You are currently browsing the tag archive for the ‘αεροδρομιο’ tag.

Το γραφω μιας και οι ΓερμανοΕυρωπαιοι «δινουν» μεσω Γιουγκερ λεφτα (και για μαρινες) .

Και γιατι οι τραπεζες μας (οι δικες μας τραπεζες που τις πληρωσαμε με το αιμα το δικο μας και των εγγονιων μας) δινουν λεφτα στους «επενδυτες» της Κρατικης Γερμανικης Φραπορτ.Δεν βρισκεται και κανενας «επενδυτης» με τα καταλληλα κονε και για το Χελι;Εχουν στησει γλεντι μεγαλο πανω στην απελπισια και αδρανεια μας.Κανουν βολτα τα λεφτα τους και κρατανε τον αφρο.Σημαντικο αφρο αν υπολογισετεπως χρονι με τον χρονο οι αφιξεις στην Ελλαδα ανεβαινουν κατα ενα εκατοομυριο τη φορα.

Υπολογειστε πως με το κουρεμα των ταμειων οι Γερμανικες  και Γαλλικες τραπεζες εβαλαν στην τσεπη δισ ευρω.Με τα δανεια στην Ελλαδα αλλα δισ. χρεωνοντας την χωρα για 100 χρονια.Με αυτα τα λεφτα  αγοραζουν οτι κερδοφορο εχουμε ετσι που να μην μπορουμε να τους ξεπληρωσουμε ποτε αλλα και να αρμεγουν τον λαο μας για δεκαδες χρονια.Και μας βριζουν κιολας για τεμπεληδες αλκοολικους και θαμωνες οικων ανοχης.Ποιος ;Οι νταβατζηδες.

https://www.efsyn.gr/arthro/ypograftike-daneio-tis-fraport-greece

Στην τελική ευθεία βρίσκεται η μεταβίβαση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport Greece και καταβάλλονται προσπάθειες να ολοκληρωθεί πριν από το Πάσχα.

Χθες επισημοποιήθηκε η κοινοπρακτική δανειοδότηση του επενδυτικού σχήματος και υπογράφηκε η σύμβαση για τα καταστήματα αφορολογήτων ειδών, ενώ έκλεισε και η εκκρεμότητα με τις υγειονομικές υπηρεσίες που θα εξυπηρετούν τις αεροπορικές εγκαταστάσεις.

Η σημαντικότερη εξέλιξη αφορά την υπογραφή των δανειακών συμβάσεων ύψους ενός δισ. ευρώ, που εξασφαλίστηκε με τη στήριξη της Ε.Ε., όπως προκύπτει από τις δηλώσεις του αρμόδιου επιτρόπου Πιερ Μοσκοβισί, ο οποίος επισήμανε ότι τα αεροδρόμια εντάσσονται στις επενδύσεις που φέρνουν ανάπτυξη.

Ο επικεφαλής της Fraport στην Ελλάδα Αλεξάντερ Ζίνελ μίλησε για «ιστορική στιγμή» που αφορά τη μεγαλύτερη παραχώρηση στην Ελλάδα.

Εχει ενδιαφέρον η παρέμβαση του Δημήτρη Τσιτσιράγκου, αντιπροέδρου της International Finance Corporation, επενδυτικού βραχίονα της Παγκόσμιας Τράπεζας, που συμμετέχει στο δανειακό σχήμα.

«Εχει αποδειχθεί ότι τα αεροδρόμια με σωστή διαχείριση λειτουργούν ως οικονομικές μηχανές», τόνισε και δεν παρέλειψε να κάνει λόγο για παραχώρηση-ορόσημο.

Από το συνολικό δάνειο τα 688 εκατ. θα διατεθούν για το κατ’ αποκοπήν τίμημα των 1,234 δισ. ευρώ που θα καταβληθεί στο ΤΑΙΠΕΔ με τη μεταβίβαση των αεροδρομίων και θα διατεθεί αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους, ενώ τα υπόλοιπα 280,4 εκατ. ευρώ θα αξιοποιηθούν στις άμεσες επενδύσεις στις 14 εγκαταστάσεις, οι οποίες θα διαμορφωθούν στα 330 εκατ. την πρώτη τετραετία και θα ξεπεράσουν το 1,4 δισ. ευρώ ώς το τέλος της 40ετούς περιόδου παραχώρησης.

Βασικοί δανειοδότες είναι η Alpha Bank (284,7 εκατ. ευρώ) και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (280,4 εκατ.), ακολουθούν η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (186,7 εκατ.) και η International Finance Corporation (154,1 εκατ.), ενώ με 62,5 εκατ. ευρώ μετέχει η εδρεύουσα στη Θεσσαλονίκη Τράπεζα Εμπορίου και Ανάπτυξης της Μαύρης Θάλασσας.

Τα ΚΑΕ

Η δεύτερη σύμβαση αφορά τα καταστήματα αφορολογήτων ειδών που λειτουργούν ήδη στα 14 αεροδρόμια.

Καταλαμβάνουν σήμερα 5.000 τετραγωνικά, ενώ προβλέπεται υπερδιπλασιασμός της επιφάνειάς τους που θα φθάσει τα 12.000 τετραγωνικά.

Στο επενδυτικό σχήματα της Fraport Greece συμμετέχει η γερμανική ημικρατική εταιρεία και η Slendel του ομίλου Κοπελούζου.

ΦΡΑΠΟΡΤ

Και σας ξεπουλάμε τα αεροδρόμια και σας δανείζουμε για να τα αγοράσετε. Αυτή η φράση καταδεικνύει με τον πιο επαίσχυντο τρόπο το ληστρικό ξεπούλημα των ελληνικών αεροδρομίων στη Fraport, καθώς η Fraport αγοράζει τα ελληνικά αεροδρόμια, όχι μόνο μπιρ- παρά αλλά και με λεφτά του ελληνικού λαού, μετά την υπογραφή μακροπρόθεσμης δανειοδότησης μεταξύ κοινοπραξίας πέντε κορυφαίων χρηματοδοτικών ιδρυμάτων,από τις οποίες οι δυο ανήκουν στην Ελλάδα (Alpha Bank και Παρευξείνια Τράπεζα Εμπορίου) και της γερμανικής εταιρείας.

H χρηματοδότηση, ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ, που υπέγραψε με τη Fraport Greece κοινοπραξία πέντε κορυφαίων χρηματοδοτικών ιδρυμάτων, έχει ως στόχο τη στήριξη τής εταιρείας για την 40ετή παραχώρηση των 14 περιφερειακών ελληνικών αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων κι αυτό της Θεσσαλονίκης.

Στη κοινοπραξία μετέχουν οι Alpha Bank (284,7 εκατ. ευρώ), η Παρευξείνια Τράπεζα Εμπορίου και ΑνάπτυξηςBSTDB με έδρα τη Θεσσαλονίκη (62,5 εκατ. ευρώ, ήτοι η μεγαλύτερη χρηματοδότηση που έχει παράσχει ποτέ η διακρατική τράπεζα για επένδυση σε κράτος- μέλος), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης-ΕBRD (186,7 εκατ. ευρώ), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων-ΕΙB (280,4 εκατ. ευρώ) και το International Finance Corporation (154,1 εκατ. ευρώ), βραχίονας του ομίλου της Παγκόσμιας Τράπεζας. Το IFC θα παρέχει επίσης στη Fraport Greece αποκλειστικά ανταλλαγή επιτοκίων αντιστάθμισης σε ευρώ, ώστε να βοηθήσει την εταιρεία να αντισταθμίσει πιθανές διακυμάνσεις στα επιτόκια.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Παρευξείνιας, από το συνολικό δάνειο, τα 280,4 εκατ. ευρώ θα αξιοποιηθούν για τη χρηματοδότηση των επικείμενων έργων ανάπτυξης στα 14 αεροδρόμια, ενώ 688 εκατ. ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για την πληρωμή του προκαταβολικού τιμήματος παραχώρησης (1,234 δισ. ευρώ) στο ΤΑΙΠΕΔ. Πρόσφατα, η Fraport Greece ανακοίνωσε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, αυξάνοντας το συνολικό κεφάλαιό της στα 650 εκατ. ευρώ.

Η Fraport Greece, κοινοπραξία της Fraport AG και του ομίλου Κοπελούζου, θα καταβάλει συνολικά στο ΤΑΙΠΕΔ 1,234 δισ. ευρώ για την παραχώρηση. Το ποσό αυτό αποτελεί, όπως διευκρινίζεται στην ανακοίνωση, το μεγαλύτερο τίμημα παραχώρησης, που έχει καταβληθεί ποτέ στο ελληνικό κράτος. Μέσω της επένδυσης αυτής, οι δύο μέτοχοι της Fraport Greece υποστηρίζουν τις προσπάθειες της χώρας για ανάκαμψη, δείχνοντας εμπιστοσύνη στις δυνατότητές της.

Η συμφωνία περιλαμβάνει, επίσης, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των υποδομών στα αεροδρόμια. Η Fraport Greece θα επενδύσει τουλάχιστον 400 εκατ. ευρώ στη διάρκεια των πρώτων τεσσάρων ετών σε κατασκευαστικά έργα για την ανάπτυξη των αεροδρομίων συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του τουρισμού. Σε όλη τη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης, οι επενδύσεις στις υποδομές των αεροδρομίων θα ξεπεράσουν το ποσό των 1,4 δισ. ευρώ.

Τα 14 αεροδρόμια που περιλαμβάνονται στο έργο παραχώρησης είναι: Άκτιο, Χανιά, Καβάλα, Κεφαλονιά, Κέρκυρα, Κως, Μυτιλήνη, Μύκονος, Ρόδος, Σάμος, Σαντορίνη, Σκιάθος, Θεσσαλονίκη και Ζάκυνθος. Συνολικά, τα 14 αεροδρόμια εξυπηρέτησαν 25,2 εκατ. επιβάτες μέσα στο 2016.

Αναφερόμενος στο θέμα, ο ευρωπαίος επίτροπος, Pierre Moscovici αρμόδιος για τις οικονομικές και δημοσιονομικές υποθέσεις, τη φορολογία και τα τελωνεία, δήλωσε: «Οι σύγχρονες υποδομές θα διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο στην υποστήριξη της ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας. Αυτό απαιτεί βιώσιμες επενδύσεις, οι οποίες θα διασφαλίσουν την πλήρη επίτευξη των δυνατοτήτων για δημιουργία θέσεων εργασίας και τόνωση της ανάπτυξης. Αυτή η συμφωνία, με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, επιτυγχάνει την κινητοποίηση ιδιωτικών επενδύσεων για τη χρηματοδότηση αναβαθμίσεων σε υποδομές ανάπτυξης, που θα υποστηρίξουν, για παράδειγμα, τον τουρισμό και την κινητικότητα».

Χωρις σχολια. Αληθεια με το αεροδρομιο στο Πορτο Χελι τι γινεται; Με την Μαρινα; Μαρινα Μαρινα Μαρινα…..

http://www.iskra.gr/fraport/

Το Ευρωκοινοβούλιο, δια της αρμόδιας Επιτροπής Αναφορών του, έσπευσε να φρενάρει την απόφαση για το ξεπούλημα ων 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας στην Γερμανική Fraport.

Η απόφαση αυτή της Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου, η οποία μπορεί και να ακυρώσει στην πορεία το ίδιο αυτό καθ’ αυτό ξεπούλημα των αεροδρομίων, αποχτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, διότι προέρχεται από ένα ευρωπαϊκό όργανο, όταν είναι γνωστό ότι η ΕΕ είναι εκείνη που έθεσε ως μυστικό όρο στο τρίτο μνημόνιο την πώληση των υπερκερδοφόρων και δυναμικών περιφερειακών αεροδρομίων.

Κύκλοι του κινήματος χαρακτήριζαν την προσωρινή έστω αναστολή της πώλησης των αεροδρομίων ως μια πρώτη επιτυχία των αγώνων κατά της πώλησης μέχρι την τελική νίκη.

Το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ήταν (θεωρητικά) ένα από τα τελευταία προαπαιτούμενα που έπρεπε να ολοκληρωθούν προτού η κοινοπραξία Fraport – Slentel, μέσω της Fraport Greece αναλάβει τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Γεγονός που ανέφερε τη Δευτέρα και ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Αλεξάντερ Ζινέλ, ο οποίος, σύμφωνα με γερμανικά μέσα, δήλωσε ότι απαιτείται και η έγκριση της παραχώρησης από την Κομισιόν. Πολλά ΜΜΕ είχαν σπεύσει να προεξοφλήσουν την απόφαση της αρμόδιας Επιτροπής, εκφράζοντας την άποψη ότι «οι πιθανότητες επιτυχίας από την πλευρά των συνδικαλιστών κρίνονται ως μηδενικές». Σε αυτό είχε συνηγορήσει και η τοποθέτηση της ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, δια της αρμόδιας Επιτρόπου Μαργκρέτε Βεστάγκερ, που είχε υποστηρίξει ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων δεν παραβιάζει κοινοτικό δίκαιο

Ωστόσο, όταν η Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου κλήθηκε να εξετάσει συγκεκριμένα τα προβλήματα που διαπιστώνει στις διαδικασίες ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Συλλόγων Πολιτικής Αεροπορίας, Βασίλης Αλεβιζόπουλος, τα δεδομένα όπως φαίνεται άλλαξαν. Σύμφωνα με την επίσημη απάντηση της Επιτροπής που υπογράφεται από την Πρόεδρο, Σεσίλια Βίκστρομ, η Επιτροπή θεωρεί την αναφορά της ΟΣΥΠΑ ως «παραδεκτή» και ζητεί από την Κομισιόν να διεξαγάγει προκαταρκτική έρευνα σχετικά με τις διάφορες πλευρές του προβλήματος βάσει των πληροφοριών της ΟΣΥΠΑ. Προσθέτει μάλιστα ότι «τα θέματα που θίγετε στην αναφορά πρέπει να υποβληθούν επίσης σε Επιτροπές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου» και συγκεκριμένα παραπέμπει το θέμα στην επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών και στην επιτροπή Οικονομικής και Νομισματικής Πολιτικής.

Η αποδοχή της προσφυγής της ΟΣΥΠΑ από την Κομισιόν έχει ιδιαίτερη σημασία, δεδομένου ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι ένας από τους θεσμούς με τους οποίους η Ελλάδα συμφώνησε στο τρίτο μνημόνιο. Στο κείμενο του μνημονίου υπάρχει συγκεκριμένη αναφορά στην περίπτωση της Fraport σύμφωνα με την οποία η Ελλάδα υποχρεώνεται να παραχωρήσει τα αεροδρόμια «στον παραχωρησιούχο που ήδη είχε κερδίσει τον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ». Οι διαδικασίες που απαιτούνται το επόμενο διάστημα χαρακτηρίζονται εξαιρετικά χρονοβόρες, καθώς όπως υποστηρίζουν πηγές του TPP απαιτούνται συνεδριάσεις, εξετάσεις μαρτύρων και γνωμοδοτήσεις, γεγονός που μεταθέτει ξανά την παραχώρηση των αεροδρομίων

Οι ενστάσεις που κατέθεσε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ, κ. Αλεβιζόπουλος, αφορούν μεταξύ άλλων ζητήματα στα οποία έχει αναφερθεί εκτενώς το TPP (δείτε εδώ και εδώ), όπως τα οικονομικά στοιχεία της Fraport και της Slentel Ltd, συμφερόντων Δημήτρη Κοπελούζου, το γεγονός ότι η Fraport είναι στην πραγματικότητα εταιρεία του γερμανικού Δημοσίου,  προβληματισμούς σχετικά με την εγκαθίδρυση μονοπωλίου στην ελληνική περιφέρεια και κοινοτικές ενισχύσεις που έχει λάβει η Ελλάδα για την αξιοποίηση των αεροδρομίων τα τελευταία χρόνια. Κατά την έρευνα που θα ξεκινήσει το επόμενο διάστημα η ΟΣΥΠΑ θα παρουσιάσει εκτενώς τον φάκελο με τα προβλήματα που διαπιστώνει στη διαδικασία «ιδιωτικοποίησης» και στη σύμβαση παραχώρησης. Ανάλογος φάκελος θα κατατεθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, και στην εισαγγελία του Αρείου Πάγου.

