You are currently browsing the tag archive for the ‘αεροδρομιο’ tag.

Ελαβα μειλ συμφωνω

ihsh

ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΠΕΡΟΥΣΙΑΣ

ΣΤΟ ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙ ΣΤΗ ¨ΒΕΡΒΕΡΟΝΤΑ¨

Η κυβέρνηση πουλάει, Περιφέρεια και Δήμος στηρίζουν. Ξανά η  ιδιωτικοποίηση δημόσιας έκτασης, τώρα στη θέση ¨Βερβερόντα¨ στο Πόρτο Χέλι.

Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ ανέλαβε να ολοκληρώσει τη βρώμικη δουλειά των προηγούμενων κυβερνήσεων Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ, στις ιδιωτικοποιήσεις, στα πλαίσια του Ενιαίου στρατηγικού σχεδιασμού της  Ε.Ε., για να περάσουν ακίνητα, υπηρεσίες και πλουτοπαραγωγικές πηγές στα χέρια των επιχειρηματικών ομίλων για να επενδύσουν τα συσσωρευμένα κεφάλαια τους και να αυξήσουν την κερδοφορία τους, δρομολόγησε την πώληση του συνόλου της περιουσίας του Δημοσίου.

Στο βασικό πακέτο ιδιωτικοποίησης, μαζί με τα περιφερειακά αεροδρόμια, λιμάνια , Ξενία κλπ περιλαμβάνονται και αρκετά φιλέτα γης με την Ερμιονίδα σε περίοπτη θέση.

Η κυβέρνηση Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει το ξεπούλημα, παρά τις προσπάθειες των τότε τοπικών βουλευτών και υπουργών για γρήγορο ξεπούλημα της Ερμιονίδος αυτή γλίτωσε προσωρινά. Τώρα πήρε τη σκυτάλη της ικανοποίησης των διαχρονικών απαιτήσεων του κεφαλαίου η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ και από τη μία εντείνει τη γενικευμένη επίθεση στο βιοτικό επίπεδο του λαού (Ασφαλιστικό – φορολογικό – εργασιακά κλπ) και από την άλλη παραδίδει τη δημόσια περιουσία στους κεφαλαιοκράτες για να επενδύσουν τα κεφάλαια τους που λόγω της οικονομικής κρίσης παραμένουν αδρανή και ανεκμετάλλευτα.

Η Ερμιονίδα ξανά στο σφυρί, αυτή τη φορά με δικαιολογία τα δήθεν ανταποδοτικά οφέλη. Κυβέρνηση – Περιφέρεια – Δήμος συναγωνίζονται να μας πείσουν ότι το συμφέρον της περιοχής είναι να παραδώσουμε το φιλέτο στο Πόρτο Χέλι στο κεφάλαιο γιατί αυτό θα φέρει ανάπτυξη, θέσεις δουλειάς και ανταποδοτικά οφέλη. Τώρα έχουμε την εκποίηση δημόσιας γης στην περιοχή της «Βερβερόντας», στην Δημοτική Κοινότητα Πόρτο Χελίου. Το ακίνητο   627.417,84τ.μ το οποίο έχει περιέλθει στο «Ταμείο Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημόσιου Α.Ε» δηλαδή στο ΤΑΙΠΕΔ , προχωρούν μέσω και της έγκρισης του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Ερμιονίδος και την έγκριση στο Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου, προς πώληση σε ιδιωτική εταιρεία για την δημιουργία 

 

σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων σε συνδυασμό με την ειδική τουριστική υποδομή γηπέδου γκολφ  και τη δημιουργία ιδιωτικού  αεροδρομίου τύπου Β.

Η αξιοποίηση μιας τέτοιας δημόσιας έκτασης σε μια περιοχή  με μεγάλη έλλειψη νερού, θα επιδεινώσει ακόμη περισσότερο τόσο στην ποιότητα όσο και την ποσότητα  των υδατικών πόρων  της περιοχής, από τη  ραγδαία  ρύπανση του υδροφόρου ορίζοντα που θα προκύψει από τη μεγάλη κατανάλωση μεγάλων  επικίνδυνων ποσοτήτων φυτοφαρμάκων.

Εύλογο είναι το ερώτημα από που θα αντληθεί νερό, για την κατασκευή και συντήρηση του νέου γηπέδου γκολφ. Μια τέτοια αξιοποίηση θα δημιουργήσει ξανά τεράστια προβλήματα στους εργαζόμενους, τους κατοίκους και το περιβάλλον της περιοχής, καθώς έχοντας παράδειγμα την τουριστική μονάδα στην περιοχή «Δέλπριζα»  του Δήμου Ερμιονίδας, όπου 1364,2 στρέμματα δημόσιας γης αξιοποιούνται για την κατασκευή ξενοδοχείου(721 κλινών) και γηπέδου γκολφ (18 οπών σε 600 στρέμματα), από την εταιρεία  «Dolphin Capital Investors Ltd» με την συμφωνία φορέων της τοπικής  και περιφερειακής  διοίκησης (Δήμος και ΔΕΥΑ Ερμιονίδας  πρώην ΔΕΥΑ Κρανιδίου, Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου) οι οποίοι χρησιμοποιούν την ήδη επιβαρημένη περιοχή, τα Χώνια Κοιλάδας, για μονάδα αφαλάτωσης, με σκοπό την υδροδότηση  των τουριστικών καταλυμάτων και του γηπέδου γκολφ.

Τοπικοί φορείς υποστηρίζουν τις ιδιωτικοποιήσεις με το επιχείρημα ότι θα φέρουν ανάπτυξη, θα γίνουν επενδύσεις και θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας. Τέτοιες ψεύτικες ελπίδες διαψεύδονται από την ίδια την πραγματικότητα. Οι ιδιωτικοποιήσεις θα ενισχύσουν την καπιταλιστική ανάπτυξη, η οποία όμως απαιτεί σύγχρονους δούλους. Απαιτεί, εργαζόμενους χωρίς ασφαλιστικά και εργασιακά δικαιώματα, απάνθρωπες εργασιακές συνθήκες, ισοπέδωση όλων των εργατικών και λαϊκών δικαιωμάτων, απλήρωτη εργασία, ανασφάλεια και ανεργία. Αυτά είναι το λίπασμα για τα κέρδη του κεφαλαίου.

ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝ.ΕΛ.-ΝΔ-ΠΑΣΟΚ και τα άλλα κόμματα του ευρωμονόδρομου δεν βλέπουν τη γη σαν πηγή ζωής και φυσικού πλούτου για το λαό αλλά ως εμπόρευμα για να θησαυρίζουν οι εκμεταλλευτές.

Προωθούν την τουριστική ανάπτυξη του τόπου μας προσφέροντας «γην και ύδωρ» στους επενδυτές. Ανατρέπουν κάθε περιορισμό που υπήρχε στην δόμηση και άρουν κάθε προστασία του περιβάλλοντος. Παραλίες, δάση, βουνά, περιοχές NATURA, αρχαιολογικοί χώροι όλα παραδίνονται.

Από αυτή την «ανάπτυξη» κανένα όφελος δε θα έχουν οι εργαζόμενοι, οι μικροί επαγγελματίες και αγρότες, οι νέοι και οι άνεργοι.

Επιπλέον, η λειτουργία ενός ακόμη μεγάλου τουριστικού συγκροτήματος θα έχει αρνητικές συνέπειες στις μικρές τουριστικές επιχειρήσεις της ευρύτερης περιοχής.

Η περίφημη «ανταγωνιστικότητα» οδήγησε  μικρά ξενοδοχεία και άλλες μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις σε λουκέτο τα τελευταία  χρόνια και τους υπόλοιπους να συνθλίβονται από τη φοροληστεία..

Η συγκεκριμένη «επένδυση» καμία σχέση δεν έχει με τη δυνατότητα για φθηνές και ποιοτικές διακοπές των λαϊκών οικογενειών.

Η γη, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια, το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, οι τηλεπικοινωνίες, ο ηλεκτροφωτισμός και το νερό, πρέπει ν’ ανήκουν στο λαό και να λειτουργούν για το δικό του συμφέρον και όχι για τα κέρδη μιας χούφτας μεγαλοεπιχειρηματιών.

Καλούμε το λαό να παλέψει ενάντια στο ξεπούλημα της δημόσιας και δημοτικής περιουσίας . Να διεκδικήσει αγωνιστικά:

— Την πραγματική προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος.

–Την αξιοποίηση των ακινήτων για σχολεία, κοινωνικές υπηρεσίες, χώρους πρασίνου, αθλητισμού και πολιτισμού χωρίς επιχειρηματική δραστηριότητα.

— Τη δημιουργία κατάλληλων και σύγχρονων υποδομών για τουρισμό και αναψυχή που να καλύπτει πρώτα από όλα τις ανάγκες των λαϊκών οικογενειών.

— Την ελεύθερη πρόσβαση στις ακτές.

 

23/3/2016

Για το ΙΓΜΕ που ολοι επικαλουνται για στοιχεια διαβαστε στο τελος. Ουσιαστικα  ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ! Τοσο τελεια.

Ομως τις αναλυσεις επρεπε να τις εχουμε απο το 2011.Και οχι μονο κατω απο τον ΧΑΔΑ1 αλλα και την ευρυτερη περιοχη οπου λιμναζουν μαυρα νερα καθε φορα που τα νερα της βροχης ξεπλενουν τα σκουπιδια (και τα καμμενα).Οι φωτο ειναι απο τον Μαρτη  2013 μετα τις δυο φωτιες.

Θυμιζω αλλο η μικροβιακη μολυνση που πιθανα προερχεται απο την αδρανοποιηση του βιοαποδομησιμου φορτιου των ΑΣΑ σε αναεροβιες συνθηκες και αλλο η χημικη μολυνση οπως και τα βαρεα μεταλλα που περιεχουν τα συμμεικτα σκουπιδια . Αυτη η μολυνση εχει τον δικο της  χρονο αδρανοποιησης και δεν λογαριαζει  την μικρη ανθρωπινη ζωη μας.

4 5 7

Και που καταληγουν ολα αυτα; Μα στο φαραγγι της Κορακιας Φουρνων πανω απο τον υδροφορο οριζοντα της επαρχιας

GALOGIANNIS YGRA

http://nediper.gr/?action=viewArticle&articleId=301

Τετάρτη 9 Μαρτίου 2016

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΧΑΔΑ – ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ 627 ΣΤΡΕΜΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΤΑΙΠΕΔ –  ΚΕΡΔΙΣΜΕΝΟΙ ΟΙ ΔΗΜΟΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΣΤΟ ΔΣ ΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ

Σε μία μαραθώνια συνεδρίαση την Δευτέρα το βράδυ, συζητήθηκαν στο ΔΣ του Δήμου Ερμιονίδας, τα  δύο σημαντικά θέματα  τα οποία προκαλέσαμε  μετά από αίτημα μας όλες οι παρατάξεις της  αντιπολίτευσης ( παρ.2 του άρθρου 67 /3852),  για την αποκατάσταση των ΧΑΔΑ  και   την αξιοποίηση  της έκτασης που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ  στην έκταση της  πρώην ΔΕΠΟΣ στο  Πορτοχέλι.

Α)  ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΧΑΔΑ

Για το πολύ σημαντικό θέμα της αποκατάστασης των ΧΑΔΑ και ιδίως αυτού στη θέση «Σταυρός 1» στα Δίδυμα είναι σίγουρο ότι με την απόφαση που πήραμε στο ΔΣ κάναμε ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση αλλά ακόμη δεν έχουμε κερδίσει τίποτε, αφού χρειάζεται πολύ δουλειά ώστε να επιτευχθεί μια συνολική αποκατάσταση, τόσο του χώρου του δεματοποιητή όσο και του ΧΑΔΑ.

Αν και στην αρχή ο Δήμαρχος είχε στις προθέσεις του να προτείνει να προχωρήσει το πρόγραμμα της Περιφέρειας Πελ/νήσου, βλέποντας τη σθεναρή στάση τόσο όλης της αντιπολίτευσης όσο και του Προέδρου της Τ.Κ. Διδύμων    αλλά και   συμβούλων του και με κίνδυνο την διατάραξη των εσωτερικών ισορροπιών, «επιστράτευσε» τη λογική και έγιναν τελικά δεκτές οι αποφάσεις των δύο Τοπικών Κοινοτήτων των Διδύμων και των Φούρνων.

Η απόφαση ήταν:

1) Να  σταματήσουν  οι  οποίες εργασίες  εκτελούνται  στην  χωματερή  στο  Σταυρό  Διδύμων.

2)  Να  γίνουν  οι  μετρήσεις  που  αναφέρονται  στην  Προγραμματική  Σύμβαση του  Δήμου  Ερμιονίδος  με το Ι.Γ.Μ.Ε για το βαθμό ρύπανσης της περιοχής και αν δεν μπορεί αυτό, να πάμε και σε ιδιώτη.

3) Να  ενημερωθούν  οι  δημότες για την  μελέτη  αποκατάστασης  της  συγκεκριμένης  χωματερής και αν πληροί τις προϋποθέσεις

4) Να διερευνηθούν και να αποδοθούν οι ευθύνες για το διάστημα από το  2007 μέχρι σήμερα., για την τραγική κατάσταση που επικρατεί στην Ερμιονίδα  στον τομέα των απορριμμάτων.

Β)  ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ 627 ΣΤΡΕΜΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΤΑΙΠΕΔ

Για το θέμα της αξιοποίησης των 627 στρεμμάτων, της έκτασης που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ, στο Πορτοχέλι, η παράταξή μας επισήμανε τις θετικές ενέργειες του κ. Λάμπρου να αναβληθεί η συζήτηση του θέματος στο Περιφερειακό Συμβούλιο  και πως είναι επιτυχία της αντιπολίτευσης που το θέμα ήρθε στο ΔΣ που αποτελεί το κυρίαρχο όργανο του Δήμου.

