You are currently browsing the category archive for the ‘θαλασσια ρυπανση’ category.

Ποιος θυμαται την Σιβυλλα ;Το καραβι που βουλιαξε το 2011 και ανασυρθηκε προσφατα μετα απο 7 χρονια; Απο οσο ξερω ειμουν το μοναδικο ιστολογιο που ασχοληθηκε με το θεμα με  σειρα εξη αναρτησεων απο τον Γεναρη 2014 αλλα οχι και ο μονος που ενδιαφερθηκε για το θεμα.

ΣΦΙΠ 2017 Θυμίζουν ότι «σαν ΣΦΙΠ, φροντίσαμε έγκαιρα και απομακρύναμε από το ναυάγιο προ 3ετίας τα βαρέλια με τα πετρέλαια και τα λάδια, που ως τώρα σίγουρα θα είχαν μολύνει το λιμάνι»

Λιγο κρατησε η χαρα .Τωρα εχουμε νεο ναυαγιο μπροστα στο λιμανι που κατασκευαζεται στο πανεμορφο κλειστο κολπο Πορτο Χελιου.Το «Father Murphy» 28 μετρων που ναυπηγηθηκε σαν ψαραδικο πριν μισο αιωνα στην Πολωνια μαλλον στο περιφημο Γκντασκ και τουλαχιστον παλιοτερα ειχε Ιρλανδεζικη σημαια και λιμανι εκκινησης στην Τουρκια.

About Father Murphy

Father Murphy was originally built Gdynska Shipyards Poland in 1968. She was constructed and certified under nurse veritas as a deep sea fishing trawler, which she successfully operated as for 25 years.In October 2000 her present owner purchased the vessel. The next 3 years – after extensive renovation & redesign –  Father Murphy is as she is today a beautiful traditional Topsail schooner.  She is a comfortable and safe ocean going vessel offering 17 berths in 5 triple cabins and 1 master stateroom. Large & spacious saloon with bar & fully equipped galley.

Technical Data
Flag : Ireland
LOD : 27.5 m
Beam : 7 m
LOA : 36 m
Full Automatic CO2 Fire Extinguishent System
Engine : Kelvin 8 CYL in Line / 31.5 LTR / 415 HP
Generation : 1x 220V/3.6KW & 1x380V/15KW
Fuel : 11.000 Ltr
Fresh water : 4500 Ltr
Black water : 3,500 Ltr
Hydraulic Anchor Winch
24 MM Chain 100 M
250 kg Anchor

Με κατηγοριες απο διαφορες πηγες  προς ολες τις πλευρες τους υπαιτιους τις υπηρεσιες τους αρμοδιους. Και αν θελετε το συμπερασμα ειναι πως παρα τις καλες προθεσεις καποιων «κατι σαπιο υπαρχει στο βασιλειο της Δανιμαρκιας «(οχι δεν αναφερομαι σε Δανους )που θα εγραφε ο Σακεσπυρος.Προφανως οι αρμοδιοι δεν μπορουν να λυσουν γρηγορα τα προβλήματα που παρουσιαζονται.

Και ρωταω. Αν γινει ενα μεγαλο περιβαλλοντικο ατυχημα στο σχεδιαζομενο λιμανι μεσα στον κλειστο κολπο θα μπορεσουν οι αρμοδιοι να λυσουν τα προβληματα που θα δημιουργηθουν γρηγορα και αποτελεσματικα; Υπαρχουν μηχανισμοι ελεγχου που να προβλεπουν την πιθανοτητα ατυχηματος και να παιρνουν μετρα πριν να συμβει;Η μεχρι σημερα πορεια λεει πως οχι. Σημειωστε πως o Πατηρ Μερφυ δεν ειναι ο μονος.

Πρέπει να προχωρήσουμε άμεσα στην ανέλκυση και να επιρριφθούν ευθύνες για την καθυστέρηση των χρόνων απομάκρυνσης, όχι μόνο γι αυτό, αλλα και για τα άλλα σκάφη που έχουν καταγράφεί στα λιμάνια ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙΟΥ και ΕΡΜΙΟΝΗΣ, από το Δημ. Λίμεν. Ταμείο Ερμιονίδας.»δήλωσε ο Δήμαρχος Ερμιονίδας Δημήτρης Σφυρής.

Pentedeka Kyriaki Είναι και 1-2 σαραβαλα στο λιμάνι στο Πορτοχελι που κινδυνεύουν να βυθιστούν!!
Σπύρος Πασσαλάρης
Σπύρος Πασσαλάρης Αυτα εχουν αδεια αποπλευσης κιολας θεια

Νομος 2881/2001 αρθρο 5

3. Αν το πλοίο παραμείνει στην κατά την προηγούμενη παράγραφο προσωρινή θέση περισσότερο από έξι (6) μήνες, χωρίς ο κύριος ή ο εφοπλιστής να το χρησιμοποιήσει κατά τον προορισμό του ή να ενεργήσει εμφανείς υλικές πράξεις, πρόσφορες για τη χρησιμοποίησή του αυτήν και την απομάκρυνσή του, αν και η θέση που καταλαμβάνει είναι αναγκαία για την εξυπηρέτηση άλλων πλοίων ή για την ικανοποίηση άλλων αναγκών του λιμένα, της διώρυγας ή του διαύλου ή της ναυσιπλοΐας ή για την προσέγγιση στην ακτή ή για την άσκηση ναυτικών ή άλλων δραστηριοτήτων, ο Οργανισμός ή η Λιμενική Αρχή προσκαλεί εγγράφως τον κύριο ή, κατά την κρίση τους, και τον εφοπλιστή, να το απομακρύνει και να εξαλείψει κάθε επιβλαβή συνέπεια, ορίζοντας εύλογη κατά περίπτωση προθεσμία, που δεν μπορεί να υπερβεί τον ένα (1) μήνα και δηλώνοντας συγχρόνως ότι σε διαφορετική περίπτωση θα προβεί για λογαριασμό του στην εκποίηση του πλοίου με ανοικτό πλειοδοτικό διαγωνισμό, για να απομακρυνθεί αυτό από τον πλειοδότη
Νομος 2881/2001  Άρθρο 1
Εννοιολογικοί προσδιορισμοί
1. Πλοίο ή πλωτό ναυπήγημα, νηολογημένο ή όχι, αποτελεί ναυάγιο, αν παύσει να έχει  πλευστότητα και παραμένει, ολόκληρο ή κατά μέρος, υπό την επιφάνεια της θάλασσας. Ναυάγιο αποτελεί και η κατασκευή, η οποία έχει περιέλθει σε κατάσταση, που κάνει αδύνατη την επαναχρησιμοποίηση κατά τον προορισμό της και παραμένει, ολόκληρη ή κατά μέρος, υπό την επιφάνεια της θάλασσας. Ναυάγιο αποτελεί και το φορτίο πλοίου ή πλωτού ναυπηγήματος ή το τμήμα ή παράρτημα πλοίου, πλωτού ναυπηγήματος ή κατασκευής, που
παραμένει, ολόκληρο ή κατά μέρος, υπό την επιφάνεια της θάλασσας.
2. Με τον όρο «Οργανισμός» στις επόμενες διατάξεις νοείται το κατά περίπτωση αρμόδιο νομικό πρόσωπο του δημόσιου τομέα ή η δημόσια υπηρεσία, που ασκεί τη διοίκηση και διαχείριση λιμένα, διώρυγας ή διαύλου

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ Διαυγεια.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Δήμου Ερμιονίδας δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση των δύο Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων, Κρανιδίου και Ερμιόνης με γεωγραφική περιοχή ευθύνης, την γεωγραφική περιοχή ευθύνης των συγχωνευμένων Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων.Σκοπός του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ερμιονίδας θα είναι η διοίκηση και διαχείριση της χερσαίας ζώνης των λιμένων του Δήμου Ερμιονίδας.