Για «προσωρινή δικαίωση του αγώνα της ΟΣΥΠΑ και της πρωτοβουλίας μας» κάνει λόγο σε ανακοίνωση της η Ανοιχτή Πρωτοβουλία Ενάντια στην Εκχώρηση του Αεροδρομίου «Δασκαλογιάννης» στα Χανιά, που καλεί τον εισαγγελέα «να αναλάβει πρωτοβουλία και να διερευνήσει την παράνομη είσοδο και εγκατάσταση της Fraport στο αεροδρόμιο «Ι. Δασκαλογιάννης», ενώ παράλληλα καλεί «για μία ακόμα φορά τους βουλευτές των Χανίων και την κυβέρνηση, με αφορμή την τέταρτη αναβολή, να κηρύξουν την Fraport έκπτωτη και να προχωρήσουν στη σύσταση ενός δημόσιου (κρατικού) Ενιαίου Φορέα Διαχείρισης Αερολιμένων με ορθολογικά και μη πελατειακά κριτήρια».

Από την άλλη πλευρά, η Fraport Greece εξέφραζε το προηγούμενο διάστημα την αισιοδοξία της ότι η παραλαβή των αεροδρομίων βρίσκεται «στην τελική ευθεία», ενώ μόλις χθες κυκλοφορούσαν ειδήσεις ότι παρά το γεγονός ότι χάθηκε μία ακόμα προθεσμία, αυτή της 15ης Μαρτίου, η μεταβίβαση θα πραγματοποιηθεί τις «επόμενες εβδομάδες» (ή ακόμα και την «επόμενη εβδομάδα»). Μάλιστα ο κ. Ζινέλ είχε τονίσει ότι τα αεροδρόμια «έπρεπε να είχαν περάσει ήδη στην διαχείριση της εταιρείας», ενώ την προηγούμενη εβδομάδα η Fraport Greece ανακοίνωσε την αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου στα 650 εκατ. ευρώ. Μετά τις τελευταίες εξελίξεις, αναμένεται εντός της ημέρας η αντίδραση της εταιρείας.

*Βασική Πηγή: thepressproject.gr, Θάνος Καμήλαλης

Στη συνέχεια η Iskra παραθέτει την αναφορά της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου προς τoν πρόεδρο της ΟΣΥΠΑ κ. Αλεβιζόπουλο και η οποία έχει ως εξής:

Fraport

http://www.nostimonimar.gr/i-psevdis-theologia-ton-idiotikopiiseon/

Του Γιάννη Στάμου

Διαβάζω σήμερα ένα άρθρο της Εβελίνας Χατζηδάκη στον Αγώνα της Κρήτης για το ξεπούλημα των 14 περιφερειακών αεροδρομίων. Σύμφωνα με το κείμενο:

«Είναι τα κερδοφόρα αεροδρόμια τα οποία ξεπουλάει και μάλιστα σε τιμή πολύ κάτω της πραγματικής αξίας τους η χώρα αυτή που θα είχε τόση ανάγκη και από την παραμικρή πηγή εσόδων. Τα υπόλοιπα αεροδρόμια που δεν είναι κερδοφόρα και επιχορηγούνται παραμένουν στο ελληνικό δημόσιο. Κι αυτό γιατί οι δανειστές που στις εξωφρενικά παράλογες απαιτήσεις τους την παραμικρή αντίσταση δεν φέρνουν οι «εκπρόσωποί» μας απαιτούν ιδιωτικοποιήσεις. Και λίγο τους ενδιαφέρει ότι το συγκεκριμένο ξεπούλημα δεν είναι καν ιδιωτικοποίηση αφού η Fraport είναι γερμανική κρατική εταιρεία. Τα κέρδη από τα αεροδρόμια απλά δεν θα πηγαίνουν στα ελληνικά κρατικά ταμεία αλλά στα γερμανικά.»

Να πούμε εδώ ότι η αρχική πρόταση για τα περιφερειακά αεροδρόμια προέβλεπε την πώληση ενός μείγματος πλεονασματικών και ελλειμματικών αεροδρομίων, ούτως ώστε οι αγοραστές να μην πάρουν απλώς κοψοχρονιά τα καλύτερα φιλέτα, αλλά να αναγκαστούν έστω να επενδύσουν και κάτι για να αναβαθμίσουν και να εξυγιάνουν μερικά προβληματικά αεροδρόμια. Οι δανειστές, που πολύ μας αγαπάνε και θέλουν μόνο το καλό μας, απέρριψαν την πρόταση, και με το τρίτο μνημόνιο επισημοποιείται το ξεπούλημα μόνο των πλεονασματικών αεροδρομίων (δηλαδή αυτών που όχι μόνο δεν ήταν ζημιογόνα, αλλά προσέφεραν ένα πάγιο εισόδημα για το ελληνικό δημόσιο).

H συμφωνία προβλέπει επίσης ότι τα έξοδα για τις μελέτες επέκτασης ή ανάπλασης αυτών των αεροδρομίων τα επωμίζεται το ελληνικό δημόσιο. Η νέα ιδιοκτήτρια εταιρεία έχει επίσης το δικαίωμα να απολύσει υπαλλήλους ή να σπάσει τα συμβόλαια με προμηθευτές και άλλες εταιρείες που συνεργάζονταν με αυτά τα αεροδρόμια μέχρι τώρα. Τυχόν αποζημιώσεις και δικαστικά έξοδα τα επωμίζεται πάλι το ελληνικό δημόσιο (δηλαδή όχι μόνο χάνει ένα πάγιο εισόδημα, αλλά πουλώντας αυτά τα αεροδρόμια το ελληνικό δημόσιο θα καταλήξει να πληρώνει κι από πάνω). Ξένα μέσα που ασχολήθηκαν με το θέμα, όπως η γερμανική έκδοση της Le Monde diplomatique, έχουν χαρακτηρίσει το ζήτημα ως μια μεγάλη «απάτη», αλλά στην Ελλάδα ο κόσμος έχει πιο σοβαρά πράγματα να ασχοληθεί, όπως το Survivor.

Να πούμε επίσης ότι πέρα από τη Fraport, της οποίας πάνω από το 50% ανήκει στο γερμανικό ΔΗΜΟΣΙΟ, τόσο η εταιρεία που παίρνει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσο και η εταιρεία που πήρε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας είναι ΚΡΑΤΙΚΕΣ εταιρείες της Ιταλίας και της Κίνας αντίστοιχα. Ας μας πουν λίγο πάλι μερικοί γιατί οι «ιδιωτικοποιήσεις» είναι αναγκαίες και πώς ο ιδιωτικός τομέας θα εξυγιάνει όσα ανήκαν ώς τώρα στο ελληνικό δημόσιο…

Αυτά συμβαίνουν, όμως, όταν η «πληροφόρησή» μας τόσα χρόνια προέρχεται από το MEGA, το ΣΚΑΙ, το Πρώτο Θέμα και την Καθημερινή, αυτά τα μεγαθήρια του πλουραλισμού που μονοπωλούν το ελλαδικό μιντιακό πεδίο κι έχουν ρίξει την Ελλάδα κάτω από όλες σχεδόν τις χώρες της Ευρώπης στην παγκόσμια κατάταξη για την ελευθερία του τύπου (πολύ πιο χαμηλά επίσης από την Μποτσουάνα ή τη Μογγολία, πιο χαμηλά ακόμη κι από τη Μοζαμβίκη, το Κιργιστάν ή την κατεχόμενη βόρεια Κύπρο). Μπορούμε μετά να βγαίνουμε και να επαναλαμβάνουμε με ύφος βεβαιότητας και αυθεντίας ως δήθεν «κοινή λογική» και «ώριμη» πολιτική τοποθέτηση ό,τι μας πασάρει ο κάθε προπαγανδιστής τύπου Πρετεντέρη, Μανδραβέλη, Πορτοσάλτε κ.λπ.

Κάπως έτσι έχει δημιουργηθεί κι όλη η αφήγηση περί ιδιωτικοποιήσεων στην Ελλάδα, που, όσο κι αν θα το ‘θελαν ορισμένοι, καμία σχέση με τον ορθολογισμό ή την παράδοση του Διαφωτισμού δεν έχει. Αντίθετα, φέρει τα χαρακτηριστικά μιας τυφλωμένης θεολογίας των αγορών, μιας εμμονικής επανάληψης ότι οι ιδιωτικοποιήσεις είναι αναγκαίες και θεμιτές δήθεν μεταρρυθμίσεις, άσχετα αν ούτε μεταρρυθμίσεις είναι και συχνά ούτε καν ιδιωτικοποιήσεις. Οι μεταρρυθμίσεις που δεν είναι μεταρρυθμίσεις και οι ιδιωτικοποιήσεις που κάποτε δεν είναι καν ιδιωτικοποιήσεις ενσφηνώνονται και νομιμοποιούνται στη συνείδηση του κόσμου εν πολλοίς από δημοσιογράφους που δεν είναι δημοσιογράφοι.

Για αυτούς τους δήθεν δημοσιογράφους, που επιτελούν το ρόλο ιερατείου των αγορών, η αποδόμηση των δομών πρόνοιας και του ελληνικού κράτους εν γένει αποτελεί τον απόλυτο στόχο. Κι οι πιστοί ακολουθούν με θρησκευτική μανία και με τη νοοτροπία ότι ο κρατισμός είναι μια αντίπαλη θρησκεία στην Ελλάδα, κι άρα κάθε αποδόμηση του δημοσίου είναι εξ ορισμού θετική κι όσο πιο πολύ μικραίνει το κράτος, τόσο πιο κοντά έρχεται ο παράδεισος των αγορών. Μέχρι να ξεπουληθούν τα πάντα και να συνειδητοποιήσουν, όσοι τουλάχιστον από τα κατώτερα στρώματα τα πιστεύουν αυτά, ότι ο παράδεισος των αγορών είναι ένας μύθος και η πραγματικότητα μοιάζει περισσότερο με κόλαση. Το πρόβλημα με το δημόσιο ώς τώρα είναι ότι ελέγχεται ως κομματικό φέουδο και λεία της εκάστοτε κυβέρνησης. Το να γίνει φέουδο και λεία ιδιωτικών επιχειρήσεων ή άλλων κρατών δε θα λύσει το πρόβλημα, ίσα-ίσα.

Για το τέλος απλώς αντιγράφω την κατακλείδα του κειμένου της Εβελίνας Χατζηδάκη:

«Στην Κρήτη έχει ξεκινήσει η οργάνωση μιάς αντίστασης κινηματικού χαρακτήρα. ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΑΛΛΟ ΑΥΤΗ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.

Με ελπίδα να εξαπλωθεί σ’όλη την χώρα η διαμαρτυρία.»

dissdisshit.wordpress.com

Αληθεια τι γινεται με το ΤΑΙΠΕΔ και το αεροδρομιο στην Βερβεροντα; Παλι στον παγο; Τι γινεται με την Μαρινα;

4

Μετ εμποδιων;Μπαινει και καλοκαιρι….

Επειδη λοιπον η Ερμιονιδα ειναι μια ζωη στην ουρα των εξελιξεων ας δουμε τι γινεται αλλου για να καταλαβουμε που το παμε και εμεις μετα απο καποια χρονια.

Πρωτη θεση.Μαρινα και αεροδρομιο γινωνται με δικα μας λεφτα.Των φορων μας.Η αν δεν φτανουν των δανειων που παιρνει το κρατος και θα ξεπληρωσουμε με τους φορους μας.Μολις τα εργα τελειωσουν θα τα παρει οπως ολα τα εργα καποιος ιδιωτης για εκμεταλευση.Οπως γινεται με ολες τις Μαρινες. Συνηθως πισω απ αυτον τον ιδιωτη θα ειναι η Γερμανια οπως παντα .Η Γερμανια που ελεγχει την Ευρωπη και τα δανεια μας.

Μην περιμενετε (αν γινει ποτε) το αεροδρομιο στο Πορτο Χελι να το διαχειριστει το Ελληνικο κρατος η ακομα περισσοτερο ο Δημος για να εχει εσοδα.Ουτε στην φαντασια τετοιο σεναριο.Ξερω οι περισσοτεροι θεωρειται το Δημοσιο ανικανο διευθαρμενο γραφειοκρατικο σε αντιθεση με τους ιδιωτες που πανε με το σταυρο στο χερι δουλεουν για το κοινο καλο και ειναι παντα επιτυχημενοι οπως ο Τραμπ. Απατεωνες εκμεταλευτες ιδιωτες ; Ληστρικα διεθνη μονοπωλια που καταστρεφουν την φυση; Αυτα τα λενε οι αριστεροι και οι οικολογοι.Και μεις δεν ψηφιζουμε τετοιους …Ενα παραδειγμα. Για δειτε τι γινοταν το 2012 στα πετρελαια .Κι ομως σε ρεπορταζ του Χρηστου Ιωαννου στο χθεσινο Ντοκουμεντο μολις πηρε το κρατος την διοικηση των Ελληνικων πετρελαιων απο τον Λατση βγηκαν καθαρα κερδη 328 εκατομμυρια ευρω ενω για δεκα χρονια οσο υπηρχε ιδιωτικη διευθυνση ειχαν πτωτικη πορεια (μην κλαιτε δεν εγινε κρατικοποιηση -οπως θα επρεπε- ο Λατσης συνεχιζει να ειναι ο μεγαλυτερος μετοχος στα ΕΛΠΕ με 46% φανερες μετοχες και αγνωστο ποσο κρυφες) .Οσο για το αλλο μονοπωλιο στα πετρελαια ειναι οι δικοι μας ευεργετες και πολυ τιμηθεντες Μοτορ Οιλ με τα επισης μεγαλα κερδη  (που τα μοιραζει στους μετοχους της )στα μνημονιακα χρονια της καταρευσης παρ ολη την πτωση των τιμων του πετρελαιου και της καταναλωσης.Μα απο που βγαινουν τα κερδη;Απο που αραγε καλοι μου ακροκεντροοι;Μηπως απο την τρυπια τσεπη μας;

Το αεροδρομιο λοιπον θα παει κατ ευθεια στο Γερμανικο κρατος δηλαδη την Φραπορτ μαζι με τα αλλα αεροδρομια.Ομως ερχονται οι λεφταδες Γερμανοι να επενδυσουν στην χωρα μας;

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της, η Fraport έχει ένα χρέος 3,6 δις ευρώ το οποίο μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο, ενώ η ρευστότητα της ακολουθεί την αντίστροφη πορεία και σήμερα βρίσκεται στο 1 δισ., από το οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο τα 200 εκατ. για το τίμημα της «επένδυσης» της.

Αυτη ειναι η Φραπορτ η οποια  θα παρει δανειο 900 εκατομμυρια  για τον εκσυγχρονισμο και τα νοικια που θα πληρωνει (και αν κατι στραβωσει με τις τραπεζες ΜΕ ΕΓΓΥΗΣΗ του Ελληνικου κρατους δηλάδη εμας).

«Είναι γνωστό στη Θεσσαλονίκη ότι πολύ υψηλά ιστάμενος παράγοντας της Πολιτικής Αεροπορίας διαβεβαίωσε συνδικαλιστές του χώρου ότι το ελληνικό Δημόσιο είναι έτοιμο να εγγυηθεί για τα δάνεια της Fraport προκειμένου να γίνει η αποκρατικοποίηση».

Και αναμεσα στους δανειστες της Φραπορτ για να αγορασει τα κρατικα αεροδρομια μας (που μας αποφερουν εσοδα ) και μια κρατικοποιημενη τραπεζα του κρατους που πουλαει.Τους δινουμε λεφτα να μας αγορασουν δηλαδη.Τοσο ξεφτιλα.

Η εταιρεία εξασφάλισε δάνειο ύψους 900 εκατομμυρίων ευρώ από τέσσερις διεθνείς χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς, τη European Investment Bank (ΕΙΒ), τη European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), την International Finance Corporation που είναι θυγατρική της Παγκόσμιας Τράπεζας και την Black Sea Trade and Development Bank (BSTDB), καθώς και από την Alpha Bank.Ως προς τη συμμετοχή της τελευταίας, γεγονός που μπορεί να προκαλεί αρνητικούς συνειρμούς καθώς είναι μία από τις τράπεζες που ανακεφαλαιοποιήθηκε με χρήματα του ελληνικού λαού, τραπεζικές πηγές μάς είπαν ότι η Alpha Bank είχε εκδηλώσει μεγάλο ενδιαφέρον να συμμετάσχει στο συγκεκριμένο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, όπως επίσης και ότι η κυβέρνηση επιθυμούσε διακαώς να τελειώσει αυτή η υπόθεση.