Στην εισήγηση του ο Δήμαρχος είπε ότι συναντήθηκε με τον Πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ και ότι μας έχουν δώσει αρκετά από όσα ζητήσαμε σαν Δήμος Ερμιονίδας.

Ακολουθούν οι βασικές θέσεις στη τοποθέτησή μου:

1) Τόνισα πως ήταν λάθος που το θέμα δεν ήρθε νωρίτερα στο ΔΣ ώστε να υπάρχει μια ομόφωνη απόφαση και ένα ισχυρό διαπραγματευτικό χαρτί στα χέρια του Δημάρχου για τις διεκδικήσεις στο χώρο  

 2) Ρώτησα το Δήμαρχο πως χειρίστηκε το θέμα και αν υπήρξε συνεργασία με τους αρμόδιους επαγγελματικούς   τουριστικούς και κοινωνικούς  φορείς της περιοχής για την πολύ σημαντική επένδυση που προγραμματίζεται.( Τ.Κ. Πορτοχελίου, Ένωση Ξενοδόχων,κ.λ.π.)

3) Επισήμανα τις επιφυλάξεις μου για το κατά πόσο θα λειτουργήσει το ιδιωτικό αεροδρόμιο τύπου Β΄, αφού με την δημιουργία γηπέδου γκολφ 9 οπών οι τουρίστες που θα έρθουν θα είναι υψηλού επιπέδου και δεν θα θέλουν να έχουν την όχληση των πτήσεων

 4) Απευθυνόμενος στο ΔΣ είπα ότι κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί την προοπτική ανάπτυξης της περιοχής και ότι είμαστε θετικοί στην Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την επένδυση, αλλά αυτό που πρέπει να προηγηθεί  είναι να διασφαλίσουμε τις απαιτήσεις μας σαν Δήμος, για τους χώρους που είναι απαραίτητοι στην Δημοτική Κοινότητα Πορτοχελίου.(πράσινο, χώρος αναψυχής, χώρος αθλοπαιδιών,parking,) και ότι πρέπει ότι έχουμε «κερδίσει» να γραφτεί στη σημερινή απόφαση.

Τάσος Τόκας

Δημοτικός Σύμβουλος του Δήμου Ερμιονίδας

Επικεφαλής της ΝΕΔΥΠΕΡ

http://syndikatoigme.blogspot.gr/2016/03/8-3-2016.html

Δελτίο Τύπου 8-3-2016

Αχαρνές,8-3-2016

ΑΠ 37/7

Δελτίο Τύπου

ΤΟ ΙΓΜΕ ΔΕΝ ΥΠΟΚΥΠΤΕΙ ΣΕ ΕΚΒΙΑΣΜΟΥΣ ΚΑΙ

ΔΙΛΗΜΜΑΤΑ. Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ

Η υπομονή που έχουν δείξει οι εργαζόμενοι, για την έμπρακτη επιβεβαίωση «καλών προθέσεων»της Κυβέρνησης προς το ΙΓΜΕ, το ρόλο και τις αρμοδιότητές του για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας, έχει πλέον εξαντληθεί. Πέρασαν οκτώ μήνες από την επανασύσταση του ΙΓΜΕ, που με αγώνες, πολύ μεγάλη και επίμονη προσπάθεια κατακτήθηκε κόντρα σε όλες τις Κασσάνδρες που το ήθελαν τελειωμένο,αλλά δυστυχώς η Κυβέρνηση, το Υπουργείο και η Διοίκηση του ΙΓΜΕ το έχουν εγκαταλείψει στην τύχη του οδηγώντας το με μαθηματική ακρίβεια στον μαρασμό και τη διάλυση και τους εργαζόμενους στην απογοήτευση.

Συγκεκριμένα:

Ο τακτικός προϋπολογισμός που είχε ήδη είχε περικοπεί από το 2010 ως το 2015 κατά 350%, περικόπτεται πάλι από το 2015 ως το 2016 κατά 8.5% (από 10 εκατ. σε 9,15 εκατ.) σημαίνει καθυστερήσεις σε λειτουργικές δαπάνες ή και νέες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις. Ο προϋπολογισμός αυτός δεν έχει ακόμα υπογραφεί, γιατί με τις νέες μνημονιακές ρυθμίσεις θέλουν να κόψουν τη δαπάνη για μια ασφάλεια ζωής και υγείας, σε ένα Ινστιτούτο που από την ίδρυση του θρηνεί 6 νεκρούς και δεκάδες εργατικά ατυχήματα. Αυτές οι περικοπές οδηγούν μαθηματικά σε λειτουργική παράλυση και καθυστερήσεις, ή/και σε νέες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις. .

Οι μόνιμοι εργαζόμενοι που είχαν μειωθεί από 400 (2011) σε 200 (2015), στερούνται τη βοήθεια 60 συμβασιούχων,αυτών που επί ένα χρόνο βοήθησαν αποφασιστικά στην όποια ολοκλήρωση του ΕΣΠΑ(αφού ακόμη δεν έχουν παραδοθεί οι μελέτες) αφού απολύθηκαν στο τέλος του χρόνου και παρά τις εκκλήσεις Συνδικάτου και Διοίκησης δεν παρατείνονται μέχρι την έγκριση νέων προγραμμάτων.

Ερευνητικά προγράμματα ύψους 15 εκ. Ευρώ στο Ενέργειας, Χαρτογράφησης, Ορυκτού πλούτου,Γεωτεχνικών μελετών που προτάθηκαν από τους αρμόδιους επιστήμονες περικόπηκαν κατά 50% και από τον μήνα Οκτώβριο που άρχισαν οι διαδικασίες βρίσκονται σε αναμονή (για την εκτέλεση τους προβλέπονται πάνω από 100 συμβασιούχοι που θα δουλεύουν με συνθήκες γαλέρας).

Ενώ η Διοίκηση έχει ζητήσει ΑΜΕΣΑ 137 προσλήψεις μόνιμου προσωπικού και ήδη έχουν περιληφθεί 45 στον Προϋπολογισμό του 2016, το αίτημα έχει ουσιαστικά εγκαταλειφθεί από Διοίκηση και Υπουργείο.

Τις τελευταίες μέρες, με τις νέες μνημονιακές ρυθμίσεις για την Εκτός έδρας απασχόληση, (που το ΙΓΜΕ εξαιρείται ως ερευνητικός φορέας αναπτυξιακού χαρακτήρα) προωθείται σχέδιο ΚΥΑ που να επιτρέπει να σταλεί το προσωπικό από τη Πρέβεζα για χαρτογράφηση στα βουνά του Μετσόβου και να κάνει εργοταξιακές εργασίες δοκιμαστικών αντλήσεων, υποχρεώνοντάς το καθημερινά να κάνει 320 kmδουλεύοντας παράλληλα ωράριο εργοταξίου!. Η όλη εργασιακή αντίληψη για το Εκτός Έδρας επιβάλλει ακόμη και παράνομες με βάση τους κανόνες Υγιεινής και Ασφάλειας της εργασίας, εργασιακές συνθήκες στο Όνομα της “νομιμότητας” των θεσμών.

Τέλος οι Συνταξιούχοι περιμένουν από το 2013την αποζημίωση των 2250 Ευρώ και δεν έχουν πάρει ακόμα τίποτε. Παράλληλα οι εργαζόμενοι στο ΙΓΜΕ με την αγωνιστική παρέμβαση τους συνέβαλλαν στην έκδοση ΟΜΟΦΩΝΗΣ απόφασης του ΔΣ του ΙΓΜΕ προκειμένου να θέσουν προ των ευθυνών της την πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ σε σχέση με την υποχρέωση που έχει η πολιτεία στην κάλυψη της αποζημίωσης που όφειλε στους συνταξιούχους και εργαζόμενους του ΙΓΜΕ. Η αποζημίωση αυτή προέκυπτε από την αναίτια μονομερή κατάργηση Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου στο οποίο συμμετείχαν οικονομικά και οιι εργαζόμενοι και που είχε συναφθεί με την ΕΘΝΙΚΗ στα πλαίσια συλλογικής σύμβασης για την εξασφάλιση παροχής. Οι εργαζόμενοι κατέστησαν σαφές ότι η συνέχιση δικαστικών διαδικασιών φορτώνει υπέρμετρα το ΙΓΜΕ με τόκους υπερημερίας που ενδεχόμενα θα διπλασιάσουν την οφειλή και στα πλαίσια αυτά κάλεσαν την Διοίκηση σε εξωδικαστική διευθέτηση της οφειλής.

Σε όλη αυτή τη περίοδο όμως δεν έλειψαν και τα εργασιακά προβλήματα που ακόμη και για τη πληρωμή των δεδουλευμένωνκάναμε αγωνιστικές κινητοποιήσεις και προσφυγή στο Υπουργείο Εργασίας

Μπροστά σε αυτή την κατάσταση εγκατάλειψης του ΙΓΜΕ, οι εργαζόμενοι κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους με αγωνιστικές κινητοποιήσεις και στα πλαίσια αυτά οργάνωσαν την σημερινή συνέντευξη τύπου προκειμένου να ενημερώσουν κοινή γνώμη για τους κινδύνους που διατρέχει η προσπάθεια της επανίδρυσης ενός τόσου αναπτυξιακού και παραγωγικού Ινστιτούτου όπως είναι το ΙΓΜΕ

ΤΟ ΔΣ

Αναρτήθηκε απόΣυνδικάτο ΙΓΜΕστις10:40 AM

 

 

Σελ 198 Γκολφ =260 στρεμματα/αεροδρομιο Β  για αεροπλανα μεχρι 120 θεσεις =200 στρεμματα/σπιτια και ξενοδοχειο =167,5 στρεμματα.Περιπου 600 χρηστες (υπαρχουν και τρια εναλλακτικα σεναρια σελ 209/211 στην λυση ΠΕΡΠΟ( σελ 220) παμε στα 4 χιλιαδες + ατομα ).

Ο χρονος λοιπον τρεχει σε βαρος μας για αλλη μια φορα.Αν σε λιγες μερες δεν παρουσιαστουν ενστασεις η ΣΜΠΕ περνα χωρις αλλα λογια.Τον Απριλη η δουλεια εχει τελειωσει. Γι αυτο το σκοταδι ειναι παντα χρησιμο. Γι αυτο ο αιφνιδιασμος το ΣΟΚ της κοινωνιας απο επαγγελματιες της επιστημης και της πολιτικης ειναι παντα αποτελεσματικος. Και γι αυτο απο την αλλη μερια η διαφανεια η ενημερωση ο δημοσιος διαλογος η δημοκρατια ειναι αυτο που τα συμφεροντα παντα φοβουνται.

Υπαρχουν αυτοι που θελουν την επενδυση με καθε θυσια.

Και οι διαφωνουντες στο «με καθε θυσια».

Το θεμα δεν ειναι μονο αν καποιοι διαφωνουν ολοκληρωτικα με την επενδυση (και καποιοι απο αυτους οπως εγω με το ΤΑΙΠΕΔ )η καποιοι αλλοι διαφωνουν με καποια χαρακτηριστικα της αλλα την θελουν  βελτιωμενη.Το θεμα ειναι οτι η κριτικη σε καθε μελετη ειναι παντα χρησιμη. Και μαλιστα η κριτικη απο ανθρωπους που ζουν στο μερος. Και ξερουν για παραδειγμα πως το Πορτο Χελι δεν εχει δυο βιβλιοθηκες και τρεις πλατειες οπως ισχυριζεται η μελετη. Και αυτο φυσικα ειναι ενα μικρο λαθος. Αλλα μπορει να υπαρχουν και αλλα μεγαλυτερα. Γιατι τα παιδια των μελετητων δεν πανε στα κοντεινερ του Δημοτικου σχολειου Πορτο Χελιου. Ουτε οι συγγενεις και φιλοι τους βρισκονται στο κοιμητηριο στριμωγμενο  πλεον αναμεσα στα σπιτια  ενος μικρου χωριου (που σημερα εχει γινει τουριστικο κεντρο χιλιαδων κατοικων αλλα πολιτιστικα ειναι δορυφορος αλλων πολεων ) και δεν μπορει να εξυπηρετησει την κοινωνια.

Νεκροταφειο Πορτο Χελι

Λοιπον πιστευω σαν κατοικος της περιοχης πως η τοπικη κοινωνια στην πλειοψηφια της  δυστυχως θελει την επενδυση. Οχι γιατι πιστευει πως θα ειναι μια αειφορα οικονομικη διεξοδος στην σημερινη οικονομικη υφεση που εξ αλλου εχει παγκοσμια χαρακτηριστικα. Αλλα γιατι μαθημενη να ζει απο την οικοδομη για χρονια, βλεπει πως θα ανοιξουν καποιες δουλειες εστω για λιγο εστω με μικρα μεροκαματα.Και μετα βλεπουμε. Ετσι ομως φτασαμε στο σημερα . Με το «μετα βλεπουμε»

Τωρα ειναι το «μετα» και κυριολεκτικα το βλεπουμε.

Μετα-θετοντας συνεχως με ενεσεις αυτο το «μετα» στις επομενες γενιες βρισκομαστε σε ενα ολο και μεγαλυτερο αδιεξοδο.Γιατι σημερα οι περιουσιες που συσωρευτηκαν απο την καπιταλιστικη φουσκα ειναι απαξιωμενες η στα χερια τραπεζων. Δεν ηρθαν οι κομμουνιστες να παρουν τα σπιτια και τα ξενοδοχεια .Οι τραπεζες και τα καπιταλιστικα κρατη καταστρεφουν την ατομικη ιδιοκτησια πανω στην οποια θεμελιωνεται αξιακα το οικοδομημα τους στις συνειδησεις των ανθρωπων.

