[7].

Χαρακτηριστική εν προκειμένω είναι η διάταξη της παρ. 5 του 2 του ν. 2971/2001, σύμφωνα με την οποία «ο παλαιός αιγιαλός και η παλαιά όχθη ανήκουν στην ιδιωτική περιουσία του Δημοσίου και καταγράφονται ως δημόσια κτήματα».

Η ως άνω διάταξη, η εφαρμογή της οποίας συνεπάγεται την άρση της κοινοχρησίας του παλαιού αιγιαλού, ο οποίος ως επέκταση του φυσικού αιγιαλού[8] είναι απολύτως αναγκαίος για την ελεύθερη και ακώλυτη προσπέλαση του τελευταίου, δέον να κριθεί κατά την άποψη της γραφούσης αντισυνταγματική, ως αντικειμένη στο άρθρο 24 του Συντάγματος, το οποίο κατά τα ευθύς κατωτέρω ειδικότερον αναφερόμενα προστατεύει όχι απλώς τον αιγιαλό και την παραλία αλλά τα παράκτια οικοσυστήματα (ΣτΕ 3346/1999), τα οποία δύνανται να εκτείνονται και πέραν της παραλίας, στην περιοχή του παλαιού αιγιαλού και απώτερον ακόμα, αν τούτο επιβάλλεται από τη φύση τους.

Μνημονευτέα εν προκειμένω η σχετική με το παλαιό αιγιαλό νομολογία του Συμβουλίου της Επικρατείας, σύμφωνα με την οποία «εν όψει της φύσεως του τμήματος αυτού της ξηράς, ως ανεπιδέκτου κτήσεως ιδιωτικών δικαιωμάτων όταν καταλαμβανόταν από τις αναβάσεις των χειμερίων κυμάτων, μετά την επέκταση των ορίων της ακτογραμμής προς τη θάλασσα καθίσταται τμήμα της δημόσιας κτήσης» (ΣτΕ 1508/2003, 465/2009).

Από το κατοχυρούμενο στο άρθρο 5 παρ. 1 του Συντάγματος ως και στο άρθρο 57 του Αστικού Κώδικα δικαίωμα στην προσωπικότητα απορρέει δικαίωμα του ατόμου προς χρήση του αιγιαλού και της παραλίας ως κοινοχρήστων πραγμάτων.

Το δικαίωμα χρήσης των αγαθών αυτών αποτελεί ιδιωτικού δικαίου έκφανση του συνταγματικά κατοχυρωμένου δικαιώματος στο περιβάλλον, όπως τούτο έμμεσα τριτενεργεί, μέσω των διατάξεων των άρθρων 57 και 966 επ. ΑΚ.

Η προσβολή της χρήσης ή κοινής ωφέλειας των ως άνω κοινοχρήστων περιβαλλοντικών αγαθών δια της υποβάθμισης τους συνιστά προσβολή της προσωπικότητας σύμφωνα με το άρθρο 57 και γεννά αξίωση για άρση της προσβολής, για παράλειψη της στο μέλλον, για αποζημίωση και για ικανοποίηση της ηθικής βλάβης (άρθρα 57 και 59 ΑΚ)[9].

ΙΙ. Η νομολογία του Ε’ Τμήματος του ΣτΕ ερμηνεύουσα υπό το φως των οδηγιών της Agenda 21 το άρθρο 24 του Συντάγματος το οποίο προστατεύει το φυσικό περιβάλλον[10], χερσαίο και θαλάσσιο, έκρινε, προκειμένου περί των τελευταίων, ότι το ως άνω άρθρο αναφέρεται όχι απλώς στον αιγιαλό και στην παραλία αλλά στα παράκτια οικοσυστήματα (ΣτΕ 3346/1999), τα οποία δύνανται να εκτείνονται και πέραν της παραλίας, στην περιοχή του παλαιού αιγιαλού και απώτερον ακόμα, αν τούτο επιβάλλεται από τη φύση τους.

Περαιτέρω σύμφωνα με τη νομολογία του ΣτΕ τα παράκτια οικοσυστήματα ως ευπαθή (ΣτΕ 978/2005), χρήζουν αυξημένης προστασίας (ΣτΕ 1500/2000) και είναι δεκτικά μόνον ηπίας διαχειρίσεως και αναπτύξεως, η οποία και μόνο τυγχάνει βιώσιμη (ΣτΕ 1790/1999, 1129/1999, 3344/1999).

Η ήπια διαχείριση των παράκτιων οικοσυστημάτων αποτελεί κρατική αρμοδιότητα, που ασκείται με αποκλειστικό γνώμονα το δημόσιο συμφέρον (ΣτΕ 4011/2004).

Η εκτέλεση τεχνικού έργου επί των παρακτίων οικοσυστημάτων επιτρέπεται μόνο εφόσον τούτο εμπίπτει στην έννοια της ήπιας διαχειρίσεως, εξυπηρετεί δημόσιο συμφέρον και είναι βιώσιμο. Η βιωσιμότητα ενός έργου προκύπτει από τη χωροθέτηση του, τους όρους της γενικής περιβαλλοντικής μελέτης που το προβλέπει και την ένταξη του στο συνολικό προγραμματισμό της επέμβασης στην ακτή (ΣτΕ 327/1999). Επιπλέον η συνταγματική προστασία των παράκτιων οικοσυστημάτων περιλαμβάνει την κατά το φυσικό προορισμό χρήση τους και ιδίως τη διασφάλιση του δικαιώματος της ελεύθερης πρόσβασης σε αυτά σε όλους καθώς επίσης και την κατά προορισμό κοινοχρησία αυτών.

Κατά συνέπεια αποκλείονται χρήσεις, οι οποίες εμποδίζουν την κατά προορισμό χρήση των χώρων αυτών, δηλαδή της ελεύθερης και ανεμπόδιστης επίσκεψης, παραμονής, διέλευσης και κολύμβησης (ΣτΕ 3346/1999).

Περαιτέρω δεν επιτρέπεται η παραχώρηση αποκλειστικών ιδιωτικών δικαιωμάτων επί των παρακτίων οικοσυστημάτων δια των οποίων αναιρείται η κοινή χρήση, νόμος δε που ορίζει το αντίθετο, ως η ανωτέρω αναφερθείσα διάταξη της παρ. 5 του άρθρου 2 του ν. 2971/2001, σύμφωνα με την οποία ο παλαιός αιγιαλός και η παλαιά όχθη ανήκουν στην ιδιωτική περιουσία του Δημοσίου, αντίκειται στην κατά τα ως άνω βασική αποστολή των παρακτίων οικοσυστημάτων, ήτοι την εξυπηρέτηση της επαφής του ανθρώπου με τη θάλασσα και δέον να θεωρηθεί ως αντισυνταγματικός[11].

ΙΙΙ. Εξάλλου η Ευρωπαϊκή Ένωση ενόψει της μεγάλης περιβαλλοντικής, οικονομικής, κοινωνικής, πολιτισμικής και ψυχαγωγικής σημασίας της παράκτιας ζώνης για την Ευρώπη, της μοναδικότητας της βιοποικιλότητας των παράκτιων ζωνών από απόψεως χλωρίδας και πανίδας, της συνεχούς υποβάθμισης των συνθηκών στις ευρωπαϊκές παράκτιες ζώνες και του αυξανόμενου κινδύνου που διατρέχουν εξαιτίας των κλιματικών μεταβολών, της αύξησης του πληθυσμού και της εξέλιξης των οικονομικών δραστηριοτήτων και της κατ’ ακολουθίαν των ανωτέρω αναγκαιότητας εφαρμογής μίας περιβαλλοντικά αειφόρου, οικονομικά δίκαιης, κοινωνικά υπεύθυνης και πολιτισμικά ευαίσθητης διαχείρισης των παράκτιων ζωνών υιοθέτησε τη Σύσταση 2002/413 της 30ης Μαΐου 2002 «σχετικά με την εφαρμογή στην Ευρώπη της ολοκληρωμένης διαχείρισης των παράκτιων ζωνών».

Με την ως άνω σύσταση συστήνεται στα κράτη-μέλη η υιοθέτηση μίας στρατηγικής προσέγγισης όσον αφορά το σχεδιασμό και τη διαχείριση των παράκτιων ζωνών τους, που βασίζεται μ.α. στην προστασία του παράκτιου περιβάλλοντος και στην αειφόρο διαχείριση των φυσικών πόρων τόσο του θαλάσσιου, όσο και του χερσαίου στοιχείου της παράκτιας ζώνης, στην αναγνώριση της απειλής που συνιστούν οι κλιματικές μεταβολές για τις παράκτιες ζώνες, σε κατάλληλα και οικολογικώς υπεύθυνα μέτρα προστασίας των ακτών, στην παροχή κατάλληλων και προσιτών εκτάσεων για το κοινό, τόσο για την αναψυχή, όσο και για την αισθητική απόλαυση και στη βελτίωση του συντονισμού των δράσεων, που αναλαμβάνουν όλες οι ενδιαφερόμενες αρχές.

Τα κράτη-μέλη καλούνται να χαράξουν εθνικές στρατηγικές εφαρμογής της ολοκληρωμένης διαχείρισης των παράκτιων ζωνών επί τη βάσει συγκεκριμένων αρχών [συμμετοχή όλων των ενδιαφερομένων μερών (οικονομικοί και κοινωνικοί εταίροι, οργανώσεις που αντιπροσωπεύουν τους κατοίκους παράκτιων ζωνών, μη κυβερνητικές οργανώσεις και ο επιχειρηματικός τομέας) στη διαδικασία διαχείρισης, συμμετοχή των αρμόδιων διοικητικών φορέων σε εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο, διατομεακή ολοκλήρωση, διαχείριση επί τη βάσει ευρείας σφαιρικής προοπτικής (θεματικής και γεωγραφικής) λαμβάνουσας υπόψη την αλληλεξάρτηση και ανομοιότητα των φυσικών συστημάτων και των ανθρωπίνων δραστηριοτήτων, που επηρεάζουν τις παράκτιες περιοχές καθώς και επί τη βάσει μακροπρόθεσμης προοπτικής, λαμβάνουσας υπόψη την αρχή της προφύλαξης καθώς και τις ανάγκες των σημερινών και των μελλοντικών γενεών)[12].

Περαιτέρω η κοινοτική οδηγία 2001/42 «σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων», η οποία ενσωματώθηκε στην ελληνική έννομη τάξη με την Υπουργική Απόφαση 107017/2006 (ΦΕΚ Β΄1225/5.9.2006), καθιερώνει την υποχρέωση εκτίμησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων σχεδίων και προγραμμάτων εθνικού, περιφερειακού, νομαρχιακού, ή τοπικού χαρακτήρα, που ενδέχεται να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, όταν βρίσκονται ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού και του προγραμματισμού.

Είναι προφανές ότι έργα και δραστηριότητες που αναπτύσσονται στις παράκτιες ζώνες εμπίπτουν υποχρεωτικά στο πεδίο εφαρμογής της ως άνω οδηγίας, η οποία ανάγεται σε σημαντικό εργαλείο για την επίτευξη της βιώσιμης ανάπτυξης των περιοχών αυτών[13]

Εκ πάντων των ανωτέρω καθίσταται σαφές ότι είναι αναγκαίος ο εκσυγχρονισμός της στην Ελλάδα ισχύουσας σχετικής κοινής νομοθεσίας περί αιγιαλού και παραλίας ώστε να εναρμονιστεί με το κοινοτικό δίκαιο ως και με το άρθρο 24 του Συντάγματος, όπως έχει ερμηνευθεί από την ανωτέρω παρατεθείσα πρωτοπόρο νομολογία του Συμβουλίου της Επικρατείας, τα οποία αναφέρονται στην προστασία των παράκτιων οικοσυστημάτων, έννοιας ευρύτερης εκείνης του αιγιαλού και της παραλίας[14].

[1] Κατά την παρ. 1 του άρθρου 1 του ν. 2971/2001 «Αιγιαλός» είναι η ζώνη της ξηράς, που βρέχεται από τη θάλασσα από τις μεγαλύτερες και συνήθεις αναβάσεις των κυμάτων της.

[2] Κατά την παρ. 1 του άρθρου 1 του ν. 2971/2001 «Παραλία» είναι η ζώνη ξηράς που προστίθεται στον αιγιαλό, καθορίζεται δε σε πλάτος μέχρι και πενήντα (50) μέτρα από την οριογραμμή του αιγιαλού, προς εξυπηρέτηση της επικοινωνίας της ξηράς με τη θάλασσα και αντίστροφα.

[3] Πρβλ. σχετικά με τα ανωτέρω άρθρο 2 παρ. 1, 2 και 3 του ν. 2971/2001.

[4] Πρβλ. άρθρα 1 και 5 Α.Ν. 2344/1940, βλ. σχετικά και Ευ. Δωρή, Τα Δημόσια Κτήματα, εκδ. Αφοί Π. Σάκκουλα, 1980, σ. 358 με παραπομπή σε σχετική νομολογία και βιβλιογραφία, Γ. Μπαλή, Γενικαί Αρχαί του Αστικού Δικαίου, έκδοση έκτη, Αθήνα, 1951, σ. 523.

[5] Βλ. σχετικά με τα ανωτέρω, Μ. Στασινόπουλο, Νομικαί Μελέται, Αθήνα, 1972, σ. 59.

[6] Βλ. σχετικά, Ευ. Δωρή, όπ. π. σ. 357.

[7] Μιχ. Δ. Στασινόπουλος, Νομικαί Μελέται, Αθήνα, 1972, σ. 35,36, 90 επ.

[8] Κατά την παρ. 3 του άρθρου 1 του ν. 2971/2001 «Παλαιός αιγιαλός» είναι η ζώνη της ξηράς, που προέκυψε από τη μετακίνηση της ακτογραμμής προς τη θάλασσα, οφείλεται σε φυσικές προσχώσεις ή τεχνικά έργα και προσδιορίζεται από τη νέα γραμμή αιγιαλού και το όριο του παλαιότερα υφιστάμενου αιγιαλού.

[9] Σχετικά με τα ανωτέρω, βλ. Γλυκερία Σιούτη, Δίκαιο Περιβάλλοντος, Γενικό Μέρος Ι, Δημόσιο Δίκαιο και Περιβάλλον, Συμπλήρωμα, εκδ. Αντ. Ν. Σάκκουλα, 2002, σ. 22 επ. με αναφορά σε σχετική νομολογία των πολιτικών δικαστηρίων, Ευπραξία- Αίθρα Μαριά, Η νομική προστασία των δασών, εκδ. Αντ. Ν. Σάκκουλα, 1998, σ. 252 επ., Ευ. Δωρή, όπ.π. σ. 357, Γ. Μπαλή, όπ. π., σ. 528).