Στο τζαμπα θα γινει η δουλεια απ τη πλευρα τους ,αερατα στις πλατες μας.(εδω στην Βερβεροντα τους κανουμε δωρο και τον βιολογικο καθαρισμο)

depos3

Για να δουμε ομως πως εξελισεται το παραμυθι εκει που ηδη η κρατικη Φραπορτ εχει παρει αεροδρομια που χτισαμε εμεις οι πολιτες με τους φορους μας.Και σκεφτειτε.Ετσι θα φερουν τα φτηνιαρικα πρακτορεια τους πελατες τους στα γερασμενα ξενοδοχεια της Ερμιονιδας;Ετσι θα υλοποιηθει ο στοχος πτωση του κοστους μεταφορας για να αυξηθει η κινηση;

http://money-tourism.gr/apoklistiko-aftes-ine-i-afxisis-tis-fraport/#axzz4a9nLmgVs

Αποκαλύπτουμε σήμερα κατ’ αποκλειστικότητα τις αυξήσεις που ζητά η Fraport Greece από τους χρήστες χώρων στα αεροδρόμια, για τις μισθώσεις και οι οποίες ξεκινούν από 450% και φτάνουν στο 1000% (!!!).
Οι αυξήσεις 1.000% είναι βέβαια σε βάθος τριετίας, αλλά προφανώς είναι και αυτές δυσβάστακτες, καθώς για να γίνει απολύτως αντιληπτό, το κόστος των 100 ευρώ που μπορεί να πληρώνει κάποιος χρήστης σήμερα, θα γίνει 1.000 ευρώ.

Πιο αναλυτικά, η Fraport Greece σύμφωνα με καλά διασταυρωμένες πληροφορίες, ζητά από τους χρήστες στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που αναλαμβάνει, αυξήσεις που ξεκινούν από το 400% για χώρους counter εντός των αεροδρομίων, έως και 600% για χώρους μη στεγασμένους εντός των αεροδρομίων, ΑΜΕΣΑ.

Οι στεγασμένοι χώροι εντός των αεροδρομίων χωρίζονται, σύμφωνα με την Fraport, σε Γραφεία, Counters, Αποθήκες και Αίθουσες Αναμονής (lounge), ενώ οι υπόλοιποι μη στεγασμένοι χώροι χαρακτηρίζονται ως Land. Στην κατηγορία αυτή υπάγονται μεταξύ άλλων και αεροπορικές εταιρίες, εταιρίες catering, εταιρίες handling, η γενική αεροπορία, κ.ο.κ..

Στους στεγασμένους χώρους αεροδρομίων, το κόστος ανά τετραγωνικό μέτρο ανά μήνα, σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο (π.χ. Θεσσαλονίκη ή Ρόδο) για χρήση counters λόγω χάρη, ήταν λίγο πάνω από τα 10 ευρώ. Η Fraport ζητά αυτή τη στιγμή τιμές που ξεπερνούν αρκετά τα 50 ευρώ, αύξηση που φθάνει περίπου στο 450%. Αντίστοιχες ποσοστιαίες αυξήσεις υπάρχουν και στους υπόλοιπους χώρους. Σε συνολικά μεγέθη, μια εταιρία που διατηρεί π.χ. ένα counter εντός αεροδρομίου, ενώ πλήρωνε μέχρι σήμερα 200 ευρώ τον μήνα, καλείται τώρα να καταβάλλει, για την χρήση του ίδιου χώρου, στον οποίο δεν έχει γίνει καμία απολύτως βελτίωση, 850 ευρώ…

Στους υπαίθριους χώρους οι αυξήσεις που ζητώνται άμεσα κυμαίνονται μεταξύ 500 και 600%, με ρητή πρόβλεψη να φτάσουν στο 1000% σε βάθος τριετίας.
Μάλιστα στους χώρους αυτούς, φαίνεται να υπάρχει σοβαρή εμπλοκή με τους προμηθευτές καυσίμων, οι οποίοι αρνούνται κατηγορηματικά να δεχθούν τις αυξήσεις αυτές και φαίνονται διατεθειμένοι να προσφύγουν στη Δικαιοσύνη.

Από τις αυξήσει αυτές, εξαιρούνται με βάση την σύμβαση, οι χώροι που χρησιμοποιούν τα Duty Free Shops, κάτι που σημαίνει ότι οι αυξήσεις των χώρων που χρησιμοποιούνται ως σημεία πώλησεις από άλλες εταιρίες, θα είναι εξίσου δυσβάστακτες.

Οι δυσβάστακτες αυτές αυξήσεις, είναι προφανές ότι θα επιβαρύνουν την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού προϊόντος, καθώς οι εταιρίες θα σπεύσουν να αυξήσουν τα τιμολόγιά τους, προκειμένου να ανταπεξέλθουν στις χρεώσεις της Fraport, κάτι που μόνο ευχάριστο δεν θα είναι.

Υπενθυμίζεται ότι  στη Fraport παραχωρήθηκαν τα αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κεφαλονιάς, της Ζακύνθου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτιλήνης, της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Σκιάθου.

Τελος για να κλεισω Ενδιαφερον αρθρο . Οι οικονομια ανακαμπτει οι μισθοι και εργασιακες σχεσεις σε ελευθερη πτωση.
Η κατάρριψη -κατά δεύτερη συνεχή χρονιά- του ρεκόρ αξίας εξαγωγών (πλην πετρελαιοειδών) σημάδεψε ένα 12μηνο έντονων διακυμάνσεων στο πρώτο μισό, αλλά και εκπλήρωσης των εκτιμήσεων και προβλέψεων στο δεύτερο εξάμηνο του 2016 στο εξωτερικό εμπόριο της χώρας, επισημαίνει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων.

Μάλιστα, η διεύρυνση της επίδοσης των 18,36 δισ. του 2015 στα 18,59 δισ. ευρώ πέρυσι (εξαιρουμένων των πετρελαιοειδών) κατέστη εφικτή παρά τις πιέσεις που επανεμφανίστηκαν κατά τον περασμένο Δεκέμβριο, σε ορισμένους κλάδους της οικονομίας και συνδέονται μερικώς με την ανάκαμψη της αβεβαιότητας γύρω από τις διαπραγματεύσεις και την αξιολόγηση του Προγράμματος Προσαρμογής.

Τα 20 Κυριότερα εξαγόμενα προϊόντα, 2016 (σε εκατ. ευρώ & τόνους)

Ειναι η σελιδα 15 απο τα ΟΙΚΟβηματα τευχος 13 (Φεβρουαριος Μαρτης 1992) εφημεριδα της Οικολογικης Κινησης Ερμιονιδας.Εχω σηκωσει τα πρωτα 14 τευχη θα ακολουθησουν και τα υπολοιπα πεντε τευχη μεχρι το 1993 που διακοπηκε η εκδοση.Ψαξτε τα εχουν μικρες λεπτομερειες της τοτε εποχης που εχουν ενδιαφερον θα δειτε ισως και τους εαυτους σας πριν απο κοντα 30 χρονια σε μια πανω πλατεια αρκετα διαφορετικη απο σημερα.

Για παραδειγμα μια αντιπολεμικη συγκεντρωση (εναντια στον πρωτο πολεμο στο ΙΡΑΚ )απο φορεις και πολιτικους χωρους στις 24 Γεναρη 1991 στην πανω πλατεια Κρανιδιου με διακοσιους πολιτες συμμετεχοντες που καταγραφεται στο τευχος 7 Μαρτιος 1991.Την Κυριακη 10 Φλεβαρη μαλιστα ακολουθησε αντιπολεμικη πορεια Κρανιδι Κοιλαδα απο μια φουχτα ανθρωπους μιας και η πορεια δεν υποστηριχθηκε ευρυτερα.Κι ομως .Αν τοτε ειχαμε ξεσηκωθει ολοι οι ανθρωποι σε ολο το κοσμο δεν θα ειχαν ακολουθησει ολοι οι πολεμοι που ξεσπασαν εκ τοτε για τα κερδη της πολεμικης βιομηχανιας και συνεχιζονται μεχρι σημερα.

7oikoantipolemiko

Το βιντεακι ειναι πριν απο δυο χρονια.Δεκεμβρης του 2014

Στο κειμενο για το Καταφυκι υπαρχει μια σοβαρη παραλλειψη (οχι απο προθεση)που δεν εγινε αλλες φορες πριν και μετα απο αυτο το αρθρο.Εκτος απο τους τοτε Οικολογους Εναλλακτικους και ο ΣΥΝ (με τον ευρωβουλευτη του Μιχαλη Παπαγιαννακη και καποια μελη του τοπικα  που συμμετειχαν στην επιτροπη κατοικων) ειχε ενεργησει και συμβαλει για την σωτηρια του Καταφυκιου.

5

Δεν θελω να μπω βαθια στο παρασκηνιο εκεινης της εποχης υπαρχουν πολλα αρνητικα τοπικα και εξω απο την επαρχια. Ας μεινουμε στα θετικα λοιπον γνωριζοντας παντως πως ο δρομος των αγωνων δεν ειναι ποτε στρωμενος με ροδοπεταλα. Το θεμα ειναι το αποτελεσμα και φυσικα τα μεσα που ακολουθουμε για να φτασουμε σε αυτο .Και ακομα να κρατησουμε τα κερδη εκεινων των αγωνων στο σημερα.

15-001

8

Tα φυτα και πευκα αριστερα της φωτογραφιας τα φυτεψαμε οι κατοικοι σε εκδηλωση δεντροφυτευσης στον χωρο που οι μπουλντοζες ειχαν ξεκινησει τα εργα.

%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%bd%cf%84%ce%bf%ce%b6%ce%b1

Τοτε ειχε ερθει ο ΑΝΤ1 πολιτικοι εκπροσωποι και πολυς κοσμος.

9jj

Το 2005 ειχε γινει συγκεντρωση εκδηλωση στα Παπουλια σε σχεση με εκεινη την επιτυχια

afissa-05 kosmos

Μαζευτηκαμε αρκετοι απο εκεινους που τοτε ειχαμε δρασει. Σημερα υπαρχουν ανθρωποι που φροντιζουν το μονοπατι κλαδευοντας τους θαμνους.

6

Αλλοι παλι  εχουν καταστρεψει την πινακιδα που ειχαμε βαλει τοτε σε αυτο το σημειο πως το μερος προστατευεται απο τον νομο.Τα σπασμενα ξυλα της πινακιδας ειναι μεσα στους θαμνους

My beautiful picture

εδω το 2012

7

Καποιοι πανε για κυνηγι και βοσκηση στο μονοπατι.Εδω το σημειο που διασχιζουμε το ποταμι στο πανω μερος.Φανερα τα ιχνη τους.

Οσο για την γεωτρηση στη γεφυρα τα σπασμενα  αμιαντα της σκεπης εχουν επιτελους αντικατασταθει και το οικημα ειναι φροντισμενο και σε καλη κατασταση.17

My beautiful picture

Σκεφτομαι πως εδω θα ηταν μια λεωφορος οπως αυτη στο Μεγαλοβουνι αν τοτε δεν ειχε σωθει το Καταφυκι.

9

Και γιατι; Γιατι τοτε ενας μεγαλο ξενοδοχος της Θερμησιας σχεδιαζε αεροδρομιο στο πλατωμα και δρομο που να το συνδεει με την ξενοδοχιακη μοναδα του .Μοναδα που σημερα εχει κλεισει.Διεθεσε μαλιστα και το ξενοδοχειο του το 1992 για διημεριδα («για την τουριστικη αναπτυξη της Ερμιονιδας» )οπου παρεστει εκτος των αλλων και η τοτε βουλευτης της ΝΔ Παπαδημητριου  διαφοροι φορεις τοπικοι και της Αργολιδας ο τοτε εκπροσωπος των ξενοδοχων κ Τζανετουλεας και ο τοτε γραμματεας του ΕΟΤ κ Πυλαρινος. Το ΤΕΛ Κρανιδιου ειχε προηγηθει με ερωτηματολογιο σχετικα με το αεροδρομιο και καλουσε φορεις να παρουν θεση ειχαμε μαλιστα σαν Οικολογικη Κινηση Ερμιονιδας και αντιπαραθεση με τους σχεδιαστες του ερωτηματολογιου σε σχεση με τις ερωτησεις ΟΙΚΟβηματα 14(σελ11)  και  ΟΙΚΟβηματα 16-17. Αν θυμαμαι καλα ο σημερινος Δημαρχος κ Σφυρης συμμετειχε στην διημεριδα σαν εκπροσωπος του συλλογου μηχανικων της περιοχης.Δεν θυμαμαι την τοποθετηση του. Τοτε ολοι οι τοπικοι φορεις και η δημοτικη αρχη και ο κοινοταρχης Πορτο Χελιου ηταν ΑΝΤΙΘΕΤΟΙ με αεροδρομιο στο Χελι και εδειχναν ολοι στο Πλατωμα συμφωνοντας με τον επιχειρηματια.Σημερα εχουμε ομοφωνια για Χελι. Αλλα ετσι γινονται οι σχεδιασμοι. Σημερα ο ξενοδοχος αυτος δεν ζει πια και το ξενοδοχειο του ερημωνει ενω αλλαζει χερια. Αλλοι επενδυτες αλλα ξενοδοχεια εχουν παρει την ηγεμονικη θεση του στην Ερμιονιδα.Επενδυτες που χτιζουν ξενοδοχεια με ημερομηνια ληξης και μεταπωλησης. Και θελουν να φορτωνουν τις υποδομες στηριξης των επιχειρησεων τους και αυτοι (οπως τον Αναβαλο) στους φορολογουμενους.

ΟΙΚΟβηματα τευχος 19 σελ 3

19oiko-3

Γιατι δρομος μεσα απο το Καταφυκι ηταν παραλογος.Δεν ειχε νοημα.Παρα μονο αν εξυπηρετουσε την ξενοδοχιακη μοναδα της Θερμησιας σε συνδεση με το σχεδιαζομενο αεροδρομιο. Αλλα αντι για αεροδρομιο μας προεκυψε Αναθεμα και υπερ χωματερη στο Σταυρο.Και ετσι  παντρεψαν τον δρομο στο Μεγαλοβουνι με τους νεους σχεδιασμους τους για εργοστασια καυσης απορριμματων.Οσο για το αεροδρομιο; Αλλαξε θεση.Τωρα το σχεδιαζουν νεοι επενδυτες πανω απο τα κεφαλια μας στην ΔΕΠΟΣ. Ελπιζω να αποτυχουν για αλλη μια φορα. Το Χελι και η Ερμιονιδα ειχαν τουρισμο και πληροτητες απο Απριλιο μεχρι Οκτωβρη την δεκαετια του 1980. Χωρις αεροδρομιο. Ουτε ολες οι περιοχες που εχουν αεροδρομιο βλεπουν οφελος στην τοπικη οικονομια.Μυθοι ειναι αυτα.Μυθοι που πλαθουν οι αρχουσες ταξεις και ο λαος (οι εργαζομενοι)αποδεχεται χωρις κριτικη σκεψη. Χωρις αμφισβητηση.

Η αναπτυξη  δεν κανει καλο.Καταστρεφει.Το ξωκκλησι του Αγ Νικολαου το λεει.Καθαρο ειναι δεν λεω.Αλλα μαλλον για αποθηκη μοιαζει.

28

Τα τσιμεντα γυρω γυρω, οι επεμβασεις εξωτερικα και στο εσωτερικο, καταργουν την ταυτοτητα του μνημειου.Το απομονωνουν απο τον περιβαλλοντα χωρο.Το εγκυβωτιζουν.Και μεσα; Ειναι κατι σημαδια κραυγες στους τοιχους.

20 21

Απο δω περασαν ανθρωποι με κατανυξη.Την πιστη τους την απεικονισαν στους τοιχους. Οι τοιχοι και οι εικονες ηταν ενα ολο.Οχι φτηνες χαρτινες εικονες οπως σημερα. Ας ξαναδουμε τη σχεση μας με τη φυση τον πολιτισμο την κοινωνια την ταυτοτητα μας δηλαδη.Δεν ειναι ολα λεφτα.Δεν αγοραζονται ολα.Λαθος δρομο τραβαμε.Χρειαζεται απο αναπτυξη.Να σταθουμε εδω που ειμαστε με ολο αυτο το πλουτο τριγυρω μας και να δουμε πως θα δωσουμε αξια σε πραγματα που σημερα περιφρονουμε.Οχι «κι αλλο» Περισσοτερα.

Ποιοτητα. Αισθητικη. Ισσοροπια. Βιωσιμοτητα . Αειφορια. Ενα με τη φυση.Απο αναπτυξη. Απλωμα οχι αλλη μεγενθυση. Αλλες αξιες οχι χρηματα.