Μεχρι στιγμης αυτα που μας ειπε ο κ Τατουλης στο Περιφερειακο συμβουλιο στις 28 Φλεβαρη 2016 για κοινοχρηστους χωρους δεν εχουν βρεθει (και ειδικα στις σελιδες 19-22 Α1ο Περιβαλλοντικοι οροι)

Ακομα στην σελιδα 106-107 αναφερεται

Κοινωνικη πολιτικη

Στο παρελθον η τοπικη κοινωνια εχει ζητησει να χωροθετηθουν στον χωρο υποδομες αναγκαιες για την ποιοτητα ζωης. Το θεμα ειναι θελουμε το Πορτο Χελι να γινει Κυψελη; Να το χτισουμε ολο (και ποιος θα το αγορασει;); Η θελουμε αυτα που εχουμε σημερα να τα βελτιωσουμε και να κανουμε τον τοπο πιο φιλικο και πιο ομορφο για κατοικους και επισκεπτες (εστω λιγωτερους).

Μας λειπουν ξενοδοχεια η μας λειπει θεατρο;Μας λειπει αεροδρομιο στο Πορτο Χελι την στιγμη που το νεκροταφειο φτιαχτηκε για 700 κατοικους και σημερα ζουν 2200; Μας λειπει γηπεδο γκολφ την στιγμη που δεν εχουμε νερο αποχετευση και διαχειριση απορριμματων; Μας λειπει Μαρινα την στιγμη που το Δημοτικο σχολειο δεν χωρα τα παιδια και τα στιβαζουμε εδω και χρονια σε κοντεινερ;

Και αυτη η «αναπτυξη» τοσων χρονων και τα κερδη που εφερε σε καποιους (το ΑΕΠ στην Πελοποννησο στο διαστημα 2000-2009 πηγε απο 7,5 δισ ευρω στα 9,8 δισ ευρω )γιατι δεν μοιραστηκαν στην τοπικη κοινωνια;Οχι μονο σε μεροκαματα σε σπιτια και αυτοκινητα αλλα και σε δημοσιο πλουτο σε υποδομες απαραιτητες για την κοινωνια.(Η διαχειριση των απορριμματων στην Ερμιονιδα ειναι τριτοκοσμικη. Δυστυχως.Και η χρηση του νερου.)

Ποιος εγγυαται πως τα υποθετικα μελλοντικα κερδη των επενδυτων (σε μια παγκοσμια οικονομια που καταρεει)θα ειναι οφελος για την κοινωνια; Ποιος εγγυαται τελικα πως δεν θα εχουμε αυριο πανω απο το ξενοδοχειο Βερβεροντα κλειστο χρονια τωρα ενα χορταριασμενο αεροδρομιο;

Τι γινεται μεσα σε μια κοινωνια σε ενα κρατος που φτιαχνει ξενοδοχεια και Μαρινες αλλα δεν μπορει να φτιαξει σχολεια;Που στο περιθωριο της ζουν παιδια Ρομα (χωρις εκπαιδευση και εμβολια) σε καταυλισμους απο πλαστικο και χαρτοκουτια; Γιατι το 2011 υπηρχαν στο Πορτο Χελι (Ριβιερα το λενε οι ιδιοκτητες των εξωχωριων) 777 συμπολιτες μας με εκπαιδευση απολυτηριου Δημοτικου και πιο κατω κοντρα στους νομους της χωρας μας που μιλουν για 9χρονη υποχρεωτικη εκπαιδευση;Μηπως η μεγαλυτερη επενδυση σε μια χωρα ειναι η με καθε θυσια εκπαιδευση των πολιτων της;

Για να την δουμε τη μελετη ειναι 297 σελιδες σας εισαγω σε καποια θεματα.

Ο κ Καζαντζοπουλος δεν βρισκω να εχει ιστοσελιδα στο διαδικτυο με τις δραστηριοτητες του .Τα στοιχεια που υπαρχουν για το πλουσιο βιογραφικο του ειναι αυτα.

Ο Γιώργος Καζαντζόπουλος είναι εμπειρογνώμονας σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και βιώσιμης ανάπτυξης στον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα. Είναι, επίσης, επικεφαλής της διεθνούς Μη Κυβερνητικής Οργάνωσης «ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ».
 
Είναι μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής από το 2000. Ήταν Διευθυντής του Τμήματος Περιβάλλοντος της Οργανωτικής Επιτροπής Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004 και Περιβαλλοντικός Υπεύθυνος του Ολυμπιακού Πάρκου Sydney 2000.
 
Έχει εργαστεί ως Διευθυντής Περιβάλλοντος και Περιβαλλοντικός Ελεγκτής στη διεθνή πετρελαϊκή βιομηχανία, σε τοπικές αρχές, πανεπιστήμια κλπ.
Παρείχε τις υπηρεσίες του ως διεθνής εμπειρογνώμονας στον τομέα του περιβάλλοντος και της αειφορίας στην Ολυμπιακή Επιτροπή της Βραζιλίας, καθώς και στην οργάνωση των WORLD GAMES Cali 2013, στην Κολομβία .
 
Τον Νοέμβριο του 2005, ίδρυσε την εταιρία συμβούλων βιώσιμης ανάπτυξης GLOBAL CHALLENGES.
Διαβαστε τις σελιδες 41-42 για την καλυψη των αναγκων της μοναδας (και αλλο γκολφ στην Ερμιονιδα;) προβλεπονται μοναδες ανακυκλωσης αφαλατωσης.Που θα πηγαινει το υπολοιπο;
Στην σελιδα 46 θα μαθουμε πως η περιοχη μας με τα κλειστα ξενοδοχεια (το Βερβεροντα μαλιστα ακριβως απο κατω )χαρακτηριζεται απο χαμηλη αξιοποιηση των τουριστικων πορων της
Σελ 47. Ετοιμαζεται μας θυμιζουν απο το 2008 και Μαρινα 30 σκαφων στο Σαλαντι  (οπου και το αλλο προς εκποιηση απο το ΤΑΙΠΕΔ δημοσιο ακινητο εξ αλλου).
Λιμανι στο Πορτο Υδρα (Ρεστης).
MARINA
Διαβαστε για το ΠΕΡΠΟ σελ 49 εχει σημασια
 Δειτε στην σελιδα 59 αν χρειαζεται νεο συγχρονο  δημοτικο σχολειο το Πορτο Χελι οπως εχουν ζητησει στο παρελθον οι συλλογοι γονεων κηδεμονων.σε διαφορες περιπτωσεις.Δειτε σχετικα και την σελιδα 63.
Δειτε την σελιδα 60 .Στην Ερμιονιδα ενεργοι οικονομικα πολιτες ηταν το 2011 περιπου το 42% και μη ενεργοι το 58% δηλαδη 7.875 ανθρωποι.Αραγε σημερα τι γινεται; Σελιδα 62. Το 2011 στο Πορτο Χελι το 26% των εργαζομενων δουλευαν στην οικοδομη και το 20% εστιαση-τουρισμο.
Διαβαστε σελ 63 για τις δομες υγειας. Τι καλα ειμαστε επαρκεις!Οσο για οδηγους ασθενοφορου εχουμε τους πυροσβεστες. Μπορουμε λοιπον να δεχτουμε καποιες χιλιαδες ακομα επισκεπτες -κατοικους. Και μην ξεχνατε και νερο εχουμε και αποχετευση.Και γρηγορο διαδικτυο.
Kentro ygeias
Σελ 64 .Το Πορτο Χελι εχει νεκροταφειο λεει η μελετη.Σιγουρα.Πηγανε μηπως να το δουν; Η μηπως διαβασαν γι αυτο στις δυο βιβλιοθηκες του Πορτο Χελιου που κατεγραψαν.
Και απο δω και περα να ξεκαθαριζουμε σε ποια απο τις τρεις πλατειες Πορτο Χελιου που κατεγραψε η μελετη θα βρισκομαστε.
Σελ 72. Δειτε πως διατυπωνεται η αρχη της απομακρυνσης απο τον μαζικο τουρισμο (που εδω και χρονια υπερασπιζομαι)
Toyrismow 1
και αν δενει αυτη η διατυπωση με την δημιουργια αεροδρομιου που υπηρετει τον μαζικο τουρισμο και την επομενη παραγραφο που μιλα για περισσοτερους τουριστες..
Toyrismow2
Απλα μαζικο τουρισμο θελουν παλι αλλα με αλλη μορφη.Τα τουριστικα χωρια τυπου Κοστα Ναβαρινο (δειτε και σελιδα 74) .
Σελ 75. Το Πορτο Χελι το 2009 ειχε πληροτητα κλινων 38,6%. Περσι;
Σελ 77 το 2010 οι περισσοτεροι τουριστες στο Πορτο Χελι ηταν Ελληνες (44 χιλιαδες ) μετα Βρετανοι. (1567) μετα Γαλλοι (1120) Γερμανοι (412 ) Ρωσσοι (34) και ακολουθουν αλλοι κυριως Ευρωπαιοι.Κινεζοι ηρθαν ΕΝΝΕΑ τουριστες,Ινδοι 4, Ιαπωνες 5.
Σελ 80-86. γηπεδα Γκολφ  9 οπων 260 στρεματα.
Σελ 88 αεροδρομιο.Σελ 94 επιπτωσεις ηχου ισοθορυβικες καμπυλες αμελητεες επιπτωσεις λεει η μελετη.Σελ 102 καυσαερια
Παμε σελ 109 υδρευση, αποχετευση, ενεργεια.Τα γνωστα .Αφαλατωση , δικος τους βιολογικος, πιθανη παραγωγη ενεργειας δικιας τους απο ΑΠΕ. Μα φυσικα. Τιποτα απο αυτα δεν εχουμε σαν κοινοτητα. Τιποτα δεν μας περισευει και ομως παμε για περισσοτερο.
Σελ 142 σεισμικοτητα.Σελ 143 σεισμοι στην ευρυτερη περιοχη 1913-1979
Σελ 145 βροχοπτωσεις στο Αργος  Πυργελα (γιατι;). Ειμαι σιγουρος πως ο μετεο σταθμος Κρανιδιου   (τον ειχε φτιαξει ο κ Τσεφαλας μαζι με τον σεισμολογικο σταθμο αν θυμαστε) εχουν πιο προσφατα στοιχεια τα οποια μαλλον αγνοει η μελετη http://penteli.meteo.gr/stations/kranidi/NOAAPRYR.TXT

Μετεωρολογικός σταθμός Κρανιδίου Υψόμ: 110μ.  Ιδιοκτησία: Γενικό Λύκειο Κρανιδίου

Σε συνεργασία με: ΕΘΝΙΚΟ ΑΣΤΕΡΟΣΚΟΠΕΙΟ ΑΘΗΝΩΝ  Επίβλεψη: Κομμά Κατερίνα

Σελ 158 Θαλασσια ρυπανση για διαβαστε.

Σελ 162 θυμηθηκαν την Ακροπολη στα Φλαμπουρα.Για τον βαλτο που μπαζωνεται τιποτα. Ποια η προστασια της Μαγουλας στα Φλαμπουρα ΚΑΜΜΙΑ.

Σελ 166 νατα παλι τα λιμανια στην Θερμησια Πορτο Υδρα και η Μαρινα στο Σαλαντι για 30 σκαφη αναψυχης ΦΕΚ 588Δ/2008.(ΜΕΛΦΑ ΕΠΕ _Κοστα Μπιανκα εξωδικο 2012)

Σελ 167-176 Υδρευση Πολλα στοιχεια διαβαστε Σελ 169 αφαλατωση στα Χωνια. Σελ 172 .Στην Ελλαδα η μεση τυπικη τιμη οικιακης καταναλωσης νερου εκτιμαται σε 200 λ /κατοικο/ημερα. Ειμαστε 13,5 χιλιαδες μονιμοι κατοικοι συν τους καλοκαιρινους επισκεπτες τους ανυδρους καλοκαιρινους μηνεης.Και θελουμε να φτιαξουμε τρια γηπεδα γκολφ. Το συγκεκριμενο γκολφ λενε θελει για ποτισμα 2 και κατι χιλιαδες κυβικα νερο (σελ173) περιπου οσο ενα χωριο 400 ανθρωπων μεγαλυτερο απο τους Φουρνους (300 κατοικοι) για παραδειγμα.Πως ειπατε;Εκτιμουν πως θα συλλεγουν 35 χιλιαδες κυβικα νερο βροχης /ετος.Νερο περιμενουν ενισχυση απο μοναδα αφαλατωσης και επεκταση του δικτυου υδρευσης.

Σελ 173.Προβλεπουν το ελαχιστο 660 χρηστες των εγκαταστασεων  και το μεγιστο 1350 χρηστες .Εκει και η εκτιμηση για τα λυματα τους.

Σελ 177-180 αποχετευση.Μαλλον βλεπω αναλυοντας την σημερινη κατασταση και την προιστορια του αποχετευτικου  να μην τους ειναι αδιαφορες οι εγκαταστασεις του βιολογικου Πορτο Χελιου που εγκαταλειφθηκαν λιγο πριν το τελος.Θα ειναι ενα αφανες δωρακι.

viologikos

Σελ 182 απορριμματα Τα γνωστα.Δεματοποιητες συμμεικτων, ΠΕΣΔΑ, σελ 185 εργοστασιο ΤΕΡΝΑ «ολοκληρωμενης» διαχειρισης κλπΣελ 183 λενε τις χωματερες Ερμιονιδας ενεργες.Λαθος.

Σελ 198 Γκολφ =260 στρεμματα/αεροδρομιο Β  για αεροπλανα μεχρι 120 θεσεις =200 στρεμματα/σπιτια και ξενοδοχειο =167,5 στρεμματα.

Στις σελιδες 234-256 θα διαβασετε αυτα που θα ακουσουμε τα επομενα χρονια στα θετικα του εργου. Ειναι ετοιμο το πακετο της διαφημισης.Τα ιδια και στις επομενες 4 σελιδες.

1

Πρωτα απο ολα δεν εμφανιστηκαν οι Δημαρχοι της Αργολιδας παρ ολο που ηταν προς συζητηση θεμα διαχειρισης απορριμματων στις περιοχες τους.