[10] Το άρθρο 24 περί προστασίας του περιβάλλοντος περιελήφθη στο Σύνταγμα το 1975. Κατά την αναθεώρηση του Συντάγματος του 1975, που έγινε το 2001 τροποποιήθηκε και το ως άνω άρθρο. To άρθρο αυτό όπως σήμερα ισχύει προβλέπει τα εξής: «1. Η προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος αποτελεί υποχρέωση του Κράτους και δικαίωμα του καθενός. Για τη διαφύλαξή του το Κράτος έχει υποχρέωση να παίρνει ιδιαίτερα προληπτικά ή κατασταλτικά μέτρα στο πλαίσιο της αρχής της αειφορίας. Νόμος ορίζει τα σχετικά με την προστασία των δασών και των δασικών εκτάσεων. Η σύνταξη δασολογίου συνιστά υποχρέωση του Κράτους. Απαγορεύεται η μεταβολή του προορισμού των δασών και των δασικών εκτάσεων, εκτός αν προέχει για την Εθνική Οικονομία η αγροτική εκμετάλλευση ή άλλη τους χρήση, που την επιβάλλει το δημόσιο συμφέρον». 2. Η χωροταξική αναδιάρθρωση της Χώρας, η διαμόρφωση, η ανάπτυξη, η πολεοδόμηση και η επέκταση των πόλεων και των οικιστικών γενικά περιοχών υπάγεται στη ρυθμιστική αρμοδιότητα και τον έλεγχο του Κράτους, με σκοπό να εξυπηρετείται η λειτουργικότητα και η ανάπτυξη των οικισμών και να εξασφαλίζονται οι καλύτεροι δυνατοί όροι διαβίωσης. «Οι σχετικές τεχνικές επιλογές και σταθμίσεις γίνονται κατά τους κανόνες της επιστήμης. Η σύνταξη εθνικού κτηματολογίου συνιστά υποχρέωση του Κράτους». 3. Για να αναγνωριστεί μία περιοχή ως οικιστική και για να ενεργοποιηθεί πολεοδομικά, οι ιδιοκτησίες που περιλαμβάνονται σε αυτή συμμετέχουν υποχρεωτικά, χωρίς αποζημίωση από τον οικείο φορέα, στη διάθεση των εκτάσεων που είναι απαραίτητες για να δημιουργηθούν δρόμοι,πλατείες και χώροι για κοινωφελείς γενικά χρήσεις και σκοπούς, καθώς και στις δαπάνες για την εκτέλεση των βασικών κοινόχρηστων πολεοδομικών έργων, όπως νόμος ορίζει. 4. Νόμος μπορεί να προβλέπει τη συμμετοχή των ιδιοκτητών περιοχής που χαρακτηρίζεται ως οικιστική στην αξιοποίηση και γενική διαρρύθμισή της σύμφωνα με εγκεκριμένο σχέδιο, με αντιπαροχή ακινήτων ίσης αξίας ή τμημάτων ιδιοκτησίας κατά όροφο, από τους χώρους που καθορίζονται τελικά ως οικοδομήσιμοι ή από κτίρια της περιοχής αυτής. 5. Οι διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων εφαρμόζονται και στην αναμόρφωση των οικιστικών περιοχών που ήδη υπάρχουν. Οι ελεύθερες εκτάσεις, που προκύπτουν από την αναμόρφωση, διατίθενται για τη δημιουργία κοινόχρηστων χώρων ή εκποιούνται για να καλυφθούν οι δαπάνες της πολεοδομικής αναμόρφωσης, όπως νόμος ορίζει. 6. Τα μνημεία, οι παραδοσιακές περιοχές και τα παραδοσιακά στοιχεία προστατεύονται από το Κράτος. Νόμος θα ορίσει τα αναγκαία για την πραγματοποίηση της προστασίας αυτής περιοριστικά μέτρα της ιδιοκτησίας, καθώς και τον τρόπο και το είδος της αποζημίωσης των ιδιοκτητών. «Ερμηνευτική δήλωση: Ως δάσος ή δασικό οικοσύστημα νοείται το οργανικό σύνολο άγριων φυτών με ξυλώδη κορμό πάνω στην αναγκαία επιφάνεια του εδάφους, τα οποία, μαζί με την εκεί συνυπάρχουσα χλωρίδα και πανίδα, αποτελούν μέσω της αμοιβαίας αλληλεξάρτησης και αλληλοεπίδρασής τους, ιδιαίτερη βιοκοινότητα (δασοβιοκοινότητα) και ιδιαίτερο φυσικό περιβάλλον (δασογενές). Δασική έκταση υπάρχει όταν στο παραπάνω σύνολο η άγρια ξυλώδης βλάστηση, υψηλή ή θαμνώδης, είναι αραιά».

[11] Βλ. σχετικά με τα ανωτέρω και Μ. Δεκλερή, Το Δίκαιο της Βιωσίμου Αναπτύξεως, έκδ. Αντ. Σάκκουλα, Αθήνα 2000, σ. 193 επ.

[12] Σχετικά με τα ανωτέρω βλ. Εισαγωγή, Κεφάλαιο Ι και ΙΙ της ως άνω υπ’ αριθμ. 2002/413 Σύστασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

[13] Βλ. σχετικά με τα ανωτέρω και Έκδοση Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών, Αθήνα 2007 με τίτλο: «Προστασία του περιβάλλοντος. Άρθρο 24 του Συντάγματος. Αιγιαλοί και Παραλίες ανήκουν στους πολίτες».

[14] Βλ. σχετικά, Επιμελητήριο Περιβάλλοντος και Βιωσιμότητος, Πρώτο Υπόμνημα επί του Νομοσχεδίου περί Αιγιαλού και Παραλίας.

http://mykonensis.blogspot.gr/2012/09/blog-post_6092.html

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΑΚΤΩΝ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ
 
1) Σύνταγμα της Ελλάδας Άρθρο 24 παράγραφος 1: «Η προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος αποτελεί υποχρέωση του Κράτους και δικαίωμα του καθενός».
 
2) Κατά την ερμηνεία του ανωτέρω συνταγματικού Άρθρου, το Συμβούλιο της Επικρατείας έχει κρίνει σε μία σειρά αποφάσεών του ότι:
Α) οι ακτές αποτελούν ουσιώδες στοιχείο του φυσικού περιβάλλοντος και το αισθητικό κάλλος τους αποτελεί πολύτιμο πόρο (ΣτΕ 3818/95, 4543/98).
Β) Η εκτέλεση δε τεχνικού έργου επί των ακτών και ιδίως στη χερσαία ή τη θαλάσσια ζώνη δεν είναι επιτρεπτή παρά μόνο για λόγους δημοσίου συμφέροντος (ΣτΕ 327/99).
Γ) Προσθέτως, η συνταγματική προστασία των ακτών, η οποία εκτείνεται στη χερσαία και θαλάσσια ζώνη αυτών ως οικοσυστημάτων, περιλαμβάνει την κατά το φυσικό προορισμό χρήση τους και ιδίως τη διασφάλιση του δικαιώματος της ελεύθερης πρόσβασης σε αυτές καθώς επίσης και την κοινοχρησία αυτών. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να αποκλείονται χρήσεις, οι οποίες μπορεί να εμποδίζουν την κατά προορισμό χρήση των χώρων αυτών, δηλαδή της ελεύθερης και ανεμπόδιστης επίσκεψης παραμονής, διελεύσεως και κολυμβήσεως (ΣτΕ 3346/99).
 
3) Ο αιγιαλός και η παραλία, ως ανήκοντα κατά κυριότητα στο Δημόσιο, ανήκουν εξ αδιαιρέτου σε όλους ανεξαιρέτως τους πολίτες, οι οποίοι έχουν δικαίωμα στη χρήση τους και κατά συνέπεια στην απόλυτη και ελεύθερη πρόσβαση και απόλαυσή τους. Το δικαίωμα αυτό στη χρήση κοινόχρηστων πραγμάτων απορρέει από το δικαίωμα στην προσωπικότητα, το οποίο κατοχυρώνεται τόσο στο άρθρο 5 παρ. 1 του Συντάγματος, όσο και στον Α.Κ , άρθρο 57.
 
4) Ο νόμος 2971/2001 που ισχύει σήμερα θεωρεί τον αιγιαλό και την παραλία ως ζώνες του οικοσυστήματος και επιβάλλει στο κράτος να λαμβάνει μέτρα για την προστασία τους. Επισημαίνεται ότι στην παράγραφο 3 του άρθρου 2, ορίζεται ότι ο κύριος προορισμός των ζωνών αυτών, αιγιαλού και παραλίας, είναι η ελεύθερη και ακώλυτη πρόσβαση προς αυτές από τον καθένα. Κατ’ εξαίρεση δε ο αιγιαλός και η παραλία μπορούν να χρησιμεύσουν για κοινωφελείς περιβαλλοντικούς και πολιτιστικούς σκοπούς καθώς επίσης και για την εξυπηρέτηση υπέρτερου δημοσίου συμφέροντος.
Στις ιδιαίτερες περιπτώσεις που ο νόμος 2971/2001 δίδει την δυνατότητα στη Διοίκηση για παραχώρηση αιγιαλού και παραλίας, καθώς και για εκτέλεση ορισμένων έργων για σπουδαίους σκοπούς, θέτει ως βασικό όρο και προϋπόθεση να εξασφαλίζεται και να μην εμποδίζεται η ελεύθερη και απρόσκοπτη πρόσβαση των πολιτών στην παραλία και αιγιαλό, εκτός αν τούτο επιβάλλεται για λόγους εθνικής άμυνας, δημόσιας τάξης και ασφάλειας, προστασίας αρχαίων, προστασίας του περιβάλλοντος ή της δημόσιας υγείας, αγαθά ύψιστης σημασίας και αξίας, τα οποία πρέπει να προστατεύονται κατά προτεραιότητα, γιατί εξασφαλίζουν αυτήν την ίδια ανθρώπινη ύπαρξη.
Κατά συνέπεια, ο ισχύων σήμερα νόμος 2971/2001 όχι μόνο αναγνωρίζει τον αιγιαλό και την παραλία ως κοινόχρηστα πράγματα, που ανήκουν κατά κυριότητα στο Δημόσιο, αλλά κατοχυρώνει την ελεύθερη και ακώλυτη πρόσβαση, την οποία και αναδεικνύει μάλιστα ως κύριο προορισμό τους.
Με τα δεδομένα αυτά η Διοίκηση, στην οποία εναπόκειται κατά κύριο λόγο η προστασία και διαχείριση των ακτών θα πρέπει να λαμβάνει αφενός όλα τα κατάλληλα μέτρα για την προστασία τους και αφετέρου, όταν αποφασίσει να παραχωρήσει τη χρήση τους να σταθμίζει τα τυχόν συγκρουόμενα συμφέροντα, όπως είναι η απόλαυση ενός περιβαλλοντικού αγαθού και η οικονομική ανάπτυξη των ακτών.
Πηγή: Δικηγορικός Σύλλογος Αθηνών, «Προστασία του Περιβάλλοντος, Άρθρο 24 του Συντάγματος – Αιγιαλοί και παραλίες ανήκουν στους πολίτες».

Εγραφα χθες γαι τους ποδηλατες πως το θεμα της χησης του ιδιωτικης χρησης αυτοκινητου και η θεση του στην ζωη μας ειναι πολιτκο προβλημα που συνδεεται με τα μεγαλα πετρελαικα συμφεροντα.

Διαβαστε το παρακατω και θα συνεχισω

κερδη 180 εκατομμυρια (και απολυσεις) παρ ολη την μειωση καταναλωσης

ΕΛΠΕ: Άνω των εκτιμήσεων τα κέρδη και του 2010 και του δ’ 3μηνου                                       

Date: 18:16 – 24 Φεβ 2011

Published in: Ανεμοδείκτης

Ξεπέρασαν τις εκτιμήσεις τα καθαρά κέρδη των ΕΛΠΕ τόσο στην ετήσια χρήση 2010 όσο και στο τέταρτο τρίμηνο χρήσης. Ειδικότερα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της εταιρείας, τα καθαρά κέρδη για το σύνολο του 2010 ενισχύθηκαν στα 180 εκατ. ευρώ, ενώ για το δ’ τρίμηνο της χρήσης τα καθαρά κέρδη ανήκθαν στα 50 εκατ. ευρώ. Τα συγκρίσιμα καθαρά κέρδη στο έτος διαμορφώθηκαν στα 205 εκατ. ευρώ και στο δ’ τρίμηνο στα 35 εκατ. ευρώ.  Να σημειωθεί, ότι οι αναλυτές που συμμετείχαν σε δημοσκόπηση του παρκτορείου Reuters ανέμεναν αμετάβλητα καθαρά κέρδη για το έτος 2010  και EBITDA στα 503,6 εκατ. ευρώ, ενώ για το δ’ 3μηνο τοποθετούσαν τα κέρδη στα 44,8 εκατ. ευρώ και EBITDA στα 124,5 εκατ. ευρώ..

Τα (δημοσιευμένα) EBITDA ανήλθαν σε 501 εκατ. ευρώ στο σύνολο της χρήσης και στα 122 εκατ. ευρώ το δ’ τρίμηνο, ενώ τα συγκρίσιμα EBITDA διαμορφώθηκαν στο σύνολο της χρήσης στα 474 εκατ. ευρώ και στα 86 εκατ. ευρώ το δ’ τρίμηνο.
Η εταιρεία θα διανείμει ακαθάριστο μέρισμα 0,45 ευρώ ανά μετοχή για το 2010.
Οπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της εταιρείας, τα αποτελέσματα του Ομίλου για το 2010 επηρεάστηκαν θετικά από τη βελτίωση στο διεθνές περιβάλλον διύλισης για σύνθετα διυλιστήρια, την αυξανόμενη συνεισφορά των δραστηριοτήτων του εξωτερικού και των εξαγωγών του Ομίλου, την συνεισφορά από τις δραστηριότητες Φυσικού Αερίου και Ηλεκτρικής Ενέργειας καθώς και τα προγράμματα βελτίωσης ανταγωνιστικότητας, που υλοποιούνται από το 2008 σε όλες τις δραστηριότητες του Ομίλου.

Τα πιο πάνω αντιστάθμισαν τα προβλήματα από τις αρνητικές εξελίξεις στην Ελληνική αγορά, η οποία για πρώτη φορά το 2010 κατέγραψε μείωση στην ζήτηση για πετρελαιοειδή προϊόντα της τάξεως του 14%.
Τα συγκρίσιμα κέρδη EBITDA ανήλθαν σε €474εκ., ενώ τα δημοσιευμένα κέρδη EBITDA, τα οποία διαφοροποιούνται κυρίως λόγω της επίπτωσης των τιμών αργού πετρελαίου, ανήλθαν σε €501εκ. και –αν ληφθεί υπόψη η επίπτωση της έκτακτης δαπάνης για την εθελουσία αποχώρηση προσωπικού, η οποία επιβάρυνε τη περσινή χρήση –είναι στα ίδια επίπεδα με το 2009.
Αντίστοιχα, σε επίπεδο καθαρών κερδών, τα συγκρίσιμα Καθαρά Κέρδη ανήλθαν σε €205εκ., αυξημένα κατά 18%, ενώ τα δημοσιευμένα Καθαρά κέρδη ύψους €180εκ. επηρεάστηκαν από την έκτακτη εισφορά φόρων επί των κερδών του 2009, καθώς επίσης από την τροποποίηση της φορολογίας επί των μερισμάτων.
Όσον αφορά την στρατηγική του Ομίλου, στον τομέα των επενδύσεων, συνεχίζεται η υλοποίηση της αναβάθμισης και του εκσυγχρονισμού των διυλιστηρίων Ελευσίνας και Θεσσαλονίκης. Ειδικότερα για το διυλιστήριο Θεσσαλονίκης, οι εργασίες μηχανολογικής ανέγερσης ολοκληρώθηκαν στο τέλος του 2010 και κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης τον Φεβρουάριο του 2011, ξεκίνησε η ένταξη των νέων μονάδων στη λειτουργία του διυλιστηρίου.
Ο εκσυγχρονισμός του διυλιστηρίου Ελευσίνας, που είναι στη φάση της μηχανολογικής ανέγερσης, προχωρά σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό με ποσοστό εργασιών άνω του 80% και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Β’ εξαμήνου του 2011.
Στο πλαίσιο της διαχείρισης του χαρτοφυλακίου στην Έρευνα και Παραγωγή Υδρογονανθράκων, ο Όμιλος, μετά τη διενέργεια διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού, συμφώνησε τον Δεκέμβριο του 2010 για την μεταβίβαση 70% των δικαιωμάτων του στην περιοχή West Obayed, στη Δυτική Έρημο της Αιγύπτου και την συνεργασία με τρίτους για την περαιτέρω έρευνα και ανάπτυξη στην εν λόγω περιοχή.
Σε ό,τι αφορά την χρηματοδότηση της εταιρείας, παρά τις πρόσφατες εξελίξεις της ελληνικής αγοράς, ο Όμιλος διατηρεί το πλεονέκτημα της ισχυρής χρηματοοικονομικής του θέσης και μέσα από μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, έχει εξασφαλίσει τις απαιτούμενες πηγές χρηματοδότησης για την υποστήριξη των επενδυτικών του σχεδίων. Συγκεκριμένα, εντός του 2010, ο Όμιλος έχει εξασφαλίσει επιπλέον χρηματοδοτικές γραμμές ύψους €1δισ. Περίπου, εκ των οποίων ποσό €750εκ. έχει ήδη εκταμιευθεί.
Με βάση τα αποτελέσματα και λαμβάνοντας υπόψη συνολικά τη χρηματοοικονομική θέση του Ομίλου, το Διοικητικό Συμβούλιο θα προτείνει στη Γενική Συνέλευση τη διατήρηση του συνολικού μερίσματος από τα κέρδη της χρήσης 2010 στα ίδια επίπεδα με το 2009 στα €0,45 ανά μετοχή (προ φόρων και παρακρατήσεων).
O κύριος Γιάννης Κωστόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος των ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΩΝ, σχολίασε:
«Πετύχαμε ικανοποιητικά αποτελέσματα λόγω του καλύτερου διεθνούς περιβάλλοντος διύλισης, της αύξησης των τιμών πετρελαίου, της ενδυνάμωσης του δολαρίου καθώς και της σημαντικής προόδου στα έργα βελτίωσης αποδοτικότητας, τα οποία αντιστάθμισαν το δυσμενές περιβάλλον στην εγχώρια αγορά.
Το 2011 αναμένεται εξίσου δύσκολο. Τα ΕΛΠΕ παραμένουν προσηλωμένα στην στρατηγική τους για βιώσιμη ανάπτυξη, μέσω της ολοκλήρωσης των επενδύσεων αναβάθμισης των διυλιστηρίων τους, της περαιτέρω ανάπτυξης εξαγωγών και νέων δραστηριοτήτων, με μεγαλύτερη έμφαση στην εξωστρέφεια και την συνεχή βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους
».