Ελαβα μειλ συμφωνω

ihsh

ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΠΕΡΟΥΣΙΑΣ

ΣΤΟ ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙ ΣΤΗ ¨ΒΕΡΒΕΡΟΝΤΑ¨

Η κυβέρνηση πουλάει, Περιφέρεια και Δήμος στηρίζουν. Ξανά η  ιδιωτικοποίηση δημόσιας έκτασης, τώρα στη θέση ¨Βερβερόντα¨ στο Πόρτο Χέλι.

Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ ανέλαβε να ολοκληρώσει τη βρώμικη δουλειά των προηγούμενων κυβερνήσεων Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ, στις ιδιωτικοποιήσεις, στα πλαίσια του Ενιαίου στρατηγικού σχεδιασμού της  Ε.Ε., για να περάσουν ακίνητα, υπηρεσίες και πλουτοπαραγωγικές πηγές στα χέρια των επιχειρηματικών ομίλων για να επενδύσουν τα συσσωρευμένα κεφάλαια τους και να αυξήσουν την κερδοφορία τους, δρομολόγησε την πώληση του συνόλου της περιουσίας του Δημοσίου.

Στο βασικό πακέτο ιδιωτικοποίησης, μαζί με τα περιφερειακά αεροδρόμια, λιμάνια , Ξενία κλπ περιλαμβάνονται και αρκετά φιλέτα γης με την Ερμιονίδα σε περίοπτη θέση.

Η κυβέρνηση Ν.Δ. – ΠΑΣΟΚ δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει το ξεπούλημα, παρά τις προσπάθειες των τότε τοπικών βουλευτών και υπουργών για γρήγορο ξεπούλημα της Ερμιονίδος αυτή γλίτωσε προσωρινά. Τώρα πήρε τη σκυτάλη της ικανοποίησης των διαχρονικών απαιτήσεων του κεφαλαίου η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ και από τη μία εντείνει τη γενικευμένη επίθεση στο βιοτικό επίπεδο του λαού (Ασφαλιστικό – φορολογικό – εργασιακά κλπ) και από την άλλη παραδίδει τη δημόσια περιουσία στους κεφαλαιοκράτες για να επενδύσουν τα κεφάλαια τους που λόγω της οικονομικής κρίσης παραμένουν αδρανή και ανεκμετάλλευτα.

Η Ερμιονίδα ξανά στο σφυρί, αυτή τη φορά με δικαιολογία τα δήθεν ανταποδοτικά οφέλη. Κυβέρνηση – Περιφέρεια – Δήμος συναγωνίζονται να μας πείσουν ότι το συμφέρον της περιοχής είναι να παραδώσουμε το φιλέτο στο Πόρτο Χέλι στο κεφάλαιο γιατί αυτό θα φέρει ανάπτυξη, θέσεις δουλειάς και ανταποδοτικά οφέλη. Τώρα έχουμε την εκποίηση δημόσιας γης στην περιοχή της «Βερβερόντας», στην Δημοτική Κοινότητα Πόρτο Χελίου. Το ακίνητο   627.417,84τ.μ το οποίο έχει περιέλθει στο «Ταμείο Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημόσιου Α.Ε» δηλαδή στο ΤΑΙΠΕΔ , προχωρούν μέσω και της έγκρισης του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Ερμιονίδος και την έγκριση στο Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου, προς πώληση σε ιδιωτική εταιρεία για την δημιουργία 

 

σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων σε συνδυασμό με την ειδική τουριστική υποδομή γηπέδου γκολφ  και τη δημιουργία ιδιωτικού  αεροδρομίου τύπου Β.

Η αξιοποίηση μιας τέτοιας δημόσιας έκτασης σε μια περιοχή  με μεγάλη έλλειψη νερού, θα επιδεινώσει ακόμη περισσότερο τόσο στην ποιότητα όσο και την ποσότητα  των υδατικών πόρων  της περιοχής, από τη  ραγδαία  ρύπανση του υδροφόρου ορίζοντα που θα προκύψει από τη μεγάλη κατανάλωση μεγάλων  επικίνδυνων ποσοτήτων φυτοφαρμάκων.

Εύλογο είναι το ερώτημα από που θα αντληθεί νερό, για την κατασκευή και συντήρηση του νέου γηπέδου γκολφ. Μια τέτοια αξιοποίηση θα δημιουργήσει ξανά τεράστια προβλήματα στους εργαζόμενους, τους κατοίκους και το περιβάλλον της περιοχής, καθώς έχοντας παράδειγμα την τουριστική μονάδα στην περιοχή «Δέλπριζα»  του Δήμου Ερμιονίδας, όπου 1364,2 στρέμματα δημόσιας γης αξιοποιούνται για την κατασκευή ξενοδοχείου(721 κλινών) και γηπέδου γκολφ (18 οπών σε 600 στρέμματα), από την εταιρεία  «Dolphin Capital Investors Ltd» με την συμφωνία φορέων της τοπικής  και περιφερειακής  διοίκησης (Δήμος και ΔΕΥΑ Ερμιονίδας  πρώην ΔΕΥΑ Κρανιδίου, Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου) οι οποίοι χρησιμοποιούν την ήδη επιβαρημένη περιοχή, τα Χώνια Κοιλάδας, για μονάδα αφαλάτωσης, με σκοπό την υδροδότηση  των τουριστικών καταλυμάτων και του γηπέδου γκολφ.

Τοπικοί φορείς υποστηρίζουν τις ιδιωτικοποιήσεις με το επιχείρημα ότι θα φέρουν ανάπτυξη, θα γίνουν επενδύσεις και θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας. Τέτοιες ψεύτικες ελπίδες διαψεύδονται από την ίδια την πραγματικότητα. Οι ιδιωτικοποιήσεις θα ενισχύσουν την καπιταλιστική ανάπτυξη, η οποία όμως απαιτεί σύγχρονους δούλους. Απαιτεί, εργαζόμενους χωρίς ασφαλιστικά και εργασιακά δικαιώματα, απάνθρωπες εργασιακές συνθήκες, ισοπέδωση όλων των εργατικών και λαϊκών δικαιωμάτων, απλήρωτη εργασία, ανασφάλεια και ανεργία. Αυτά είναι το λίπασμα για τα κέρδη του κεφαλαίου.

ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝ.ΕΛ.-ΝΔ-ΠΑΣΟΚ και τα άλλα κόμματα του ευρωμονόδρομου δεν βλέπουν τη γη σαν πηγή ζωής και φυσικού πλούτου για το λαό αλλά ως εμπόρευμα για να θησαυρίζουν οι εκμεταλλευτές.

Προωθούν την τουριστική ανάπτυξη του τόπου μας προσφέροντας «γην και ύδωρ» στους επενδυτές. Ανατρέπουν κάθε περιορισμό που υπήρχε στην δόμηση και άρουν κάθε προστασία του περιβάλλοντος. Παραλίες, δάση, βουνά, περιοχές NATURA, αρχαιολογικοί χώροι όλα παραδίνονται.

Από αυτή την «ανάπτυξη» κανένα όφελος δε θα έχουν οι εργαζόμενοι, οι μικροί επαγγελματίες και αγρότες, οι νέοι και οι άνεργοι.

Επιπλέον, η λειτουργία ενός ακόμη μεγάλου τουριστικού συγκροτήματος θα έχει αρνητικές συνέπειες στις μικρές τουριστικές επιχειρήσεις της ευρύτερης περιοχής.

Η περίφημη «ανταγωνιστικότητα» οδήγησε  μικρά ξενοδοχεία και άλλες μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις σε λουκέτο τα τελευταία  χρόνια και τους υπόλοιπους να συνθλίβονται από τη φοροληστεία..

Η συγκεκριμένη «επένδυση» καμία σχέση δεν έχει με τη δυνατότητα για φθηνές και ποιοτικές διακοπές των λαϊκών οικογενειών.

Η γη, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια, το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, οι τηλεπικοινωνίες, ο ηλεκτροφωτισμός και το νερό, πρέπει ν’ ανήκουν στο λαό και να λειτουργούν για το δικό του συμφέρον και όχι για τα κέρδη μιας χούφτας μεγαλοεπιχειρηματιών.

Καλούμε το λαό να παλέψει ενάντια στο ξεπούλημα της δημόσιας και δημοτικής περιουσίας . Να διεκδικήσει αγωνιστικά:

— Την πραγματική προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος.

–Την αξιοποίηση των ακινήτων για σχολεία, κοινωνικές υπηρεσίες, χώρους πρασίνου, αθλητισμού και πολιτισμού χωρίς επιχειρηματική δραστηριότητα.

— Τη δημιουργία κατάλληλων και σύγχρονων υποδομών για τουρισμό και αναψυχή που να καλύπτει πρώτα από όλα τις ανάγκες των λαϊκών οικογενειών.

— Την ελεύθερη πρόσβαση στις ακτές.

 

23/3/2016

Για το ΙΓΜΕ που ολοι επικαλουνται για στοιχεια διαβαστε στο τελος. Ουσιαστικα  ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ! Τοσο τελεια.

Ομως τις αναλυσεις επρεπε να τις εχουμε απο το 2011.Και οχι μονο κατω απο τον ΧΑΔΑ1 αλλα και την ευρυτερη περιοχη οπου λιμναζουν μαυρα νερα καθε φορα που τα νερα της βροχης ξεπλενουν τα σκουπιδια (και τα καμμενα).Οι φωτο ειναι απο τον Μαρτη  2013 μετα τις δυο φωτιες.

Θυμιζω αλλο η μικροβιακη μολυνση που πιθανα προερχεται απο την αδρανοποιηση του βιοαποδομησιμου φορτιου των ΑΣΑ σε αναεροβιες συνθηκες και αλλο η χημικη μολυνση οπως και τα βαρεα μεταλλα που περιεχουν τα συμμεικτα σκουπιδια . Αυτη η μολυνση εχει τον δικο της  χρονο αδρανοποιησης και δεν λογαριαζει  την μικρη ανθρωπινη ζωη μας.

4 5 7

Και που καταληγουν ολα αυτα; Μα στο φαραγγι της Κορακιας Φουρνων πανω απο τον υδροφορο οριζοντα της επαρχιας

GALOGIANNIS YGRA

http://nediper.gr/?action=viewArticle&articleId=301

Τετάρτη 9 Μαρτίου 2016

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΧΑΔΑ – ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ 627 ΣΤΡΕΜΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΤΑΙΠΕΔ –  ΚΕΡΔΙΣΜΕΝΟΙ ΟΙ ΔΗΜΟΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΣΤΟ ΔΣ ΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ

Σε μία μαραθώνια συνεδρίαση την Δευτέρα το βράδυ, συζητήθηκαν στο ΔΣ του Δήμου Ερμιονίδας, τα  δύο σημαντικά θέματα  τα οποία προκαλέσαμε  μετά από αίτημα μας όλες οι παρατάξεις της  αντιπολίτευσης ( παρ.2 του άρθρου 67 /3852),  για την αποκατάσταση των ΧΑΔΑ  και   την αξιοποίηση  της έκτασης που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ  στην έκταση της  πρώην ΔΕΠΟΣ στο  Πορτοχέλι.

Α)  ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΧΑΔΑ

Για το πολύ σημαντικό θέμα της αποκατάστασης των ΧΑΔΑ και ιδίως αυτού στη θέση «Σταυρός 1» στα Δίδυμα είναι σίγουρο ότι με την απόφαση που πήραμε στο ΔΣ κάναμε ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση αλλά ακόμη δεν έχουμε κερδίσει τίποτε, αφού χρειάζεται πολύ δουλειά ώστε να επιτευχθεί μια συνολική αποκατάσταση, τόσο του χώρου του δεματοποιητή όσο και του ΧΑΔΑ.

Αν και στην αρχή ο Δήμαρχος είχε στις προθέσεις του να προτείνει να προχωρήσει το πρόγραμμα της Περιφέρειας Πελ/νήσου, βλέποντας τη σθεναρή στάση τόσο όλης της αντιπολίτευσης όσο και του Προέδρου της Τ.Κ. Διδύμων    αλλά και   συμβούλων του και με κίνδυνο την διατάραξη των εσωτερικών ισορροπιών, «επιστράτευσε» τη λογική και έγιναν τελικά δεκτές οι αποφάσεις των δύο Τοπικών Κοινοτήτων των Διδύμων και των Φούρνων.

Η απόφαση ήταν:

1) Να  σταματήσουν  οι  οποίες εργασίες  εκτελούνται  στην  χωματερή  στο  Σταυρό  Διδύμων.

2)  Να  γίνουν  οι  μετρήσεις  που  αναφέρονται  στην  Προγραμματική  Σύμβαση του  Δήμου  Ερμιονίδος  με το Ι.Γ.Μ.Ε για το βαθμό ρύπανσης της περιοχής και αν δεν μπορεί αυτό, να πάμε και σε ιδιώτη.

3) Να  ενημερωθούν  οι  δημότες για την  μελέτη  αποκατάστασης  της  συγκεκριμένης  χωματερής και αν πληροί τις προϋποθέσεις

4) Να διερευνηθούν και να αποδοθούν οι ευθύνες για το διάστημα από το  2007 μέχρι σήμερα., για την τραγική κατάσταση που επικρατεί στην Ερμιονίδα  στον τομέα των απορριμμάτων.

Β)  ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ 627 ΣΤΡΕΜΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΤΑΙΠΕΔ

Για το θέμα της αξιοποίησης των 627 στρεμμάτων, της έκτασης που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ, στο Πορτοχέλι, η παράταξή μας επισήμανε τις θετικές ενέργειες του κ. Λάμπρου να αναβληθεί η συζήτηση του θέματος στο Περιφερειακό Συμβούλιο  και πως είναι επιτυχία της αντιπολίτευσης που το θέμα ήρθε στο ΔΣ που αποτελεί το κυρίαρχο όργανο του Δήμου.

Στην εισήγηση του ο Δήμαρχος είπε ότι συναντήθηκε με τον Πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ και ότι μας έχουν δώσει αρκετά από όσα ζητήσαμε σαν Δήμος Ερμιονίδας.

Ακολουθούν οι βασικές θέσεις στη τοποθέτησή μου:

1) Τόνισα πως ήταν λάθος που το θέμα δεν ήρθε νωρίτερα στο ΔΣ ώστε να υπάρχει μια ομόφωνη απόφαση και ένα ισχυρό διαπραγματευτικό χαρτί στα χέρια του Δημάρχου για τις διεκδικήσεις στο χώρο  

 2) Ρώτησα το Δήμαρχο πως χειρίστηκε το θέμα και αν υπήρξε συνεργασία με τους αρμόδιους επαγγελματικούς   τουριστικούς και κοινωνικούς  φορείς της περιοχής για την πολύ σημαντική επένδυση που προγραμματίζεται.( Τ.Κ. Πορτοχελίου, Ένωση Ξενοδόχων,κ.λ.π.)

3) Επισήμανα τις επιφυλάξεις μου για το κατά πόσο θα λειτουργήσει το ιδιωτικό αεροδρόμιο τύπου Β΄, αφού με την δημιουργία γηπέδου γκολφ 9 οπών οι τουρίστες που θα έρθουν θα είναι υψηλού επιπέδου και δεν θα θέλουν να έχουν την όχληση των πτήσεων

 4) Απευθυνόμενος στο ΔΣ είπα ότι κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί την προοπτική ανάπτυξης της περιοχής και ότι είμαστε θετικοί στην Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την επένδυση, αλλά αυτό που πρέπει να προηγηθεί  είναι να διασφαλίσουμε τις απαιτήσεις μας σαν Δήμος, για τους χώρους που είναι απαραίτητοι στην Δημοτική Κοινότητα Πορτοχελίου.(πράσινο, χώρος αναψυχής, χώρος αθλοπαιδιών,parking,) και ότι πρέπει ότι έχουμε «κερδίσει» να γραφτεί στη σημερινή απόφαση.