Απο την Ερμιονιδα ηταν φυσικα ο περιφερειακος συμβουλος κ Τζανης και παραυρεθηκαν ο επικεφαλης της ΠΡΟΣΥΕΡ κ Λαμπρου που τοποθετηθηκε σε δυο θεματα και πετυχε να ικανοποιηθουν και τα δυο  αιτηματα του

7

Απο την παραταξη Πελοποννησος Οικολογικη παραυρεθηκα και εγω ενημερωνοντας με στοιχεια συμβουλους για  την Αργολιδα και ειδικοτερα την Ερμιονιδα και συμφωνωντας με τις τοποθετησεις του κ Λαμπρου.

Με τον κ Λαμπρου σας ειναι γνωστο πως εχω αντιπαρατεθει πολιτικα (τον εκτιμω προσωπικα γιατι δεν ειναι διατοντας αστερας στην πολιτικη ζωη της Ερμιονιδας αλλα ακουραστος εργατης απο την νενανικη του ηλικια)και ετσι ας  θεωρηθει ο σχολιασμος μου αντικειμενικος. Η παρουσια του ηταν σωστη αποτελεσματικη επιτυχημενη. Και για να γινει αυτο προηγηθηκαν επαφες ενημερωση και συζητησεις στον χωρο εξω απο την αιθουσα διαδοχικα με ολες τις παραταξεις της αντιπολιτευσης που σταθηκαν στο πλευρο μας αλλα και της πλειοψηφιας.

Με την ευκαιρια.Γνωμη μου ειναι πως η Δυνατη Ερμιονιδα Η ΠΡΟΣΥΕΡ και η ΝΕΔΥΠΕΡ ειναι οι καλυτερες παραταξεις αντιπολιτευσης που εχω δει οσα χρονια ζω στην Ερμιονιδα. Εχουν δρασεις, εχουν θεσεις τεκμηριωμενες, ασκουν αντιπολιτευση δημιουργικη, ευγενικη, και συγκροτημενη. Λειπει παλι κατα την γνωμη μου η «αλλη» φωνη  απο το Δημοτικο συμβουλιο.Η φωνη της ριζοσπαστικης αριστερας η εστω τηςπαραδοσιακης αριστερας της  Λαικης Συσπειρωσης που θα αντιμετωπιζε τα προβληματα απο αντι καπιταλιστικη βαση. Αλλα η φωνη της αριστερας και πολυ περισσοτερο η δραση της λειπει απο την Ερμιονιδα. Εδω και χρονια.

Απο την δικη μου πλευρα να σημειωσω τις τοποθετησεις των εκπροσωπων

της ΑΝΤΑΡΣΙΑ κ Δονατου Νικου  που επεμεινε και με δευτερολογιες για το θεμα των ΧΑΔΑ Ερμιονιδας

της Λαικης Συσπειρωσης κ Βαγγελη  Γουργαρη (ελπιζω να μου στειλει την εισηγηση του ηταν πολυ καλη)

φυσικα της κ Δημητρας Λυμπεροπουλου της Πελοποννησος Οικολογικη που αναφερθηκε και στην Ερμιονιδα και γενικωτερα στην εισηγηση της

και της «Πελοποννησος Πρωτα» κκ Πατσαρινου και Γαβρηλου.

Να σημειωθει πως στο περιθωριο της συνεδριασης  εγιναν συζητησεις και για την ΔΕΠΟΣ και για τους ΧΑΔΑ με τους αρμοδιους. Χρησιμες συζητησεις.

Ακομα πως ο κ Τατουλης εδωσε εμφαση πως για το σημερινο χαλι στους ΧΑΔΑ την ευθυνη εχουν οι Δημοι οι Δημοι οι Δημοι.

Εξηγησεις εδωσε η κ Νικολακου για το προγραμμα αποκαταστασης των 76+4 ΧΑΔΑ που καθυστερησε να ξεκινησει και τους λογους της καθυστερησης χωρις ομως να προχωρησει σε απαντησεις στα ερωτηματα των παραταξεων της αντιπολιτευσης.

Εντυπωση εκανε η δηλωση του κ Περιφερειαρχη πως μειωσε το οικονομικο κοστος αποκαταστασης χωματερης απο το 10 εκατομμυρια στα 3,5. Αραγε με τι περιβαλλοντικο κοστος;

Προσεξτε. Θεωρειται ρεαλισμος να αποδεχτεις και να κινηθεις μεσα στην πραγματικοτητα που επιλογες αλλων εχουν κατασκευασει για χρονια. Επιλογες με τις οποιες εχεις εναντιωθει. Να γινεις δηλαδη συμμετοχος στην ευθυνη για πραξεις αλλων.

Με απλα λογια σου λενε.»Εχεις δικιο αλλα η κατασταση σημερα ειναι αυτη.Τι να κανουμε;» Παραδειγμα τα Γκριμαρια στην Ν Κιο. Δηλαδη εχουν φτιαξει εναν δρομο εναν μονοδρομο και μετα σε καλουν να τον βαδισεις αλλιως εισαι μη ρεαλιστης.

Και ρωταω. Ειναι ετσι; Εχει σημερα χωροθετησει ΧΥΤΥ το κρατος (του Πρασινου Υπουργου)για να θαβουμε τα απορριμματα μας; Εστω μεσα στους υπαρχοντες ΧΑΔΑ. Εδω χτιζουν γεφυρες και δρομους δεν μπορουν να φτιαξουν ΧΥΤΥ;Γιατι σημερα το πρωΐ συνεχιζουν τα απορριμματοφορα να συγκεντρωνουν συμμεικτα απορριμματα σε ολη την Ελλαδα και που τα πανε;

Εικοσι χρονια τωρα κανουμε ανακυκλωση.Ποσες χιλιαδες τονους χαρτοπολτο εφταξε η χωρα μας απο ανακυκλωσιμο χαρτι και ποσους πρωτη υλη πλαστικου; Σε ποια εργοστασια; Ανακυκλωση δεν ειναι να χωριζουμε τα σκουπιδια μας στον μπλε καδο ουτε τα ΚΔΑΥ. Εμεις πληρωνουμε στις συσκευασιες τελος ανακυκλωσης για να υπαρχουν εργοστασια που θα ξαναφτιαχνουν πρωτη υλη απο αυτα που χρησιμοποιησαμε.

Εχει αλλαξει Η ΛΟΓΙΚΗ της εξουσιας κεντρικης περιφερειακης τοπικης οσον αφορα την διαχειριση των απορριμματων; Γιατι οσο δεν βλεπουμε ΠΡΑΞΕΙΣ που να οδηγουν σε μια αλλη αντιληψη τοσο η καθε ειδους ΤΕΡΝΑ θα γινεται ρεαλιστικος μονοδρομος.

Τελος για την ΔΕΠΟΣ. Ο κ Περιφερειαρχης ειπε πως τα εχει συζητηση με τον Δημαρχο μας ολα οσα ζητα η κοινωνια τωρα εχουν εξασφαλιστει και να μην ανησυχουμε. Δεχτηκε παντως μετα την παρεμβαση του κ Λαμπρου πως εχουμε δικαιωμα και οι υπολοιποι να μαθουμε τι γινεται.

Να μαθουμε.Αν θελετε να μαθετε εδω η μελετη ειναι 297 σελιδες την ψαχνουμε μεχρι στιγμης αυτα που μας ειπε ο κ Τατουλης δεν εχουν βρεθει για κοινοχρηστους χωρους (και ειδικα στις σελιδες 19-22 Α1ο Περιβαλλοντικοι οροι)

Ο κ Καζαντζοπουλος δεν βρισκω να εχει ιστοσελιδα στο διαδικτυο με τις δραστηριοτητες του .Τα στοιχεια που υπαρχουν για το πλουσιο βιογραφικο του ειναι αυτα.

Ο Γιώργος Καζαντζόπουλος είναι εμπειρογνώμονας σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και βιώσιμης ανάπτυξης στον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα. Είναι, επίσης, επικεφαλής της διεθνούς Μη Κυβερνητικής Οργάνωσης «ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ».
 
Είναι μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής από το 2000. Ήταν Διευθυντής του Τμήματος Περιβάλλοντος της Οργανωτικής Επιτροπής Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004 και Περιβαλλοντικός Υπεύθυνος του Ολυμπιακού Πάρκου Sydney 2000.
 
Έχει εργαστεί ως Διευθυντής Περιβάλλοντος και Περιβαλλοντικός Ελεγκτής στη διεθνή πετρελαϊκή βιομηχανία, σε τοπικές αρχές, πανεπιστήμια κλπ.
Παρείχε τις υπηρεσίες του ως διεθνής εμπειρογνώμονας στον τομέα του περιβάλλοντος και της αειφορίας στην Ολυμπιακή Επιτροπή της Βραζιλίας, καθώς και στην οργάνωση των WORLD GAMES Cali 2013, στην Κολομβία .
 
Τον Νοέμβριο του 2005, ίδρυσε την εταιρία συμβούλων βιώσιμης ανάπτυξης GLOBAL CHALLENGES.
Διαβαστε τις σελιδες 41-42 για την καλυψη των αναγκων της μοναδας (και αλλο γκολφ στην Ερμιονιδα;) προβλεπονται μοναδες ανακυκλωσης αφαλατωσης.
Στην σελιδα 46 θα μαθουμε πως η περιοχη μας με τα κλειστα ξενοδοχεια (το Βερβεροντα μαλιστα ακριβως απο κατω )χαρακτηριζεται απο χαμηλη αξιοποιηση των τουριστικων πορων της
Σελ 47 Ετοιμαζεται και Μαρινα στο Σαλαντι οπου και το αλλο προς εκποιηση απο το ΤΑΙΠΕΔ δημοσιο ακινητο.Λιμανι στο Πορτο Υδρα (Ρεστης).
MARINA
Διαβαστε για το ΠΕΡΠΟ σελ 49 εχει σημασια
 Δειτε στην σελιδα 59 αν χρειαζεται νεο συγχρονο  δημοτικο σχολειο το Πορτο Χελι οπως εχουν ζητησει στο παρελθον οι συλλογοι γονεων κηδεμονων.σε διαφορες περιπτωσεις.Δειτε σχετικα και την σελιδα 63.
Δειτε την σελιδα 60 .Στην Ερμιονιδα ενεργοι οικονομικα πολιτες ηταν το 2011 περιπου το 42% και μη ενεργοι το 58% δηλαδη 7.875 ανθρωποι.Αραγε σημερα τι γινεται; Σελιδα 62. Το 2011 στο Πορτο Χελι το 26% των εργαζομενων δουλευαν στην οικοδομη και το 20% εστιαση-τουρισμο.
Διαβαστε σελ 63 για τις δομες υγειας. Τι καλα ειμαστε επαρκεις!Οσο για οδηγους ασθενοφορου εχουμε τους πυροσβεστες. Μπορουμε λοιπον να δεχτουμε καποιες χιλιαδες ακομα επισκεπτες -κατοικους. Και μην ξεχνατε και νερο εχουμε και αποχετευση.Και γρηγορο διαδικτυο.
Kentro ygeias
Σελ 64 .Το Πορτο Χελι εχει νεκροταφειο λεει η μελετη.Σιγουρα.Πηγανε μηπως να το δουν;Η μηπως διαβασαν γι αυτο στις δυο βιβλιοθηκες του Πορτο Χελιου που κατεγραψαν.Και απο δω και περα να ξεκαθαριζουμε σε ποια απο τις τρεις πλατειες Πορτο Χελιου που κατεγραψε η μελετη θα βρισκομαστε.
Σελ 72. Δειτε πως διατυπωνεται η αρχη της απομακρυνσης απο τον μαζικο τουρισμο (που εδω και χρονια υπερασπιζομαι)
Toyrismow 1
και αν δενει αυτη η διατυπωση με την δημιουργια αεροδρομιου που υπηρετει τον μαζικο τουρισμο και την επομενη παραγραφο που μιλα για περισσοτερους τουριστες..
Toyrismow2
Απλα μαζικο τουρισμο θελουν παλι αλλα με αλλη μορφη.Τα τουριστικα χωρια τυπου Κοστα Ναβαρινο (δειτε και σελιδα 74) .
Σελ 75. Το Πορτο Χελι το 2009 ειχε πληροτητα κλινων 38,6%. Περσι;Σελ 77 το 2010 οι περισσοτεροι τουριστες στο Πορτο Χελι ηταν Ελληνες (44 χιλιαδες ) μετα Βρετανοι. (1567) μετα Γαλλοι (1120) Γερμανοι (412 ) Ρωσσοι (34) και ακολουθουν αλλοι κυριως Ευρωπαιοι.Κινεζοι ηρθαν ΕΝΝΕΑ τουριστες,Ινδοι 4, Ιαπωνες 5.
Σελ 80-86. γηπεδα Γκολφ  9 οπων 260 στρεματα.οδρομι
Σελ 88 αεροδρομιο.Σελ 94 επιπτωσεις ηχου ισοθορυβικες καμπυλες αμελητεες επιπτωσεις λεει η μελετη.Σελ 102 καυσαερια
Θα συνεχισουμε

Ομως ας ειναι ξεκαθαρο.ΤΑΙΠΕΔ σημαινει Ελλαδα πουλημενη.Εμεις συνεχιζουμε να το λεμε

 Ελαβα ενημερωτικο μειλ συμφωνω -προσυπογραφω

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Κρανίδι, 28 Φεβρουαρίου 2016

 

Προς:

Γραφείο Δημάρχου

Γραμματεία Περιφερειακού Συμβουλίου Π. Πελ/σου

Γραμματεία Δημοτικού Συμβουλίου Δήμου Ερμιονίδας

Μ.Μ.Ε

 

ΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ 29ης ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ ΚΑΙ Η ΜΕΓΑΛΗ ΣΙΩΠΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ

Ενημερώθηκα ότι αύριο Δευτέρα 29 Φεβρουαρίου 2016 συνεδριάζει στην Τρίπολη το Περιφερειακό Συμβούλιο της Περιφέρειας Πελοποννήσου και μέσα στην ημερήσια διάταξη υπάρχουν δύο θέματα που αφορούν το Δήμο μας και είναι τα εξής: Θέμα 2ο της Ημερήσιας Διάταξης : H πορεία του έργου αποκατάστασης ΧΑΔΑ Πελ/σου και θέμα 12ο της Ημερήσιας Διάταξης : Γνωμοδότηση επί της στρατηγικής μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (Σ.Μ.ΠΕ) στο πλαίσιο ειδικού σχεδίου χωρικής ανάπτυξης δημόσιου ακινήτου για το ακίνητο στη θέση Βερβερόντα στο Πορτοχέλι Αργολίδας.