Α΄ Λ/Τ ΠΟΡΤΟΧΕΛΙΟΥ Διεύθυνση: Πορτοχέλι Αργολίδας – Τ.Κ. 21061
Τηλ: 27540 53333, 27543 60340 – 1Fax: 27540 29742 Email: portoheli@hcg.gr

Οι Ελληνικές Λιμενικές Αρχές είναι δημόσιες υπηρεσίες, εκτελεστικής εξουσίας οι οποίες ασκούν κατ΄ αρμοδιότητα λιμενική αστυνομία. Οι υπηρεσίες αυτές υπάγονται και επανδρώνονται από το προσωπικό του Λιμενικού Σώματος και εδρεύουν στους διάφορους λιμένες της Χώρας.Οι Ελληνικές Λιμενικές Αρχές διακρίνονται ανάλογα της κίνησης του λιμένα που εδρεύουν σε Κεντρικά Λιμεναρχεία, Λιμεναρχεία, Λιμενικοί Σταθμοί , Λιμενικά Τμήματα. Οι Αρχές αυτές είναι ισότιμες και ανεξάρτητες μεταξύ τους, υπαγόμενες όλες στο Λιμενικό Σώμα, διαφέροντας μόνο σε αριθμητική επάνδρωση και στο στρατιωτικό βαθμό του προϊσταμένου Αξιωματικού εκάστης,που καλείται Λιμενάρχης.

Οργανισμοι Λιμενων

Η ΕΛΙΜΕ (Ένωση Λιμένων Ελλάδας) είναι:Εταιρία αστική μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα. Στόχος της ΕΛΙΜΕ είναι ο συντονισμός των δραστηριοτήτων των μελών της με σκοπό την ανάπτυξη λιμενικής πολιτικής ,τη συμμέτοχη των λιμένων στην περιφερειακή ανάπτυξη και την δημιουργία εύρωστων και ανταγωνιστικών επιχειρήσεων παροχής λιμενικών υπηρεσιών.Μέλη της είναι οι 13 Οργανισμοί Λιμένων Ελλάδας που είναι ανώνυμες εταιρίες και 10 Λιμενικά Ταμεία. Αντικείμενό της είναι η αντιμετώπιση και προώθηση όλων των θεμάτων που αφορούν τους λιμένες μέσα στο πλαίσιο της Ελληνικής, Ευρωπαϊκής και Διεθνούς νομοθεσίας . Σκοπός της είναι η δημιουργία θέσεων για την ανάπτυξη όλων των Οργανισμών Λιμένων Ελλάδας, της λιμενικής βιομηχανίας και των μεταφορών.(10 μεγαλα λιμανια για πωληση στο ΤΑΙΠΕΔ COSCOΠειραια, Θεσσαλονικη κλπ)

Τα περίπου 900 λιμάνια της Ελλάδος αρχικά διοικούνταν από Λιμενικά Ταμεία και Οργανισμούς Λιμένα τα οποία με τους νόμους 2688/99 και 2932/01 μετατράπηκαν σε ανώνυμες εταιρείες, το 1999 οι Οργανισμοί Λιμένος Πειραιά και Θεσσαλονίκης και το 2001 οι υπόλοιποι Οργανισμοί. Οι χώροι και οι εγκαταστάσεις που βρίσκονται στις Ζώνες Λιμένα έχουν παραχωρηθεί στους Οργανισμούς Λιμένα με συμβάσεις που κυρώθηκαν με το ν.3654/08.

Ενδιαφερον και ΑΥΤΟ

Τα τρία λιμάνια της Ερμιόνης, της Κοιλάδας και του Πορτοχελίου, επισκέφθηκε και επιθεώρησε την Παρασκευή 27 Απριλίου, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χρήστος Λαμπρίδης, συνοδευόμενος από τον Βουλευτή Αργολίδας ΣΥΡΙΖΑ κ. Γιάννη Γκιόλα και στελέχη της Γενικής Γραμματείας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων,την κ. Χριστοδουλοπούλου, Γενική Δ/ντρια Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, την κ. Ευαγγελοπούλου, Νομική Σύμβουλο, τον κ. Παπαδόπολη- Δετζώρτζη, Πολιτικό Μηχανικό και την κ. Σταμάτη, συνεργάτιδα του κ. Λαμπρίδη .

Η επίσκεψη ξεκίνησε στο Παλαιό Δημαρχείο της Ερμιόνης όπου πραγματοποιήθηκε ευρεία σύσκεψη του Γ. Γραμματέα κ. Χρήστου Λαμπρίδη με τον κ. Μέξη Παναγιώτη, Πρόεδρο Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ερμιονίδας, τους Λιμενάρχες των Λιμενικών τμημάτων Πορτοχελίου, πλωτάρχη κ. Κωστόπουλο Ιωάννη, και Ερμιόνης κ. Παππά Δημήτρη, τον προϊστάμενο του Πυροσβεστικού κλιμακίου Κρανιδίου κ. Ρόζο Δημήτρη, τον κ. Δάγκλη Χρήστο, Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου, τον Αντιδήμαρχο του Δήμου Ερμιονίδας κ. Μπουρίκα Γεώργιο, τον Αντιπρόεδρο του Δ. Λ.Τ Ρούση Ιωάννη, τον Πρόεδρο της Τοπικής κοινότητας Κοιλάδας, κ. Φλωρή Παναγιώτη, τον κ. Γανώση Ιωσήφ, μέλος του Δ.Λ.Τ, τον κ. Τόκα Τάσο, επικεφαλής Δημοτικής παράταξης της Αντιπολίτευσης, τον κ. Μπαλαμπάνη Χρήστο, Δημοτικό Σύμβουλο και άλλους εκπροσώπους του Δήμου και των παραγωγικών φορέων της Ερμιονίδας.Σκοπός της επίσκεψής του στην Αργολίδα ήταν η ενημέρωση των Φορέων Διοίκησης και Εκμετάλλευσης Λιμένων για θέματα λιμενικής πολιτικής, λιμενικών υποδομών και θαλασσίου τουρισμού καθώς και για τον νόμο 4504/2017, οι διατάξεις του οποίου επιλύουν χρόνια προβλήματα που απασχολούσαν τους Φορείς Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης Λιμένων………….Μετά το πέρας της συνάντησης πραγματοποιήθηκε επίσκεψη στο λιμάνι Πορτοχελίου όπου και σχετική ενημέρωση από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο, αναφορικά με όλα τα ζητήματα που αφορούν την εξέλιξη της κατασκευής της Μαρίνας και άλλα θέματα που απασχολούν τους χρήστες του λιμένα………

Επίσκεψη σε λιμάνια της Αργολίδας

Νομος 2881/2001 «Ρύθμιση θεμάτων ανέλκυσης ναυαγίων και άλλες διατάξεις». (ΦΕΚ  Α’ 16/6.2.2001)

Άρθρο 2

1. Ο κύριος ναυαγίου, το οποίο αποτελεί κίνδυνο για τη ναυσιπλοΐα σε περιοχή λιμένα, σε διώρυγα ή σε δίαυλο ή παρεμποδίζει την προσόρμιση, την αγκυροβολία, την παραβολή, τη χρήση των κρηπιδωμάτων και γενικά τη λειτουργία τους ή προσβάλλει ή απειλεί να προσβάλλει το περιβάλλον, υποχρεούται να το ανελκύσει και απομακρύνει εκτός λιμένα,διώρυγας ή διαύλου, όπως έχει ή κατά τμήματα ή, αν επιβάλλεται από τις περιστάσεις, να τομετατοπίσει ή καταστρέψει ή με οποιονδήποτε τρόπο εξουδετερώσει, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις.