Τάσος Τόκας

Δημοτικός Σύμβουλος του Δήμου Ερμιονίδας

Επικεφαλής της ΝΕΔΥΠΕΡ

http://syndikatoigme.blogspot.gr/2016/03/8-3-2016.html

Δελτίο Τύπου 8-3-2016

Αχαρνές,8-3-2016

ΑΠ 37/7

Δελτίο Τύπου

ΤΟ ΙΓΜΕ ΔΕΝ ΥΠΟΚΥΠΤΕΙ ΣΕ ΕΚΒΙΑΣΜΟΥΣ ΚΑΙ

ΔΙΛΗΜΜΑΤΑ. Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ

Η υπομονή που έχουν δείξει οι εργαζόμενοι, για την έμπρακτη επιβεβαίωση «καλών προθέσεων»της Κυβέρνησης προς το ΙΓΜΕ, το ρόλο και τις αρμοδιότητές του για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας, έχει πλέον εξαντληθεί. Πέρασαν οκτώ μήνες από την επανασύσταση του ΙΓΜΕ, που με αγώνες, πολύ μεγάλη και επίμονη προσπάθεια κατακτήθηκε κόντρα σε όλες τις Κασσάνδρες που το ήθελαν τελειωμένο,αλλά δυστυχώς η Κυβέρνηση, το Υπουργείο και η Διοίκηση του ΙΓΜΕ το έχουν εγκαταλείψει στην τύχη του οδηγώντας το με μαθηματική ακρίβεια στον μαρασμό και τη διάλυση και τους εργαζόμενους στην απογοήτευση.

Συγκεκριμένα:

Ο τακτικός προϋπολογισμός που είχε ήδη είχε περικοπεί από το 2010 ως το 2015 κατά 350%, περικόπτεται πάλι από το 2015 ως το 2016 κατά 8.5% (από 10 εκατ. σε 9,15 εκατ.) σημαίνει καθυστερήσεις σε λειτουργικές δαπάνες ή και νέες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις. Ο προϋπολογισμός αυτός δεν έχει ακόμα υπογραφεί, γιατί με τις νέες μνημονιακές ρυθμίσεις θέλουν να κόψουν τη δαπάνη για μια ασφάλεια ζωής και υγείας, σε ένα Ινστιτούτο που από την ίδρυση του θρηνεί 6 νεκρούς και δεκάδες εργατικά ατυχήματα. Αυτές οι περικοπές οδηγούν μαθηματικά σε λειτουργική παράλυση και καθυστερήσεις, ή/και σε νέες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις. .

Οι μόνιμοι εργαζόμενοι που είχαν μειωθεί από 400 (2011) σε 200 (2015), στερούνται τη βοήθεια 60 συμβασιούχων,αυτών που επί ένα χρόνο βοήθησαν αποφασιστικά στην όποια ολοκλήρωση του ΕΣΠΑ(αφού ακόμη δεν έχουν παραδοθεί οι μελέτες) αφού απολύθηκαν στο τέλος του χρόνου και παρά τις εκκλήσεις Συνδικάτου και Διοίκησης δεν παρατείνονται μέχρι την έγκριση νέων προγραμμάτων.

Ερευνητικά προγράμματα ύψους 15 εκ. Ευρώ στο Ενέργειας, Χαρτογράφησης, Ορυκτού πλούτου,Γεωτεχνικών μελετών που προτάθηκαν από τους αρμόδιους επιστήμονες περικόπηκαν κατά 50% και από τον μήνα Οκτώβριο που άρχισαν οι διαδικασίες βρίσκονται σε αναμονή (για την εκτέλεση τους προβλέπονται πάνω από 100 συμβασιούχοι που θα δουλεύουν με συνθήκες γαλέρας).

Ενώ η Διοίκηση έχει ζητήσει ΑΜΕΣΑ 137 προσλήψεις μόνιμου προσωπικού και ήδη έχουν περιληφθεί 45 στον Προϋπολογισμό του 2016, το αίτημα έχει ουσιαστικά εγκαταλειφθεί από Διοίκηση και Υπουργείο.

Τις τελευταίες μέρες, με τις νέες μνημονιακές ρυθμίσεις για την Εκτός έδρας απασχόληση, (που το ΙΓΜΕ εξαιρείται ως ερευνητικός φορέας αναπτυξιακού χαρακτήρα) προωθείται σχέδιο ΚΥΑ που να επιτρέπει να σταλεί το προσωπικό από τη Πρέβεζα για χαρτογράφηση στα βουνά του Μετσόβου και να κάνει εργοταξιακές εργασίες δοκιμαστικών αντλήσεων, υποχρεώνοντάς το καθημερινά να κάνει 320 kmδουλεύοντας παράλληλα ωράριο εργοταξίου!. Η όλη εργασιακή αντίληψη για το Εκτός Έδρας επιβάλλει ακόμη και παράνομες με βάση τους κανόνες Υγιεινής και Ασφάλειας της εργασίας, εργασιακές συνθήκες στο Όνομα της “νομιμότητας” των θεσμών.

Τέλος οι Συνταξιούχοι περιμένουν από το 2013την αποζημίωση των 2250 Ευρώ και δεν έχουν πάρει ακόμα τίποτε. Παράλληλα οι εργαζόμενοι στο ΙΓΜΕ με την αγωνιστική παρέμβαση τους συνέβαλλαν στην έκδοση ΟΜΟΦΩΝΗΣ απόφασης του ΔΣ του ΙΓΜΕ προκειμένου να θέσουν προ των ευθυνών της την πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ σε σχέση με την υποχρέωση που έχει η πολιτεία στην κάλυψη της αποζημίωσης που όφειλε στους συνταξιούχους και εργαζόμενους του ΙΓΜΕ. Η αποζημίωση αυτή προέκυπτε από την αναίτια μονομερή κατάργηση Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου στο οποίο συμμετείχαν οικονομικά και οιι εργαζόμενοι και που είχε συναφθεί με την ΕΘΝΙΚΗ στα πλαίσια συλλογικής σύμβασης για την εξασφάλιση παροχής. Οι εργαζόμενοι κατέστησαν σαφές ότι η συνέχιση δικαστικών διαδικασιών φορτώνει υπέρμετρα το ΙΓΜΕ με τόκους υπερημερίας που ενδεχόμενα θα διπλασιάσουν την οφειλή και στα πλαίσια αυτά κάλεσαν την Διοίκηση σε εξωδικαστική διευθέτηση της οφειλής.

Σε όλη αυτή τη περίοδο όμως δεν έλειψαν και τα εργασιακά προβλήματα που ακόμη και για τη πληρωμή των δεδουλευμένωνκάναμε αγωνιστικές κινητοποιήσεις και προσφυγή στο Υπουργείο Εργασίας

Μπροστά σε αυτή την κατάσταση εγκατάλειψης του ΙΓΜΕ, οι εργαζόμενοι κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους με αγωνιστικές κινητοποιήσεις και στα πλαίσια αυτά οργάνωσαν την σημερινή συνέντευξη τύπου προκειμένου να ενημερώσουν κοινή γνώμη για τους κινδύνους που διατρέχει η προσπάθεια της επανίδρυσης ενός τόσου αναπτυξιακού και παραγωγικού Ινστιτούτου όπως είναι το ΙΓΜΕ

ΤΟ ΔΣ

Αναρτήθηκε απόΣυνδικάτο ΙΓΜΕστις10:40 AM

 

 

Σελ 198 Γκολφ =260 στρεμματα/αεροδρομιο Β  για αεροπλανα μεχρι 120 θεσεις =200 στρεμματα/σπιτια και ξενοδοχειο =167,5 στρεμματα.Περιπου 600 χρηστες (υπαρχουν και τρια εναλλακτικα σεναρια σελ 209/211 στην λυση ΠΕΡΠΟ( σελ 220) παμε στα 4 χιλιαδες + ατομα ).

Ο χρονος λοιπον τρεχει σε βαρος μας για αλλη μια φορα.Αν σε λιγες μερες δεν παρουσιαστουν ενστασεις η ΣΜΠΕ περνα χωρις αλλα λογια.Τον Απριλη η δουλεια εχει τελειωσει. Γι αυτο το σκοταδι ειναι παντα χρησιμο. Γι αυτο ο αιφνιδιασμος το ΣΟΚ της κοινωνιας απο επαγγελματιες της επιστημης και της πολιτικης ειναι παντα αποτελεσματικος. Και γι αυτο απο την αλλη μερια η διαφανεια η ενημερωση ο δημοσιος διαλογος η δημοκρατια ειναι αυτο που τα συμφεροντα παντα φοβουνται.

Υπαρχουν αυτοι που θελουν την επενδυση με καθε θυσια.

Και οι διαφωνουντες στο «με καθε θυσια».

Το θεμα δεν ειναι μονο αν καποιοι διαφωνουν ολοκληρωτικα με την επενδυση (και καποιοι απο αυτους οπως εγω με το ΤΑΙΠΕΔ )η καποιοι αλλοι διαφωνουν με καποια χαρακτηριστικα της αλλα την θελουν  βελτιωμενη.Το θεμα ειναι οτι η κριτικη σε καθε μελετη ειναι παντα χρησιμη. Και μαλιστα η κριτικη απο ανθρωπους που ζουν στο μερος. Και ξερουν για παραδειγμα πως το Πορτο Χελι δεν εχει δυο βιβλιοθηκες και τρεις πλατειες οπως ισχυριζεται η μελετη. Και αυτο φυσικα ειναι ενα μικρο λαθος. Αλλα μπορει να υπαρχουν και αλλα μεγαλυτερα. Γιατι τα παιδια των μελετητων δεν πανε στα κοντεινερ του Δημοτικου σχολειου Πορτο Χελιου. Ουτε οι συγγενεις και φιλοι τους βρισκονται στο κοιμητηριο στριμωγμενο  πλεον αναμεσα στα σπιτια  ενος μικρου χωριου (που σημερα εχει γινει τουριστικο κεντρο χιλιαδων κατοικων αλλα πολιτιστικα ειναι δορυφορος αλλων πολεων ) και δεν μπορει να εξυπηρετησει την κοινωνια.

Νεκροταφειο Πορτο Χελι

Λοιπον πιστευω σαν κατοικος της περιοχης πως η τοπικη κοινωνια στην πλειοψηφια της  δυστυχως θελει την επενδυση. Οχι γιατι πιστευει πως θα ειναι μια αειφορα οικονομικη διεξοδος στην σημερινη οικονομικη υφεση που εξ αλλου εχει παγκοσμια χαρακτηριστικα. Αλλα γιατι μαθημενη να ζει απο την οικοδομη για χρονια, βλεπει πως θα ανοιξουν καποιες δουλειες εστω για λιγο εστω με μικρα μεροκαματα.Και μετα βλεπουμε. Ετσι ομως φτασαμε στο σημερα . Με το «μετα βλεπουμε»

Τωρα ειναι το «μετα» και κυριολεκτικα το βλεπουμε.

Μετα-θετοντας συνεχως με ενεσεις αυτο το «μετα» στις επομενες γενιες βρισκομαστε σε ενα ολο και μεγαλυτερο αδιεξοδο.Γιατι σημερα οι περιουσιες που συσωρευτηκαν απο την καπιταλιστικη φουσκα ειναι απαξιωμενες η στα χερια τραπεζων. Δεν ηρθαν οι κομμουνιστες να παρουν τα σπιτια και τα ξενοδοχεια .Οι τραπεζες και τα καπιταλιστικα κρατη καταστρεφουν την ατομικη ιδιοκτησια πανω στην οποια θεμελιωνεται αξιακα το οικοδομημα τους στις συνειδησεις των ανθρωπων.

Μεχρι στιγμης αυτα που μας ειπε ο κ Τατουλης στο Περιφερειακο συμβουλιο στις 28 Φλεβαρη 2016 για κοινοχρηστους χωρους δεν εχουν βρεθει (και ειδικα στις σελιδες 19-22 Α1ο Περιβαλλοντικοι οροι)

Ακομα στην σελιδα 106-107 αναφερεται

Κοινωνικη πολιτικη

Στο παρελθον η τοπικη κοινωνια εχει ζητησει να χωροθετηθουν στον χωρο υποδομες αναγκαιες για την ποιοτητα ζωης. Το θεμα ειναι θελουμε το Πορτο Χελι να γινει Κυψελη; Να το χτισουμε ολο (και ποιος θα το αγορασει;); Η θελουμε αυτα που εχουμε σημερα να τα βελτιωσουμε και να κανουμε τον τοπο πιο φιλικο και πιο ομορφο για κατοικους και επισκεπτες (εστω λιγωτερους).

Μας λειπουν ξενοδοχεια η μας λειπει θεατρο;Μας λειπει αεροδρομιο στο Πορτο Χελι την στιγμη που το νεκροταφειο φτιαχτηκε για 700 κατοικους και σημερα ζουν 2200; Μας λειπει γηπεδο γκολφ την στιγμη που δεν εχουμε νερο αποχετευση και διαχειριση απορριμματων; Μας λειπει Μαρινα την στιγμη που το Δημοτικο σχολειο δεν χωρα τα παιδια και τα στιβαζουμε εδω και χρονια σε κοντεινερ;

Και αυτη η «αναπτυξη» τοσων χρονων και τα κερδη που εφερε σε καποιους (το ΑΕΠ στην Πελοποννησο στο διαστημα 2000-2009 πηγε απο 7,5 δισ ευρω στα 9,8 δισ ευρω )γιατι δεν μοιραστηκαν στην τοπικη κοινωνια;Οχι μονο σε μεροκαματα σε σπιτια και αυτοκινητα αλλα και σε δημοσιο πλουτο σε υποδομες απαραιτητες για την κοινωνια.(Η διαχειριση των απορριμματων στην Ερμιονιδα ειναι τριτοκοσμικη. Δυστυχως.Και η χρηση του νερου.)

Ποιος εγγυαται πως τα υποθετικα μελλοντικα κερδη των επενδυτων (σε μια παγκοσμια οικονομια που καταρεει)θα ειναι οφελος για την κοινωνια; Ποιος εγγυαται τελικα πως δεν θα εχουμε αυριο πανω απο το ξενοδοχειο Βερβεροντα κλειστο χρονια τωρα ενα χορταριασμενο αεροδρομιο;

Τι γινεται μεσα σε μια κοινωνια σε ενα κρατος που φτιαχνει ξενοδοχεια και Μαρινες αλλα δεν μπορει να φτιαξει σχολεια;Που στο περιθωριο της ζουν παιδια Ρομα (χωρις εκπαιδευση και εμβολια) σε καταυλισμους απο πλαστικο και χαρτοκουτια; Γιατι το 2011 υπηρχαν στο Πορτο Χελι (Ριβιερα το λενε οι ιδιοκτητες των εξωχωριων) 777 συμπολιτες μας με εκπαιδευση απολυτηριου Δημοτικου και πιο κατω κοντρα στους νομους της χωρας μας που μιλουν για 9χρονη υποχρεωτικη εκπαιδευση;Μηπως η μεγαλυτερη επενδυση σε μια χωρα ειναι η με καθε θυσια εκπαιδευση των πολιτων της;

Για να την δουμε τη μελετη ειναι 297 σελιδες σας εισαγω σε καποια θεματα.

Ο κ Καζαντζοπουλος δεν βρισκω να εχει ιστοσελιδα στο διαδικτυο με τις δραστηριοτητες του .Τα στοιχεια που υπαρχουν για το πλουσιο βιογραφικο του ειναι αυτα.

Ο Γιώργος Καζαντζόπουλος είναι εμπειρογνώμονας σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και βιώσιμης ανάπτυξης στον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα. Είναι, επίσης, επικεφαλής της διεθνούς Μη Κυβερνητικής Οργάνωσης «ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ».
 
Είναι μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής από το 2000. Ήταν Διευθυντής του Τμήματος Περιβάλλοντος της Οργανωτικής Επιτροπής Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004 και Περιβαλλοντικός Υπεύθυνος του Ολυμπιακού Πάρκου Sydney 2000.
 
Έχει εργαστεί ως Διευθυντής Περιβάλλοντος και Περιβαλλοντικός Ελεγκτής στη διεθνή πετρελαϊκή βιομηχανία, σε τοπικές αρχές, πανεπιστήμια κλπ.
Παρείχε τις υπηρεσίες του ως διεθνής εμπειρογνώμονας στον τομέα του περιβάλλοντος και της αειφορίας στην Ολυμπιακή Επιτροπή της Βραζιλίας, καθώς και στην οργάνωση των WORLD GAMES Cali 2013, στην Κολομβία .
 