Και για τα δύο θέματα αυτά ποιά είναι η θέση του Δήμου Ερμιονίδας, ποιός θα εκφράσει τη γνωμοδότησή μας, τις θέσεις μας επί των συγκεκριμένων θεμάτων; Έχουμε μία μεγάλη, συνειδητή σιωπή που κρύβει μυστικά και ένοχες σκέψεις. Εδώ και πέντε μήνες έχω ζητήσει το θέμα της πώλησης του δημόσιου κτήματος της Βερβερόντας από το ΤΑΙΠΕΔ να έρθει προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο, στο κορυφαίο συλλογικό όργανο του Δήμου μας και ο Δήμαρχος σύμφωνα με τον Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων απαιτείται να υλοποιεί τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου. Στην περίπτωσή μας έχουμε μία μεγάλη σιωπή. Οι μυστικές επαφές και διαπραγματεύσεις ανήκουν σε άλλες εποχές και σε άλλες κοινωνικοπολιτικές συνθήκες. Επιτέλους το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ερμιονίδας απαιτείται να ενημερωθεί και για τα δύο παραπάνω θέματα τόσο για την πορεία του Προγράμματος αποκατάστασης ΧΑΔΑ Πελ/σου όσο και για την αξιοποίηση του κτήματος της Βερβερόντας. Για ποιό λόγο να υπάρχει αυτή η μυστικοπάθεια και αυτή η μεγάλη αδιαφορία ως προς την ενημέρωση των αιρετών και των δημοτών;

Ζητώ και απαιτώ τα εξής:

  • Το θέμα του κτήματος της Βερβερόντας να αναβληθεί από την αυριανή Συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου της 29ης Φεβρουαρίου
  • Άμεση σύγκληση του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Ερμιονίδας για να συζητηθούν τα παραπάνω θέματα
  • Υποστηρίζω και αποδέχομαι παρόμοιο αίτημα του Δημοτικού Συμβούλου κ. Τάσου Τόκα και χαιρετίζω την απόφαση του Συμβουλίου της Τ.Κ. Διδύμων σχετικά με το ΧΑΔΑ Διδύμων.
  • Δηλώνω ότι με πρωτοβουλίες που θα αναλάβουμε θα συμβάλλουμε στην αναβάθμιση της λειτουργίας του Δημοτικού Συμβουλίου που η σημερινή Δημοτική Αρχή συνειδητά απαξιώνει και υποβαθμίζει.
  • Θα απευθύνω αίτημα στο ΤΑΙΠΕΔ να παρουσιαστεί η μελέτη χωρικής ανάπτυξης του δημόσιου κτήματος της Βερβερόντας Πορτοχελίου στην τοπική κοινωνία.

Για τη Δημοτική Παράταξη

«Προοδευτική Συμμαχία Ερμιονίδας»

Ο επικεφαλής

Τάσος Γ. Λάμπρου

Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ερμιονίδας

Θεματα 12 και 22

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ-Περιφ.-Συμβ.-29-2-2016-ΣΩΣΤΗ_Page_3

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ-Περιφ.-Συμβ.-29-2-2016-ΣΩΣΤΗ_Page_4

Προσοχη το μηκος του διαδρομου στην ζωνη Β (200 στρεμματα) οριζει και το μεγεθος των αεροσκαφων που θα μπορουν να προσγειωνονται αρα και τον αριθμο των επιβατων που θα εξυπηρετουνται.

aerodromio

Capturehihjpkjp[k

Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας έχει κωδικοποιήσει τους διαδρόμους ανάλογα με το μήκος του. Ο κωδικός 1 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου λιγότερο από 800 μέτρα. Ο κωδικός 2 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 800 μέτρα μέχρι κάτω από 1200 m. Ο κωδικός 3 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 1200 μέτρα μέχρι κάτω από 1800 m. Ο κωδικός 4 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου περισσότερο από 1800 μέτρα.[2]

Με δεδομενο πως η γυρω στο Πορτο Χελι περιοχη εχει περιπου 2 χιλιαδες κρεβατια (με τα ενοικιαζομενα δωματια ) και τα δρομολογια των τσαρτερ ειναι συνηθως δυο την εβδομαδα την υψηλη περιοδο μπορουμε να δουμε ποσο θα ανεβει ο τουρισμος απο ενα αεροδρομιο Β κατηγοριας.Να δουμε επισης και την οχληση ηχητικη (σελ 36) και περιβαλλοντικη (σελ 33)που θα προκυψει απο αεροπλανα που θα προσγειωνονται πανω απο σπιτια και ξενοδοχεια.

 

 

http://aeroclub-pilis.blogspot.gr/2011/07/15613-6-2003.html Αεροδρομιο κατηγοριας Β

ΠΔ 158/13-6-2002 τ. Α’ όπως τροποποιήθηκε με το ΠΔ 348/2003

Προεδρικό Διάταγμα 158/2002

» Ίδρυση, κατασκευή, εξοπλισμός, οργάνωση, διοίκηση, λειτουργία και εκμετάλλευση πολιτικών αερολιμένων από φυσικά πρόσωπα, νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου και Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης »

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

  1. Τις διατάξεις:

α. Του Ν. 1815/1988 «Περί Κύρωσης του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου» (Α 250), και ειδικότερα των άρθρων 9 και 10 αυτού, όπως το τελευταίο τροποποιήθηκε με την παρ. 13 …………………….

Άρθρο 2

Ορισμοί
Για την εφαρμογή του παρόντος ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

  1. Άδεια: Η χορηγούμενη, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος, άδεια αφενός για την ίδρυση – κατασκευή και αφετέρου για την λειτουργία – εκμετάλλευση πολιτικού αερολιμένα.
  1. Αεροδρόμιο: Η συγκεκριμένη -χερσαία ή υδάτινη – περιοχή μαζί με τα κτίρια, τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό της, η οποία είναι προορισμένη να εξυπηρετεί, συνολικά ή εν μέρει, την άφιξη, την αναχώρηση και την επίγεια κίνηση πολιτικών αεροσκαφών. Τα αεροδρόμια διακρίνονται σε αερολιμένες και πεδία προσγείωσης.
  1. Αερολιμένας: Το αεροδρόμιο, το οποίο διαθέτει την κατάλληλη υποδομή σε κτιριακές εγκαταστάσεις και σε υπηρεσίες για την εξυπηρέτηση αεροσκαφών, επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου. ……………………………………………………………
  1. Πεδίο Προσγείωσης: Ως Πεδίο Προσγείωσης νοείται κάθε χώρος ειδικά διαρρυθμισμένος για την προσγείωση, απογείωση και τους ελιγμούς αεροσκαφών. …………………………………………………………………………………..

Άρθρο 3

Αερολιμένες

  1. Οι πολιτικοί αερολιμένες διακρίνονται για τις ανάγκες του παρόντος, με κριτήριο το φορέα στον οποίο ανήκουν και τους εκμεταλλεύεται, σε νομαρχιακούς, δημοτικούς ή κοινοτικούς και ιδιωτικούς.
  2. Οι αερολιμένες διακρίνονται για τις ανάγκες του παρόντος, με κριτήριο το είδος της κίνησης που εξυπηρετούν, σε διεθνείς, νομοθετημένα σημεία εισόδου, μη νομοθετημένα σημεία εισόδου και εσωτερικών συγκοινωνιών. ………………………

Άρθρο 5

Κατηγορίες αδειών ίδρυσης κατασκευής πολιτικών αεροδρομίων

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Α: Άδεια ίδρυσης κατασκευής αεροδρομίου Κατηγορίας Α χορηγείται για την εξυπηρέτηση πτήσεων δημόσιας μεταφοράς επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Β: Άδεια ίδρυσης κατασκευής αεροδρομίου Κατηγορίας Β χορηγείται για την εξυπηρέτηση αιτήσεων του ιδιοκτήτη του, των προσώπων που έχουν εξασφαλίσει την έγκρισή του χωρίς αμοιβή, καθώς και των εκπαιδευτικών αιτήσεων και πτήσεων γενικής Αεροπορίας, όπως αυτή ορίζεται στο Κεφάλαιο 1 (ορισμοί) του Παραρτήματος (ΑΝΝΕΧ) 6 Μέρος 20 της Σύμβασης του Σικάγο, το οποίο ενσωματώθηκε στο εθνικό δίκαιο της χώρας με την ΥΠΑ/Δ2/Δ/8308/2921/1.3.2002 απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β 296). [Το άρθρο 5 τίθεται όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 Π.Δ. 348/2003 (ΦΕΚ Α΄ 315) …………………………………………………………

ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ

ΙΔΡΥΣΗ – ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ

……………………………………………………………………………………………………….

Άρθρο 11

Άδεια ίδρυσης – κατασκευής πολιτικού αεροδρομίου Κατηγορίας Β

  1. Άδεια ίδρυσης – κατασκευής Κατηγορίας Β χορηγείται σε φυσικό ή νομικό πρόσωπο από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κατόπιν τεκμηριωμένης εισήγησης της Κρατικής Αεροπορικής Αρχής και, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στις παρα.1 και 2, σημείο Α του άρθρου 8 του παρόντος

………………………………………………………………………………………………

( Άρθρο 8 παρ. 1 & 2)

  1. Τα νομικά πρόσωπα που υπάγονται στις ρυθμίσεις του παρόντος και επιθυμούν να κατασκευάσουν αεροδρόμιο για την ίδρυση και κατασκευή του οποίου χορηγείται Άδεια Ίδρυσης – Κατασκευής, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 6 του παρόντος, υποβάλλουν στην Κρατική Αεροπορική Αρχή σχετική αίτηση. Η αίτηση συνοδεύεται από παράβολο το ύψος του οποίου καθορίζεται με απόφαση του Διοικητή της.
  2. Στην αίτηση για τη χορήγηση άδειας ίδρυσης – κατασκευής αεροδρομίου περιλαμβάνονται:

α. Τα πλήρη στοιχεία του αιτούμενου και το καταστατικό του (στην περίπτωση νομικού προσώπου ιδιωτικού δικαίου)

β. Η συγκεκριμένη γεωγραφική θέση στην οποία πρόκειται να κατασκευαστεί το αεροδρόμιο.

γ. Το είδος και το όνομα του αεροδρομίου. ………………………………..

Με την αίτηση συνυποβάλλονται:

Α. Φάκελος Τεχνικής Εφικτότητας, ο οποίος περιλαμβάνει :

  1. Εδαφολογική Έκθεση.
  2. Χάρτες της περιοχής με την ακριβή θέση στην οποία ζητείται να κατασκευαστεί το αεροδρόμιο, κλίμακας 1:50.000, και 1:5.000 με τα σχετικά όρια του οικοπέδου και οδοιπορικό σκαρίφημα.
  3. Λεπτομερές, πρόσφατο τοπογραφικό διάγραμμα του υποδειχθέντος χώρου εξαρτημένο από το Εθνικό Δίκτυο, κλίμακας 1:1.000 με ισοϋψείς ανά 1 μέτρο και υψόμετρα από Μέση Στάθμη Θάλασσας.
  4. Έγκριση περιβαλλοντικών όρων.
  5. Τα φυσικά χαρακτηριστικά του αεροδρομίου, το είδος των ραδιοβοηθημάτων και ο εξοπλισμός.
  6. Μελέτη μετεωρολογικών δεδομένων, τουλάχιστον για την τελευταία δεκαετία, της ευρύτερης γεωγραφικής περιοχής στην οποία ευρίσκεται το αεροδρόμιο προς διακρίβωση του συντελεστή χρήσης του.
  7. Ο τύπος και οι διαστάσεις του μεγαλύτερου αεροσκάφους που πρόκειται να χρησιμοποιήσει το αεροδρόμιο καθώς και τα είδη των πτήσεων που θα εξυπηρετούνται από το αεροδρόμιο.
  8. Οι μετεωρολογικές συνθήκες κατά τις οποίες είναι επιθυμητή η εκτέλεση πτήσεων στο αεροδρόμιο (VMC-IMC).
  9. Η πρόθεση για πραγματοποίηση πτήσεων κατά τη διάρκεια της νύκτας.
  10. Τίτλοι που αποδεικνύουν το ιδιοκτησιακό καθεστώς του ακινήτου, καθώς και την νόμιμη χρήση του ή προσύμφωνο αγοράς του. Τα δικαιολογητικά αυτά μπορούν να υποβληθούν το αργότερο πριν την έκδοση της αδείας, η οποία προβλέπεται στο άρθρο
  11. Προκαταρκτική μελέτη έργων υποδομής, κτιριακών εγκαταστάσεων με σχεδιαγράμματα των κάθετων τομών των κτιριακών εγκαταστάσεων του υπό ίδρυση αεροδρομίου.
  12.   Τοπογραφικό των ορίων του αεροδρομίου και των εγκαταστάσεων εδάφους καθώς οδοιπορικό διάγραμμα – σύστημα πρόσβασης σε αυτό.
  13. Βεβαίωση του οικείου δασαρχείου από την οποία να προκύπτει ότι η περιοχή όπου πρόκειται να κατασκευασθεί το αεροδρόμιο δεν είναι δασική ή ότι δεν απαγορεύεται από τις κείμενες διατάξεις η κατασκευή του αεροδρομίου στη συγκεκριμένη περιοχή.
  14. Βεβαίωση της οικείας Αρχαιολογικής Υπηρεσίας από την οποία να προκύπτει ότι η περιοχή στην οποία πρόκειται να κατασκευαστεί το αεροδρόμιο δεν είναι αρχαιολογικός χώρος ή ότι επιτρέπεται σ’ αυτήν κατά τις κείμενες διατάξεις η κατασκευή του αεροδρομίου. [Το στοιχείο Α τίθεται όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 2 Π.Δ. 348/2003 (ΦΕΚ Α΄ 315)] )

………………………………………………………………….