http://www.tanea.gr/latestnews/article/?aid=4754465&wordsinarticle=%cf%84%ce%b9%ce%bc%ce%b7%3b%ce%b2%ce%b5%ce%bd%ce%b6%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%82

Κόστος 1 δισ. ευρώ για τους καταναλωτές

Έκθεση του ΔΝΤ επιβεβαιώνει τις παθογένειες στην ελληνική αγορά καυσίμων

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τρίτη 25 Σεπτεμβρίου 2012
Η έλλειψη ανταγωνισμού στην ελληνική αγορά καυσίμων στοιχίζει στους καταναλωτές περισσότερα από 1 δισ. ευρώ ετησίως, επισημαίνεται σε έκθεση του ΔΝΤ, που επιβεβαιώνει τις παθογένειες στο χώρο. Η έκθεση του ΔΝΤ αναφέρεται σε εναρμονισμένες πρακτικές και συνθήκες καρτέλ που σε συνδυασμό με αγκυλώσεις του νομοθετικού πλαισίου εμποδίζουν τον ελεύθερο ανταγωνισμό και φουσκώνουν τις τιμές.
Σύμφωνα με Τα Νέα, οι παθογένειες στην ελληνική αγορά καυσίμων φαίνεται ότι προσέλκυσαν το διεθνές ενδιαφέρον, καθώς η έκθεση του ΔΝΤ δημοσιεύθηκε στην αμερικανική εφημερίδα Wall Street Journal. Από την πλευρά τους, τα ΕΛΠΕ αντέδρασαν μιλώντας για λανθασμένου υπολογισμούς.
Ένας από τους λόγους, σύμφωνα με το ΔΝΤ, που οι τιμές στη χώρα μας παραμένουν υψηλές και υπονομεύουν την αποκατάσταση της χαμένης ανταγωνιστικότητας, είναι ο συνδυασμός των κυρίαρχων εταιρειών και της υπερβολικής ρύθμισης που καταπνίγει τους ανταγωνιστές.
Η έκθεση αναφέρεται σε εναρμονισμένες πρακτικές και συνθήκες καρτέλ που σε συνδυασμό με αγκυλώσεις του νομοθετικού πλαισίου εμποδίζουν τον ελεύθερο ανταγωνισμό και φουσκώνουν τις τιμές.
Όπως επισημαίνεται, τα περιθώρια κέρδους στην Ελλάδα είναι από τα υψηλότερα στην Ευρώπη, στην περίπτωση, δε, του πετρελαίου θέρμανσης, διπλάσια από τον μέσο όρο της ΕΕ. Η προσαρμογή τους στον μέσο όρο της ΕΕ θα μείωνε τον πληθωρισμό περισσότερο από 1%.
Σύμφωνα με την έκθεση του ΔΝΤ, η έλλειψη ανταγωνισμού στην ελληνική βιομηχανία διύλισης πετρελαίου κοστίζει στους καταναλωτές περισσότερα από 1 δισ. ευρώ ετησίως.
Όπως επισημαίνει η εφημερίδα, το Ταμείο έχει βάλει στο μικροσκόπιο την κατάσταση που επικρατεί στην ελληνική αγορά καυσίμων και μπορεί στο πλαίσιο των όρων που θέτει για την παροχή βοήθειας στη χώρα να πιέσει την κυβέρνηση να απελευθερώσει περισσότερο τη συγκεκριμένη αγορά.
«Οι μη ανταγωνιστικές αγορές προκαλούν υψηλό κόστος στους έλληνες καταναλωτές. Εάν αναλογιστούμε πόσο σημαντική είναι η ενέργεια για ολόκληρη την οικονομία, η ανταγωνιστικότητα στην Ελλάδα μπορεί να βελτιωθεί με την καλύτερη λειτουργία της αγοράς καυσίμων. Η αγορά αυτή χρειάζεται μεταρρύθμιση», επισημαίνεται στην έκθεση.
ΕΛΠΕ: «Λανθασμένοι υπολογισμοί» Αντιδρώντας στο δημοσίευμα, τα Ελληνικά Πετρέλαια έκαναν λόγο για λανθασμένους υπολογισμούς των συντακτών της έκθεσης του ΔΝΤ, αναφέροντας πως έγιναν βάσει της λιανικής τιμής του πετρελαίου θέρμανσης το καλοκαίρι με αφαιρώντας το φόρο που ισχύει τη χειμερινή περίοδο.
Ειδικότερα, τα ΕΛΠΕ υποστηρίζουν πως η επιβάρυνση του 1 δισ. ευρώ προέκυψε επειδή ελήφθη ως βάση υπολογισμού η λιανική τιμή του πετρελαίου θέρμανσης, κατά την καλοκαιρινή περίοδο, οπότε ο ειδικός φόρος κατανάλωσης εξισώνεται με αυτόν του πετρελαίου κίνησης, από την οποία όμως αφαιρέθηκε ο χαμηλός φόρος που ισχύει κατά τη χειμερινή περίοδο.
«Αυτή η λανθασμένη προ φόρων τιμή, πολλαπλασιαζόμενη με το σύνολο της ετήσιας εγχώριας κατανάλωσης σε πετρέλαιο θέρμανσης, έχει σαν αποτέλεσμα υπολογισμό πλασματικής «επιβάρυνσης» 1 δισ. ευρώ τον χρόνο. Στην πραγματικότητα, ο Έλληνας καταναλωτής πληρώνει προ φόρων για το πετρέλαιο θέρμανσης τιμή αντίστοιχη με τον μέσο όρο των 27 χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης», αναφέρουν τα ΕΛΠΕ.
Τα ΕΛΠΕ προσθέτουν, μεταξύ άλλων, πως οι Έλληνες καταναλωτές πληρώνουν πολύ ακριβά την αμόλυβδη βενζίνη λόγω του ιδιαίτερα αυξημένου ΕΦΚ και του ΦΠΑ 23% που εφαρμόστηκαν το 2010 και αναφέρουν πως «οι προ φόρων λιανικές τιμές για την αμόλυβδη βενζίνη στην Ελλάδα κυμαίνονται κοντά στον μέσο όρο των χωρών της Ευρωζώνης».
Σημειώνοντας ότι στην Ελλάδα υπάρχουν δυο εταιρείες διύλισης όταν, σε άλλες μικρές Ευρωπαϊκές χώρες λειτουργεί μια ή καμία εταιρεία διύλισης, επισημαίνουν πως στη χώρα δραστηριοποιούνται 19 εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών, εκ των οποίων οι 13 είναι εντελώς ανεξάρτητες από τους δυο ομίλους που διαθέτουν διυλιστήρια.
Και τα ΕΛΠΕ υποστηρίζουν καταλήγοντας: «Η έκθεση που επικαλείται η Wall Street Journal και αποδίδεται από αυτήν στο ΔΝΤ περιέχει σοβαρές ανακρίβειες και οι ισχυρισμοί περί δήθεν έλλειψης ανταγωνισμού και περί δήθεν κερδοσκοπίας στην Ελληνική αγορά καυσίμων δεν ευσταθούν. Απεναντίας, οι φερόμενες ως προτεινόμενες «λύσεις» είναι μάλλον προς την κατεύθυνση της ενίσχυσης του φαινομένου της λαθρεμπορίας. Η χρονίζουσα μη επίλυση των προβλημάτων που το λαθρεμπόριο δημιουργεί, στερεί το Ελληνικό Δημόσιο από επί πλέον 500 εκατ. ευρώ ετησίως, σε ΕΦΚ και ΦΠΑ».

Ημερομηνία: 23/09/2012 Συγγραφέας: left.gr

Παραπάνω από διπλάσιο το περιθώριο κέρδους στο πετρέλαιο θέρμανσης στην Ελλάδα σε σχέση με το μέσο όρο της Ε.Ε.

Η έλλειψη ανταγωνισμού στη βιομηχανία διύλισης πετρελαίου στην Ελλάδα κοστίζει στους καταναλωτές περισσότερο από 1 δισ. δολάρια το χρόνο, αναφέρει σχέδιο εσωτερικής έκθεσης του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, που δημοσιεύει η Wall Street Journal.

Σύμφωνα με την έκθεση, η γραφειοκρατία και η μη επιβολή του νόμου επιτρέπουν στους μεγάλους παίκτες να κυριαρχούν στις αγορές πετρελαίου, ντίζελ και πετρελαίου θέρμανσης, βλάπτοντας την οικονομία.

«Η ελληνική αγορά είναι εξαιρετικά συγκεντρωμένη και ελέγχεται ουσιαστικά από τα δύο εγχώρια διυλιστήρια», λέει η έκθεση του ΔΝΤ, προσθέτοντας ότι οι χαμηλότερες τιμές των καυσίμων θα μπορούσαν να ρίξουν το ποσοστό πληθωρισμό κατά 1%. Επίσης, η έκθεση τονίζει ότι στην Ελλάδα το περιθώριο κέρδους για τα προϊόντα των καυσίμων είναι από τα υψηλότερα στην Ευρώπη, ενώ στην περίπτωση του πετρελαίου θέρμανσης, το περιθώριο κέρδους είναι παραπάνω από διπλάσιο από το μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα δύο μεγαλύτερα διυλιστήρια της Ελλάδας, ΜΟΤΟΡ ΟΪΛ ΕΛΛΑΣ – ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε. και ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ Α.Ε. ελέγχονται από τους μεγιστάνες κ.κ. Βαρδινογιάννη και Λάτση αντίστοιχα. Οι δύο εταιρείες κατέχουν όλη την ικανότητα διύλισης στη χώρα και ελέγχουν το 70% της χονδρικής αγοράς και το 60% των πρατηρίων βενζίνης.

Η έκθεση παρουσιάζει μία σειρά παραδειγμάτων που εμποδίζουν μικρότερες επιχειρήσεις να δραστηριοποιηθούν στον εν λόγω τομέα και καθιστούν τα δύο διυλιστήρια ολιγοπώλιο.

Η ΜΟΤΟΡ ΟΪΛ, η οποία ανήκει στον Βαρδή Βαρδινογιάννη, αρνήθηκε να σχολιάσει την έκθεση.

Αξιωματούχοι στα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, είπαν ότι τα προβλήματα στην αγορά βρίσκονται αλλού, όπως στο λαθρεμπόριο καυσίμων. Τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, η μεγαλύτερη από τις δύο εταιρείες, ελέγχονται από τον εφοπλιστή Σπύρο Λάτση, ο οποίος κατέχει το 41,9%. Η ελληνική κυβέρνηση κατέχει ποσοστό 35,5%.

Όπως αναφέρει το ρεπορτάζ της Wall Street Journal, o κ. Λάτσης, του οποίου η οικογένεια ελέγχει επίσης τη δεύτερη μεγαλύτερη τράπεζα στην Ελλάδα και μια κορυφαία εταιρεία ανάπτυξης ακινήτων, κατατάσσεται ως δεύτερος πλουσιότερος άνθρωπος στην Ελλάδα από το Forbes. Το καθαρό εισόδημα των 2,6 δισ. δολαρίων τον βάζει στον πίνακα κατάταξης των παγκόσμιων δισεκατομμυριούχων μόνο λίγο κάτω από την Oprah Winfrey.

Στοιχεία από ρεπορτάζ της Wall Street Journal

Διαβαστε τα επιχειρηματα της αντιπολιτευσης .Σωστα μου φαινονται. Αν και ισως δεν ειναι η στιγμη να ανοιχτει μετωπο με τον κ.Δημαρχο για το αν εκφραζει τις προσωπικες του αποψεις αν αυτες οι αποψεις δεν ερχονται σε συγκρουση με τις αποφασεις που εχουν παρθει.

Τωρα για την πρεμουρα με τις υπερακτιες (Τι σημαίνει Δήμαρχε «ευαίσθητη» περιοχή σε εισαγωγικά που αναφέρεις στην επιστολή σου;  Μήπως θα πρέπει να σταματήσει η καταστροφολογία και οι  προσωπικές σου απόψεις όπως τις εκφράζεις όχι μόνο στα blogs αλλά και στα κανάλια;  )ε φιλιες ειναι αυτες δεν κρυβονται.

Γραφει ο αρχηγος της αντιπολιτευσης

Μήπως η ενασχόληση σου με τις offshore και τα λεγόμενά σου στοίχισαν την κατάργηση  άλλης μιας Υπηρεσίας στο τόπο μας;

Που μπορει και να σημαινει πως οσα ειπε ο κ Δημαρχος τσαντισαν βασιλεις και εφοπλιστες και ζητησαν να κλεισει η ΔΟΥ.Και η μνημονιακη κυβερνηση χατηρι δεν χαλαει.Για να τα λεει αυτα ο κ Σφυρης κατι ξερει.Εξ αλλου τον καλουσαν παλιοτερα στους γαμους και τα παρτι τους οι διαφοροι «μεγαλοι» αν θυμαμαι καλα.Καποιες γνωριμιες θα εχουν απομεινει.

Και κατι ακομα

Γραφει ο αρχηγος της μεγαλης αντιπολιτευσης

Συμπερασματικά η ΔΟΥ Κρανιδίου είναι βιώσιμη, είναι σε περιοχή που  θα πρέπει να προσελκύει επενδυτές και που  στόχος μας σαν Δήμος είναι η ανάπτυξη σε όλους τους τομείς της οικονομίας.