Τον Νοέμβριο του 2005, ίδρυσε την εταιρία συμβούλων βιώσιμης ανάπτυξης GLOBAL CHALLENGES.
Διαβαστε τις σελιδες 41-42 για την καλυψη των αναγκων της μοναδας (και αλλο γκολφ στην Ερμιονιδα;) προβλεπονται μοναδες ανακυκλωσης αφαλατωσης.Που θα πηγαινει το υπολοιπο;
Στην σελιδα 46 θα μαθουμε πως η περιοχη μας με τα κλειστα ξενοδοχεια (το Βερβεροντα μαλιστα ακριβως απο κατω )χαρακτηριζεται απο χαμηλη αξιοποιηση των τουριστικων πορων της
Σελ 47. Ετοιμαζεται μας θυμιζουν απο το 2008 και Μαρινα 30 σκαφων στο Σαλαντι  (οπου και το αλλο προς εκποιηση απο το ΤΑΙΠΕΔ δημοσιο ακινητο εξ αλλου).
Λιμανι στο Πορτο Υδρα (Ρεστης).
MARINA
Διαβαστε για το ΠΕΡΠΟ σελ 49 εχει σημασια
 Δειτε στην σελιδα 59 αν χρειαζεται νεο συγχρονο  δημοτικο σχολειο το Πορτο Χελι οπως εχουν ζητησει στο παρελθον οι συλλογοι γονεων κηδεμονων.σε διαφορες περιπτωσεις.Δειτε σχετικα και την σελιδα 63.
Δειτε την σελιδα 60 .Στην Ερμιονιδα ενεργοι οικονομικα πολιτες ηταν το 2011 περιπου το 42% και μη ενεργοι το 58% δηλαδη 7.875 ανθρωποι.Αραγε σημερα τι γινεται; Σελιδα 62. Το 2011 στο Πορτο Χελι το 26% των εργαζομενων δουλευαν στην οικοδομη και το 20% εστιαση-τουρισμο.
Διαβαστε σελ 63 για τις δομες υγειας. Τι καλα ειμαστε επαρκεις!Οσο για οδηγους ασθενοφορου εχουμε τους πυροσβεστες. Μπορουμε λοιπον να δεχτουμε καποιες χιλιαδες ακομα επισκεπτες -κατοικους. Και μην ξεχνατε και νερο εχουμε και αποχετευση.Και γρηγορο διαδικτυο.
Kentro ygeias
Σελ 64 .Το Πορτο Χελι εχει νεκροταφειο λεει η μελετη.Σιγουρα.Πηγανε μηπως να το δουν; Η μηπως διαβασαν γι αυτο στις δυο βιβλιοθηκες του Πορτο Χελιου που κατεγραψαν.
Και απο δω και περα να ξεκαθαριζουμε σε ποια απο τις τρεις πλατειες Πορτο Χελιου που κατεγραψε η μελετη θα βρισκομαστε.
Σελ 72. Δειτε πως διατυπωνεται η αρχη της απομακρυνσης απο τον μαζικο τουρισμο (που εδω και χρονια υπερασπιζομαι)
Toyrismow 1
και αν δενει αυτη η διατυπωση με την δημιουργια αεροδρομιου που υπηρετει τον μαζικο τουρισμο και την επομενη παραγραφο που μιλα για περισσοτερους τουριστες..
Toyrismow2
Απλα μαζικο τουρισμο θελουν παλι αλλα με αλλη μορφη.Τα τουριστικα χωρια τυπου Κοστα Ναβαρινο (δειτε και σελιδα 74) .
Σελ 75. Το Πορτο Χελι το 2009 ειχε πληροτητα κλινων 38,6%. Περσι;
Σελ 77 το 2010 οι περισσοτεροι τουριστες στο Πορτο Χελι ηταν Ελληνες (44 χιλιαδες ) μετα Βρετανοι. (1567) μετα Γαλλοι (1120) Γερμανοι (412 ) Ρωσσοι (34) και ακολουθουν αλλοι κυριως Ευρωπαιοι.Κινεζοι ηρθαν ΕΝΝΕΑ τουριστες,Ινδοι 4, Ιαπωνες 5.
Σελ 80-86. γηπεδα Γκολφ  9 οπων 260 στρεματα.
Σελ 88 αεροδρομιο.Σελ 94 επιπτωσεις ηχου ισοθορυβικες καμπυλες αμελητεες επιπτωσεις λεει η μελετη.Σελ 102 καυσαερια
Παμε σελ 109 υδρευση, αποχετευση, ενεργεια.Τα γνωστα .Αφαλατωση , δικος τους βιολογικος, πιθανη παραγωγη ενεργειας δικιας τους απο ΑΠΕ. Μα φυσικα. Τιποτα απο αυτα δεν εχουμε σαν κοινοτητα. Τιποτα δεν μας περισευει και ομως παμε για περισσοτερο.
Σελ 142 σεισμικοτητα.Σελ 143 σεισμοι στην ευρυτερη περιοχη 1913-1979
Σελ 145 βροχοπτωσεις στο Αργος  Πυργελα (γιατι;). Ειμαι σιγουρος πως ο μετεο σταθμος Κρανιδιου   (τον ειχε φτιαξει ο κ Τσεφαλας μαζι με τον σεισμολογικο σταθμο αν θυμαστε) εχουν πιο προσφατα στοιχεια τα οποια μαλλον αγνοει η μελετη http://penteli.meteo.gr/stations/kranidi/NOAAPRYR.TXT

Μετεωρολογικός σταθμός Κρανιδίου Υψόμ: 110μ.  Ιδιοκτησία: Γενικό Λύκειο Κρανιδίου

Σε συνεργασία με: ΕΘΝΙΚΟ ΑΣΤΕΡΟΣΚΟΠΕΙΟ ΑΘΗΝΩΝ  Επίβλεψη: Κομμά Κατερίνα

Σελ 158 Θαλασσια ρυπανση για διαβαστε.

Σελ 162 θυμηθηκαν την Ακροπολη στα Φλαμπουρα.Για τον βαλτο που μπαζωνεται τιποτα. Ποια η προστασια της Μαγουλας στα Φλαμπουρα ΚΑΜΜΙΑ.

Σελ 166 νατα παλι τα λιμανια στην Θερμησια Πορτο Υδρα και η Μαρινα στο Σαλαντι για 30 σκαφη αναψυχης ΦΕΚ 588Δ/2008.(ΜΕΛΦΑ ΕΠΕ _Κοστα Μπιανκα εξωδικο 2012)

Σελ 167-176 Υδρευση Πολλα στοιχεια διαβαστε Σελ 169 αφαλατωση στα Χωνια. Σελ 172 .Στην Ελλαδα η μεση τυπικη τιμη οικιακης καταναλωσης νερου εκτιμαται σε 200 λ /κατοικο/ημερα. Ειμαστε 13,5 χιλιαδες μονιμοι κατοικοι συν τους καλοκαιρινους επισκεπτες τους ανυδρους καλοκαιρινους μηνεης.Και θελουμε να φτιαξουμε τρια γηπεδα γκολφ. Το συγκεκριμενο γκολφ λενε θελει για ποτισμα 2 και κατι χιλιαδες κυβικα νερο (σελ173) περιπου οσο ενα χωριο 400 ανθρωπων μεγαλυτερο απο τους Φουρνους (300 κατοικοι) για παραδειγμα.Πως ειπατε;Εκτιμουν πως θα συλλεγουν 35 χιλιαδες κυβικα νερο βροχης /ετος.Νερο περιμενουν ενισχυση απο μοναδα αφαλατωσης και επεκταση του δικτυου υδρευσης.

Σελ 173.Προβλεπουν το ελαχιστο 660 χρηστες των εγκαταστασεων  και το μεγιστο 1350 χρηστες .Εκει και η εκτιμηση για τα λυματα τους.

Σελ 177-180 αποχετευση.Μαλλον βλεπω αναλυοντας την σημερινη κατασταση και την προιστορια του αποχετευτικου  να μην τους ειναι αδιαφορες οι εγκαταστασεις του βιολογικου Πορτο Χελιου που εγκαταλειφθηκαν λιγο πριν το τελος.Θα ειναι ενα αφανες δωρακι.

viologikos

Σελ 182 απορριμματα Τα γνωστα.Δεματοποιητες συμμεικτων, ΠΕΣΔΑ, σελ 185 εργοστασιο ΤΕΡΝΑ «ολοκληρωμενης» διαχειρισης κλπΣελ 183 λενε τις χωματερες Ερμιονιδας ενεργες.Λαθος.

Σελ 198 Γκολφ =260 στρεμματα/αεροδρομιο Β  για αεροπλανα μεχρι 120 θεσεις =200 στρεμματα/σπιτια και ξενοδοχειο =167,5 στρεμματα.

Στις σελιδες 234-256 θα διαβασετε αυτα που θα ακουσουμε τα επομενα χρονια στα θετικα του εργου. Ειναι ετοιμο το πακετο της διαφημισης.Τα ιδια και στις επομενες 4 σελιδες.

1

Πρωτα απο ολα δεν εμφανιστηκαν οι Δημαρχοι της Αργολιδας παρ ολο που ηταν προς συζητηση θεμα διαχειρισης απορριμματων στις περιοχες τους.

Απο την Ερμιονιδα ηταν φυσικα ο περιφερειακος συμβουλος κ Τζανης και παραυρεθηκαν ο επικεφαλης της ΠΡΟΣΥΕΡ κ Λαμπρου που τοποθετηθηκε σε δυο θεματα και πετυχε να ικανοποιηθουν και τα δυο  αιτηματα του

7

Απο την παραταξη Πελοποννησος Οικολογικη παραυρεθηκα και εγω ενημερωνοντας με στοιχεια συμβουλους για  την Αργολιδα και ειδικοτερα την Ερμιονιδα και συμφωνωντας με τις τοποθετησεις του κ Λαμπρου.

Με τον κ Λαμπρου σας ειναι γνωστο πως εχω αντιπαρατεθει πολιτικα (τον εκτιμω προσωπικα γιατι δεν ειναι διατοντας αστερας στην πολιτικη ζωη της Ερμιονιδας αλλα ακουραστος εργατης απο την νενανικη του ηλικια)και ετσι ας  θεωρηθει ο σχολιασμος μου αντικειμενικος. Η παρουσια του ηταν σωστη αποτελεσματικη επιτυχημενη. Και για να γινει αυτο προηγηθηκαν επαφες ενημερωση και συζητησεις στον χωρο εξω απο την αιθουσα διαδοχικα με ολες τις παραταξεις της αντιπολιτευσης που σταθηκαν στο πλευρο μας αλλα και της πλειοψηφιας.

Με την ευκαιρια.Γνωμη μου ειναι πως η Δυνατη Ερμιονιδα Η ΠΡΟΣΥΕΡ και η ΝΕΔΥΠΕΡ ειναι οι καλυτερες παραταξεις αντιπολιτευσης που εχω δει οσα χρονια ζω στην Ερμιονιδα. Εχουν δρασεις, εχουν θεσεις τεκμηριωμενες, ασκουν αντιπολιτευση δημιουργικη, ευγενικη, και συγκροτημενη. Λειπει παλι κατα την γνωμη μου η «αλλη» φωνη  απο το Δημοτικο συμβουλιο.Η φωνη της ριζοσπαστικης αριστερας η εστω τηςπαραδοσιακης αριστερας της  Λαικης Συσπειρωσης που θα αντιμετωπιζε τα προβληματα απο αντι καπιταλιστικη βαση. Αλλα η φωνη της αριστερας και πολυ περισσοτερο η δραση της λειπει απο την Ερμιονιδα. Εδω και χρονια.

Απο την δικη μου πλευρα να σημειωσω τις τοποθετησεις των εκπροσωπων

της ΑΝΤΑΡΣΙΑ κ Δονατου Νικου  που επεμεινε και με δευτερολογιες για το θεμα των ΧΑΔΑ Ερμιονιδας

της Λαικης Συσπειρωσης κ Βαγγελη  Γουργαρη (ελπιζω να μου στειλει την εισηγηση του ηταν πολυ καλη)

φυσικα της κ Δημητρας Λυμπεροπουλου της Πελοποννησος Οικολογικη που αναφερθηκε και στην Ερμιονιδα και γενικωτερα στην εισηγηση της

και της «Πελοποννησος Πρωτα» κκ Πατσαρινου και Γαβρηλου.

Να σημειωθει πως στο περιθωριο της συνεδριασης  εγιναν συζητησεις και για την ΔΕΠΟΣ και για τους ΧΑΔΑ με τους αρμοδιους. Χρησιμες συζητησεις.

Ακομα πως ο κ Τατουλης εδωσε εμφαση πως για το σημερινο χαλι στους ΧΑΔΑ την ευθυνη εχουν οι Δημοι οι Δημοι οι Δημοι.

Εξηγησεις εδωσε η κ Νικολακου για το προγραμμα αποκαταστασης των 76+4 ΧΑΔΑ που καθυστερησε να ξεκινησει και τους λογους της καθυστερησης χωρις ομως να προχωρησει σε απαντησεις στα ερωτηματα των παραταξεων της αντιπολιτευσης.

Εντυπωση εκανε η δηλωση του κ Περιφερειαρχη πως μειωσε το οικονομικο κοστος αποκαταστασης χωματερης απο το 10 εκατομμυρια στα 3,5. Αραγε με τι περιβαλλοντικο κοστος;

Προσεξτε. Θεωρειται ρεαλισμος να αποδεχτεις και να κινηθεις μεσα στην πραγματικοτητα που επιλογες αλλων εχουν κατασκευασει για χρονια. Επιλογες με τις οποιες εχεις εναντιωθει. Να γινεις δηλαδη συμμετοχος στην ευθυνη για πραξεις αλλων.

Με απλα λογια σου λενε.»Εχεις δικιο αλλα η κατασταση σημερα ειναι αυτη.Τι να κανουμε;» Παραδειγμα τα Γκριμαρια στην Ν Κιο. Δηλαδη εχουν φτιαξει εναν δρομο εναν μονοδρομο και μετα σε καλουν να τον βαδισεις αλλιως εισαι μη ρεαλιστης.

Και ρωταω. Ειναι ετσι; Εχει σημερα χωροθετησει ΧΥΤΥ το κρατος (του Πρασινου Υπουργου)για να θαβουμε τα απορριμματα μας; Εστω μεσα στους υπαρχοντες ΧΑΔΑ. Εδω χτιζουν γεφυρες και δρομους δεν μπορουν να φτιαξουν ΧΥΤΥ;Γιατι σημερα το πρωΐ συνεχιζουν τα απορριμματοφορα να συγκεντρωνουν συμμεικτα απορριμματα σε ολη την Ελλαδα και που τα πανε;

Εικοσι χρονια τωρα κανουμε ανακυκλωση.Ποσες χιλιαδες τονους χαρτοπολτο εφταξε η χωρα μας απο ανακυκλωσιμο χαρτι και ποσους πρωτη υλη πλαστικου; Σε ποια εργοστασια; Ανακυκλωση δεν ειναι να χωριζουμε τα σκουπιδια μας στον μπλε καδο ουτε τα ΚΔΑΥ. Εμεις πληρωνουμε στις συσκευασιες τελος ανακυκλωσης για να υπαρχουν εργοστασια που θα ξαναφτιαχνουν πρωτη υλη απο αυτα που χρησιμοποιησαμε.

Εχει αλλαξει Η ΛΟΓΙΚΗ της εξουσιας κεντρικης περιφερειακης τοπικης οσον αφορα την διαχειριση των απορριμματων; Γιατι οσο δεν βλεπουμε ΠΡΑΞΕΙΣ που να οδηγουν σε μια αλλη αντιληψη τοσο η καθε ειδους ΤΕΡΝΑ θα γινεται ρεαλιστικος μονοδρομος.

Τελος για την ΔΕΠΟΣ. Ο κ Περιφερειαρχης ειπε πως τα εχει συζητηση με τον Δημαρχο μας ολα οσα ζητα η κοινωνια τωρα εχουν εξασφαλιστει και να μην ανησυχουμε. Δεχτηκε παντως μετα την παρεμβαση του κ Λαμπρου πως εχουμε δικαιωμα και οι υπολοιποι να μαθουμε τι γινεται.

Να μαθουμε.Αν θελετε να μαθετε εδω η μελετη ειναι 297 σελιδες την ψαχνουμε μεχρι στιγμης αυτα που μας ειπε ο κ Τατουλης δεν εχουν βρεθει για κοινοχρηστους χωρους (και ειδικα στις σελιδες 19-22 Α1ο Περιβαλλοντικοι οροι)

Ο κ Καζαντζοπουλος δεν βρισκω να εχει ιστοσελιδα στο διαδικτυο με τις δραστηριοτητες του .Τα στοιχεια που υπαρχουν για το πλουσιο βιογραφικο του ειναι αυτα.

Ο Γιώργος Καζαντζόπουλος είναι εμπειρογνώμονας σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και βιώσιμης ανάπτυξης στον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα. Είναι, επίσης, επικεφαλής της διεθνούς Μη Κυβερνητικής Οργάνωσης «ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ».
 