Διαδρομος αεροδρομιου

Μήκος διαδρόμου

Το μήκος των διαδρόμων εξαρτάται κατά κύριο λόγο από τις επιδόσεις των αεροσκαφών, για τα οποία έχει σχεδιαστεί να υποδέχεται το κάθε αεροδρόμιο. Για παράδειγμα, μεγάλα ή/και βαριά αεροσκάφη απαιτούν περισσότερο διάδρομο, από όσο χρειάζονται μικρά ή/και ελαφρύτερα αεροπλάνα. Δευτερεύοντες παράγοντες προσδιορισμού του μήκους του διαδρόμου είναι το υψόμετρο από τη μέση στάθμη θάλασσας, που σχετίζεται με την πυκνότητα του αέρα, και η μέση μηνιαία θερμοκρασία του θερμότερου μήνα του έτους. Για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο απαιτεί περισσότερο διάδρομο αν το αεροδρόμιο βρίσκεται σε κάποιο οροπέδιο, από όσο χρειάζεται το ίδιο αεροπλάνο (με ίδιο βάρος) αν το αεροδρόμιο είναι παραθαλάσσιο. Κατά την απογείωση, όλοι οι προηγούμενοι παράγοντες επηρεάζουν είτε την ταχύτητα απογείωσης, είτε την επιτάχυνση των κινητήρων, με αποτέλεσμα να μεταβάλλεται τόσο το χρονικό, όσο και το χωρικό διάστημα, στο οποίο κυλάει ένα απογειούμενο αεροσκάφος μέχρι να κηρυχτεί σε κατάσταση πτήσης (αγγλικά: airborne).

Για του παραπάνω λόγους, παρατηρείται ότι τα μήκη των διαδρόμων ανά τον κόσμο να ποικίλουν σημαντικά. Οι μικρότεροι διάδρομοι ξεκινούν μόλις από τα 245 m (804 πόδια) στη περίπτωση μικρών αεροδρομίων γενικής αεροπορίας μέχρι 5,5 km (18.045 πόδια) σε μεγάλα διεθνή αεροδρόμια, που κατασκευάστηκαν, για να υποδέχονται τα μεγαλύτερα αεροσκάφη-jet του κόσμου. Εξέχουσα περίπτωση είναι αυτή του παραλίμνιου διαδρόμου 17/35 της αεροπορικής βάσης Edwards, στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α., ο οποίος έχει μήκος 11.917 m και αποτελεί χώρο προσγείωσης των αποσυρθέντων διαστημικών λεωφορείων.

Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας έχει κωδικοποιήσει τους διαδρόμους ανάλογα με το μήκος του. Ο κωδικός 1 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου λιγότερο από 800 μέτρα. Ο κωδικός 2 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 800 μέτρα μέχρι κάτω από 1200 m. Ο κωδικός 3 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 1200 μέτρα μέχρι κάτω από 1800 m. Ο κωδικός 4 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου περισσότερο από 1800 μέτρα.[2]

Στα παραπάνω, έγινε λόγος για το φυσικό μήκος ενός διαδρόμου, δηλαδή για τη φυσική απόσταση, που απέχουν τα δύο άκρα του στρωμένου διαδρόμου. Στην αεροπορία, όμως, υπάρχουν και οι δηλωμένες αποστάσεις (declared distances), που αντιστοιχούν σε κάθε διάδρομο. Οι δηλωμένες αποστάσεις δεν διαφέρουν μόνο μεταξύ τους, αλλά και από το ένα ή το άλλο άκρο του ίδιου διαδρόμου! Έτσι ορίζονται διεθνώς οι εξής όροι, που δηλώνουν τις διαθέσιμες αποστάσεις προσγείωσης και απογείωσης[3]:

  • TORA (Takeoff Run Available – Διαθέσιμος Διάδρομος Απογείωσης): Είναι η απόσταση, που αποτελείται από το φυσικό μήκος του διαδρόμου μείον τα μήκη των μετεγκατεστημένων κατωφλίων (αν υπάρχουν) και στα δύο άκρα. Η απόσταση TORA αποτελεί ορόσημο για τους επόμενους ορισμούς
  • TODA (Takeoff Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Απογείωσης): Είναι το μήκος, που αποτελείται από την απόσταση TORA συν το μήκος του ελεύθερου διαδρόμου (αν υπάρχει) ως προς τη φορά απογείωσης. Ο επιτρεπόμενος ελεύθερος διάδρομος, πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων του αεροδρομίου. Σύμφωνα τα F.A.R. (Federal Aviation Regulations) και J.A.R. (Joint Aviation Requirements), η απόσταση TODA είναι το λιγότερο όσο η απόσταση TORA συν το μήκος του ελεύθερου διαδρόμου ή 1,5 φορά επί την απόσταση TORA.
  • ASDA (Accelerate-Stop Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Ακινητοποίησης): Είναι το μήκος, που αποτελείται από την απόσταση TORA συν το μήκος του διαδρόμου ακινητοποίησης (αν υπάρχει) ως προς τη φορά απογείωσης. Αυτή η απόσταση λαμβάνεται υπ’ όψιν, όταν ένα επιταχυνόμενο αεροσκάφος επιβραδύνει ξαφνικά, για να ματαιώσει την απογείωση.
  • LDA (Landing Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Προσγείωσης): Είναι η απόσταση, που αποτελείται από το φυσικό μήκος του διαδρόμου μείον τα μήκη των μετεγκατεστημένων κατωφλίων (αν υπάρχουν) και στα δύο άκρα και μείον το μήκος του μετατοπισμένου κατωφλίου (αν υπάρχει) ως προς τη φορά προσγείωσης.
  • EDA (Emergency Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Έκτακτης Ανάγκης): Είναι το μήκος, που αποτελείται από την απόσταση LDA συν το μήκος του διαδρόμου ακινητοποίησης (αν υπάρχει) ως προς τη φορά προσγείωσης.

Πλάτος διαδρόμου

Οι μικρότεροι διάδρομοι ξεκινούν μόλις από τα 8 m (26 πόδια) στη περίπτωση μικρών αεροδρομίων γενικής αεροπορίας μέχρι 80 m (262 πόδια) σε μεγάλα διεθνή αεροδρόμια, που κατασκευάστηκαν, για να υποδέχονται τα μεγαλύτερα αεροσκάφη-jet του κόσμου. Εξέχουσα περίπτωση είναι αυτή του παραλίμνιου διαδρόμου 17/35 της αεροπορικής βάσης Edwards, στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α., ο οποίος έχει πλάτος 274 m (899 πόδια) και αποτελεί χώρο προσγείωσης των αποσυρθέντων διαστημικών λεωφορείων.

 

 

http://www.aftodioikisi.gr/perifereies/p-ionion-nison-oxi-stin-idiotikopoiisi-ton-aerodromion-eipan-oi-polites-sto-dimopsifisma

Το αποτέλεσμα του ηλεκτρονικού δημοψηφίσματος για την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων, που διεξήχθη το τελευταίο 20ημερο ανακοίνωσε ο περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων, Θεόδωρος Γαλιατσάτος. Η πλειοψηφία των πολιτών των νησιών του Ιονίου τάχθηκε κατά της ιδιωτικοποίησης.

Ειδικότερα, βάσει των αποτελεσμάτων ψήφισαν 6.426 πολίτες των Ιονίων Νήσων, εκ των οποίων «ΝΑΙ» στην πρόταση της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων ενάντια στην παραχώρηση των αεροδρομίων στην κοινοπραξία Fraport – Κοπελούζος ψήφισαν 4.887 (ποσοστό 76,05%) και «ΟΧΙ» ψήφισαν 1.539 πολίτες (ποσοστό 23,95%).

Ο Περιφερειάρχης Θεόδωρος Γαλιατσάτος δήλωσε: «Διαθέτουμε πλέον την πιο αξιόπιστη καταγραφή της άποψης των πολιτών. Δεν υπάρχει άλλη, ούτε εδώ ούτε σε όλη την Ελλάδα. Και η άποψη αυτή έχει άρνηση και θέσεις: αρνείται την ιδιωτικοποίηση, προκρίνει το δημόσιο χαρακτήρα της λειτουργίας των αεροδρομίων με συμμετοχή της αυτοδιοίκησης και των παραγωγικών φορέων.

Συγχαρητήρια στους συμπολίτες και τις συμπολίτισσες που πήραν μέρος στη διαδικασία. Έβαλαν τη δική τους σφραγίδα στο μεγάλο βήμα δημοκρατίας και συλλογικότητας που πραγματοποίησε η ΠΙΝ, εξαγγέλλοντας και υλοποιώντας το ηλεκτρονικό δημοψήφισμα. Αψήφησαν το “πυρ ομαδόν” που εκτοξεύθηκε από όσες πλευρές είτε τοπικά είτε πανελλαδικά είχαν συμφέρον να μην εκφρασθεί η φωνή του λαού.

Το μήνυμα που αναδύεται είναι: σεβασμός στους πολίτες και τη γνώμη τους για κάθε σοβαρό θέμα που επηρεάζει τη ζωή τους και τη ζωή των παιδιών τους και της χώρας.

Η πολιτεία οφείλει να εμπιστευθεί την Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση και να προχωρήσει στη νομοθέτηση της δυνατότητάς τους να διεξάγουν τοπικά δημοψηφίσματα. Μια ακόμη μάχη στο σκηνικό του πολέμου για την προάσπιση της δημόσιας περιουσίας δόθηκε με επιτυχία. Προχωρούμε με δύναμη για την επόμενη μέρα, την επόμενη μάχη.

8/1/2016 είναι η εκδίκαση της προσφυγής μας εναντίον της ιδιωτικοποίησης ενώπιον του ΣτΕ. Η Περιφέρεια θα είναι κλειστή. Εμείς θα είμαστε εκεί για την υπεράσπιση του δικαίου, της αλήθειας, του λαϊκού και εθνικού συμφέροντος.

Καλούμε κάθε φορέα αυτοδιοικητικό και παραγωγικό ή συνδικαλιστικό, κάθε επιτροπή αγώνα, να συμπαρασταθεί με οποιοδήποτε τρόπο κρίνει πρόσφορο (φυσική παρουσία, ψήφισμα, δημοσίευση). Απευθύνουμε δημόσια πρόσκληση και στην Κοινή Πρωτοβουλία για τη μη ιδιωτικοποίηση των 14 αεροδρομίων να κινητοποιήσει τα μέλη της, στις 8/1/2016».

no-airportΟχι σχολειο.Οχι νεκροταφειο.Οχι οσα οι παραταξεις εταζαν στα προεκλογικα τους προγραμματα εδω και χρονια για παρκα και περιφεριακους δρομους. Προσαρμογη στην μνημονιακη πραγματικοτητα

ΤΑΙΠΕΔ και ιδιωτικο αεροδρομιο για να γινουν φτηνα τα πακετα των all- inclusive ξενοδοχειων.Για να δουλευουμε με 700 ευρω ενα μηνα παραπανω απο σημερα.Γιατι οσοι δουλευουμε στον τουρισμο(και εκει που εχει αεροδρομια) ξερουμε.Τα πρωτα αεροπλανα με κοσμο κατεβαινουν μεσα Ιουνη και τα τελευταια με κοσμο φευγουν 15 Σεπτεμβρη.Τρεις μηνες .Νωριτερα (μεσα Μαη) και αργοτερα (μεχρι αρχες Οκτωβρη) οι επισκεπτες ειναι λιγοι και το προσωπικο ελαχιστο.

Ειναι κακο στην αμμο να χτιζεις αναπτυξιακα παλατια.Εξ αλλου αυτο το εργο της αναπτυξης το ειδαμε πριν απο 40 χρονια και ξερουμε πως οδηγει στο σημερα.

Εξεταζεται μαλιστα η περιπτωση να λειτουργησει το αεροδρομιο οχι μονο για τουριστικους λογους αλλα και σαν cargo (εμπορευματικο)Τωρα τι εμπορευματα θα διακινουνται μεσω του αεροδρομιου Πορτο Χελιου ειναι προς διευκρινηση.

Την ιδεα για αεροδρομιο στο Χελι την εριξε πρωτη φορα τα τελευταια χρονια(το 2012[PDF]ΑΔΑ: Β43ΦΩΡΡ-Κ4Μ  )ο κ Καμιζης σαν Δημαρχος.Κεραυνος εν αιθρια τοτε.Δεν πιστευω πως ο εμπειρος πολιτικα και με γνωριμιες σε κεντρα εξουσιας κ Καμιζης εξεφραζε προσωπικες μονο επιλογες. Προσφατα ο δρομος της προπαγανδισης αυτης της επιλογης ανοιξε με αναρτησεις  σε φιλικο της ΔΗΣΥΕΡ ιστολογιο.

Μαρινες λοιπον, αεροδρομια, σπιτια για πουλημα ….Ερχεται η δεκαετια του 1970.Οπου ναναι, μολις ξεμπερδεψουμε με καποια προβληματακια παγκοσμιου πολεμου με αφορμη τη Συρια.Μολις φυγουμε απο μια παγκοσμια οικονομικη κριση που βασανιζει τον πλανητη 8 χρονια τωρα.