9. Σε περίπτωση που, κατά την κρίση του Οργανισμού, προκαλείται από την αναβολή της άμεσης ανέλκυσης, απομάκρυνσης ή εξουδετέρωσης του ναυαγίου, σοβαρός κίνδυνος στην κίνηση του λιμένα, διώρυγας ή διαύλου ή στην ασφάλεια των εγκαταστάσεών τους ή αναιρείται ουσιωδώς η λειτουργία τους ή προσβάλλεται σοβαρά ή απειλείται σοβαρή προσβολή του θαλάσσιου περιβάλλοντος ή αποκλείεται ή δυσχεραίνεται ουσιωδώς η συγκοινωνία από τη θάλασσα και ο κύριος δεν προβαίνει αμέσως στις ενέργειες, που ορίζονται στην παράγραφο 1, ο Οργανισμός μπορεί κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων να εκτελέσει αμέσως ή να μεριμνήσει για την άμεση εκτέλεση των απαραίτητων ενεργειών με οποιονδήποτε τρόπο , από αυτούς που προβλέπονται στις προηγούμενες παραγράφους, κρίνει ότι είναι πιο πρόσφορος..
Άρθρο 3
2. Ο Οργανισμός προσκαλεί εγγράφως τον κύριο ή και τον εφοπλιστή να προβεί στις
αναγκαίες ενέργειες, ορίζοντας εύλογη αρχική προθεσμία, η οποία δεν μπορεί να υπερβεί
τους δύο (2) μήνες και δηλώνοντας συγχρόνως, ότι σε διαφορετική περίπτωση θα αναλάβει
να προβεί στην απομάκρυνση ή εξουδετέρωση του πλοίου με ευθύνη και με δαπάνες τους, οι
οποίες σε περίπτωση μη άμεσης καταβολής, καταλογίζονται σε βάρος τους και εισπράττονται
σύμφωνα με τις διατάξεις περί είσπραξης δημοσίων εσόδων.

ΒΥΘΙΣΤΗΚΕ ΣΤΟ Π. ΧΕΛΙ ΤΟ ΙΣΤΙΟΦΟΡΟ
«Father Murphy» 23.17 μέτρων.
ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΗΤΑΝ ΕΓΚΑΤΑΛΕΛΕΙΜΜΕΝΟ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΚΟΛΠΟ. ΘΑ ΑΝΑΖΗΤΗΘΟΥΝ ΕΥΘΥΝΕΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΥΠΑΙΤΙΟΥΣ.
Ο Δήμαρχος Ερμιονίδας από την πρώτη μέρα της θητείας του μέσω του Δημ. Λιμεν. Ταμείου προσπάθησε να απομακρύνει το σκαφος, αλλά δεν ανταποκρίθηκαν οι υπηρεσίες αδιαφορώντας για τις συνέπειες.
Τις πρώτες πρωινές ώρες ο Δήμαρχος κ. Δ. Σφυρής επικοινώνησε με τον Λιμενάρχη Π. ΧΕΛΙΟΥ κ. Ι. Κωστόπουλο, τον Αντιπρόεδρο του Δημ. Λιμενικού Ταμείου κ.Ι. Ρούσση, λόγω απουσίας του προέδρου κ. Π. Μέξη και τον περ. Σύμβουλο και μέλος της επιτροπής ναυαγίων κ. Γ. Σαρρή ζητώντας την άμεση σύγκλιση της επιτροπής ναυαγίων και τις δέουσες ενέργειες που προβλέπονται από την νομοθεσία.
«Δεν θα επαναληφθούν τα ίδια όπως επι δημαρχίας Καμιζή με το «Sibylla» που στοίχισε στο Λιμ. Ταμείο 25000€.και έμεινε έξι χρόνια βουλιαγμένο πάνω στον αρχαιολογικό χώρο και ανελκύστηκε από εμάς.
Πρέπει να προχωρήσουμε άμεσα στην ανέλκυση και να επιρριφθούν ευθύνες για την καθυστέρηση των χρόνων απομάκρυνσης, όχι μόνο γι αυτό, αλλα και για τα άλλα σκάφη που έχουν καταγράφεί στα λιμάνια ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙΟΥ και ΕΡΜΙΟΝΗΣ, από το Δημ. Λίμεν. Ταμείο Ερμιονίδας.»δήλωσε ο Δήμαρχος Ερμιονίδας Δημήτρης Σφυρής.

Και ο διαλογος με τον προεδρο του ΣΦΙΠ

Georgy SiouGeorgy Siou Ποιες ειναι τελικα οι αρμοδιες υπηρεσιες ,που δεν ανταποκριθηκαν ολα αυτα τα χρονια κ πρεπει να αναλαβουν τις ευθυνες τους ?