Είναι μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής από το 2000. Ήταν Διευθυντής του Τμήματος Περιβάλλοντος της Οργανωτικής Επιτροπής Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004 και Περιβαλλοντικός Υπεύθυνος του Ολυμπιακού Πάρκου Sydney 2000.
 
Έχει εργαστεί ως Διευθυντής Περιβάλλοντος και Περιβαλλοντικός Ελεγκτής στη διεθνή πετρελαϊκή βιομηχανία, σε τοπικές αρχές, πανεπιστήμια κλπ.
Παρείχε τις υπηρεσίες του ως διεθνής εμπειρογνώμονας στον τομέα του περιβάλλοντος και της αειφορίας στην Ολυμπιακή Επιτροπή της Βραζιλίας, καθώς και στην οργάνωση των WORLD GAMES Cali 2013, στην Κολομβία .
 
Τον Νοέμβριο του 2005, ίδρυσε την εταιρία συμβούλων βιώσιμης ανάπτυξης GLOBAL CHALLENGES.
Διαβαστε τις σελιδες 41-42 για την καλυψη των αναγκων της μοναδας (και αλλο γκολφ στην Ερμιονιδα;) προβλεπονται μοναδες ανακυκλωσης αφαλατωσης.
Στην σελιδα 46 θα μαθουμε πως η περιοχη μας με τα κλειστα ξενοδοχεια (το Βερβεροντα μαλιστα ακριβως απο κατω )χαρακτηριζεται απο χαμηλη αξιοποιηση των τουριστικων πορων της
Σελ 47 Ετοιμαζεται και Μαρινα στο Σαλαντι οπου και το αλλο προς εκποιηση απο το ΤΑΙΠΕΔ δημοσιο ακινητο.Λιμανι στο Πορτο Υδρα (Ρεστης).
MARINA
Διαβαστε για το ΠΕΡΠΟ σελ 49 εχει σημασια
 Δειτε στην σελιδα 59 αν χρειαζεται νεο συγχρονο  δημοτικο σχολειο το Πορτο Χελι οπως εχουν ζητησει στο παρελθον οι συλλογοι γονεων κηδεμονων.σε διαφορες περιπτωσεις.Δειτε σχετικα και την σελιδα 63.
Δειτε την σελιδα 60 .Στην Ερμιονιδα ενεργοι οικονομικα πολιτες ηταν το 2011 περιπου το 42% και μη ενεργοι το 58% δηλαδη 7.875 ανθρωποι.Αραγε σημερα τι γινεται; Σελιδα 62. Το 2011 στο Πορτο Χελι το 26% των εργαζομενων δουλευαν στην οικοδομη και το 20% εστιαση-τουρισμο.
Διαβαστε σελ 63 για τις δομες υγειας. Τι καλα ειμαστε επαρκεις!Οσο για οδηγους ασθενοφορου εχουμε τους πυροσβεστες. Μπορουμε λοιπον να δεχτουμε καποιες χιλιαδες ακομα επισκεπτες -κατοικους. Και μην ξεχνατε και νερο εχουμε και αποχετευση.Και γρηγορο διαδικτυο.
Kentro ygeias
Σελ 64 .Το Πορτο Χελι εχει νεκροταφειο λεει η μελετη.Σιγουρα.Πηγανε μηπως να το δουν;Η μηπως διαβασαν γι αυτο στις δυο βιβλιοθηκες του Πορτο Χελιου που κατεγραψαν.Και απο δω και περα να ξεκαθαριζουμε σε ποια απο τις τρεις πλατειες Πορτο Χελιου που κατεγραψε η μελετη θα βρισκομαστε.
Σελ 72. Δειτε πως διατυπωνεται η αρχη της απομακρυνσης απο τον μαζικο τουρισμο (που εδω και χρονια υπερασπιζομαι)
Toyrismow 1
και αν δενει αυτη η διατυπωση με την δημιουργια αεροδρομιου που υπηρετει τον μαζικο τουρισμο και την επομενη παραγραφο που μιλα για περισσοτερους τουριστες..
Toyrismow2
Απλα μαζικο τουρισμο θελουν παλι αλλα με αλλη μορφη.Τα τουριστικα χωρια τυπου Κοστα Ναβαρινο (δειτε και σελιδα 74) .
Σελ 75. Το Πορτο Χελι το 2009 ειχε πληροτητα κλινων 38,6%. Περσι;Σελ 77 το 2010 οι περισσοτεροι τουριστες στο Πορτο Χελι ηταν Ελληνες (44 χιλιαδες ) μετα Βρετανοι. (1567) μετα Γαλλοι (1120) Γερμανοι (412 ) Ρωσσοι (34) και ακολουθουν αλλοι κυριως Ευρωπαιοι.Κινεζοι ηρθαν ΕΝΝΕΑ τουριστες,Ινδοι 4, Ιαπωνες 5.
Σελ 80-86. γηπεδα Γκολφ  9 οπων 260 στρεματα.οδρομι
Σελ 88 αεροδρομιο.Σελ 94 επιπτωσεις ηχου ισοθορυβικες καμπυλες αμελητεες επιπτωσεις λεει η μελετη.Σελ 102 καυσαερια
Θα συνεχισουμε

Ομως ας ειναι ξεκαθαρο.ΤΑΙΠΕΔ σημαινει Ελλαδα πουλημενη.Εμεις συνεχιζουμε να το λεμε

 Ελαβα ενημερωτικο μειλ συμφωνω -προσυπογραφω

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Κρανίδι, 28 Φεβρουαρίου 2016

 

Προς:

Γραφείο Δημάρχου

Γραμματεία Περιφερειακού Συμβουλίου Π. Πελ/σου

Γραμματεία Δημοτικού Συμβουλίου Δήμου Ερμιονίδας

Μ.Μ.Ε

 

ΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ 29ης ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ ΚΑΙ Η ΜΕΓΑΛΗ ΣΙΩΠΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ

Ενημερώθηκα ότι αύριο Δευτέρα 29 Φεβρουαρίου 2016 συνεδριάζει στην Τρίπολη το Περιφερειακό Συμβούλιο της Περιφέρειας Πελοποννήσου και μέσα στην ημερήσια διάταξη υπάρχουν δύο θέματα που αφορούν το Δήμο μας και είναι τα εξής: Θέμα 2ο της Ημερήσιας Διάταξης : H πορεία του έργου αποκατάστασης ΧΑΔΑ Πελ/σου και θέμα 12ο της Ημερήσιας Διάταξης : Γνωμοδότηση επί της στρατηγικής μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (Σ.Μ.ΠΕ) στο πλαίσιο ειδικού σχεδίου χωρικής ανάπτυξης δημόσιου ακινήτου για το ακίνητο στη θέση Βερβερόντα στο Πορτοχέλι Αργολίδας.

Και για τα δύο θέματα αυτά ποιά είναι η θέση του Δήμου Ερμιονίδας, ποιός θα εκφράσει τη γνωμοδότησή μας, τις θέσεις μας επί των συγκεκριμένων θεμάτων; Έχουμε μία μεγάλη, συνειδητή σιωπή που κρύβει μυστικά και ένοχες σκέψεις. Εδώ και πέντε μήνες έχω ζητήσει το θέμα της πώλησης του δημόσιου κτήματος της Βερβερόντας από το ΤΑΙΠΕΔ να έρθει προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο, στο κορυφαίο συλλογικό όργανο του Δήμου μας και ο Δήμαρχος σύμφωνα με τον Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων απαιτείται να υλοποιεί τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου. Στην περίπτωσή μας έχουμε μία μεγάλη σιωπή. Οι μυστικές επαφές και διαπραγματεύσεις ανήκουν σε άλλες εποχές και σε άλλες κοινωνικοπολιτικές συνθήκες. Επιτέλους το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ερμιονίδας απαιτείται να ενημερωθεί και για τα δύο παραπάνω θέματα τόσο για την πορεία του Προγράμματος αποκατάστασης ΧΑΔΑ Πελ/σου όσο και για την αξιοποίηση του κτήματος της Βερβερόντας. Για ποιό λόγο να υπάρχει αυτή η μυστικοπάθεια και αυτή η μεγάλη αδιαφορία ως προς την ενημέρωση των αιρετών και των δημοτών;

Ζητώ και απαιτώ τα εξής:

  • Το θέμα του κτήματος της Βερβερόντας να αναβληθεί από την αυριανή Συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου της 29ης Φεβρουαρίου
  • Άμεση σύγκληση του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Ερμιονίδας για να συζητηθούν τα παραπάνω θέματα
  • Υποστηρίζω και αποδέχομαι παρόμοιο αίτημα του Δημοτικού Συμβούλου κ. Τάσου Τόκα και χαιρετίζω την απόφαση του Συμβουλίου της Τ.Κ. Διδύμων σχετικά με το ΧΑΔΑ Διδύμων.
  • Δηλώνω ότι με πρωτοβουλίες που θα αναλάβουμε θα συμβάλλουμε στην αναβάθμιση της λειτουργίας του Δημοτικού Συμβουλίου που η σημερινή Δημοτική Αρχή συνειδητά απαξιώνει και υποβαθμίζει.
  • Θα απευθύνω αίτημα στο ΤΑΙΠΕΔ να παρουσιαστεί η μελέτη χωρικής ανάπτυξης του δημόσιου κτήματος της Βερβερόντας Πορτοχελίου στην τοπική κοινωνία.

Για τη Δημοτική Παράταξη

«Προοδευτική Συμμαχία Ερμιονίδας»

Ο επικεφαλής

Τάσος Γ. Λάμπρου

Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ερμιονίδας

Θεματα 12 και 22

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ-Περιφ.-Συμβ.-29-2-2016-ΣΩΣΤΗ_Page_3

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ-Περιφ.-Συμβ.-29-2-2016-ΣΩΣΤΗ_Page_4

Προσοχη το μηκος του διαδρομου στην ζωνη Β (200 στρεμματα) οριζει και το μεγεθος των αεροσκαφων που θα μπορουν να προσγειωνονται αρα και τον αριθμο των επιβατων που θα εξυπηρετουνται.

aerodromio

Capturehihjpkjp[k

Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας έχει κωδικοποιήσει τους διαδρόμους ανάλογα με το μήκος του. Ο κωδικός 1 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου λιγότερο από 800 μέτρα. Ο κωδικός 2 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 800 μέτρα μέχρι κάτω από 1200 m. Ο κωδικός 3 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 1200 μέτρα μέχρι κάτω από 1800 m. Ο κωδικός 4 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου περισσότερο από 1800 μέτρα.[2]

Με δεδομενο πως η γυρω στο Πορτο Χελι περιοχη εχει περιπου 2 χιλιαδες κρεβατια (με τα ενοικιαζομενα δωματια ) και τα δρομολογια των τσαρτερ ειναι συνηθως δυο την εβδομαδα την υψηλη περιοδο μπορουμε να δουμε ποσο θα ανεβει ο τουρισμος απο ενα αεροδρομιο Β κατηγοριας.Να δουμε επισης και την οχληση ηχητικη (σελ 36) και περιβαλλοντικη (σελ 33)που θα προκυψει απο αεροπλανα που θα προσγειωνονται πανω απο σπιτια και ξενοδοχεια.

 

 

http://aeroclub-pilis.blogspot.gr/2011/07/15613-6-2003.html Αεροδρομιο κατηγοριας Β

ΠΔ 158/13-6-2002 τ. Α’ όπως τροποποιήθηκε με το ΠΔ 348/2003

Προεδρικό Διάταγμα 158/2002

» Ίδρυση, κατασκευή, εξοπλισμός, οργάνωση, διοίκηση, λειτουργία και εκμετάλλευση πολιτικών αερολιμένων από φυσικά πρόσωπα, νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου και Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης »

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

  1. Τις διατάξεις:

α. Του Ν. 1815/1988 «Περί Κύρωσης του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου» (Α 250), και ειδικότερα των άρθρων 9 και 10 αυτού, όπως το τελευταίο τροποποιήθηκε με την παρ. 13 …………………….

Άρθρο 2

Ορισμοί
Για την εφαρμογή του παρόντος ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

  1. Άδεια: Η χορηγούμενη, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος, άδεια αφενός για την ίδρυση – κατασκευή και αφετέρου για την λειτουργία – εκμετάλλευση πολιτικού αερολιμένα.
  1. Αεροδρόμιο: Η συγκεκριμένη -χερσαία ή υδάτινη – περιοχή μαζί με τα κτίρια, τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό της, η οποία είναι προορισμένη να εξυπηρετεί, συνολικά ή εν μέρει, την άφιξη, την αναχώρηση και την επίγεια κίνηση πολιτικών αεροσκαφών. Τα αεροδρόμια διακρίνονται σε αερολιμένες και πεδία προσγείωσης.
  1. Αερολιμένας: Το αεροδρόμιο, το οποίο διαθέτει την κατάλληλη υποδομή σε κτιριακές εγκαταστάσεις και σε υπηρεσίες για την εξυπηρέτηση αεροσκαφών, επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου. ……………………………………………………………
  1. Πεδίο Προσγείωσης: Ως Πεδίο Προσγείωσης νοείται κάθε χώρος ειδικά διαρρυθμισμένος για την προσγείωση, απογείωση και τους ελιγμούς αεροσκαφών. …………………………………………………………………………………..

Άρθρο 3

Αερολιμένες

  1. Οι πολιτικοί αερολιμένες διακρίνονται για τις ανάγκες του παρόντος, με κριτήριο το φορέα στον οποίο ανήκουν και τους εκμεταλλεύεται, σε νομαρχιακούς, δημοτικούς ή κοινοτικούς και ιδιωτικούς.
  2. Οι αερολιμένες διακρίνονται για τις ανάγκες του παρόντος, με κριτήριο το είδος της κίνησης που εξυπηρετούν, σε διεθνείς, νομοθετημένα σημεία εισόδου, μη νομοθετημένα σημεία εισόδου και εσωτερικών συγκοινωνιών. ………………………

Άρθρο 5

Κατηγορίες αδειών ίδρυσης κατασκευής πολιτικών αεροδρομίων

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Α: Άδεια ίδρυσης κατασκευής αεροδρομίου Κατηγορίας Α χορηγείται για την εξυπηρέτηση πτήσεων δημόσιας μεταφοράς επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Β: Άδεια ίδρυσης κατασκευής αεροδρομίου Κατηγορίας Β χορηγείται για την εξυπηρέτηση αιτήσεων του ιδιοκτήτη του, των προσώπων που έχουν εξασφαλίσει την έγκρισή του χωρίς αμοιβή, καθώς και των εκπαιδευτικών αιτήσεων και πτήσεων γενικής Αεροπορίας, όπως αυτή ορίζεται στο Κεφάλαιο 1 (ορισμοί) του Παραρτήματος (ΑΝΝΕΧ) 6 Μέρος 20 της Σύμβασης του Σικάγο, το οποίο ενσωματώθηκε στο εθνικό δίκαιο της χώρας με την ΥΠΑ/Δ2/Δ/8308/2921/1.3.2002 απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β 296). [Το άρθρο 5 τίθεται όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 Π.Δ. 348/2003 (ΦΕΚ Α΄ 315) …………………………………………………………

ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ

ΙΔΡΥΣΗ – ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ

……………………………………………………………………………………………………….

Άρθρο 11

Άδεια ίδρυσης – κατασκευής πολιτικού αεροδρομίου Κατηγορίας Β

  1. Άδεια ίδρυσης – κατασκευής Κατηγορίας Β χορηγείται σε φυσικό ή νομικό πρόσωπο από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κατόπιν τεκμηριωμένης εισήγησης της Κρατικής Αεροπορικής Αρχής και, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στις παρα.1 και 2, σημείο Α του άρθρου 8 του παρόντος

………………………………………………………………………………………………

( Άρθρο 8 παρ. 1 & 2)

  1. Τα νομικά πρόσωπα που υπάγονται στις ρυθμίσεις του παρόντος και επιθυμούν να κατασκευάσουν αεροδρόμιο για την ίδρυση και κατασκευή του οποίου χορηγείται Άδεια Ίδρυσης – Κατασκευής, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 6 του παρόντος, υποβάλλουν στην Κρατική Αεροπορική Αρχή σχετική αίτηση. Η αίτηση συνοδεύεται από παράβολο το ύψος του οποίου καθορίζεται με απόφαση του Διοικητή της.
  2. Στην αίτηση για τη χορήγηση άδειας ίδρυσης – κατασκευής αεροδρομίου περιλαμβάνονται:

α. Τα πλήρη στοιχεία του αιτούμενου και το καταστατικό του (στην περίπτωση νομικού προσώπου ιδιωτικού δικαίου)

β. Η συγκεκριμένη γεωγραφική θέση στην οποία πρόκειται να κατασκευαστεί το αεροδρόμιο.