Μιας ομως και ενα αεροδρομιο δεν χωρα στην λογικη καθε χωριο και απο ενα γιατι οχι στο Αργος που και κοντα σε τουριστικους προορισμους ειναι και εμπορευματα για εξαγωγη εχει και Κινεζους ενδιαφερομενους και αεροδρομιο ηταν στο παρελθον (απο το 1916).

Αργος

31529279aAerodromio Argoyw

Γιατι οχι στην Τριπολη οπου υπαρχει αεροδρομιο και μαλιστα και για τουριστικους σκοπους

http://moriasnow.gr/article/gyro-gyro-oloi-sti-mesi-to-aerodromio-tripolis

Στο σημείο μηδέν παραμένει η αξιοποίηση του αεροδρομίου της Τρίπολης με την μετατροπή του σε πολιτικό, αφού δεν έχει υπάρξει καμία πρόοδος προς την υλοποίηση, μιας και τα τεχνικά εμπόδια επιβάλουν ουσιαστικά τη δημιουργία νέου διαδρόμου προσγείωσης – απογείωσης.

Κρίσιμο μέγεθος για την οριστική αξιολόγηση ώστε το αεροδρόμιου Τρίπολης να λειτουργεί ως αερολιμένας για πτήσεις χαμηλού κόστους για την ώθηση της τουριστικής ανάπτυξης θα αποτελέσουν τα συμπεράσματα της ανάλυσης κόστους – οφέλους.

kastel_mediumTripolh

http://moriasnow.gr/article/meta-panigyria-irthe-i-apogoiteysi-to-aerodromio-tripolis

Στην ανακοίνωσή τους οι ξενοδόχοι δείχνουν όσα από την πλευρά τους έχουν καταγράψει για το θέμα, αλλά και την απογοήτευσή τους:

Προ ολίγου ολοκληρώθηκε η διευρυμένη σύσκεψη του Τουριστικού Οργανισμού Πελοποννήσου και των επιμέρους τουριστικών φορέων που εκπροσωπεί και συνεργάζεται, με αντικείμενο την αποτίμηση των ενεργειών που συνδέονται με αναπτυξιακά έργα προσανατολισμένα προς την τουριστική ανάπτυξη, με αιχμή του δόρατος το Αεροδρόμιο της Τρίπολης.

Πολύ καλά γνωρίζετε ότι σχεδόν στο σύνολό τους τα έργα κοινωνικών υποδομών και αναδομών (λιμάνια, μαρίνες, εθνικά και επαρχιακά οδικά δίκτυα, τηλεπικοινωνίες, αθλητικές εγκαταστάσεις, διαχείριση απορριμμάτων, εναλλακτικές μορφές ενεργείας, υπηρεσίες κ.λπ. ) αναμφίβολα βοηθούν και ενισχύουν υποστηρικτικά τον τουρισμό, αλλά αυτά καθαυτά δεν παράγουν τουρισμό. Όπως επίσης είναι ευρέως διαπιστωμένο ότι τουρισμός δεν παράγεται και με την απλή μας παρουσία και την φωτογράφησή μας σε περίπτερα εκθέσεων και σε ταξίδια αναψυχής ανά τον κόσμο εάν οι ενέργειες προβολής του τουριστικού μας προϊόντος δεν είναι στοχευμένες, αποτέλεσμα επιστημονικού και προσεκτικού τουριστικού σχεδιασμού, και εάν επίσης κατά την επιστροφή μας στις βαλίτσες μας δεν μεταφέρουμε κλεισμένες συμφωνίες με touroperators.

Εάν όμως θέλουμε να μιλάμε σοβαρά για τουρισμό τότε θα πρέπει να μιλάμε για πτήσεις.

Το θεμα ειναι λοιπον πως οι εταιρειες θελοντας να ριξουν το κοστος ζητανε αεροδρομια αν ειναι δυνατον στην πορτα του ξενοδοχειου.

Και αυτο πρεπει να μας κανει καθαρο πως το κοστος (τα πακετα) ειναι φτηνα. Ολο και πιο φτηνα.Γιατι οι μαζες δεν εχουν πια λεφτα στην τσεπη. Και τα τσαρτερ απευθυνονται στις μαζες.Εξακοσιες-επτακοσιες  λιρες μια βδομαδα ολα μεσα (πτηση δωματιο )για δυο ανθρωπους.Δηλαδη 60 ευρω την ημερα με τα εισητηρια. Απ αυτους θα ζησουμε;Αυτοι ερχονται και μετρανε και το ευρω στο φαγητο τους.Γι αυτο προτιμανε τα all- inclusive .Μια συνταξη στην Αγγλια σημερα ειναι περιπου 650 ευρω το μηνα και την παιρνουν στα 67 παρακαλω.

Total holiday price per person from (includes Flight + Hotel£373.53

Καποτε και λιγωτερα

Your trip to Peloponnese -8 night stay for 2 adults,London Stansted to Athens  £235.00 per person

Ομως καθε κεφαλι απο τα 26 εκατομμυρια που επισκεφτηκαν την χωρα απαιτησε νερο, διαχειριση απορριμματων και λυματων, δρομους, ενεργεια.Υποδομες δηλαδη που δεν εχουμε.Κοιταχτε γυρω σας την Ερμιονιδα. Σκεφτειτε πως σημερα κατα τους αρμοδιους οι επισκεπτες ειναι διπλασιοι των μονιμων κατοικων.

Δειτε το χαος που επικρατει και αναρωτηθειτε αν μπορουμε να τους αυξησουμε.

Το θεμα ειναι να συνυπολογισουμε το περιβαλλοντικο κοστος το κοστος στην ποιοτητα ζωης στους υπολογισμους μας.Και να εξετασουμε αν το οικονομικο οφελος (μισθος ενος μηνα 700 ευρω) για τους εργαζομενους μπορει να αναπληρωσει αυτο το κοστος.

Αλλα διαβαζοντας το ρεπορταζ για την Τριπολη πιο πανω θα δειτε πως και τεχνοκρατικα να δουμε το θεμα υπαρχει μια αναλυση κοστους -οφελους που οι επενδυτες θα παρουν υπ οψιν τους.

Αποαναπτυξη σημαινει να σταθουμε εδω που ειμαστε και να σκεφτουμε.Να διαχειριστουμε τα πολλα που εχουμε με αλλο τροπο.Φιλικο προς την φυση .Μια οικονομια μια παραγωγη που να απευθυνεται στις κοινωνικες αναγκες και οχι στο κερδος των λιγων που κατεχουν εξουσια και μεσα παραγωγης.

Αποαναπτυξη σημαινει τελος στο

ΚΑΙ ΑΛΛΟ/ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ/ΚΕΡΔΟΦΟΡΟ και στροφη στο

ΟΜΟΡΦΟ/ΑΕΙΦΟΡΟ/ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΦΙΛΙΚΟ/ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΑΝΑΓΚΑΙΟ

Δειτε την παρουσιαση των θεσεων του κ Δημαρχου (κουβεντα)απο το δικτυακο καναλι του κ Μουσταΐρα.

https://argolisnews.wordpress.com/2015/11/28/%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82-%CF%83%CF%86%CF%85%CF%81%CE%AE%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%87%CE%B9%CE%AC-%CF%85%CE%BB%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82/

Δημήτρης Σφυρής: Σε τροχιά υλοποίησης το Αεροδρόμιο στο Πορτοχέλι! (φωτο + βίντεο)

Πόσες ειδήσεις μπορούν να «βγουν» μέσα από μια κουβέντα πάνω – κάτω 18 λεπτών; Στην συνάντηση που είχα τις προάλλες με τον Δήμαρχο Ερμιονίδας Δημήτρη Σφυρή κατέγραψα με την κάμερα του PARATIRITIS WEB TV αρκετά:

Από το μείζον θέμα της διαχείρισης των απορριμμάτων, μέχρι το Τουριστικό καταφύγιο σκαφών στο Πορτοχέλι, που προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2016! Από τα σχέδια τουριστικής αναβάθμισης της περιοχής μέχρι τοκτηνοτροφικό πάρκο και το σχέδιο πιστοποίησης παραδοσιακών προϊόντων…

Εκείνο, όμως που κάνει αίσθηση είναι η είδηση πως το Αεροδρόμιο στο Πορτοχέλι, που όλοι το είχαμε αφήσει πίσω μας, σαν «όνειρο τρελό» των αρχών του 70, μπαίνει ξανά στην τροχιά της υλοποίησης αφού ήδη έχει γίνει η χωροθέτηση (δείτε την τοπογραφική αποτύπωση) και το θέμα έχει προχωρήσει στο ΤΑΙΠΕΔ…

Depos 1

Αξίζει, λοιπόν, να παρακολουθήσετε τη συνέντευξη από το 19:38 έως το 37:40 λεπτό της εκπομπής «Θέλω να τα πω»…

Γιώργος Ν. Μουσταΐρας

Hoch – thief ( υψηλος -κλεφτης)

Επειδη μας εχουν πριξει οι Γερμανοι με την προπαγανδα τους εναντιον του λαου μας.Εκατονταδες εκατομμυρια χρωστανε οι Γερμανοι απο το 2008 μεχρι σημερα στους Δημους της περιοχης με εθυνη των Ελληνικων κυβερνησεων.Και εχουν βαλει και ορο να μην υπαρχει αλλο αεροδρομιο σε ακτινα 200 χιλιομετρων.

http://www.efsyn.gr/arthro/stasi-pliromon-tis-hochtief-stoys-dimoys

Σε πέντε δήμους χρωστάει φόρους και δημοτικά τέλη ο γερμανικός κολοσσός «Hochtief» που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Πρόκειται για εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ τα οποία οφείλει η διαχειρίστρια του αεροδρομίου εταιρεία στους Δήμους Σπάτων-Αρτέμιδας, Ραφήνας-Πικερμίου, Παιανίας, Μαρκόπουλου και Κορωπίου, καθώς δεν έχει καταβάλει τα τελευταία επτά χρόνια δημοτικά τέλη, τέλη όχλησης, διέλευσης, περιβαλλοντικής επιβάρυνσης κ.λπ.

Η καταβολή των τελών αυτών έπρεπε να είχε ξεκινήσει από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών από τον Ιανουάριο του 2008 και έτσι τα οφειλόμενα ποσά είναι εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Οι Δήμοι Ραφήνας-Πικερμίου, Μαρκόπουλου και Σπάτων-Αρτέμιδας προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας και ζητούν να ακυρωθεί η άρνηση τόσο της κυβέρνησης όσο και των συναρμόδιων υπουργών να εκδώσουν την απαιτούμενη απόφαση καθορισμού των όρων και των προϋποθέσεων, αλλά και του ύψους των δημοτικών τελών που θα εισπράττουν από το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Οι προσφεύγοντες δήμοι υποστηρίζουν ότι οι κυβερνήσεις από το 2008 έως και σήμερα, μη εκδίδοντας την προβλεπόμενη υπουργική απόφαση, έδωσαν προνομιακή θέση στη «Hochtief», κάτι που παραβιάζει τη Συνθήκη για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ενωσης (ΣΛΕΕ) αλλά και τη νομολογία του Ευρωδικαστηρίου (Δικαστήριο Ευρωπαϊκής Ενωσης).

Η ΣΛΕΕ ρητά προβλέπει στο άρθρο 107 ότι «οικονομικό πλεονέκτημα» προς εταιρεία, ανεξάρτητα της μορφής της (ιδιωτική, δημόσια, Α.Ε., ΕΠΕ, κ.λπ.), αποτελούν «οι κάθε είδους φορολογικές απαλλαγές και ελαφρύνσεις, καθώς και οι απαλλαγές ή οι εκπτώσεις από την καταβολή φόρων ή τελών, καθώς και το ευνοϊκό κοστολόγιο παροχής από κρατικό φορέα ειδών ή υπηρεσιών».

Ακόμα, οι δήμοι σημειώνουν ότι η επίμαχη φοροαπαλλαγή προς τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών που επικροτεί η ελληνική κυβέρνηση αποτελεί ουσιαστικά κρατική χρηματοδοτική ενίσχυση μονοπωλιακού χαρακτήρα, που θέτει σε προνομιακή θέση την επίμαχη εταιρεία σε σχέση με άλλες που δραστηριοποιούνται στον ίδιο χώρο.

Επίσης, υποστηρίζουν ότι νοθεύονται και οι αυστηροί κανόνες του ανταγωνισμού, λόγω της ευνοϊκής μεταχείρισης που επιφυλάσσεται στη συγκεκριμένη εταιρεία, αλλά και λόγω της κρατικής έμμεσης ενίσχυσης που δέχεται.

Η μη έκδοση της προβλεπόμενης υπουργικής απόφασης παραβιάζει και τον Ευρωπαϊκό Χάρτη Τοπικής Αυτοδιοίκησης, ο οποίος το 1989 κυρώθηκε από τη χώρα μας.

Τέλος, οι προσφεύγοντες δήμοι υποστηρίζουν ότι η ευνοϊκή αυτή μεταχείριση έναντι της Hochtief είναι αντίθετη στις συνταγματικές αρχές της ισότητας και της ισότητας στα δημόσια βάρη (άρθρο 4 Συντάγματος), όπως επίσης ότι προσκρούει και στη συνταγματικά κατοχυρωμένη αυτοτέλεια των ΟΤΑ, αφού τα τέλη αποσκοπούν στην κάλυψη των δαπανών των δήμων.

Ποιοι  ειναι οι νεοι συνεταιροι μας  στο μεγαλυτερο αεροδρομιο της χωρας και σημαντικο κομβο για την μεση Ανατολη σημερα μαλιστα που εξεταζεται η πιθανοτητα πολεμου αναμεσα σε μεγαλες στρατιωτικες δυναμεις στην περιοχη.

Η   Καναδικη  συνταξιοδοτικη εταιρεια PSP που διαχειριζεται κεφαλαια συνταξιουχων του στρατιωτικου τομεα.Επενδυει αναμεσα στα αλλα και στον τουρισμο.