Δημήτριος ΣφυρήςΔημήτριος Σφυρής Πριν γράψεις κάτι όπως έκανες στις εφημερίδες πριν έπρεπε στα πλαίσια της συνεργασίας σαν προεδρος του ΣΦΙΠ να είχες ενημερωθεί.
Ο ρόλος μου σαν Δήμαρχος έχει συγκεκριμένες αρμοδιοτητες. Έχουν γίνει ενέργειες όπως τις προβλέπει η νομοθεσία. Αυτές εντοπίζω καθώς και τους χρόνους ενέργειας.
Σ
Θα σας συμβούλευα μια και είστε προεδρος του ΣΦΙΠ να συνεργάζεστε και να ενημερώνεστε όπως έχω κάνει εγώ προσωπικά στο ΣΦΙΠ γιατί ο ρόλος του προέδρου και του Δημάρχου είναι θεσμικός και οι ενέργειες του συνάδουν με την νομοθεσία και δεν είναι προσωπικές.
Georgy SiouGeorgy Siou Ο ΣΦΙΠ ειχε ενημερωθει για τις αρμοδιοτητες κ ειχε πρωτοκολλησει επιστολη του απο περυσι τον Σεπτεμβριο στο Δ.Λ.Τ με αναφορα στα εγκαταλελειμμενα πλοια , η οποια απαντηθηκε κ κατονομαζει το Λ.Τ Πορτοχελιου σαν αρμοδιο να κρινει την αξιοπλοια των εν λογω πλοιων.Εφαρμοσθηκε εκτοτε η νομοθεσια του Γ.Κ. Λιμενος ? Εντοπισθηκαν οι ιδιοκτητες τους κ ελεγχθηκε η αξιοπιστια των πλοιων .? Καταλαβαινουμε οτι οι διαδικασιες ειναι χρονοβορες κ δυσκολες κ καλο ειναι ολοι οι φορεις να προσπαθουν να συνεργαστουν για να προλαβαινουμε τετοιες δυσαρεστες εξελιξεις .Σαν Συλλογος συμφωνα με το καταστατικο μας ενημερωνουμε τις αρχες για τα προβληματα της περιοχης κ αν μπορουμε ζηταμε κ να βοηθησουμε σε συνεργασια στην επιλυση τους . Δεν αντιπολιτευομαστε ! κ σιγουρα δεν υπαρχουν προσωπικες διαφορες κ δεν ισχυριζομαστε οτι τα παντα ειναι αρμοδιοτης του Δημαρχου .
Δημήτριος Σφυρής
Δημήτριος Σφυρής Ευτυχώς που επιτέλους οι αρμοδιοτητες είναι κατανοητές μετά από ενέργειες που κάνατε και δεν συνάδουν με την δεοντολογία.
Ποτέ δεν εξέλαβα αντιπολιτευτική τακτική κανενός όσο κακόβουλη και εμπαθής ή υποκινούμενη για Χ λόγους είναι.
Ούτε έχω ισοπεδωτική λογική αν κάποιο ή κάποια μέλη συλλόγου αντιβαίνουν την λογική της συνεργασίας και διαφορετικής άποψης για το καλό του τόπου.
Όμως επειδή είμαι ευθύς και ειλικρινής αυτή την ευαισθησία που εμφανίζεται όλως τυχαίως στο fb από εσάς σαν Τζώρτζης Παπαθανασίου, ας την αναβαθμίσουμε σε θεσμικό επίπεδο κι όχι διαδικτυακό μόνο.
Για το καλό του τόπου και μόνο που ο ΣΦΙΠ δεκαετίες προσφέρει.
Ευχαριστώ για την αφύπνιση
Δημήτρης Σφυρής
από τα ιδρυτικά μέλη του ΣΦΙΠ και συνεργάτης όλα αυτά τα χρόνια με τους φίλους του ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙΟΥ και της Ερμιονίδας.
ΥΓ. Την αξιοπλοΐα δεν την κρίνει το Λιμενικό Ταμείο. Αναφέρεται σαφέστατα σε νομοθεσία.
Για την ενημερωση σας ο Ν. 2081/2001 αναφέρεται σε θέματα που αφορούν όχι μόνο την αξιοπλοΐα.
Ευθύνες υπάρχουν όταν δεν τηρείται ο νόμος και επιτρέψτε μου να πω ότι σαν Δήμαρχος έχω προβεί στις δέουσες ενέργειες, αλλά δεν λύνονται μέσω FB και σχολίων.
Georgy Siou Αγαπητε μου Δημητρη για άλλη μια φορα σε προσωπικο μου σχολιο σαν απλος κατοικος Πορτοχελιου ,φιλος σου κ ενιοτε σχολιαστης στο FB επικαλείσαι την θεσμικη μου ιδιοτητα .
Georgy Siou
Georgy Siou Αυτό δεν ηταν προθεση μου αλλα με αναγκαζει να σχολιασω θεσμικα πλεον την τελευταια σου απαντηση ,διορθώνοντας ότι το ακριβες μου ονομα είναι Τζωρτζης Παπαναστασίου κ ότι το Δημ.Λιμενικο Ταμειο μας υπεδειξε περυσι ότι το Λιμεναρχειο Π.Χελιου ελεγχει την αξιοπλοια . Αρα οφειλει να εφαρμοσει τον Ν.2881/2001 κ εφόσον δεν παρουσιασθεί ο ιδιοκτητης εντος 2 μηνων (Αρθρο 3 ) να απομακρυνθεί το πλοιο , πριν ναυαγησει ολοσχερως .Με ολο τον σεβασμο Δημαρχε μας κ επειδή ειστε ιδρυτικο μελος του ΣΦΙΠ ,του οποιου εδώ κ 8 χρονια εχω την τιμη να κατεχω το θεσμικο αξιωμα του Προεδρου του ,σιγουρα γνωρίζετε για την ιστορια ότι είχαμε παρεμβει κ για την τυχη του Σιβυλλα προς ολους τους φορεις επι δημαρχιας κ.Καμιζη αλλα μετέπειτα κ επι δημαρχιας σας .Δυστυχως κ τοτε όπως κ τωρα τα πλοια , που είχαμε επισημανει βυθιστηκαν κ μας κανει να αισθανόμαστε Κασσανδρες .!! Σιγουρα δεν είναι αμεση αρμοδιοτητα του Δημαρχου αυτό το θεμα κ πιστεύουμε ότι παλι το συμβαν οφείλεται σε ολιγωρια των αρμοδιων φορεων .Εκφράζουμε αμεριστα την συμαπαρασταση μας κ θελουμε να βοηθήσουμε στην αμεση απομακρυνση του αλλα να μας ενημερώσετε κ για τυχον ευθύνες , που θα καταλογισθουν στις υπηρεσιες ,που όπως γραφετε δεν ανταποκριθηκαν παρα τις εγκαιρες ενεργειες σας .Φιλικα Τζωρτζης Παπαναστασίου, Προεδρος ΣΦΙΠ.
Δημήτριος Σφυρής
Δημήτριος Σφυρής Μην ξεχνάτε λοιπόν ότι είχατε υποσχεθεί σαν ΣΦΙΠ το ποσόν των 7000€ προς το Λιμενικό Ταμείο που ουδέποτε προσφέρατε τόσο εσείς όσο και το ΝΙΚΙΕ ΒΕΑCH.
Έτσι το λιμενικό ταμείο με άλλη πλέον διαδικασία έφτασε στην ανέλκυση του Σίβυλλα με αποκλειστικη δαπάνη από το Λιμεν. Ταμείο και την καθυστέρηση δυο χρόνων.
Αυτά για την αποκατάσταση της αλήθειας.
Georgy Siou
Georgy Siou Δημαρχε, Λυπαμαι ειλικρινα , που κατηγορείτε τον ΣΦΙΠ , του οποιου με υπερηφάνεια δηλώνετε ότι υπηρξατε ιδρυτικο μελος ,για ανακολουθια στην δωρεα του για το Σιβυλλα. Το θεμα το εξαντλήσαμε προφορικα πριν 2 χρονια κ απεδείχθη ,ότι λογω της υπαναχώρησης του Νικκι δεν απεροφηθει η εγκεκριμένη μας δωρεα από τον Δημο σας .Ο ΣΦΙΠ με 30 χρονια ιστορια παραμενει μη πολιτικοποιημένος Συλλογος κ δεν ζητα την προβολη του μεσω ΦΒ κ Sites . Παρακαλω μην με αναγκαζετε μεσω των αναφορων σας σε προσωπικα μου σχολια να σας απαντω με την ιδιοτητα μου , του Προεδρου του ΣΦΙΠ. Ας αφήσουμε την παρελθοντολογια κ ενημερώστε μας σαν κατοικους του ΠΧ πως μπορει να αντιμετωπισθεί η γρηγορη απομακρυνση του ΝΕΟΥ ΝΑΥΑΓΙΟΥ στο ομορφο λιμανι μας κ αν υπαρχει φοβος για μικρης εκτασης ρυπανση .