Και δεν καταλαβαινω γιατι η υπαρξη ΔΟΥ σε μια περιοχη ειναι ενα στοιχειο που θα φανει θετικο σε εναν ντοπιο η  ξενο επενδυτη.

Εδω οι «επενδυτες» ζητουν ειδικο φορολογικο και εργασιακο καθεστως ειδικες οικονομικες ζωνες τυπου Πακισταν για να κανουν επενδυσεις .Μαλλον το αντιθετο απο αυτο που γραφει ο κ Σφυρης  ισχυει.Οι «επενδυτες θελουν την εξαφανιση των εφοριων και των τιμιων υπαλληλων.Θελουν τριτοκοσμικες συνθηκες σαν αυτες που φτιαχνει το μνημονιο για να «επενδυσουν».

Η αναπτυξη δεν ειναι αφηρημενη εννοια. Τι ειδους αναπτυξη. Αναπτυξη για ποιον. Σε βαρος ποιου. Με τι περιβαλλοντικο και κοινωνικο κοστος.

Για παραδειγμα η μειωση των εργοδοτικων εισφορων θα ριξει το εργατικο κοστος και ατσι θα προσελκυσει επενδυτες.Ετσι ομως θα μειωθουν και κατα κεφαλη τα αποθεματα για συνταξεις.Γι αυτο και πακετο με αυτο το μετρο παει η αυξηση των οριων ηλικιας συνταξιοδοτησης. Στο τελος αυτης της λογικης μειωσης του εργασιακου κοστους ειναι η καταργηση των συνταξεων.Ποιος εργοστασιαρχης θα προσλαβει τον γεροντα να σηκωνει τσουβαλια και αλλα βαρη, να δουλευει δεκατετραωρα  για τρεις μηνες χωρις ρεπο (και η ευελικτη εργασια μειωνει το κοστος)ποιος θα δωσει ψωμι νοικι φαρμακα στους γερους. Η αναπτυξη λοιπον παει πακετο με την μειωση του προσδοκιμου οριου διαβιωσης και με την κατεστραμενη υγεια του πληθυσμου οχι μονο των γεροντων αλλα ολων μας μιας και η μειωση των δαπανων για την υγεια και τα φαρμακα βοηθανε κι αυτα στην αναπτυξη. Αφηνουν λεφτα στο κρατος για επιδοτησεις και φοροαπαλλαγες του μεγαλου κεφαλαιου.

Μελλοντικα σεναρια; Μπειτε σε ενα εργασιακο χωρο σημερα να δειτε πως το 30% της εργατικης ταξης ειναι μεταναστες ανασφαλιστοι που δουλεουν πανω απο δεκα ωρες για 500 ευρω.Και οι Ελληνες με μισθους που μας εδιναν πριν απο δεκα χρονια και ωραρια Μεσαιωνα.

Παντως σωστα τα λεει η αντιπολιτευση αν προκειται για το νοικι προτεινω και γω  να τσονταρει η πλουτοκρατια της περιοχης μας βασιλιαδες και εφοπλιστες να νοικιασουμε ενα κτηριο για να μπορει να τους ελεγχει η ΔΟΥ Κρανιδιου τις υπερ ακτιες τους.Τοσες φιλανθρωπιες  κανουν απο το υστερημα τους ας βοηθησουν και αυτη τη φορα να γινει δικαιοτερο το φορολογικο συστημα.

Μονο, συγνωμη κιολας, για το μνημονιο κουβεντα.Το μνημονιο τους ειναι που καταργει το κρατος για τους πολιτες και κρατα το κρατος εισπρακτορα για τους τοκογλυφους και κατασταλτικο μηχανισμο..Τα κομματα τους ειναι που το στηριζουν αυτο το κρατος και αυτη τη πολιτικη.Και δεν  γινεται να τρεχουμε ποτε για το κεντρο υγειας ποτε για το πετρελαιο ποτε για την πυροσβεστικη προσπειουμενοι πως δεν καταλαβαινουμε οτι αν δεν ανατραπει αυτη η κυβερνηση και αυτη η υποδουλωση της χωρας στους ξενους τοκογλυφους, σωτηρια δεν υπαρχει.

Και μια δημοτικη παραταξη πιστευω πως πρεπει να εκφραζει και ενα πολιτικο σκεπτικο .Οχι να κρυβεται πισω απο νουμερα και αριθμους που ετσι κι αλλιως ευκολα δειχνουν το παραλογο ολων αυτων των ενεργειων. Σκοτιστηκε η Τροικα ντοπια και ξενη για τα λεφτα που θα πληρωνουμε για να παμε στο Ναυπλιο.

Ετσι για να ολοκληρωθει η εικονα σηκωνω και τις θεσεις του κ Δημαρχου.Απ εξω απ εξω θιγει το πλιτικο θεμα μιλωντας για την «κυβερνηση σας» χωρις να προχωρα ομως στην καταγγελια του μνημονιου που υπηρετει ΑΥΤΗ η κυβερνηση.Τελος ειναι γνωστο πως ο κ Δημαρχος ειναι ευγενικος ανθρωπος αλα το παρακαλω και ζητω στις παρουσε συνθηκες θα μπορουσε να γινει ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ σαν κοινωνια…γιατι οπως φαινεται αυτοι οι ληστες δεν καταλαβαινουν απο ευγενειες.

Αναμενουμε τις θεσεις του ΚΚΕ-Λαικη Συσπειρωση καθως επισης και του ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας για το θεμα.

http://hermionida.blogspot.gr/2012/09/o-2192012.html

Δευτέρα, 24 Σεπτεμβρίου 2012

Αναστολή λειτουργίας της ΔOΥ ΚΡΑΝΙΔΙΟΥ

ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ
Προς το Δημοτικό Συμβούλιο Δήμου Ερμιονίδας
ΘΕΜΑ : “Αναστολή λειτουργίας της ΔOΥ ΚΡΑΝΙΔΙΟΥ”
Μας λυπεί το γεγονός ότι ο Δήμαρχος κος Καμιζής εκφράζει σε επιστολή του  21/9/2012  προς τον Υπουργό Οικονομικών τις προσωπικές του απόψεις κι όχι την άποψη και την ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Ερμιονίδας με την επικείμενη κατάργηση πριν ένα χρόνο της ΔΟΥ ΚΡΑΝΙΔΙΟΥ.
Δεν γνωρίζει κανείς Δημοτικός Σύμβουλος τι απέγινε η απόφαση μας προς την Κυβέρνηση και αν υπήρξε απάντηση.
Είναι προφανές ότι δεν έγινε καμία ενέργεια κι αυτό γιατί ακόμη και σ΄αυτή την εκτων υστέρων επιστολή του προς τον σημερινό Πρωθυπουργό και Υπουργό κο Στουρνάρα δεν έκανε τον κόπο να επισυνάψει την απόφαση του Δ.Σ. Ερμιονίδας που ελήφθη και απεικονίζει όχι μόνο την ανησυχία αλλά και την αναγκαιότητα λειτουργίας της  ΔΟΥ Κρανιδίου.
Η μη παρακολούθηση και μη προώθηση από τον Δήμαρχο του αιτήματος μας (απόφαση Δ.Σ.) εκφράζοντας όχι μόνο τους εργαζόμενους αλλά όλους τους δημότες έδωσε ενδεχομένως τη δυνατότητα στην Κυβέρνηση για την αναστολή εργασιών της ΔΟΥ.
Επί της ουσίας όμως δεν φθάνει μία επιστολή του Δημάρχου ή ακόμα και η απόφαση για να «εξαγνισθούμε».
Η οποιαδήποτε ενέργειά μας πρέπει να συνοδεύεται με αντιπρόταση  ώστε να καταρρίπτει τον ισχυρισμό για την μείωση των λειτουργικών δαπανών αυτής της ενέργειας της εκάστοτε κυβέρνησης.
Δεν θα αντιτάξουμε μόνο :  γιατί να καταργηθεί η ΔΟΥ Κρανιδίου και όχι η ΔΟΥ Σπετσών που κάποτε εξυπηρετούντο από την ΔΟΥ Κρανιδίου, αλλά τη μείωση των λειτουργικών δαπανών και τη μείωση του κόστους των παρεχόμενων προς τους πολίτες Υπηρεσιών.
Αυτοί οι ισχυρισμοί εμφανίζονται στις απαντήσεις, των  επερωτήσεων  του βουλευτή Αργολίδος Γιάννη Ανδριανού από  τους  Υπουργούς  Οικονομικών  κο Βενιζέλο και  κο Παπακωνσταντίνου (τις οποίες λάβαμε τελευταία κατόπιν αιτήσεώς μας και επισυνάπτονται)
Δεν γνωρίζουμε αν υπάρχει απάντηση από τη σημερινή κυβέρνηση.
Ποιες είναι οι βασικές λειτουργικές δαπάνες που θα επιβαρύνουν το κράτος και τους πολίτες κατά την άποψη των Υπουργών;
<!–[if !supportLists]–>1.    <!–[endif]–>Αμοιβές
προσωπικού
– την στιγμή που απασχολούνται αλλού δεν είναι  βάσιμος λόγος ότι μειώνονται οι δαπάνες.  Αντιθέτως αυξάνεται το κοινωνικό κόστος (μετακίνηση – αλλαγή χώρου εργασίας – πόλη εργασίας – οικογενειακή ισορροπία κ.α).
<!–[if !supportLists]–>2.    <!–[endif]–>Ρεύμα – νερό – γραφική ύλη.  Ούτε αυτά μειώνονται διότι μεταφέρονται στην ίδια δραστηριότητα με τον ίδιο όγκο δουλειάς.  Μάλιστα πληροφορηθήκαμε ότι θα μεταφερθούν και οι υπολογιστές της ΔΟΥ Κρανιδίου καθώς η ΔΟΥ Ναυπλίου δεν είναι έτοιμη.
<!–[if !supportLists]–>3.    <!–[endif]–>Ενοίκιο ο μόνος λόγος ίσως,  διότι θα έπρεπε να εξετάσουμε το συμβόλαιο, τη μίσθωση και τους όρους.  Που σημαίνει ότι παρ΄ όλο που θα «κλείσει» «αναστείλει» τη λειτουργία της η ΔΟΥ θα πληρωθούν τα ενοίκια για τα επόμενα δύο χρόνια.
Ποιο είναι το κέρδος του Κράτους;  Ποια είναι η μείωση σε «λογιστική λογική» όταν αυτή δεν ξεπερνά τις 30.000,00 ευρώ (ενοίκιο) το χρόνο! ΄Οταν τα έσοδα της ΔΟΥ ξεπερνούν τα 20 εκατομμύρια κατά μέσο όρο το χρόνο.
<!–[if !supportLists]–>§        <!–[endif]–>Ποιο είναι το κόστος όμως για τον πολίτη που τον φορολογεί παραβλέποντας την κοινωνική και οικονομική του δυνατότητα στη σημερινή κρίσιμη εποχή;
<!–[if !supportLists]–>§        <!–[endif]–>Με ποια λογική το Κράτος επιβαρύνει τον Δημότη με την μετακίνησή του, και την απώλεια μεροκάματου για να εξυπηρετηθεί ;
<!–[if !supportLists]–>§        <!–[endif]–>Υπάρχει μέριμνα για την εξυπηρέτηση του πολίτη και  των εργαζομένων   στη ΔΟΥ κι αν ναι πως προβλέπεται. 
<!–[if !supportLists]–>§        <!–[endif]–>Ποιοι λόγοι στόχευσαν στην κατάργηση της ΔΟΥ Κρανιδίου, η οποία είχε  μεγάλη δραστηριότητα και έσοδα;
<!–[if !supportLists]–>§        <!–[endif]–>Τι σημαίνει Δήμαρχε «ευαίσθητη» περιοχή σε εισαγωγικά που αναφέρεις στην επιστολή σου;  Μήπως θα πρέπει να σταματήσει η καταστροφολογία και οι  προσωπικές σου απόψεις όπως τις εκφράζεις όχι μόνο στα blogsαλλά και στα κανάλια; 
<!–[if !supportLists]–>§        <!–[endif]–>Μήπως η ενασχόληση σου με τις offshoreκαι τα λεγόμενά σου στοίχισαν την κατάργηση  άλλης μιας Υπηρεσίας στο τόπο μας;
Λόγοι ευαισθησίας θα έπρεπε να είναι η κρίση που έχει αγγίξει την επαρχία μας η ανεργία, η υποαπασχόληση, η γραφειοκρατία, η στάση του Κράτους όσον αφορά την δυνατότητα επενδύσεων προς όφελος της τοπικής κοινωνίας. 
Συμπερασματικά η ΔΟΥ Κρανιδίου είναι βιώσιμη, είναι σε περιοχή που  θα πρέπει να προσελκύει επενδυτές και που  στόχος μας σαν Δήμος είναι η ανάπτυξη σε όλους τους τομείς της οικονομίας.
Για να αποφευχθούν  οι αρνητικές επιπτώσεις με την αναστολή λειτουργίας της ΔΟΥ και εάν ο μοναδικός λόγος είναι το ενοίκιο προτείνω να παραχωρήσει ο Δήμος χώρο στη ΔΟΥ Κρανιδίου ή αν δεν καταφέρουμε την διατήρηση της ΔΟΥ και ως ύστατη εναλλακτική λύση την δυνατότητα Γραφείου Εξυπηρέτησης Πολιτών της ΔΟΥ όπως ακριβώς αναφέρεται στην απόφαση του Δ.Σ και αποτελεί και αίτημα των εργαζομένων σ’αυτή.
Θα πρέπει να απαιτήσουμε στο πλαίσιο Αυτοδιοικούμενου και Βιώσιμου Δήμου πόρους από τις εισπράξεις στην επαρχία μας όπως απαιτήθηκαν κατά τη διαβούλευση του «Καλλικράτη» επί των ημερών μας.  Και πρέπει να αγωνιστούμε για τη μη υποβάθμιση και κατάργηση  Υπηρεσιών, Κ.Υ. ιατρείων, ΕΛΤΑ, ΟΤΕ, ΙΚΑ και ότι  άλλο έχει δρομολογηθεί να καταργηθεί.   
Σας θυμίζω την μην κατάργηση του κλιμακίου της Πυροσβεστικής και τον μακροχρόνιο αγώνα που έγινε από όλους μας ώστε να διατηρηθεί.
Στο επόμενο Δημοτικό Συμβούλιο ας παρθεί απόφαση για την παραχώρηση Δημοτικού χώρου στη ΔΟΥ ώστε να καταρριφθούν οι λόγοι αναστολής της λειτουργίας της.
Κρανίδι 24/9/2012
Δημήτρης  Σφυρής
Δημοτικός Σύμβουλος
Επικεφαλής  Μείζονος Αντιπολίτευσης

Η επιστολη του κ Δημαρχου

http://dimitriskamizis.blogspot.gr/2012/09/blog-post_21.html

Με πρωτοβουλια της Νηπιαγωγου Πορτο Χελιου κ Πηλιουρη και του συλλογου γονεων και κηδεμονων του Νηπιαγωγειου  6ο περιπου γονεις και μαθητες καναμε ημερησια εκδρομη στην Υδρα./Τοπωνυμια

Η εκδρομη ξεκινησε με επισκεψη στο σπιτι μουσειο του με καταγωγη απο το Κρανιδι  εφοπλιστη Κουντουριωτη (ενος πχ Βαρδινογιαννη της εποχης του) Τι ακριβως ηταν οι Υδραιοι προκριτοι τοτε; Μα οτι και σημερα. Απλα τοτε ηταν τσιρακια των Αγγλων. Σημερα μεγαλοπιανωνται με διαφορες συμμαχιες και διαφορα συμφεροντα..