γ. Το είδος και το όνομα του αεροδρομίου. ………………………………..

Με την αίτηση συνυποβάλλονται:

Α. Φάκελος Τεχνικής Εφικτότητας, ο οποίος περιλαμβάνει :

  1. Εδαφολογική Έκθεση.
  2. Χάρτες της περιοχής με την ακριβή θέση στην οποία ζητείται να κατασκευαστεί το αεροδρόμιο, κλίμακας 1:50.000, και 1:5.000 με τα σχετικά όρια του οικοπέδου και οδοιπορικό σκαρίφημα.
  3. Λεπτομερές, πρόσφατο τοπογραφικό διάγραμμα του υποδειχθέντος χώρου εξαρτημένο από το Εθνικό Δίκτυο, κλίμακας 1:1.000 με ισοϋψείς ανά 1 μέτρο και υψόμετρα από Μέση Στάθμη Θάλασσας.
  4. Έγκριση περιβαλλοντικών όρων.
  5. Τα φυσικά χαρακτηριστικά του αεροδρομίου, το είδος των ραδιοβοηθημάτων και ο εξοπλισμός.
  6. Μελέτη μετεωρολογικών δεδομένων, τουλάχιστον για την τελευταία δεκαετία, της ευρύτερης γεωγραφικής περιοχής στην οποία ευρίσκεται το αεροδρόμιο προς διακρίβωση του συντελεστή χρήσης του.
  7. Ο τύπος και οι διαστάσεις του μεγαλύτερου αεροσκάφους που πρόκειται να χρησιμοποιήσει το αεροδρόμιο καθώς και τα είδη των πτήσεων που θα εξυπηρετούνται από το αεροδρόμιο.
  8. Οι μετεωρολογικές συνθήκες κατά τις οποίες είναι επιθυμητή η εκτέλεση πτήσεων στο αεροδρόμιο (VMC-IMC).
  9. Η πρόθεση για πραγματοποίηση πτήσεων κατά τη διάρκεια της νύκτας.
  10. Τίτλοι που αποδεικνύουν το ιδιοκτησιακό καθεστώς του ακινήτου, καθώς και την νόμιμη χρήση του ή προσύμφωνο αγοράς του. Τα δικαιολογητικά αυτά μπορούν να υποβληθούν το αργότερο πριν την έκδοση της αδείας, η οποία προβλέπεται στο άρθρο
  11. Προκαταρκτική μελέτη έργων υποδομής, κτιριακών εγκαταστάσεων με σχεδιαγράμματα των κάθετων τομών των κτιριακών εγκαταστάσεων του υπό ίδρυση αεροδρομίου.
  12.   Τοπογραφικό των ορίων του αεροδρομίου και των εγκαταστάσεων εδάφους καθώς οδοιπορικό διάγραμμα – σύστημα πρόσβασης σε αυτό.
  13. Βεβαίωση του οικείου δασαρχείου από την οποία να προκύπτει ότι η περιοχή όπου πρόκειται να κατασκευασθεί το αεροδρόμιο δεν είναι δασική ή ότι δεν απαγορεύεται από τις κείμενες διατάξεις η κατασκευή του αεροδρομίου στη συγκεκριμένη περιοχή.
  14. Βεβαίωση της οικείας Αρχαιολογικής Υπηρεσίας από την οποία να προκύπτει ότι η περιοχή στην οποία πρόκειται να κατασκευαστεί το αεροδρόμιο δεν είναι αρχαιολογικός χώρος ή ότι επιτρέπεται σ’ αυτήν κατά τις κείμενες διατάξεις η κατασκευή του αεροδρομίου. [Το στοιχείο Α τίθεται όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 2 Π.Δ. 348/2003 (ΦΕΚ Α΄ 315)] )

………………………………………………………………….

Διαδρομος αεροδρομιου

Μήκος διαδρόμου

Το μήκος των διαδρόμων εξαρτάται κατά κύριο λόγο από τις επιδόσεις των αεροσκαφών, για τα οποία έχει σχεδιαστεί να υποδέχεται το κάθε αεροδρόμιο. Για παράδειγμα, μεγάλα ή/και βαριά αεροσκάφη απαιτούν περισσότερο διάδρομο, από όσο χρειάζονται μικρά ή/και ελαφρύτερα αεροπλάνα. Δευτερεύοντες παράγοντες προσδιορισμού του μήκους του διαδρόμου είναι το υψόμετρο από τη μέση στάθμη θάλασσας, που σχετίζεται με την πυκνότητα του αέρα, και η μέση μηνιαία θερμοκρασία του θερμότερου μήνα του έτους. Για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο απαιτεί περισσότερο διάδρομο αν το αεροδρόμιο βρίσκεται σε κάποιο οροπέδιο, από όσο χρειάζεται το ίδιο αεροπλάνο (με ίδιο βάρος) αν το αεροδρόμιο είναι παραθαλάσσιο. Κατά την απογείωση, όλοι οι προηγούμενοι παράγοντες επηρεάζουν είτε την ταχύτητα απογείωσης, είτε την επιτάχυνση των κινητήρων, με αποτέλεσμα να μεταβάλλεται τόσο το χρονικό, όσο και το χωρικό διάστημα, στο οποίο κυλάει ένα απογειούμενο αεροσκάφος μέχρι να κηρυχτεί σε κατάσταση πτήσης (αγγλικά: airborne).

Για του παραπάνω λόγους, παρατηρείται ότι τα μήκη των διαδρόμων ανά τον κόσμο να ποικίλουν σημαντικά. Οι μικρότεροι διάδρομοι ξεκινούν μόλις από τα 245 m (804 πόδια) στη περίπτωση μικρών αεροδρομίων γενικής αεροπορίας μέχρι 5,5 km (18.045 πόδια) σε μεγάλα διεθνή αεροδρόμια, που κατασκευάστηκαν, για να υποδέχονται τα μεγαλύτερα αεροσκάφη-jet του κόσμου. Εξέχουσα περίπτωση είναι αυτή του παραλίμνιου διαδρόμου 17/35 της αεροπορικής βάσης Edwards, στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α., ο οποίος έχει μήκος 11.917 m και αποτελεί χώρο προσγείωσης των αποσυρθέντων διαστημικών λεωφορείων.

Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας έχει κωδικοποιήσει τους διαδρόμους ανάλογα με το μήκος του. Ο κωδικός 1 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου λιγότερο από 800 μέτρα. Ο κωδικός 2 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 800 μέτρα μέχρι κάτω από 1200 m. Ο κωδικός 3 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου από 1200 μέτρα μέχρι κάτω από 1800 m. Ο κωδικός 4 αντιστοιχεί σε αναφερόμενο μήκος διαδρόμου περισσότερο από 1800 μέτρα.[2]

Στα παραπάνω, έγινε λόγος για το φυσικό μήκος ενός διαδρόμου, δηλαδή για τη φυσική απόσταση, που απέχουν τα δύο άκρα του στρωμένου διαδρόμου. Στην αεροπορία, όμως, υπάρχουν και οι δηλωμένες αποστάσεις (declared distances), που αντιστοιχούν σε κάθε διάδρομο. Οι δηλωμένες αποστάσεις δεν διαφέρουν μόνο μεταξύ τους, αλλά και από το ένα ή το άλλο άκρο του ίδιου διαδρόμου! Έτσι ορίζονται διεθνώς οι εξής όροι, που δηλώνουν τις διαθέσιμες αποστάσεις προσγείωσης και απογείωσης[3]:

  • TORA (Takeoff Run Available – Διαθέσιμος Διάδρομος Απογείωσης): Είναι η απόσταση, που αποτελείται από το φυσικό μήκος του διαδρόμου μείον τα μήκη των μετεγκατεστημένων κατωφλίων (αν υπάρχουν) και στα δύο άκρα. Η απόσταση TORA αποτελεί ορόσημο για τους επόμενους ορισμούς
  • TODA (Takeoff Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Απογείωσης): Είναι το μήκος, που αποτελείται από την απόσταση TORA συν το μήκος του ελεύθερου διαδρόμου (αν υπάρχει) ως προς τη φορά απογείωσης. Ο επιτρεπόμενος ελεύθερος διάδρομος, πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων του αεροδρομίου. Σύμφωνα τα F.A.R. (Federal Aviation Regulations) και J.A.R. (Joint Aviation Requirements), η απόσταση TODA είναι το λιγότερο όσο η απόσταση TORA συν το μήκος του ελεύθερου διαδρόμου ή 1,5 φορά επί την απόσταση TORA.
  • ASDA (Accelerate-Stop Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Ακινητοποίησης): Είναι το μήκος, που αποτελείται από την απόσταση TORA συν το μήκος του διαδρόμου ακινητοποίησης (αν υπάρχει) ως προς τη φορά απογείωσης. Αυτή η απόσταση λαμβάνεται υπ’ όψιν, όταν ένα επιταχυνόμενο αεροσκάφος επιβραδύνει ξαφνικά, για να ματαιώσει την απογείωση.
  • LDA (Landing Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Προσγείωσης): Είναι η απόσταση, που αποτελείται από το φυσικό μήκος του διαδρόμου μείον τα μήκη των μετεγκατεστημένων κατωφλίων (αν υπάρχουν) και στα δύο άκρα και μείον το μήκος του μετατοπισμένου κατωφλίου (αν υπάρχει) ως προς τη φορά προσγείωσης.
  • EDA (Emergency Distance Available – Διαθέσιμη Απόσταση Έκτακτης Ανάγκης): Είναι το μήκος, που αποτελείται από την απόσταση LDA συν το μήκος του διαδρόμου ακινητοποίησης (αν υπάρχει) ως προς τη φορά προσγείωσης.

Πλάτος διαδρόμου

Οι μικρότεροι διάδρομοι ξεκινούν μόλις από τα 8 m (26 πόδια) στη περίπτωση μικρών αεροδρομίων γενικής αεροπορίας μέχρι 80 m (262 πόδια) σε μεγάλα διεθνή αεροδρόμια, που κατασκευάστηκαν, για να υποδέχονται τα μεγαλύτερα αεροσκάφη-jet του κόσμου. Εξέχουσα περίπτωση είναι αυτή του παραλίμνιου διαδρόμου 17/35 της αεροπορικής βάσης Edwards, στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α., ο οποίος έχει πλάτος 274 m (899 πόδια) και αποτελεί χώρο προσγείωσης των αποσυρθέντων διαστημικών λεωφορείων.

 

 

Follow me on Twitter

Ιουνίου 2017
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
« Μάι.    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Αλεξης Γρηγοροπουλος

Τασος Αναστασιου

κοκα κολα

Mεταναστες

ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ

  • 1,074,306

Αρχείο

RSS arcadia portal

  • Κυριακή Κλειστά! Δεν Ψωνίζω – Δε Δουλεύω Ιουνίου 25, 2017
    Η Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδας & η Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδας, εκφράζουν για πολλοστή φορά την πάγια εναντίωσή τους στην κατάργηση της Κυριακάτικης αργίας, όπως αυτή δρομολογείται μέσα από τις μεθοδεύσεις της κυβέρνησης, η οποία εξακολουθεί να ανταποκρίνεται πειθήνια στα κελεύσματα των δανειστών. Μέσω της Δράσης «Κυριακή Κλειστά! Δεν Ψ […]
  • Τον τρόμο σκόρπισε ανεξέλεγκτο λεωφορείο στην Πατρών - Πύργου (pics) Ιουνίου 25, 2017
    Παρολίγο τραγωδία το πρωί της Κυριακής στην ΕΟ Πατρών - Πύργου με λεωφορείο που εκτελούσε τη γραμμή Τίρανα - Καλαμάτα. Σκηνικό τρόμου για τους επιβάτες και τους διερχόμενους οδηγούς σε μια ξέφρενη πορεία πάνω από πεντακόσια μέτρα όπου έκανε ζικ ζακ με αποτέλεσμα να σταματήσει πριν την αερογέφυρα του ΟΑΕΔ. Πέντε επιβάτες σοκαρισμένοι - ανάμεσά τους και ένα πα […]
  • Ταξί: Ανανέωση του στόλου ή επέκταση του ορίου απόσυρσης; Ιουνίου 25, 2017
    Σε μία χώρα χαρακτηρισμένη ως «πυρήνα πολιτισμού» τα μέσα μεταφοράς αποτελούν δείκτη πολιτισμού. Η πρώτη επαφή των τουριστών είναι τα ταξί και τα μέσα μεταφοράς. Στην προσπάθεια να διατηρήσουν το στόλο οχημάτων ταξί σε καλή λειτουργία, οι περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες έχουν καθιερώσει την απόσυρση στα 10 χρόνια. Τα ταξί που κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμο […]
  • Συζήτηση για την ΣΔΙΤ των απορριμμάτων στο περιφερειακό Συμβούλιο Ιουνίου 25, 2017
    Συνεδριάζει το Περιφερειακό ΣυμβούλιοΠελοποννήσου, στις 27 Ιουνίου 2017, ημέρα Τρίτη και ώρα 4.00 μ.μ, στο «Αποστολοπούλειο Πνευματικό Κέντρο Δήμου Τρίπολης» ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΕΠΕΡΩΤΗΣΗ Επερώτηση της Περιφερειακής Σύμβουλου κ. Δήμητρας Λυμπεροπούλου με θέμα: Ενημέρωση του Περιφερειακού Συμβ […]
  • Έρχεται καύσωνας στην Αρκαδία Ιουνίου 25, 2017
    Με θερμοκρασίες που θα θυμίσουν τον μεγάλο καύσωνα του 2007, παρομοιάζει ο μετεωρολόγος Γιάννης Καλλιάνος το σκηνικό του καιρού, όπως διαγράφεται από τα μέσα της ερχόμενης εβδομάδας και μέσα στο επόμενο Σαββατοκύριακο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του, η θερμοκρασίας θα χτυπήσει 40αρι, την Τετάρτη, ενώ από την Πέμπτη έπειτα αναμένεται να βιώσουμε ζέστη «αφρικαν […]

Kατηγορίες

Κατηγοριες Tag

Aman resorts CISD ecorap SRF RDF Αδεσποτα Αλλη Προταση Ανεμογεννητριες Αντωνης Στασινοπουλος Βασιλης Λαδας Βερβεροντα Βουδουρης Βουλευτικες Εκλογες 2015 Γιορτες ελιας ΔΩΔΕΚΑ ΧΑΔΑ τριτης γενιας Δασος Κορακιας Δελτια τυπου Δεματοποιητης Δημητρης Κοδελας Δημητρης Σφυρης Δημοτικες εκλογες 2014 Δημοτικη Επιτροπη Διαβουλευσης Δημοτικο σχολειου Πορτο Χελιου Καραβασιλη Καταφυκι Κεντρο Υγειας Κρανιδιου Κοιλαδα Κοκα Κολα απεργια Λεσχη Αναγνωσης Μαρινα Πορτο Χελιου Μετοχι Μονη Αυγου Μπαρου Μπουκλης Ναυπλιο ΠΡΩΣΥΝΑΤ Πανω Πλατεια Κρανιδι Πεζοδρομια στις πολεις Πολυτεχνειο 2014 Πρασινο Σημειο Προσφυγες Μεταναστες Πυρηνικα Πυρηνικη ενεργεια Ρεπουλης ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας Σκανδαλο αποχετευτικου Κρανιδιου Σουκος Στην Ερμιονη αλλοτε και τωρα Σωματειο ξενοδοχουπαλληλων ΤΑΙΠΕΔ Τατουλης Τσιρωνης Υποψηφιοι βουλευτες Ερμιονιδας ΧΑΔΑ Νο 4 Μυλων Κρανιδιου Χριστουγεννα Ωρα της γης αεροδρομιο αποαναπτυξη-τοπικοποιηση αποκατασταση ΧΑΔΑ βαρεα μεταλλα στο νερο δεματοποιητη εκδηλωση ΠΑΠΟΕΡ/CISD Δεματοποιητη επιδομα ανεργιας εφοπλιστικο κεφαλαιο καυση απορριμματων κοκκιναρι κομποστοποιηση κυκλοφορια πλαστικη σακουλα σφαγεια Κρανιδιου φωτια 9 Φλεβαρη φωτιες στις χωματερες φωτοβολταικα χαβουζα Κρανιδιου χελωνες χουντα