 

Δημήτριος Σφυρής
Δημήτριος Σφυρής Καλό είναι να μαθαίνει ο κόσμος την αλήθεια
Μέχρι τώρα υπέμενα και ίσως η σιωπή μου για σεβασμό σε συλλόγους εκλήφθηκε αδυναμία.
Πάντα θεσμικά λειτουργώντας ακόμα κι εκτός αρμοδιοτήτων πολλές φορές παρεμβαίνω για το καλό του τόπου, όπως στην προκειμένη περίπτωση.
Δεν διάλεξα εγώ αυτή την τακτική της διαδικτυακής αναφοράς. Ούτε παρενέβη στο δικό σας FB. Εξάλλου η παρέμβαση μου μόνο θετική μπορεί να εκληφθεί. Ούτε εκμεταλλεύομαι τη θέση του Δημάρχου, όπως κάποιοι άλλοι χρησιμοποιούν τη θέση τους.
Ευχαριστώ όμως που επιβεβαιώνετε γιατί δεν ανασύρθηκε το Σιβύλλα.
Την άποψη μου για τον ΣΦΙΠ την έχω εκφράσει Δημόσια και την γνωρίζετε και στις ΓΣ του ΣΦΙΠ αλλά και μέσα στα Δημ. Συμβούλια. Θα σας συμβούλευα να μην παραπληροφορείτε. Δεν είναι χαρακτηριστικό σοβαρών διαλόγων.
Georgy Siou
Georgy Siou Επιβεβαιώνεται σαφως κ συμφωνούμε ότι ο διαλογος μεσω ΦΒ δεν μπορει να είναι εποικοδομητικος. Για αυτό κ συμφωνα με αποφαση της προχθεσινης μας ΓΣ , στην οποια παρα την ειδικη προσκληση μας που σας απευθύναμε , παλι δεν μπορέσατε να παρευρεθείτε , ο ΣΦΙΠ δεν θα ξανασχολιασει αναρτησεις μεσω ΦΒ αλλα θα παρεμβαινει μονο με στοχευμενες επιστολες κ συναντήσεις με τους φορεις κ δημοτικους Συμβουλους της Τ.Α για τα θεματα , που απασχολουν ολους τους κατοικους της περιοχης μας ,ζητωντας ενημερωση , υποβαλλοντας προτασεις κ οικονομικη βοηθεια στα πλαισια των δυνατοτητων του..Παρα της γραπτες εκκλησεις μας εκφράζουμε την δυσαρεσκεια μας ,διοτι τέτοιες συναντήσεις δεν υλοποιηθηκαν με τον Δημο τα τελευταια 2 χρονια κ δεν εχουμε επισημη ενημερωση ουτε για το καλοκαιρινο πρόβλημα της διαχείρισης των απορριμμάτων , ουτε για την διαλυση της Παιδικης Χαρας ,δωρεας του ΣΦΙΠ , ουτε για την καθυστερηση του τουριστικου καταφυγιου , ουτε για τις ευθύνες βύθισης του πλοιου κ.α., Θεματα ,που επληξαν σοβαρα την εικονα της Ερμιονιδος .

Manage

LikeShow more reactions

· Reply · 19h

Δημήτριος Σφυρής
Δημήτριος Σφυρής οι ανακρίβειες δεν οφελουν. Επιτέλους πρέπει να αναλάβετε την ευθύνη των ενεργειών σας προσωπικά.
Εγώ σας ενημέρωσα πολλάκις για την παιδική χαρά στο Πόρτο ΧΕΛΙ παρουσία άλλων μάλιστα.
Αλλά επειδή έχετε κάνει κινησεις που σας εκθέτουν σας επαναλαμβάνω και παρακαλώ να κοινοποιήσετε αυτή τη φορά στα μέλη του ΣΦΙΠ τις ενημερώσεις που έχω κάνει. Σας θυμίζω ότι σας ζητησα τα emails των μελών του ΣΦΙΠ για να ενημερώνει ο Δήμος για τις αποφάσεις και τα δρώμενα, αλλά αρνηθήκατε. Προφανώς έχετε τους λόγους σας να αρνείστε σε μέλος του ΣΦΙΠ και μάλιστα στο δήμαρχο.
Επι του θέματος για την παιδική χαρά σας ενημέρωσα τόσο εγώ όσο κι ο κος Τριγκακης. Τι σας είπα;
– Όλες οι παιδικές χαρές μετά από νομοθεσία έπρεπε να τηρούν τις νέας προδιαγραφές.
– Συνεπώς έπρεπε να πιστοποιηθούν.
– Τις πιστοποιήσεις δεν τις κάνει ο Δήμος , αλλά πιστοποιημένα, εντεταλμένα γραφεία και κατόπιν το Υπουργείο.
– Όλες οι παιδικές χαρές εκτός της Ερμιονης που είναι πρόσφατη και της Κοιλαδας είναι ακατάλληλες.
– Σημαίνει ότι και του ΠΟΡΤΟ Χελίου ήταν ακατάλληλη.
– Επίσης του ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙΟΥ ήταν παράνομη γιατί ήταν στην χερσαία ζώνη λιμένα και απαγορεύεται να υπάρχουν παιδικές χαρές στη ΧΖ λιμένα.
– αυτό ίσχυε και για την Κοιλάδα παρ´όλο που είχε τις προδιαγραφές. Και…. δεν δύνανται ούτε να επισκευαστούν !!!!!!
– Ο Δήμος αιτήθηκε την παραχώρηση των χώρων των παιδικών χαρών από το Λιμενικό Ταμείο στο Δήμο για την Κοιλάδα και το Πόρτο ΧΕΛΙ και αυτό συνεπάγεται εγκρισεις από το Υπουργείο
Μάλιστα ζητήσαμε κι επέκταση της παιδικής χαράς που εγκρίθηκε μετ από δύο χρόνια αγώνων και απαιτήσεων από το Υπουργείο πριν μερικούς μήνες και εντάχθηκε σε χρηματοδοτικό Ευρωπαϊκό προγραμμα πριν 10!!!μερες ( αυτό δεν το γνωρίζετε). Όλα τα αλλά τα γνωρίζετε. ΚΑΙ….. ΘΑ ΥΛΟΠΟΙΗΘΟΥΝ 16 ΠΑΙΔΙΚΕΣ ΧΑΡΕΣ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ.
Προσπαθήσαμε παρ´ όλο που το γνωρίζατε να κλείσουμε την παιδική χαρά. Και ξέρετε γιατί.
Διότι αν ανέβαινε οτιδήποτε υπόλογος και υπεύθυνος είναι ο δήμαρχος και ο πρόεδρος της Κοινότητας γιατί αφ´ ενός δεν ήταν πιστοποιημενη( είχα καλέσει τους συλλόγους γονέων στο Δήμο , κι αυτό το ξέρετε, για να τους πω ότι υπεύθυνοι για τα παιδιά τους θα είναι αυτοί.Συμφωνησαν μάλιστα για το κλείσιμο, και αφ´ ετέρου ήταν παράνομα σε χώρο λιμένα.
Όλα αυτά τα γνωρίζατε. Και…. τι κάνατε;;;;;
Κάνατε τον ανήξερο και προβηκατε σε δημοσιεύματα φίλου σας εκδότη της ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ, η οποία μάλιστα δυσφημίζει το Πόρτο ΧΕΛΙ που τα μέλη του ΣΦΙΠ αγαπάνε.
Εσείς διαλέξατε το FB όχι εγώ. Αλλά νομίζω ότι έφτασε η ώρα να μάθουν τα μέλη του ΣΦΙΠ τι τους αποκρυψατε.
Όσο για το αν ήρθα στη ΓΣ του ΣΦΙΠ. ΔΕΝ ΕΧΩ ΤΙΠΟΤΑ ΜΕ ΤΟ ΣΦΙΠ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΘΕΤΩΣ ΕΧΩ ΑΡΙΣΤΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ
Αλλά δεν μπορούσα να παρευρίσκομαι, όπως έκανα άλλες χρονιές και δεν είμαι ο μοναδικός.
Έχω όμως αλλεργία με τους ανθρώπους που επιμελώς παραπληροφορούν και λένε ψέματα.
ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΕΒΑΣΤΕΙΤΕ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΕΔΡΙΑΣ ΤΟΥ ΣΦΙΠ γιατί από αυτή τη θέση πέρασαν άξιοσέβαστοι και λάτρεις του τόπου κι αυτό αρμόζει να κάνετε κι εσείς.
Σαν δήμαρχος θα αποστείλω επιστολή στα μέλη του ΣΦΙΠ για να τους πληροφορήσω όχι μόνο για την παιδική χαρά, αλλά για τα πεπραγμενα και τα δρώμενα. Κι αν αρνηθείτε θα αναγκαστώ να κάνω ανοιχτή επιστολή και δεν θα το ήθελα, πιστέψτε με.
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ !!!
Καλοκαιρινή διαχείριση των απορριμμάτων. !!!!!
Ο χειμώνας ;;;;;; δεν ενδιαφέρει;;;;;
Πάλι δεν κάνατε τον κόπο οπχι να ρωτήσετε, αλλά να σκεφτείτε ….
Γιατί τρία χρόνια δεν είχε συμβεί;;;;;;;;;
ΑΠΟ ΤΙΣ 31 ΜΑΡΤΙΟΥ Ο ΔΗΜΟΣ απο 30 εργάτες έμεινε με 4 για τα απορριμματοφόρα καθαρισμούς και μεταφορά ογκωδών
Και… τις εκδηλώσεις. Εγκρίθηκαν οι εποχικοί 20 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ. !!!!!!!!!
ΓΙ ΑΥΤΟ ΞΑΝΑΚΑΘΑΡΙΣΕ Ο ΤΟΠΟΣ.
ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΤΕ;;;;;;;;;;;;!
Κρατήστε τα κλαδιά τα γκαζόν και τα σχετικά στα κτήματα σας ή κάντε κομποστοποίηση.
ΑΥΤΟ ΘΑ ΒΟΗΘΟΥΣΕ ΤΟΝ ΤΟΠΟ ΠΟΥ ΑΓΑΠΑΜΕ ΚΑΙ ΘΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΟΥΣΕ ΤΗΝ ΑΓΑΠΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ

 

https://sikam.files.wordpress.com/2016/11/d6931-2.jpg?w=490

Εγραφαν το 2012 οι εκπροσωποι μας (ο τονισμος δικος μου)Τι ειναι αισθητικα μονιμο και τι παροδικο ειναι στην διακριτικη ευχαιρια σας να το ορισετε.

Β. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου συνοψίζονται στις ακόλουθες:
Μορφολογία – έδαφος – αισθητική τοπίου  . Σύμφωνα με την Μ.Π.Ε. επιπτώσεις  θα υπάρξουν μόνο κατά τη φάση κατασκευής του έργου λόγω της ομαλής ένταξης και  της μικρής κλίμακας επέμβασης των λιμενικών εγκαταστάσεων στον περιβάλλοντα  χώρο κατά τη λειτουργία του. Η κατασκευή και ολοκλήρωση του έργου θα επηρεάσει  τη μορφολογία της περιοχής ως προς τη διαμόρφωση της ακτογραμμής και της
χερσαίας ζώνης. Αλλαγές προβλέπονται και στην μορφολογία του πυθμένα όπου θα  κατασκευαστούν οι απαραίτητες επιχώσεις για τη δημιουργία του χερσαίου χώρου του  τουριστικού καταφυγίου. Το σύνολο των παραπάνω επιπτώσεων χαρακτηρίζεται ως μόνιμο. Άλλες επιπτώσεις στα θαλάσσια ρεύματα και στην στερεομεταφορά δεν αναμένονται από τις εργασίες στη θαλάσσια ζώνη λόγω των πλωτών στοιχείων που θα
χρησιμοποιηθούν.
Ως προς το αισθητικό περιβάλλον της περιοχής, οι επιπτώσεις θα έχουν παροδικό  χαρακτήρα και θα αρθούν μετά το πέρας των εργασιών.

Λιμανι στο Πορτο Χελι ειναι λαθος. Οπως και στην Ερμιονη. Οι κλειστοι κολποι ειναι μοναδικης ομορφιας και πρεπει να τους προστατευσουμε απο καθε ειδους «αναπτυξη». Οσο κι αν η φυσικη διαμορφωση κανει τον σχεδιασμο οικονομικο για τους επενδυτες. Δεν ειναι ολα λεφτα. Και στο κατω κατω ετσι το μερος χανει την «αξια» του και οικονομικα τελικα.Αυτο σαν αρχη.

Αλλα απο την στιγμη που μπαινουμε στην λογικη αυτη, της μετατροπης των παντων σε χρηματα κοστος και κερδος αρχιζει ο κατηφορος. Προστιμα για τα μπαζα, καθυστερηση γιατι δεν βγαινουν οι επιδοτησεις, επεκτασεις, παραβιασεις συμφωνηθεντων ,συνεπειες οταν υπαρχουν καταιγιδες ,και παει λεγωντας. Αυτα ολα ειναι τα παρεπομενα. Γιατι ο καθε επενδυτης δεν ειναι φιλανθρωπικο ιδρυμα ουτε περιβαλλοντικη οργανωση.Το συμφερον του κοιταζει και αυτο ειναι το κινητρο του. Ας γινει σαφες αυτο για να μην μπερδευομαστε μετα.