Η Συνθήκη του Κιουτσούκ – Καϊναρτζή (1774) και οι Ναπολεόντειοι πόλεμοι (1793-1813) δημιούργησαν τις συνθήκες για ραγδαία ανάπτυξη και κερδοφορία του ελληνικού εμπορικού και ναυτιλιακού κεφαλαίου. Εκατοντάδες πλοία ναυπηγήθηκαν, εμπορικά δίκτυα εξαπλώθηκαν σε όλη την Ευρώπη, ενώ οι δραστηριότητες των Ελλήνων κεφαλαιούχων επεκτάθηκαν γρήγορα στους τομείς των τραπεζών και των ασφαλειών. Σημαντική υπήρξε, επίσης, η ανάπτυξη της βιοτεχνίας.

Μετα οι γονεις και τα παιδια σκορπισαν και επισκεφτηκαν και αλλα μουσεια η  απλα περασαν μια ωραια μερα στο γειτονικο (και τοσο μακρυνο για μας νησι)

http://www.nhmuseum.gr/products7.php?lang=1&wh=2

Iστορική Οικία Λαζάρου Κουντουριώτη στην Ύδρα
Η οικία του υδραίου πρόκριτου Λαζάρου Κουντουριώτη, χτισμένη την εποχή της ναυτικής ακμής του νησιού, δεσπόζει στη δυτική πλευρά του όρμου της Ύδρας. Στο αρχοντικό της σημαντικής αυτής πολιτικής φυσιογνωμίας της νεότερης Ελλάδας, έγιναν σημαντικές διαβουλεύσεις για θέματα της Επανάστασης του 1821 και φιλοξενήθηκαν σημαίνουσες προσωπικότητες της εποχής, Έλληνες και ξένοι.
 
Το 1979 η οικία περιήλθε στην Ιστορική και Εθνολογική Εταιρεία της Ελλάδος, δωρεά του δισέγγονού του Παντελή Κουντουριώτη και της συζύγου του Φρόσως, με σκοπό να μετατραπεί σε μουσείο. Μετά από πολύχρονες εργασίες αποκατάστασης και συντήρησης από το καλοκαίρι του 2001 η ιστορική οικία είναι ανοιχτή για το κοινό και λειτουργεί ως παράρτημα του Εθνικού Ιστορικού Μουσείου.Η Εταιρεία, πιστή στην επιθυμία των δωρητών και αναγνωρίζοντας την αξία του αρχοντικού Κουντουριώτη μέσα στην υδραίικη οικιστική και ιστορική ιδιαιτερότητα, διατήρησε αναλλοίωτα όλα τα ιστορικά και αρχιτεκτονικά του στοιχεία και διαμόρφωσε επισκέψιμους εκθεσιακούς χώρους.Ο όροφος παρουσιάζεται όπως τον είχε βιώσει ο τελευταίος απόγονος της οικογένειας και δωρητής Παντελής Κουντουριώτης, με τα έπιπλα, σκεύη, ζωγραφικούς πίνακες και προσωπικά αντικείμενα της οικογένειας Κουντουριώτη.
Στον άνω όροφο εκτίθεται αξιόλογη συλλογή του Εθνικού Ιστορικού Μουσείου (παραδοσιακές ενδυμασίες, κοσμήματα, διακοσμητικά και χρηστικά αντικείμενα) με αναφορά κυρίως στη νησιωτική παραδοσιακή τέχνη.Στο ισόγειο, στα παλιά κελάρια του σπιτιού που έχουν κατάλληλα διαμορφωθεί, εκτίθενται μόνιμα πίνακες δύο καταξιωμένων στην Ελλάδα και το εξωτερικό ζωγράφων, του Περικλή Βυζάντιου (1893-1972) και του γιου του Κωνσταντίνου Βυζάντιου (1924-2007), οι οποίοι συνδέονται με στενούς οικογενειακούς δεσμούς με την οικογένεια Κουντουριώτη

Καποιοι επισκεφτηκαμε και το εκκλησιαστικο μουσειο στο μοναστηρι της Παναγιας οπου στον προαυλιο χωρο υπαρχει ο ταφος του Λαζαρου Κουντουριωτη αριστερα (και η προτομη του μονοφθαλμου προυχοντα δεξια) .

Ισως ειναι ενα αστειο της ιστοριας (μπορει και οχι ομως) το οτι εκει ακριβως που θαφτηκε ο εφοπλιστης Κουντουριωτης ηταν η Καγκηλαρια που κατελαβε η μεσαια ταξη και ο εργαζομενος λαος με αρχηγο τον Οικονομου. Καγκηλαρια (διοικητηριο) που οι προκριτοι γκρεμισαν το 1823 για να χαθει καθε ιχνος αυτης της λαικης εξεγερσης απο την μνημη της ιστοριας.

Ηταν το κτηριο απο οπου ετρεχαν να ξεφυγουν οι προκριτοι οταν εμπαινε μεσα ο εξεγερμενος λαος. Μπορει λοιπον να ηταν επιθυμια του Κουντουριωτη να ταφει ακριβως εκει. Να στοιχειωσει τον χωρο που για λιγο ο λαος πηρε στα χερια του.

Οἱ δὲ πρόκριτοι τῆς νήσου Λάζαρος Κουντουριώτης,Δημήτρης Τσαμαδός, Βασίλης Μπουντούρης & Γκίκας Γκιώνης,οἵτινες συνῆλθαν ὡς δημογέροντες τῆς περιόδου ἐκείνης ἡμέρας γενομένης εἷς τὸ μοναστήριον, ὅπως συσκεφθῶσι περὶ τῶν πραγμάτων,ἀκούσαντες ἔξωθεν πολλὴν ὀχλοβοήν,καὶ μάθοντες καὶ τὸν ἐκθρονισμὸν τοῦ διοικητοῦ,ἐρρίφθησαν ἔξω του μοναστηρίου διὰ τῶν θυρίδων ἔντρομοι καὶ διεσκορπίσθησαν’ὥστε πάσα ἐξουσία πολιτικὴ στρατιωτικὴ καὶ ναυτικὴ ἀφέθη εἷς τὸν Οἰκονόμον…»

Ο αδερφος του, Γεωργιος Κουντουριωτης πρωταγωνιστης επικεφαλης του εκτελεστικου του εμφυλιου στα 1823 που κατεληξε στην Κυβερνηση του Κρανιδιου διοριστηκε το 1848 σε μια πολυ ταραγμενη εποχη και για την Ελλαδα, πρωθυπουργος.Γεωργιος Κουντουριωτης

Ο αντρας της κορης του (και προστατευομενος του)Δημητριος Βουλγαρης (Τζουμπες) επισης πρωθυπουργος ( πολιτευτης που εκπροσωπησε σε ολη του τη ζωη τα Αγγλικα συμφεροντα στηνΕλλαδα)  πρωτη φορα το 1855 και συνολικα τεσσερες φορες.Το 1864 παρα την νοθεια στις εκλογες απετυχε στους στοχους του.Φανατικος κατα του Καποδιστρια φανατικος κοτζαμπασικος.Βαθια συντηριτικος πολιτικος (επιδοξος δικτατορας με οργανο την χωροφυλακη ) που η πολιτικη του καριερα  εχει σχεση ακομα και με τα Φεβρουαριανα του 1863 οταν η Αθηνα βρεθηκε στα προθυρα εμφυλιου πολεμου (ορεινοι -πεδινοι).Απο την ειρηνευση των αντιμαχομενων στην τοτε πλατεια Οθωνος βγαινει και το εκ τοτε ονομα πλατεια Ομονοιας.

Ποσα δραματα ποσες συνομωσιες ποσες συμφωνιες δεν εγιναν σε αυτο το αρχοντικο.Ποσα ματωμενα αργυρια δεν αλλαξαν χερια για να πετυχουν οι ιδιοκτητες του και το σοι τους τους στοχους που ειχαν βαλει.

Πολλες  κουζινες ευρυχωρα δωματια.Σταθηκα στην μεγαλη κουζινα του ισογειου σκεφτηκα τους συναδερφους μαγειρους  μουσκεμα στον ιδρωτα με τις φωτιες να καινε και αερας να μην μπαινει απο τα στενα παραθυρα. Και οι υπηρετες βιαστικα να μεταφερουν τα φαγια στον πρωτο οροφο.

Εκει που πριν μπουν στην τραπεζαρια οι ιδιοκτητες και οι φιλοξενουμενοι τους επελεναν τα χερια σε μαρμαρινη γουρνα

Ποσος πλουτος ποση ματαιοδοξια στην φτωχη και ρημαγμενη πατριδα που πηγαινε να σηκωσει κεφαλι.

Ποσος φοβος πρεπει να κατελαβε τους εχοντες οταν οι ανεργοι εργατες ναυτικοι κηρυξαν (ακουσον ακουσον )επανασταση και λαικη κυριαρχια.Οι ιδεες της Ευρωπης στο νησι των εφοπλιστων!

Δημοκρατια, ανεξαρτησια,

 δικαιοσυνη.

«στὰ ἅρματα ὅλοι,στὰ ἅρματα»

Και αυτος ο Οικονομου επικεφαλης των ρεμπελων.Να τον σκοτωσετε.Δεν θα ησυχασουμε αν δεν φυγει απο τον κοσμο αυτος και οι ιδεες του. Και τα καταφεραν σε λιγους μηνες.

Οπως καταλαβαινετε λοιπον οι μεταπρατες των ξενων συμφεροντων Ελληνες πλουσιοι συνεχισαν την οικογενειοκρατια τους, στο περασμα των αιωνων, ενω την ιδια στιγμη οι επαναστατες δολοφονουνται συστηματικα  σε διαδοχικους εμφυλιους μη αφηνοντας απογονους και φυσικους κληρονομους , συνεχιστες του αγωνα.Εγγραφα και παρατηρησεις για την περιοδο της Ελληνικης επαναστασης και την περιοχη της Ερμιονιδας θα βρειτε και στο βιβλιο του δικου μας Βασιλη Λαδα (τηλ 6973002769) «Το Κρανιδι και οι αληθειες του» σελ 119-155

Βγαινοντας απο τον οικισμο της Υδρας προς Μαντρακια (στο περιθωριο θαλεγες ), και η προτομη του Αντωνη Οικονομου. Του λαικου αγωνιστη που δολοφονησαν στην γεφυρα του χειμμαρου  Ξερια Αργους τελικα, οι 70 μισθοφοροι ταγματασφαλιτες που εστειλαν οι προυχοντες εφοπλιστες της Υδρας στις 16 Δεκεμβριου του 1821.Εδω τιμητικο μνημειο που τοποθετηθηκε το 1988 κοντα στο σημειο δολοφονιας του.Η προτομη του στην Υδρα στο λιμανι.

Δυο αντρες δυο κοσμοι που συγκρουστηκαν στην επανασταση του 1821 κυριολεκτικα μεχρι θανατου. Γιατι περα απο τους μυθους που μας εμαθαν στο σχολειο πως ολοι οι Ελληνες με μια γροθια ξεσπασαν σε αγωνα κατα των Τουρκων , υπαρχει η αληθεια.Τις επαναστασεις τς κανουν ανθρωποι. Και ανθρωποι βρισκονται απεναντι τους προσπαθωντας να υπερασπιστουν το παλιο που καταρεει.

Και το παλιο δεν ειναι μονο η Οθωμανικη αυτοκρατορια (πολυφυλετικη και πολυθρησκευτικη κατω απο την Μωαμεθανισμο)αλλα και τα ταξικα συμφεροντα των (και τοτε ) πλουσιων Ελληνων εφοπλιστων βαθια συνδεδεμενα οχι μονο με του Τουρκους αλλα και τις αλλες μεγαλες δυναμεις που επιζητουσαν την κηδεμονια του υπο εκκολαψη κρατιδιου.

Ο Αντωνης Οικονομου λοιπον περασε και φυλακιστηκε για λιγο στο Κρανιδι (που;).

Μετα ο Θεοχαροπουλος που τον συνελαβε τον πηγε σε καποιο χωριο στα Καλαβρυτα και απο κει στην Μονη Αγ Γεωργιου  στην Γκουρα (Φενεος).

Η Ερμιονιδα  απετελεσε παντα φιλοξενη αγκαλια οχι μονο για εξεγερμενους αλλα και για συντηριτικους υποστηρικτες των μεγαλων οικονομικων συμφεροντων. Παει πισω η ιστορια/.

Η διαπάλη, που αρχικά εκφράστηκε σε πολιτικό επίπεδο, οδήγησε γρήγορα στη διάσπαση της κεντρικής Διοίκησης και τη δημιουργία δύο χωριστών κυβερνήσεων: Της Τρίπολης (κοτζαμπάσηδες – Κολοκοτρώνης) και του Κρανιδίου (Υδραίοι, Μαυροκορδάτος, Κωλέττης και οι κοτζαμπάσηδες Λόντος και Ζαΐμης). Σύντομα, οι αντιθέσεις αυτές έλαβαν και ένοπλη μορφή.

Γνωρίζοντας πως το δάνειο από τη Μ. Βρετανία είχε ήδη εγκριθεί, η κυβέρνηση του Κρανιδίου έδρασε αποφασιστικά. Επιτέθηκε σε όλα τα στρατηγικά σημεία που έλεγχε η άλλη πλευρά, κατέλαβε την Ακροκόρινθο, ενώ έθεσε σε πολιορκία Ναύπλιο και Τρίπολη. Δίχως προοπτική άμεσης επικράτησης της μίας ή της άλλης μεριάς, η πρώτη φάση του «εμφυλίου» (α’ εξάμηνο του 1824) έληξε με συμβιβασμό, σαφώς όμως υπέρ της κυβέρνησης του Κρανιδίου.

Συνεργατης ομως του Οικονομου ηταν ο Γκικας Γκικας .Γιος του προκριτου Θεοδωρου Γκικα και επαναστατης εναντια στον ιδιο του τον πατερα ο οποιος δεν γνωριζε τις κακες παρεες του γιου με τους επαναστατες στη ταβερνα του Κουτσογιωργη στο Ντριμ σοκκακι (που αν μιλουσαν  Αγγλικα θα μπορουσε και να σημαινει των ονειρων , αλλα στα Αρβανητικα Τριμ σημαινει των παλληκαριων).

Δεν ξερω αν το σπιτι του  Θεοδωρου Γκικα που ειναι ειναι στο Σουρι Καμινι (Ειναι το περιφημο κοκκινο σπιτι οπου κατοικησε και πεθανε ο Αντωνιος Μανικης) ανοικει σε αυτο τον Θεοδωρο η σε αλλον μεταγενεστερο που πιθανα ειναι ο εγγονος του και γιος του Γκικα Γκικα.

Αυτο που φαινεται ομως ειναι πως το Διοικητηριο που κατελαβαν οι εξεγερμενοι (η Καγκηλαρια) το κετεδαφισαν οι προκριτοι δυο χρονια μετα το 1823.Τιποτα να μην μεινει να θυμιζει τις μερες της εξεγερσης.

1821

εὑρεθεῖς τὴν ἐπαύριον (28ην Μαρτίου) ἀρχηγὸς παμπόλλων ὁπλοφόρων,κατέβει εἷς τὸ Διοικητήριον* καὶ ἐξεθρόνισε τὸν Νικόλαον Κοκοβίλαν διοικητὴν τοῦ τόπου,ἀλαλάζοντος τοῦ λαοῦ.