Η πωληση αυτη  ειναι κομματι μια γενικωτερης αλλαγης στο σημερινο καθεστως του Ε Βενιζελος.Το Ελληνικο δημοσιο η Τροικα εσωτερικου δηλαδη που σημερα κατεχει το 55% του αεροδρομιου σχεδιαζει την πωληση του 30% και μαλιστα με επεκταση της χρονικής διάρκειας της σύμβασης παραχώρησης του αερολιμένα.

Παντως να παρουμε υπ οψιν μας πως οι Γερμανοι που επιβαλλουν στην χωρα την υφεση και την λιτοτητα το αρμεγμα της οικονομιας ειναι αυτοι που πιστευουν τοσο πολυ στα μνημονια τους που φροντιζουν να ξεφορτωθουν τις Ελληνικες επενδυσεις τους.(Να τις ξεφορτωθουν παντως σε ΝΑΤΟικα χερια οταν αποτελουν και στρατιωτικης  σημασιας επενδυσεις -ολα τα αεροδρομια της περιοχης μας χτιζονται με την πιθανοτητα στρατιωτικης χρησης). Οπως φευγουν και οι Γαλλοι,(και απο την Εμπορικη Τραπεζα) και πολλες αλλες πολυεθνικες.

Φευγουν μαλιστα οι Γερμανοι (με την αποικιοκρατικη συμβαση τους)  που κοπτονται για την σωστη λειτουργια του Ελληνικου κρατους χωρις να εχουν ξοφλησει χρεη τους στον ΦΠΑ και εργοδοτικες εισφορες απο το χτισιμο του αεροδρομιου.

Η δε αίτηση ανακοπής και αναστολής καταβολής του ΦΠΑ που κατέθεσε η εταιρία «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών» στο Διοικητικό Εφετείο απορρίφθηκε και κατόπιν τούτου, αναγκάστηκε να καταβάλει το προβλεπόμενο από το νόμο 25% του βεβαιωμένου ΦΠΑ για τα έτη 2001, 2002 και 2003, δηλαδή 37.573.900,53 ευρώ.

Το υπόλοιπο ποσόν του βεβαιωμένου ΦΠΑ, καθώς και τα προβλεπόμενα από το νόμο πρόστιμα για τις καθυστερήσεις, παραμένει ανείσπρακτο δέκα χρόνια μετά!

ΟΙ Γερμανοι την γλυτωσαν μεσω Αγγλιας

http://www.dealnews.gr/epixeiriseis/item/72390-Πουλήθηκε-στους-Καναδούς-το-Ελ-Βενιζέλος

Η γερμανική Hochtief ανακοίνωσε την πώληση της μονάδας διαχείρισης αεροδρομίων AirPort GmbH στο καναδικό συνταξιοδοτικό ταμείο Public Sector Pension Investment Board έναντι 1,5 δισ. ευρώ.
 Η ΜΕΤΟΧΙΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΤΟΥ ΔΑΑ
Αναφορικά με τη μετοχική σύνθεση του ΔΑΑ, διευκρινίζεται ότι μετά το ελληνικό Δημόσιο που είναι μέτοχος πλειοψηφίας με ποσοστό 55%, ο αμέσως μεγαλύτερος μέτοχος ήταν η Hochtief Airport (26,6%) – θυγατρική της Hochtief AG, η οποία ανήκει κατά πλειονότητα στον ισπανικό κατασκευαστικό όμιλο ACS. Οι λοιποί μέτοχοι είναι με 13,3% το fund HTAC, του οποίου κύριοι μέτοχοι είναι καναδικά και αυστραλιανά θεσμικά επενδυτικά σχήματα, καθώς και η οικογένεια Κοπελούζου με 4,99%.
Ποια είναι η PSP Investments
Η PSP Investments (Public Sector Pension Investment Board – Επενδυτικό Συμβούλιο Συντάξεων Δημόσιου Τομέα), η οποία αγοράζει το 26,6% του «Ελ. Βενιζέλος», είναι από τους μεγαλύτερους διαχειριστές συνταξιοδοτικών προγραμμάτων του Καναδά, με πόρους ύψους 64,5 δισ. δολαρίων τον Μάρτιο του 2012.
Διαχειρίζεται τα συνταξιοδοτικά προγράμματα του καναδικού δημοσίου, των Ενόπλων Δυνάμεων και της Εφιππης Αστυνομίας των Βουνών και των Εφέδρων.

YΓ . Απο λαθος μου σηκωσα  στοιχεια  σχετικα  με το θεμα απο εναν ιστοτοπο με χαρακτηρισμενη ακροδεξια τοποθετηση οπως διαπιστωσα σε δευτερη αναγνωση.

Στο λαθος αυτο επεσα γιατι γειτονικο ιστολογιο που θεωρω σοβαρο εχει τακτικα αναδημοσιευσεις απο αυτο τον ιστοτοπο.Προσωπικα δεν τους ειχα ποτε επισκεφθει ουτε διαβαζα τις σχετικες αναρτησεις γιατι τα μιλιταριστικα θεματα με αφηνουν αδιαφορο.Ετσι δεν εψαξα πολυ την πηγη για πρωτη φορα και αυτο ειναι λαθος μου. Φυσικα καθε σχετικη αναφορα αφαιρεθηκε σε λιγη ωρα . Ζητω συγνωμη και θα ειμαι πιο προσεκτικος στο μελλον οπως φροντιζω παντα πριν αναδημοσιευσω στοιχεια απο το διαδικτυο μιας και σημαντικη δεν ειναι μονο η πληροφορια απο μονη της αλλα και ποιος (αρα και με ποιο στοχο και σε ποιο πλαισιο ) την μεταφερει. Και παλι συγνωμη αγαπητοι αναγνωστες.
Ιουνίου 2021
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930  

ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ

  • 1.421.618

Αρχείο

RSS Ερμιονιδα μας αρεσει δεν μας αρεσει

  • Ο ύστατος χαιρετισμός στην Ανθούλα - > Για ποιο ταξίδι κίνησες να πας, να με θυμάσαι και να μ' αγαπάς....
    Στα μάτια παίζει τ’ άστρο της αυγήςο ήλιος πλένει τ’ όνειρο της γηςπλατύ ποτάμι η αγάπη και βαθύκουράστηκε και πάει να κοιμηθείΓια ποιο ταξίδι κίνησες να παςνα με θυμάσαι και να μ’ αγαπάςσου κλέβει η ανατολή μικρό φιλίΣτα χείλη καίει πικρό μικρό φιλίποιο μακρινό ταξίδι σε καλείθα φύγεις ξένε, άσπρα τα πανιάπαραμονεύει η λησμονιάΓια ποιο ταξίδι κίνησες να πας […]
  • Με τρυφερά λόγια κατευοδώνει την Ανθούλα - ο Βουλευτής Αργολίδας Γιάννης Γκιόλας
     ΑΠΟΧΑΙΡΕΤΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΑΝΘΟΥΛΑ ΛΑΖΑΡΙΔΟΥ ΔΟΥΡΟΥΚΟΥ Αποχαιρετάμε σήμερα στην Ερμιόνη την λαϊκή  ζωγράφο και λογοτέχνη, Ανθούλα  Λαζαρίδου- Δουρούκου, που έφυγε πλήρης ημερών, σεβασμού, αγάπης, και ευγνωμοσύνης από τους συμπατριώτες της.Σημείωση του blog - >  Έργο της εκλιπούσας, που απεικονίζει το ταξίδι Ερμιονιτών σπογγαλιέων στην Αφρική, ενώ αγαπημένα τους […]

RSS arcadia portal

  • Κορωνοϊός: 394 νέα κρούσματα στη χώρα μας, 20 νέοι θάνατοι και 301 διασωληνωμένοι 19 Ιουνίου, 2021
    Τα νέα εργαστηριακά επιβεβαιωμένα κρούσματα της νόσου που καταγράφηκαν τις τελευταίες 24 ώρες είναι 394. Οι νέοι θάνατοι ασθενών με COVID#19 είναι 20. Ο αριθμός των ασθενών που νοσηλεύονται διασωληνωμένοι είναι 301 (64.5% άνδρες).   Ειδήσεις: ΑρκαδίαΠελοπόννησοςΕλλάδαΥγείαTags: Κορωνοϊός […]
  • Κλιμάκιο του ΕΟΔΥ για τεστ στην Πλάκα Λεωνιδίου 19 Ιουνίου, 2021
    Την Κυριακή 20 Ιουνίου 2021 και ώρα 11.00 π.μ. – 12.00 μ.μ Κλιμάκιο του Ε.Ο.Δ.Υ θα βρίσκεται στην Πλάκα Λεωνιδίου, μπροστά από το Λιμεναρχείο Λεωνιδίου, με σκοπό την πραγματοποίηση δωρεάν rapid test. Για τη συμμετοχή στη διαδικασία δεν απαιτείται ραντεβού. Απαραίτητη προϋπόθεση για την εξέταση, να γνωρίζετε το ΑΜΚΑ σας. Η διαδικασία είναι ανώδυνη και διαρκεί […]
  • Τρίπολη: «Πόλη με ποδήλατα - όμορφη πόλη» 19 Ιουνίου, 2021
    Την Τρίτη 22 Ιουνίου, η Τρίπολη ζει μια μέρα γεμάτη ποδήλατο! Ο Π.Ο. Τρίπολης συμμετέχει στη δράση: “Πόλη με ποδήλατα - όμορφη πόλη” Στην Πλατεία Πετρινού, από τις 11:00 το πρωί ως τις 21:00 το βράδυ. Στο πλαίσιο της σειράς δράσεων “Πόλη με ποδήλατα - όμορφη πόλη” που πραγματοποιείται σε 19 Ελληνικές πόλεις από τα My market, υλοποιείται μια δράση, αφιερωμένη […]
  • Σειρά εργαστηρίων για παιδιά στη Δημοτική Βιβλιοθήκη Λεβιδίου 19 Ιουνίου, 2021
    Η Δημοτική Βιβλιοθήκη Λεβιδίου, προκειμένου να τιμήσει τα 200 χρόνια από την Εθνεγερσία του 1821, διοργανώνει σε συνεργασία με τον Δήμο, σειρά εργαστηρίων για παιδιά με θέμα “ Με την Χάρτα του Ρήγα”. Τα εργαστήρια αντλούν εκπαιδευτικό υλικό από την Ωνάσειο Βιβλιοθήκη και θα πραγματοποιηθούν τον μήνα Αύγουστο, στον χώρο της Δημοτικής Βιβλιοθήκης ή σε ανοιχτό […]
  • Επερώτηση για την πρόοδο των έργων μεταφοράς νερού του Αναβάλου στον πρώην δήμο Μιδέας 19 Ιουνίου, 2021
    Επερώτηση Για την πρόοδο των έργων μεταφοράς νερού του Αναβάλου στον πρώην δήμο Μιδέας Κ Πρόεδρε κ Περιφερειάρχη, Το πρόβλημα της λειψυδρείας είναι έντονο σε όλη την Αργολίδα , που απειλείται σύμφωνα με τα κλιματικά μοντέλα με ερημοποίηση. Το πρόβλημα αυτό είναι εντονότατο στα χωριά του πρώην δήμου Μιδέας που πλέον ανήκουν διοικητικά στον δήμο Ναυπλιέων , στ […]

Kατηγορίες

Κατηγοριες Tag

COVID19/SARS-CoV-2 ecorap SRF ΚΑΣΑ/ RDF ΚΑΠΑ Αγωνιστικη Συνεργασια Πελοποννησου Αδεσποτα Αναβαλος Ανακυκλωση Ανεμογεννητριες Αντωνης Στασινοπουλος Αφαλάτωση Αφαλατωση Χωνια Βαρουφακης Βασιλης Λαδας Βερβεροντα Βουλευτικες Εκλογες 2015 Γιαννης Γεωργοπουλος Γιορτες ελιας ΔΕΗ Δασος Κορακιας Δεκα τρεις ΧΑΔΑ τριτης γενιας Δελτια τυπου Δημητρης Σφυρης Δημοτικη Επιτροπη Διαβουλευσης Δημοτικο σχολειου Πορτο Χελιου Διαφανεια στην υποθεση ΔΕΣΦΑΚ (Σφαγεια Κρανιδιου) Διαφανεια στο Σκανδαλο αποχετευτικου Κρανιδιου Διαφανεια στο σκανδαλο του Δεματοποιητη Διδυμα Δρομοι πεζοδρομια ΕΤΑΔ-ΤΑΙΠΕΔ Ηλεκτροφωτισμος Καραβασιλη Καταφυκι Κεντρο Υγειας Κρανιδιου Κοιλαδα Κυκλοφοριακο Μαρινα Πορτο Χελιου Μετοχι Μονη Αυγου Μπαρου Μπουκλης Ναυπλιο Πανω Πλατεια Κρανιδι Πεζοδρομια στις πολεις Ποσιμο νερο Πρασινο Σημειο Προεκλογικα Προγραμματα 2019 Προσφυγες Μεταναστες Προσφυγες στην Ερμιονιδα-η εποχή του Γαλαξια ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας Στην Ερμιονη αλλοτε και τωρα ΤΕΡΝΑ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ Τατουλης Τζεμι Τσαμαδος Γιαννης Τσιρωνης Φωτιες ΧΑΔΑ Δισκουριων ΧΑΔΑ Νο3 Καμπου Κρανιδιου ΧΑΔΑ Νο 4 Μυλων Κρανιδιου Χριστουγεννα Χρυση Αυγη Ωρα της γης αεροδρομιο αποκατασταση ΧΑΔΑ εκδηλωση ΠΑΠΟΕΡ/CISD Δεματοποιητη επιδομα ανεργιας καυση απορριμματων κοκκιναρι κομποστοποιηση φωτια 9 Φλεβαρη φωτιες στις χωματερες φωτοβολταικα χουντα