Παντως  αφου θελουμε και λιμανι και αεροδρομιο (αυτο ξεχαστηκε για την ωρα η μαλλον μας αφηνουν οι ΤΑΙΠΕΔες να σιγοβρασουμε στην κριση για να πεσουν οι τιμες κι αλλο) γιατι δεν κανουμε το αεροδρομιο στο λιμανι; Να τον στρωσουμε ολο το κολπο Πορτο Χελιου με τσιμεντο να κατεβαινουν αεροπλανα να αφησουμε και ενα κομματι μπροστα για λιμανι να ερχονται οι τουριστες αεροπορικα να πηγαινουν κατευθειαν στα πλεουμενα τους ; Οτι πρεπει. Θα εξαφανιστουν και τα κολοβακτηριδια που βρισκουν αυτοι οι πρακτορες των Τουρκων για να βλαψουν τον τουρισμο μας θα απαλλαγουμε και απο βυθισμενες πολιτειες και ναους που υπαρχουν εκει μπροστα μας.

depos3

Ουτε εργαζομενοι ουτε ξενοδοχεια . Εκει να δειτε φθηνια το πακετο! Θα τη σβυσουμε τη Καλαματα. 26 ευρω την ημερα αυτοι στο φουλ της σεζον (για αεροπορικα και  ξενοδοχειο 2 αστερων), δεκα ευρω (και λιγωτερα) εμεις, χωρις ξενοδοχειο. Και σουβλατζιδικα για το φαγητο τους μεχρι να μπαρκαρουν  να γεμισει ο τοπος.

Ξερω, θα πειτε τρελα πουλαει ο Κεφαλονιτης αλλα γιατι αραγε ενα τετοιο σχεδιο ακουγεται τρελο; Οτι θελουμε μπορουμε να κανουμε. Δικο μας το μερος αμα θελουμε του αλλαζουμε τα φωτα. Ετσι δεν ειναι;Κι αν δεν μπαζωσουμε τον κολπο ας τον κανουμε θαλασσιο διαδρομο για υδροπλανα

Αυτα ηταν τα σχεδια ΔΙΑΥΓΕΙΑ

Και ΕΔΩ

1. Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α ΤΟΥ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ 20 ΤΗΣ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗΣ ΤΗΣ 10 – 12 – 2012 ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ 501 ΘΕΜΑ 9ο ΗΔ : Γνωμοδότηση επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο με τίτλο: «Κ…

Από τη συνεδρίαση απουσίαζαν οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι κ.κ.  Κωτσιόπουλος Άγγελος, Μελίδη Χριστίνα, Λυτρίβης Νικόλαος, Πετρόπουλος Νικόλαος, Ντάνος Θεόδωρος, Σταυριανόπουλος Θεόδωρος, Αδάμ – Σπανογιάννη  Ευαγγελία, Καραχάλιος Γεώργιος, Καραχοντζίτης Ανδρέας, Βραχνός Νικόλαος, Μπακούρος Γεώργιος, Κονοπισόπουλος Μιλτιάδης, Σαραβάκος Δημήτριος, Λαπαθιώτη Παναγιώτα, Ξηρογιάννης Σταύρος, Σωτηρόπουλος Βασίλειος,Μανδρώνης Κωνσταντίνος, Ταγαράς Νικόλαος, Αδαμόπουλος Ιωάννης, Σιδέρης
Βασίλειος, Παπαθεοφάνους Σπυρίδων και Λέγγας Κωνσταντίνος, αν και νόμιμα  είχαν κληθεί.

Προσεξτε τις θεσεις των παραταξεων /πολιτικων χωρων.Ολοι (και ο γραμματεας τοτε του ΠΣ  «Οικολογος» Μπουκλης) υπερ , εκτος αριστερας (με αστερισκους).Ο κ. Γόντικας ψήφισε κατά της εισήγησης εκφράζοντας τη θέση ότι αυτά τα έργα θα έπρεπε να υλοποιούνται από δημόσιες υπηρεσίες και κρατικούς φορείς (Δηλαδη αν η καταστροφη ηταν κρατικη δεν θα υπηρχε).Ο κ. Πατσαρίνος δήλωσε λευκό.

Αναπτυξη αναπτυξη αναπτυξη.Η θεα που ολοι προσκυνουν. Αν το 1980 με τα 5 εκατομμυρια τουριστες μας ελεγαν πως σε λιγα χρονια οι τουριστες θα εξαπλασιαζονταν ολοι θα σκεφτομασταν πως και τα εισοδηματα μας θα ακολουθουσαν.Σημερα αγαπητοι με τα 30 εκατομμυρια τουριστες ειμαστε πιο φτωχοι σε ολα. Η αναπτυξη εφερε φτωχια  υποβαθμιση της ποιοτητας ζωης καταστροφη του περιβαλλοντος.

Περπαταω ενα βραδυ του Ιουνη στα Μαντρακια. Θαλασσα  δεν βλεπεις πια.Μονο τους καθισμενους στα σαλονακια των κοτερων τουριστες με τις μπυρες και τα ποτα τους. Και νιωθεις λιγο αβολα σαν να κανεις μπανιστηρι στο σπιτι του αλλου. Στα μαγαζια της παραλιας ντοπιοι οπως καθε καλοκαιρι. Οχι πολλοι. Οπως παντα. Και οχι σε ολα τα μαγαζια. καποια ειναι τελειως αδεια. Αργοτερα το βραδυ κατα τις εντεκα φευγοντας ενα μπαρακι και μονο ενα γεματο με ξενους που χορευουν. Ενδιαφερεται κανεις να ξεκινησει μια ερευνα ποιες ειναι οι αυξησεις στους τζιρους συνολικα στην τοπικη οικονομια απο τα κοτερα; Και ποιοι οφελουνται τελικα απο αυτο το ειδος τουρισμου; Ειναι τα καταστηματα δωρων , προχειρου φαγητου, οι εργαζομενοι στα εστιατορια (γιατι σε ξενοδοχεια προφανως δεν υπαρχουν οταν μιλαμε για κοτερα)τα σουπερ μαρκετ ,τα βενζιναδικα, τα περιπτερα ,τα ταξι; Οχι το να εχεις τουριστες σε ενα μερος δεν ειναι χωρις κοστος.Αισθητικο περιβαλλοντικο κοινωνικο.Ποιος επωμιζεται αυτο το κοστος και με ποιο αντιτιμο;

Η φωτο της Ερμιονης με τα κοτερα απο το ιστολογιο του Σταματη Δαμαλιτη

Πέμπτη 5/07/2018

ΘΕΜΑ : ΤΟ ΑΙΤΗΜΑ ΤΗΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ. Η ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΟΥΝ

 

Συνδημότες και συνδημότισσες.

Είμαι υποχρεωμένος να σας ενημερώσω ότι η Εταιρεία «ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε – Τουριστικό Καταφύγιο Πορτοχελίου» από 22 Ιουνίου 2018 υπέβαλε αίτημα προς το Δήμο Ερμιονίδας, σχετικά με χορήγηση έγκρισης επέκτασης της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του έργου «Καταφύγιο τουριστικών σκαφών στο Πορτοχέλι» και το αίτημα αυτό θα συζητηθεί αύριο σε τακτική συνεδρίαση του Δ.Σ του Λιμενικού Ταμείου του Δήμου Ερμιονίδας.

Το θέμα είναι πολύ σοβαρό και αναμένω από τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Λιμενικού Ταμείου να τηρήσουν την νομιμότητα και να πάρουν την αυτονόητη θέση ότι το αίτημα της Εταιρείας είναι μη νόμιμο, αντίκεινται στην κείμενη νομοθεσία χρήσης λιμένων και δε μπορεί να ικανοποιηθεί. Όμως εδώ γεννιούνται μία σειρά θεμάτων και προκύπτουν κρίσιμα ερωτήματα που απαιτείται να απαντηθούν από τη Διοίκηση του Δήμου, από το Δήμαρχο κ. Δ. Σφυρή και φυσικά από την Εταιρεία «ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε.»