τὸ πρῶτον διοικητικὸν κατάστημα,ὀνομασθὲν Καγκηλαρία,ἓν ὢ ἤδρευον πᾶσαι αἳ ἀρχαὶ τοῦ Τόπου μέχρι τῆς Ἑλληνικῆς Ἐπαναστάσεως τὸ 1823,ὄτε διὰ τὴν εὐρυχωρίαν τῆς ἀγορᾶς καταδαφισθὲν τὴ ἀδεία τῶν προκρίτων, ἀνεπληρώθη μέχρι σήμερον ὑπὸ τοῦ Μοναστηριοῦ τῆς Παναγιᾶς»

http://hydra-hydrea-1821

Σύμφωνα μὲ τὴν παράδοση ὁ Καπετὰν Ἀντώνιος Ἰωάννου Οἰκονόμου καὶ ὁ ὁμοϊδεάτης συνεργὸς τοῦ Γκίκας Θεοδώρου Γκίκας,υἱὸς τοῦ προκρίτου Γκίκα, κήρυξαν τὴν Ἐπανάσταση κατὰ τὴν νύκτα τῆς 27ης Μαρτίου πρὸς τὸ ξημέρωμα τῆς 28ης Μαρτίου 1821,ἐξεγείροντας τὸν λαὸν τῆς νήσου, κρούοντας τοὺς κώδωνες τῆς Ἱερᾶς Μονῆς Κοιμήσεως Θεοτόκου Ὕδρας. Οἱ δύο πρωτεργάτες τῆς Ἐπαναστάσεως,διατηροῦσαν τὸ ἀρχηγεῖο τους στὴν ταβέρνα τοῦ Κουτσόγιωργη ἢ Κουτσογιάννη στὸ Ντρὶμ Σοκκάκι (ἄγνωστο πού).

Ὑπάρχουν δύο ἐκδοχὲς περὶ τῆς ὀνομασίας τῆς συγκεκριμένης στενωπού. Ἡ ἐπικρατέστερη ἐκδοχὴ εἶναι πὼς ἡ ὀνομασία προέρχεται ἀπὸ τὴν ἀρβανίτικη λέξη Ντρίμ:Τρίμ:Παλληκάρι,λόγω τοῦ γεγονότος πὼς εἷς τὸ συγκεκριμένο στενὸ σύχναζαν τὰ ἀνδρειώτερα παλληκάρια τῆς Ὕδρας.
 
Ἡ δεύτερη ἐκδοχὴ εἶναι πὼς ἡ στενωπὸς ὀνομάζεται Ντροὺμ Σοκκάκι ἀπὸ τὴν τουρκικὴ λέξη Ντρούμ:Δίπλωμα,Τσάκιση,λόγω τοῦ διπλώματος ποὺ παρατηρεῖται κατὰ τὴν διάβαση τῆς στενωπόυ.
Ἡ Ἐπανάσταση κηρύχθηκε στὴν συγκεκριμένη στενωπό, διότι αὐτὴ ἦταν πλησίον της Καγκελλαρίας (Διοικητήριον) τῆς Ὕδρας.
Ντρίμ Σοκκάκι
 
* Σημείωση:

 Πηγή:(ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΝΗΣΟΥ ΥΔΡΑΣ ΠΡΟ ΤΗΣ (ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ)ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΕΩΣ ΤΟΥ 1821,ΕΝ ΠΑΤΡΑΙΣ 1860)σὲλ 91

 
Γεώργιος Δ Κριεζής. 
«Τότε (1770) ὠκοδομήθη ἐπὶ τῆς παραλίας ἔμπροσθέν της ἀγορᾶς τὸ πρῶτον διοικητικὸν κατάστημα,ὀνομασθὲν Καγκηλαρία,ἓν ὢ ἤδρευον πᾶσαι αἳ ἀρχαὶ τοῦ Τόπου μέχρι τῆς Ἑλληνικῆς Ἐπαναστάσεως τὸ 1823,ὄτε διὰ τὴν εὐρυχωρίαν τῆς ἀγορᾶς καταδαφισθὲν τὴ ἀδεία τῶν προκρίτων, ἀνεπληρώθη μέχρι σήμερον ὑπὸ τοῦ Μοναστηριοῦ τῆς Παναγιᾶς»
Πανοραμικὴ ἄποψις τῆς ὑπάρχουσας Ἀγορᾶς τῆς νήσου Ὕδρας,πλησίον της ὁποίας ὑπῆρξε ἡ Καγκελλαρία τῆς νήσου Ὕδρας.Φωτογραφία ἀπὸ τὸ Δῶμα τῆς ἐρειπωμένης ἀρχοντικῆς οἰκίας τοῦ Ἄου Ναύαρχου τοῦ Ὑδραϊκοῦ Στόλου Ἰάκωβου (Γιακουμάκη) Τομπάζη.
 
Πηγή:Ἱστορία τῆς Ἑλληνικῆς Ἐπαναστάσεως,Σπυρίδων Τρικούπης,Ἔκδοσις Δευτέρα,Τόμος Ἅ,Ἀθῆναι 1978,Κεφάλαιο Ἰ,σὲλ 151-153
 
(Ἀναδημοσίευσις:Ἱστορία τῆς νήσου Ὕδρας,Τόμος Δεύτερος.Ὁ κατὰ θάλασσαν ἀγὼν τῶν νήσων Ὕδρας,Σπετσῶν καὶ Ψαρῶν κατὰ τὴν ἑλληνικὴν ἐπανάστασιν,Ἀθῆναι 1953 σὲλ 28-30 «Ἡ κήρυξις τῆς Ἐπαναστάσεως εἷς τὰ νήσους Ὕδραν,Σπέτσας καὶ Ψαρὰ )

Ἀπόσπασμα

«…Ὁ δὲ Οἰκονόμος ὑποστηριζόμενος παρὰ τοῦ Γκίκα,ἐνεργοῦντος ἓν ἀγνοία τοῦ πατρός του,Θεοδώρου Γκίκα,ἑνὸς τῶν προκρίτων,καὶ ἔχων θερμοὺς συνεργοὺς τὸν συμπολίτην τοῦ Πέτρον Μαρκέζην καὶ τὸν Γεωργην Ἀγαλλόπουλον Πελοποννήσιον κατοικοῦντα ἓν Ὕδρα (Ὁ Ἀντώνιος Λιγνὸς καὶ ὁ Μιχάλης Γκιώνης τὸν ἀναφέρουν Ὑδραῖον,διότι ὁ πατέρας τοῦ ἦτο Πελοποννήσιος ἐγκατεστημένος στὴν Ὕδρα ἀπὸ  τὸ 1770) ἐπροσπαθεῖ νὰ διαταράξη τὸν τόπον καὶ παρὰ θέλησιν τῶν προκρίτων….
….Τὰ πνεύματα ἤσαν τοιουτοτρόπως προητοιμασμένα ὄτε τὸ δειλινὸν τῆς 27ης Μαρτίου ἔφθασεν εἷς Ὕδραν πλοιάριον ἀναγγέλον ὅτι οἱ Κορίνθιοι καὶ οἱ Μεγαρεῖς ἀπέκλεισαν τοὺς Τούρκους ἓν Ἀκροκορίνθω.Ὁ Οἰκονόμος ἐστρατολογει πρὸ τίνων ἡμερῶν ἓν Ὕδρα ἐπὶ σκοπῶ ἐκστρατεύση εἷς Πελοπόννησον,ἢς τὰ κινήματα ἤσαν ἤδη γνωστά,ἀλλ’ἡ περὶ ἢς ὁ λόγος ἀγγελία ἐμεγάλυνε ταῦτα,ἐνθουσίασε τὸν λαὸν καὶ τὸν κατέστησεν ἀκράτητον.Ὁ Οἰκονόμος,ὅστις ἐκαιροφυλάκτει,ἴδων τὴν διάθεσιν τοῦ λαοῦ παρήτησε τὸ σχέδιον τῆς ἐκστρατείας του,καὶ ἀπεφάσισε νὰ διεγείρη αὐθημερὸν τοὺς συμπολίτας τοῦ εἷς ἐπανάστασιν καὶ ἅμα ἐνύκτωσεν,ἤχησεν ὁ κώδων τῆς πόλεως κατὰ διαταγὴν αὐτοῦ,καὶ κήρυκες περιέτρεχαν τὰς ὁδοὺς φωνάζοντες:
 
«στὰ ἅρματα ὅλοι,στὰ ἅρματα»
 
 καὶ οἱ μὲν πρόκριτοι ἐφοβήθησαν ἐπὶ τῷ ἤχω τοῦ κώδωνος καὶ ἐπὶ τὴ κραυγὴ τῶν κηρύκων καὶ δὲν ἐξῆλθαν τῶν οἰκιῶν δὶ’ὅλης της νυκτὸς’ ὁ δὲ λαὸς συνήχθη ὅπου ἐκλήθη,καὶ ἀκούσας εἷς τί ἡ κλῆσις,ὤρμησεν ἐπὶ τὴ προτάσει τοῦ Οἰκονόμου καὶ ἐπάτησε τὰ ἐν τῷ λιμένι πλοῖα ἔδραξε τὰ ἐν αὐτοῖς ὄπλα,καὶ ὁ ἐπιχειρηματίας καὶ μεγαλοτολμος Οἰκονόμος,εὑρεθεῖς τὴν ἐπαύριον (28ην Μαρτίου) ἀρχηγὸς παμπόλλων ὁπλοφόρων,κατέβει εἷς τὸ Διοικητήριον* καὶ ἐξεθρόνισε τὸν Νικόλαον Κοκοβίλαν διοικητὴν τοῦ τόπου,ἀλαλάζοντος τοῦ λαοῦ.
 
Οἱ δὲ πρόκριτοι τῆς νήσου Λάζαρος Κουντουριώτης,Δημήτρης Τσαμαδός, Βασίλης Μπουντούρης & Γκίκας Γκιώνης,οἵτινες συνῆλθαν ὡς δημογέροντες τῆς περιόδου ἐκείνης ἡμέρας γενομένης εἷς τὸ μοναστήριον, ὅπως συσκεφθῶσι περὶ τῶν πραγμάτων,ἀκούσαντες ἔξωθεν πολλὴν ὀχλοβοήν,καὶ μάθοντες καὶ τὸν ἐκθρονισμὸν τοῦ διοικητοῦ,ἐρρίφθησαν ἔξω του μοναστηρίου διὰ τῶν θυρίδων ἔντρομοι καὶ διεσκορπίσθησαν’ὥστε πάσα ἐξουσία πολιτικὴ στρατιωτικὴ καὶ ναυτικὴ ἀφέθη εἷς τὸν Οἰκονόμον…»
 
 
Ἡρῶον Καπετὰν Ἀντώνιου Ἰωάννου Οἰκονόμου
 
 *Σημείωση:Ἡ ἐνέργεια τοῦ Οἰκονόμου νὰ καταλύσει τὸ πολίτευμα τῆς Ὕδρας καὶ νὰ κηρύξει τὴν Ἐπανάσταση κατὰ τὴν νύκτα τῆς 27ης Μαρτίου 1821, προκάλεσε τὴν ἀντίδραση τῶν Προκρίτων τῆς Ὕδρας.Οἱ σχέσεις τῶν Προκρίτων τῆς Ὕδρας μὲ τὸν Οἰκονόμου ἀναλύονται διεξοδικὰ ἀπὸ τὸν Ἀντώνιον Λιγνὸ ,τὸν Γεώργιον Νικολάου Σαχίνη,τὸν Ἀντώνιο Μανίκη καθὼς καὶ ἀπὸ τὸν Ἰωάννη Καραμῆτσο.
15 προς 16 Απριλίου 1821: Εξέγερση του Αντώνη Οικονόμου στην Ύδρα και κήρυξη της Επανάστασης στο νησί
 
Εικόνα: Αντώνης Οικονόμου. Χρωμολιθογραφία από το λεύκωμα του Σπυρίδωνος Λάμπρου, βασισμένη σε λιθογραφία του γερμανού ζωγράφου Peter von Hess

http://argolikivivliothiki.gr/2009/02/08/%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CF%8C%CE%BC%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CF%8E%CE%BD%CE%B7%CF%82-%E2%80%A01821/

Φεβρουαρίου 8, 2009 από Αργολική Αρχειακή Βιβλιοθήκη Ιστορίας & Πολιτισμού

Οικονόμου Αντώνης (†1821) 

Αντώνης Οικονόμου

Υδραίος πλοίαρχος και φιλικός, αρχηγός της επανάστασης στην Ύδρα. Ο Οικονόμου είχε δικό του πλοίο, μια σκούνα, αλλά ναυάγησε κάπου κοντά στο Γιβραλτάρ και τότε αποφάσισε να πάει στην Πόλη, για να δανειστεί από ομογενείς και να χτίσει καινούργιο πλοίο. Εκεί συναντήθηκε με τον φλογερό Παπαφλέσσα, ο οποίος τον μύησε στο μεγάλο μυστικό, με την πεποίθηση πως ο καπετάν Οικονόμου ήταν άξιος να ξεσηκώσει την Ύδρα, αφού ήταν γνωστό ότι η συντηρητική αριστοκρατία που κυβερνούσε το νησί, δεν θα το αποτολμούσε.

Όταν ξέσπασε η επανάσταση στον Μοριά, ο καπετάν Οικονόμου είχε πολλούς φίλους και συνεργάτες στην Ύδρα, μερικοί από τους οποίους ήταν Μοραΐτες, όπως ο Γ. Αγαλλόπουλος από τον Μυστρά, ο Π. Μαρκέζης από την Κυνουρία, ο Σπ. Σπηλιωτόπουλος από τη Δημητσάνα και άλλοι. Και είχε στρατολογήσει 500 άνεργους ναύτες, για να πάει τάχα να πολεμήσει στον Μοριά.

Όμως, το βράδυ της 27ης Μαρτίου ξεσήκωσε το νησί και κατέλαβε τα πλοία των προκρίτων, τα οποία ήταν δεμένα και δεν ταξίδευαν λόγω της ανεργίας μετά τους ναπολεόντιους πολέμους. Ο αιφνιδιασμός του Οικονόμου εκείνο το βράδυ πέτυχε και σύσσωμος ο λαός τάχθηκε στο πλευρό του. Την άλλη μέρα οι επαναστάτες κατέλαβαν την καγκελαρία – το διοικητήριο – και εκδίωξαν τον κυβερνήτη Νικ. Κοκοβίλα, που ήταν διορισμένος από την Πύλη. Οι πρόκριτοι αναγκάστηκαν στη συνέχεια να δώσουν χρήματα για τον αγώνα και να αναγνωρίσουν ως κυβερνήτη του νησιού τον Οικονόμου.

Στη συνέχεια άρχισαν οι ετοιμασίες για την έξοδο της Ύδρας στον Αγώνα. Αλλά η δοξολογία για την επίσημη πια συμμετοχή της Ύδρας στην επανάσταση έγινε στις 15 Απριλίου, δηλαδή με μεγάλη καθυστέρηση κι αφού πια είχαν επαναστατήσει τα άλλα δύο ναυτικά νησιά, οι Σπέτσες και τα Ψαρά, τα οποία ανέλαβαν αμέσως δράση. Η σημαντικότερη επιχείρηση που έγινε μετά τις 15 Απριλίου, ήταν η εκστρατεία για την απελευθέρωση της Χίου, με την ελπίδα πως η πλούσια Χίος θα επωμιζόταν στη συνέχεια μέρος από τα οικονομικά βάρη, που μέχρι τότε σήκωναν οι πλούσιοι πρόκριτοι της Ύδρας. Η εκστρατεία απέτυχε, διότι οι Χιώτες δε θέλησαν να επαναστατήσουν. Όμως, οι Υδραίοι συνέλαβαν κάποιο καράβι με μωαμεθανούς, που πήγαιναν ως προσκυνητές στη Μέκκα, κατέσφαξαν τους επιβαίνοντες και άρπαξαν τους θησαυρούς και τα χρήματα που βρήκαν. Αυτή η λεία στάθηκε αιτία να χάσει ο Οικονόμου τη δημοτικότητά του και τη λαϊκή υποστήριξη, όταν θέλησε να επιβάλει στους ναύτες να παραδώσουν τη λεία, για να μοιραστεί σύμφωνα με τον κανονισμό. Ο Λάζαρος Κουντουριώτης, ο πλουσιότερος και ισχυρότερος πρόκριτος, με διαβήματα προς τον κυβερνήτη επέμενε να εφαρμοστεί ο κανονισμός διανομής της πολεμικής λείας, για να πάρει και η πατρίδα το μερίδιό της. Οι ναύτες, μαθημένοι στην πειρατεία, αντέδρασαν δυναμικά. Και οι πρόκριτοι που καιροφυλακτούσαν, βρήκαν την ευκαιρία να κτυπήσουν.

Έτσι, στις 12 Μαΐου επιτέθηκαν στην καγκελαρία – Αντ. Κριεζής, Λάζαρος Παναγιώτας, Θεόφιλος Δρένιας – αλλά ο Οικονόμου κατόρθωσε να διαφύγει και να σωθεί, καταφεύγοντας στο νότιο τμήμα του νησιού, όπου τελικά συνελήφθη. Τον επιβίβασαν τότε σε μια βάρκα και τον οδήγησαν απέναντι, στην Αργολίδα, για να τον σκοτώσουν εκεί. Δεν τον σκότωσαν όμως, γιατί κάποιοι από τους ναύτες δεν το θέλησαν, και ο Οικονόμου κατέφυγε στο Κρανίδι.

Έτυχε τότε να περάσει από την Ύδρα ο πρόκριτος Αγ. Βαρβάρας Καλαβρύτων Σωτήρης Θεοχαρόπουλος, εκλιπαρώντας τους Υδραίους για την αποστολή πλοίων στον Κορινθιακό. Ο Λάζαρος Κουντουριώτης του έθεσε όρο να συλλάβει τον Οικονόμου και να τον περιορίσει σε κάποιο μοναστήρι, εάν θέλει ν’ ανταποκριθεί η Ύδρα στις ανάγκες του αγώνα. Ο Λάζαρος Κουντουριώτης και οι πρόκριτοι της Ύδρας δεν μπόρεσαν ποτέ να συγχωρήσουν τον Οικονόμου για την επανάσταση που έκανε. Είχε θιγεί ο πατριωτισμός τους και αισθάνονταν ταπεινωμένοι. Η υπερηφάνειά τους είχε πληγωθεί. Και περίμεναν να χάσει ο Οικονόμου τη δημοτικότητά του, για να χτυπήσουν. Μέχρι τότε, μόνο εμπόδια δημιουργούσαν στο έργο του.

Γι’ αυτό και η Ύδρα έβγαινε καθυστερημένα στον Αγώνα. Αλλά και για την δράση του Οικονόμου κατά το σύντομο χρονικό διάστημα που κυβέρνησε, δεν ξέρουμε παρά ελάχιστα· τα πρακτικά των αποφάσεων εκείνης της περιόδου δε σώζονται, γιατί κάποιοι φρόντισαν να κοπούν τα αντίστοιχα φύλλα. Φαίνεται πως οι πρόκριτοι, και ιδιαίτερα οι Κουντουριώτηδες, θέλησαν να αφανίσουν καθετί και να σβήσουν τη μνήμη του Οικονόμου, κάτι που τελικά δεν κατάφεραν.

Ο Θεοχαρόπουλος πραγματικά κατόρθωσε να συλλάβει τον Οικονόμου στο Κρανίδι. Στη συνέχεια τον οδήγησε στο χωριό του σε κάποιο μικρό μοναστήρι. Ο Οικονόμου δραπέτευσε από εκεί και πήγε στη μονή Αγίου Γεωργίου Φενεού, όπου και τον άφησαν τελικά, με την υπόσχεση πως μετά την άλωση της Τριπολιτσάς θα μπορούσε να φύγει. Η Τριπολιτσά έπεσε στις 23 Σεπτεμβρίου, αλλά ο Οικονόμου αναγκαζόταν να παραμένει εκεί περιορισμένος. Κι όταν άρχισαν να μαζεύονται στο Άργος οι αντιπρόσωποι των επαρχιών για την πρώτη Εθνοσυνέλευση το Δεκέμβριο, ο Οικονόμου πήρε την απόφαση να φύγει. Πήγε από το Φενεό στη μονή του Βράχου Νεμέας κι από εκεί με 14 παλικάρια ξεκίνησε για το Άργος. Οι προσπάθειες του ηγούμενου της μονής του Βράχου Ναθαναήλ να τον σταματήσει, δεν καρποφόρησαν. Ο Οικονόμου δεν κρατιόταν άλλο, ήθελε να πολεμήσει για την πατρίδα.

Οι άρχοντες στο Άργος αναστατώθηκαν. Οι εκπρόσωποι της Ύδρας απειλούσαν πως αν ο Οικονόμου φτάσει στο Άργος, θα αποχωρήσουν και θα εγκαταλείψουν την επανάσταση. Και τότε αποφασίστηκε από τους πρόκριτους η θανάτωσή του. Την εκτέλεση της απόφασης ανέλαβαν ο Ανδρέας Λόντος και ο Σωτήρης Χαραλάμπης από την περιοχή Καλαβρύτων, για να ευχαριστήσουν τους Κουντουριώτηδες και τους άλλους Υδραίους, και έστειλαν 70 μισθοφόρους στρατιώτες τους με την εντολή να τον σκοτώσουν όπου τον συναντήσουν. Μάλιστα, για να έχει νομιμοφάνεια αυτή η εγκληματική πράξη, έπεισαν το Δημ. Υψηλάντη να υπογράψει έγγραφο για τη σύλληψη τάχα και τον περιορισμό του καπετάν Οικονόμου. Ο αγαθός Υψηλάντης δεν μπορούσε να υποψιαστεί την απάτη, ότι τον έβαζαν να υπογράψει τη θανατική καταδίκη του.

Οι μισθοφόροι του Λόντου και του Χαραλάμπη ξεκίνησαν από τον Αϊ-Γιάννη του Άργους, ανηφόρισαν κατά τις Πορτίτσες και συνάντησαν τον Οικονόμου με τους συντρόφους του στον Ξεριά. Εκεί τον σκότωσαν. Ο Τσώκρης, που είχε τρέξει κατ’ εντολή του Κολοκοτρώνη να προλάβει το κακό, έφτασε αργά.

Στη συνέχεια το Άργος αναστατώθηκε και ο Υψηλάντης λυπήθηκε πολύ και καταριόταν τους πρόκριτους και ιδιαίτερα το σύμβουλό του Νεόφυτο Βάμβα, ο οποίος παρά το σχήμα του – ήταν ιερωμένος – τόλμησε να τον εξαπατήσει. Γι’ αυτό και στη συνέχεια έφυγαν όλοι τους από το Άργος, για να πραγματοποιήσουν τις εργασίες της Α΄ Εθνοσυνέλευσης στην Επίδαυρο.

Το μνημείο του Αντώνη Οικονόμου στη γέφυρα του Ξεριά Άργους (1988).

2011-02-06 05.59.22

η φωτο δικια μου

Ο Αντώνης Οικονόμου άργησε πολύ να δικαιωθεί ιστορικά και να αποκατασταθεί η μνήμη του. Το συντηρητικό πολιτικό σύστημα που επικράτησε μετά την επανάσταση – Αντιβασιλεία, Όθων – κατά το οποίο μάλιστα πολλοί Υδραίοι της αριστοκρατικής ολιγαρχίας αναδείχθηκαν σε υψηλά αξιώματα, δεν επέτρεψε τη δικαίωση του Οικονόμου και την αποζημίωση της οικογένειάς του με κάποια σύνταξη. Η Επιτροπή για την αποκατάσταση των αγωνιστών έκρινε ως πολιτικό το θέμα και το παρέπεμπε στο πολιτικό τμήμα.

Κατά τους νεότερους χρόνους, εκείνος που κατ’ εξοχήν αγωνίστηκε για την αποκατάσταση της μνήμης του μεγάλου επαναστάση και αγωνιστή, ήταν ο Δήμαρχος Ύδρας Αντώνιος Λιγνός, ο οποίος οργάνωσε και το ιστορικό αρχείο του νησιού. Τέλος, το 1988 στήθηκε μία γρανιτένια πέτρα με ένθετη την ανάγλυφη μορφή του Οικονόμου από την Ομοσπονδία Εκδρομικών Σωματείων Ελλάδας στη γέφυρα του Ξεριά Άργους, εκεί κοντά δηλαδή που δολοφονήθηκε. Τα αποκαλυπτήρια έγιναν στις 24 Απριλίου 1988 παρουσία εκπροσώπων των Δήμων Ύδρας και Άργους, της Νομαρχίας Αργολίδας και πλήθους κόσμου.

Πηγή

http://www.alfavita.gr/history/history08a.php

http://www.archive.gr/news.php?readmore=204

Ακομα πολλες πληροφοριες μπορειτε να βρειτε στο βιβλιο του Γιαννη Κορδατου Η κοινωνικη σημασια της Ελληνικης επαναστασεως του 1821(εκδοσεις συλλογη και απο το βιβλιοπωλειο Πολιτεια τιμη9 ευρω)

Πιο συγκεκριμενα στις σελιδες 78-81,179-184

Ακουμε συχνα πως αν ριξουμε το εργατικο κοστος σε επιπεδα Μπαγκλαντες θα ανεβει η ανταγωνιστικοτητα , ξενες εταιρειες θα ερθουν στην χωρα να επενδυσουν και αρα θα μειωθει η ανεργια.Η ανεργια που κρατος και κεφαλαιο εφτιαξαν τα τελευταια δυο χρονια

Οχι ομως και η φτωχεια. Γιατι η φτωχια και η ανεργια αυξανουν την ανταγωνιστικοτητα. Ειναι προυποθεσεις για την κερδοφορια του κεφαλαιου.

Στο μεταξυ το Ελληνικο μεγαλο κεφαλαιο κυριως το εφοπλιστικο (αλλα οχι μονο) φευγει απο την χωρα χτιζει εκατονταδες μεγαλα δεξαμενοπλοια στην Ανατολη επενδυει σε μετοχες στην Αμερικη και την Αγγλια χτιζει εργοστασια σε τριτοκοσμικες χωρες επενδυει σε τραπεζες σε χωρες των Βαλκανιων. Που τα βρηκαν τα λεφτα;

Κριση για το κεφαλαιο; Οχι βεβαια. Κριση για μας τους εργαζομενους. Γι αυτους η κριση ειναι ευκαιρια. Μην ξεγελιεστε απο το ασθενοφορο που χαριζουν στους ιθαγενεις. Τα κερδη τους ειναι ατελειωτα. Αν φορολογουσαμε με 22% τα κερδη τους -οσο δηλαδη μειωνουν τις χαμηλες συνταξεις και μισθους μας- θα ειχαμε δισεκατομμυρια για να ξαναχτισουμε την οικονομια της χωρας.Την οικονομια που καταληστευσαν αυτοι οι κρατικοδιαιτοι πολεμιοι του κοινωνικου κρατους.

Κοντα 200 δισ οι καταθεσεις στις Ελληνικες τραπεζες χωρια το μεγαλο πακετο στο εξωτερικο. Ποιοι τα εχουν ολα αυτα τα δισ; Οι διεφθαρμενοι δημοσιοι υπαλληλοι; Μηπως οι εργαζομενοι και οι συνταξιουχοι γνωστοι υψηλομισθοι των 500 και 700 ευρω μεχρι σημερα; Η μηπως εκεινοι που επαιρναν κοινωνικα επιδοματα που δεν δικαιουνταν η ακομα χειροτερα οσοι ταβερνιαρηδες δεν χτυπουσαν αποδειξεις για τους πελατες τους. Γιατι απο το πρωι μεχρι το βραδυ ακουμε πως αυτοι ειναι οι κλεφτες του δημοσιου πλουτου.

Οχι βεβαια .Μια φουχτα ανθρωποι ειναι.Λιγες χιλιαδες φιλαρακια διαπλεκομενοι πολιτικοι και οικονομικοι παραγοντες. Οταν ακουμε τραπεζες δεν ειναι κατι απροσωπο. Ανθρωποι ελεγχουν τις τραπεζες .Και τις εφημεριδες και τους ραδιοφωνικους και τηλεοπτικους σταθμους και τις κατασκευαστικες εταιρειες  και το εμποριο. Οι ιδιοι ανθρωποι απο διαφορετικες θεσεις. Τα ιδια φυσικα προσωπα.

Γιατι οι περισσοτεροι απ αυτους απο δω ξεκινησαν. Μαγαζακια στην Αθηνας ειχαν και με την σκανδαλωδη (εμμεση και αμεση ) χρηματοδοτηση τους απο το κρατος εκαναν την πρωταρχικη συσωρευση που τους χρειαζοταν για να βγουν μετα εξω και να μπουν στις κομπινες.Σε λιγα χρονια εγιναν τα τζακια τους.Σε δυο γενιες.

Και την στιγμη που τα ναυπηγεια στην Κορεα ζουν απο το Ελληνικο εφοπλιστικο κεφαλαιο οι Ελληνες εργατες της ναυπηγοεπισκευστικης ζωνης οι Ελληνες ναυτικοι ζουνε τον δικο τους Γολγοθα.

Διαβαστε ενα μεγαλο ονομα.Το 2005 ειχε 32 πλοια και σημερα 7 χρονια μετα εχει 120 πλοια και μπαινει στο Χρηματιστηριο της Νεας Υορκης.

http://www.dealnews.gr/nautilia/item/29973-%CE%97-%C2%AB%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%AE%C2%BB-%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%AF%CE%B1?tmpl=component&print=1

Γιάννης Αγγελικούσης: Angelicoussis Shipping Group

Ελέγχει το 20% του εθνικού νηολογίου 

Θεωρείται από τους μεγαλύτερους Έλληνες εφοπλιστές του πλανήτη. Ο όμιλός του διαχειρίζεται περίπου 120 πλοία και αναπτύσσεται οργανικά με ένα συνεχές και κυλιόμενο πρόγραμμα ναυπηγήσεων δεξαμενόπλοιων, πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και φορτηγών.

Η Angelicoussis Shipping Group χρησιμοποιεί σχεδόν αποκλειστικά την ελληνική σημαία και ελέγχει περισσότερο από το 20% της συνολικής μεταφορικής ικανότητας ολόκληρου του υπό ελληνική σημαία στόλου. Ανάμεσα στους μεγαλύτερους συνεργάτες της εταιρίας του είναι οι «γίγαντες» της ExxonMobil και της Sevron. Aυτή την στιγμή κατατάσσεται τέταρτος στον κόσμο εφοπλιστής λόγω του αριθμού των πλοίων που διαχειρίζεται.

http://www.nautilia.gr/forum/archive/index.php?t-613.html&s=9fd5d642f53b871aa5cf072df2df7e6e

Οι πενήντα μεγαλύτεροι Ελληνες εφοπλιστές
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ
29/12/2005Του Σάββα Ν. ΑθανασίουΜέσα σε μια δεκαετία διπλασιάσθηκαν οι Ελληνες εφοπλιστές που διαθέτουν πλοία άνω του ενός εκατομμυρίου τόνων γκρος, ενώ και ο αριθμός των πλοίων τους αυξήθηκε και αυτός σημαντικά. Πενήντα Ελληνες εφοπλιστές συμπεριλαμβάνονται στους πλουσιότερους ανθρώπους του κόσμου και διαθέτουν κυρίως δεξαμενόπλοια και bulk carriers, ενώ κατέχουν εξέχουσα θέση σε εξειδικευμένα πλοία: Μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χημικά, επιβατηγά και ακτοπλοϊκά πλοία. Βέβαια, την τελευταία δεκαετία έχουν αποχωρήσει από τη ναυτιλία, για διαφόρους λόγους και αιτίες, σημαντικά ονόματα, όπως του ομίλου Νιάρχου, του Παναγή Ζησιμάτου, του Μένη Καραγιώργη, του Μιχάλη Περατικού, του Νίκου Νομικού, του Κώστα Καρρά κ.λπ. Ή έχουν συρρικνώσει τους στόλους τους, όπως ο Θεόδωρος Αγγελόπουλος, ο όμιλος Λάτση, ο Βασίλης Παπαχρηστίδης κ.λπ. Αντίθετα, αναδείχθηκαν νέα ονόματα όπως του Ιωάννου Κούστα, του Κολλάκη, του Καρνέση, του Μυλωνά, του Μαρινάκη, του Πιστιόλη.

Την πρώτη θέση μεταξύ των Ελλήνων κατέχει η Kristen Navigation του Γιάννη Αγγελικούση, με 32 πλοία, όλα δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας 7.547.251 τόνων, διατηρώντας επιπλέον στην κατοχή του και άλλη εταιρεία με στόλο που η χωρητικότητά του ξεπερνάει το 1 εκατ. τόνους γκρος. Στη δεύτερη θέση ακολουθεί ο Γιώργος Προκοπίου, με 34 πλοία – τάνκερ, που η χωρητικότητά τους φθάνει τα 5.700.000 τόνους. Στην τρίτη θέση, με μικρή διαφορά, ακολουθεί ο όμιλος του Παναγιώτη και Νίκου Τσάκου, με 51 πλοία και 5.232.023 τόνους. Τα πλοία του ομίλου είναι 38 δεξαμενόπλοια και τα υπόλοιπα διάφορα πλοία. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται ο Πήτερ Γεωργιόπουλος με 43 πλοία και 5.116.161 τόνους. Ο Βίκτωρ Ρέτσης ακολουθεί στην πέμπτη θέση με 70 πλοία – έρχεται πρώτος όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων ανάμεσα στους Ελληνες εφοπλιστές – και 4.691.776 τόνους. Την ομάδα των Ελλήνων εφοπλιστών που διαθέτουν άνω των 4 εκατ. τόνων πλοία συμπληρώνουν οι Πόλυς Χατζηιωάννου με 30 πλοία και 4.125.000 τόνους και ο Δ. Διαμαντίδης με 45 πλοία και 4.050.000 τόνους χωρητικότητα. Την πρώτη δεκάδα απαρτίζουν οι Κωνσταντίνος Μαρτίνος με 45 πλοία και 3.906.241 τόνους, η Gulf Marine με 12 πλοία και 3.600.000 τόνους και ο όμιλος Λυκιαρδόπουλου με 23 πλοία και 3.397.345 τόνους γκρος. Αλλοι δέκα εφοπλιστές, οι Αδαμάντιος και Σπύρος Πολέμης, ο όμιλος Ωνάση, ο Π. Οικονόμου, ο Αθανάσιος Μαρτίνος, ο Ανδρέας Μαρτίνος, ο Δ. Προκοπίου, ο Βασίλης Κωνσταντακόπουλος, η Dryships – Οικονόμου και η Top Tankers του Ε. Πιστιόλη διαθέτουν πλοία άνω των 2 εκατομμυρίων τόνων. Επίσης, 28 Ελληνες εφοπλιστές διαθέτουν στόλο άνω του ενός εκατομμυρίου τόνων πλοία. Αυτοί είναι οι Χρήστος Κανελλάκης, Θεόδωρος Βενιάμης, Λου Κολλάκης, Ιωάννης Καρράς, Νικόλας Λεμός, Νίκος Βαφιάς, Γρηγόρης Χατζηελευθεριάδης, Ευάγγελος Μαρινάκης, Ιωάννης Κούστας, Επαμεινώνδας Εμπειρίκος, Σταύρος Λιβανός, όμιλος Χανδρή, Σπύρος Καρνέσης, Πήτερ Λιβανός, Νικόλας Μουνδρέας και Νίκος Φράγκος, Κωνσταντίνος Αγγελόπουλος, Α. Νομικός, Γιώργος Κουμάνταρος, όμιλος Βαρδινογιάννη και Αριστείδης Αλαφούζος.

Και οι τραπεζιτες

27% ελεγχουν ξενοι στο μετοχικο κεφαλαιο της Εθνικης

Η Τραπεζα της Ελλαδας (ιδιωτικη τραπεζα) εχει αγνωστους μετοχους. Το Καταρ στην Αλφα του Κωστοπουλου.43% της eurobank  ελεγχει ο Λατσης

Στα χερια του Ρωσσου Alexander Nesis και του Τσεχου Kellner το 10% της Πειραιως το 33% της Μαρφιν  διεκδικουν Ρωσσοι παλι της VTB Bank, αλλος Ρωσσος ο Dimitry Rybolevlev χτυπα την τραπεζα Κυπρου.

Οσο για τους βιομηχανους

σελ 32-33 Δομαζακης σε ολο τον πλανητη επενδυσεις και εργοστασια

σελ 10-11

Γεωργιανος εισβαλει στις Ελληνικες ιχθυοκαλλιεργιες (ιδιο τευχος σελ 30)

Tσιναβος

Αν, πάντως, οι διαδικασίες εξελιχθούν ομαλά, η διοίκηση της γαλακτοβιομηχανίας εκτιμά ότι θα είναι σε θέση να ξεκινήσει άμεσα τις κατασκευαστικές εργασίες και έως τα μέσα του 2012 το εργοστάσιό της να είναι σε πλήρη παραγωγική λειτουργία. Σε πρώτη φάση η επένδυση δεν θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη -δεδομένου ότι θα έχει και πιλοτικό χαρακτήρα- και θα παράγει τα γιαούρτια της σειράς «Siris» (είναι προσαρμοσμένα στις συνήθειες των αραβόφωνων χωρών), τα οποία αυτή τη στιγμή η εταιρεία τα παράγει στο εργοστάσιο Σερρών και τα εμπορεύεται μέσω του τοπικού εταίρου της, ο οποίος έχει το 40% στην Kri – Kri Dilba Middle East.

Γιατι;Γιατι ξενοι μεγιαστανες βαζουν λεφτα στις τραπεζες τη στιγμη που Ελληνες κεφαλαιοκρατες την κανουν για εξω; Πρωτα απο ολα ξεπλενουν καθαριζουν μερος των κερδων τους σε νομιμες επιχειρησεις.Μετα οι τραπεζες φαινονται καλη επενδυση. Πανω απο 10% κερδη θα εχουν οσοι επενδυουν σε μετοχες των τραπεζων τα επομενα χρονια. Οι τραπεζιτες ειναι μια μαυρη τρυπα που τρωει συνεχως ζωντανο χρημα .Κανεις δεν τους αγγιζει και ολοι τους χαιδευουν.

http://greece-salonika.blogspot.com/2012/03/blog-post_302.html

Οπως έγραφε χαρακτηριστικά χθες στην ηλεκτρονική του έκδοση το περιοδικό «Forbes» με αφορμή τη δημοσίευση της λίστας των πλουσιότερων ανθρώπων του πλανήτη εν έτει 2012, «η …πρώτη απόπειρα καταμέτρησής τους πριν από 25 χρόνια» ήταν μάλλον εύκολη υπόθεση, καθώς οι σύγχρονοι κροίσοι ήταν μόλις… 140. Εκτοτε το κλαμπ των πλουσίων αύξησε κατά πολύ τα μέλη του, με αποτέλεσμα φέτος στη λίστα να συμπεριλαμβάνονται 1.226 δισεκατομμυριούχοι», αριθμός που από τη μία θεωρείται ρεκόρ, αλλά από την άλλη αποτελεί και ιδανική αφορμή για κοινωνικό προβληματισμό, αναφορικά με το κατά πόσο σωστά κατανέμεται τελικά ο πλούτος στον πλανήτη..
Στη φετινή λίστα του «Forbes» υπάρχουν δισεκατομμυριούχοι από 58 χώρες, αν και οι περισσότεροι -425 για την ακρίβεια- προέρχονται από τις ΗΠΑ. Δεύτερη έρχεται η Ρωσία, με 96 κροίσους, και ακολουθεί η -αναδυόμενη οικονομικά- Κίνα με έναν λιγότερο. Πρώτος και… πλουσιότερος βέβαια, για ακόμη μια φορά και για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, αναδείχτηκε ο Κάρλος Σλιμ από το Μεξικό, με περιουσία που φτάνει τα 69 δισ. δολάρια.
Το Ελληνικό ενδιαφέρον βέβαια εστιάζεται στις θέσεις 400-500 όπου συνυπάρχουν οι τρεις πλουσιότεροι Έλληνες.
Η έκπληξη είναι πως φέτος ο κ.Αριστοτέλης Μυστακίδης της Glencore με προσωπική περιουσία 2,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων κατέλαβε την 418η θέση, αφήνοντας πίσω τον κατά ….200 εκ.»φτωχότερο» Σπύρο Λάτση (2,6 δισ. δολάρια) στην 464η θέση ενώ λίγο πιο κάτω και με …»μόλις» άλλα 100εκ.διαφορά στη 494η θέση βρίσκεται ο Φίλιππος Νιάρχος με 2,5 δισ. δολάρια..
Φτώχια καταραμένη.

Follow me on Twitter

Ιουλίου 2017
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
« Ιον.    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Αλεξης Γρηγοροπουλος

Τασος Αναστασιου

κοκα κολα

Mεταναστες

ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ

  • 1,080,847

Αρχείο

RSS arcadia portal

  • Έκθεση σύγχρονης τέχνης στα Λαγκάδια Ιουλίου 25, 2017
    Η Ζάννα Αρτέμη παρουσιάζει τη νέα της προσωπική δουλειά (ζωγραφική, installation, performance) στο χωριό Λαγκάδια Αρκαδίας, σε ένα εγκαταλειμμένο κτήριο του 1860, που η φθορά του χρόνου το κάνει να μοιάζει με έτοιμο σκηνικό θεάτρου. Η έκθεση φέρει τον τίτλο «Είστ’ ούλοι φερμένοι;» που σημαίνει «Έχετε έρθει όλοι;». Πρόκειται για ιδιωματισμό τοπικής διαλέκτου, […]
  • Τσιαμούλος: Ποιος έκανε το deal για τη διαφήμιση των σπηλαίων του Κάψια; (vid) Ιουλίου 25, 2017
    Μια σειρά από θέματα που απασχολούν την τοπική μας κοινωνία ανέδειξε ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Τρίπολη - Αλλάζουμε τα Δεδομένα» Νίκος Τσιαμούλος στη «θυελλώδη» συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Τρίπολης, το απόγευμα της Τετάρτης (19/7/2017). Ο κ. Τσιαμούλος, στη συνέντευξη που παραχώρησε στα τοπικά ΜΜΕ την Τρίτη 25 Ιουλίου, αναφέρθηκε και πάλι […]
  • Παράταση για τους δασικούς χάρτες ζητεί να δοθεί ο Γ. Παπαηλιού Ιουλίου 25, 2017
    Ο βουλευτής Αρκαδίας  Γιώργος Η. Παπαηλιού κατά την ενημέρωση της  Επιτροπής Περιφερειών της Βουλής από τον Αναπληρωτή Υπουργό Περιβάλλοντος Σωκράτη Φάμελλο (20.7.2017) για την υλοποίηση του έργου των δασικών χαρτών, μεταξύ των άλλων, είπε τα εξής: 1) Η ανάρτηση και κύρωση των δασικών χαρτών συνιστά βασικό έργο υποδομής που αφορά την πολιτεία, τη διοίκηση κα […]
  • Στην διάθεση των φιλάθλων τα διαρκείας των «Tigers» Ιουλίου 25, 2017
    Ο σύνδεσμος φιλάθλων του Αστέρα Τρίπολης " TIGERS CLUB '06 " κάνει γνωστό πως στην διάθεση των φιλάθλων βρίσκονται τα συνδεσμιακά εισιτήρια κάνοντας παράλληλα κάλεσμα στον κόσμο να ενώσει την φωνή του από το πέταλο της θύρας 2Γ. Αναλυτικά η ανακοίνωση των " TIGERS CLUB '06 " Ο Σύνδεσμος Φιλάθλων του ΑΣΤΕΡΑ ΤΡΙΠΟΛΗΣ " TIGERS […]
  • Εορτάζει το εκκλησάκι της Αγίας Παρασκευής στην Τρίπολη Ιουλίου 25, 2017
    Την Τετάρτη 26 Ιουλίου 2017 πανηγυρίζει το Ιερό Παρεκκλήσιο του Μητροπολιτικού Ιερού Ναού Αγίου Βασιλείου Τριπόλεως, το τιμώμενον  επ' ονόματι της Αγίας Οσιοπαρθενομάρτυρος και αθληφόρου                             Π  Α  Ρ  Α  Σ  Κ  Ε  Υ  Η  Σ                    Παραπλεύρως παλαιού Δημαρχείου Την Τρίτην 25 Ιουλίου και περι ώραν 7:30 μ.μ. θα ψαλή η Ακολο […]

Kατηγορίες

Κατηγοριες Tag

Aman resorts CISD ecorap SRF RDF Αδεσποτα Αλλη Προταση Ανεμογεννητριες Αντωνης Στασινοπουλος Βασιλης Λαδας Βερβεροντα Βουδουρης Βουλευτικες Εκλογες 2015 Γιορτες ελιας ΔΩΔΕΚΑ ΧΑΔΑ τριτης γενιας Δασος Κορακιας Δελτια τυπου Δεματοποιητης Δημητρης Κοδελας Δημητρης Σφυρης Δημοτικες εκλογες 2014 Δημοτικη Επιτροπη Διαβουλευσης Δημοτικο σχολειου Πορτο Χελιου Καραβασιλη Καταφυκι Κεντρο Υγειας Κρανιδιου Κοιλαδα Κοκα Κολα απεργια Λεσχη Αναγνωσης Μαρινα Πορτο Χελιου Μετοχι Μονη Αυγου Μπαρου Μπουκλης Ναυπλιο ΠΡΩΣΥΝΑΤ Πανω Πλατεια Κρανιδι Πεζοδρομια στις πολεις Πολυτεχνειο 2014 Πρασινο Σημειο Προσφυγες Μεταναστες Πυρηνικα Πυρηνικη ενεργεια Ρεπουλης ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας Σκανδαλο αποχετευτικου Κρανιδιου Σουκος Στην Ερμιονη αλλοτε και τωρα Σωματειο ξενοδοχουπαλληλων ΤΑΙΠΕΔ Τατουλης Τσιρωνης Υποψηφιοι βουλευτες Ερμιονιδας ΧΑΔΑ Νο 4 Μυλων Κρανιδιου Χριστουγεννα Ωρα της γης αεροδρομιο αποαναπτυξη-τοπικοποιηση αποκατασταση ΧΑΔΑ βαρεα μεταλλα στο νερο δεματοποιητη εκδηλωση ΠΑΠΟΕΡ/CISD Δεματοποιητη επιδομα ανεργιας εφοπλιστικο κεφαλαιο καυση απορριμματων κοκκιναρι κομποστοποιηση κυκλοφορια πλαστικη σακουλα σφαγεια Κρανιδιου φωτια 9 Φλεβαρη φωτιες στις χωματερες φωτοβολταικα χαβουζα Κρανιδιου χελωνες χουντα