  • Πότε προβλέπεται να ολοκληρωθεί το συγκεκριμένο έργο;
  • Δόθηκε από το Υπουργείο Τουρισμού νέα παράταση εφόσον η τελευταία έληγε στις 30 Ιουνίου 2018;
  • Ποιός είναι ο φορέας ή Υπηρεσία που εποπτεύει την εκτέλεση του συγκεκριμένου έργου αν οι εργασίες που έχουν πραγματοποιηθεί ή αυτές που θα γίνουν, γίνονται σύμφωνα με τις αρχικές εγκεκριμένες μελέτες;
  • Για το αίτημα της Εταιρείας περί επέκτασης της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του έργου έχει πάρει απόφαση, έχει γνωμοδοτήσει το Συμβούλιο της Δ.Κ. Πορτοχελίου;
  • Ο εκπρόσωπος του Δήμου Ερμιονίδας στο Δ.Σ. της εταιρείας «ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε» κ. Α. Λαδάς έχει ενημερωθεί για το αίτημα της εταιρείας, ποιά είναι η θέση του επί του θέματος;
  • Γιατί σε επίπεδο Δημοτικού Συμβουλίου δεν έχει παρουσιαστεί ο επιχειρηματικός σχεδιασμός από την πλευρά της Εταιρείας;
  • Αν υπάρχουν κρίσιμα θέματα νομικού περιεχομένου μεταξύ Δήμου Ερμιονίδας και «ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ Α.Ε.- Τουριστικό καταφύγιο».

Κύριε Δήμαρχε Δημήτρη Σφυρή,

  • Μήπως έχει επεκταθεί η κατασκευή του τουριστικού καταφυγίου πέρα από την προβλεπόμενη χωροθέτησή του και έτσι «κλείσει» το γραφικό λιμάνι του Πορτοχελίου;
  • Έχει ενημερωθεί το Συμβούλιο της Δ.Κ. Πορτοχελίου ότι με τη λειτουργία του έργου και με την σύμβαση που έφερες στο Δ.Σ. υπάρχει υποχρέωση εκλιμενισμού στο τουριστικό καταφύγιο και ακολουθούν οι λιμενικές εγκαταστάσεις του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου;
  • Γιατί έστειλες τώρα στα δύσκολα το αίτημα στο Δ.Σ. του Λιμενικού Ταμείου και δεν πήρες άμεσα την ευθύνη να χειριστείς την υπόθεση σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία;

Ζητώ την παρέμβασή σου με τις δύο ιδιότητες τόσο του Δημάρχου όσο και του αρχιτέκτονα μηχανικού να εξετάσεις το φάκελο της υπόθεσης και να μας απαντήσεις υπεύθυνα στα παραπάνω κρίσιμα ερωτήματα, το απαιτούν οι Δημοτικοί Σϋμβουλοι και οι δημότες του Δήμου μας.

Η επαγγελματική σου ιδιότητα σε βοηθάει άμεσα και τεκμηριωμένα να απαντήσεις αν τηρήθηκαν οι μελέτες και δεν παραβιάστηκαν τα «χαρτιά» και οι συμβάσεις. Και φυσικά απαιτούμε την αλήθεια.

 

Για τη Δημοτική Παράταξη

«Προοδευτική Συμμαχία Ερμιονίδας»

Ο επικεφαλής

Τάσος Γ. Λάμπρου

Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ερμιονίδας

 

ΠΑΚΟΕ

ΜΑΡΙΝΑ ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙΟΥ

Θα «διαφωνησω» με τους αγαπητους συμπολιτες και φιλους κκ Τοκα και Λαμπρου. Καλα κανουν και παρουσιαζουν τα προβληματα του τοπου μας.Πραγματι αυτη την φορα οι παραταξεις της αντιπολιτευσης παραγουν δραστηριο και τεκμηριωμενο εργο πρωτη φορα απ οσο θυμαμαι τοσο ολοκληρωμενα συνεχως και με συνεπεια .Και αυτο ειναι ελπιδοφορο για τις επομενες εκλογες.Να μην μιλησω ξανα για την ΡΙΚΕ (χωρις Σ)με εναν συμβουλο στο ΔΣ την παραταξη του ΣΥΡΙΖΑ  που εξαφανιστηκε πριν καν να υπαρξει.Και εκει υπαρχουν πολιτικες ευθυνες για την αριστερα σαν πολιτικο χωρο και σαν πολιτες που καποτε ισως καποιος-οι τις αναλαβει.Αλλα και η Λαικη Συσπειρωση Ερμιονιδας εχει χαθει εφτασε στα ορια της φαινεται και ετσι συνολικα η αριστερα στην επαρχια μας σιωπα.Μια ηττα που δεν ισχυει μονο για την Ερμιονιδα αλλα για ολη τη χωρα τουλαχιστον στις περισσοτερες επαρχιες. Οι παραταξεις του συστημικου πολιτικου χωρου μονοπωλουν το τοπιο.Και αναλαμβανουν ολη την ευθυνη για οσα γινωνται στην κοινωνια και το περιβαλλον.Ευθυνη κυριως απεναντι στις επομενες γενιες.

Πιστευω και φοβαμαι πως η αντιπολιτευση δεν βαζει το μαχαιρι στο κοκκαλο γιατι δεν μπορει και δεν θελει.Και το θεμα οπως παντα ειναι πολιτικο.

Αναπτυξη σε αυτο το συστημα που ζουμε σημαινει η μεγαλυτερη δυνατη κερδοφορια ιδιωτων με το μικροτερο δυνατο κοστος για τους εκμεταλευτες στα εργασιακα και στην προστασια του περιβαλλοντος

Αυτο ειναι αναπτυξη αυτο ζουμε στα χρονια της μνημονιακης κατοχης αυτο διεκδικει η κυβερνηση σαν επιτυχια απο τις Σκουριες μεχρι τα αεροδρομια της φραπορτ που τα προστατευουν πυροσβεστες που λειπουν απο τα δαση μας.

Μην γκρινιαζουμε λοιπον γιατι οι μελετες δεν τηρουνται.Μηπως τηρηθηκαν στον Δεματοποιητη;Μηπως θα τηρηθουν σε κανενα εργο;.Οι μελετες και η «τηρηση» τους με «ελεγχους»φτιαχνωνται για να βουλωσουν στοματα οχι για να τηρηθουν.Αυτο το ξερουμε ολοι.Αυτο ειναι καπιταλισμος απο ακρη σε ακρη στον πλανητη.Απο την Φουκοσιμα μεχρι τα κοτοπουλα με διοξινη στο Βελγιο. Αμα σου φορεσουν το κουστουμι τρεχα μετα να παραπονιεσαι. Τι θα γινουν τωρα τα σκουπιδια στο Αναθεμα; Θαψιμο.Τι θα γινει το κοκκινοχωμα στο Χελι;Εκει θα μεινει. Τι θα γινουν τα νερα της βροχης οταν τελειωσει το εργο;Στον δρομο οπως παντα .

Ολες οι δημοτικες παραταξεις συμφωνουν στην ουσια με την λογικη της ΔΗΣΥΕΡ της πλειοψηφιας στο ΔΣ.Μαρινα στο Πορτο Χελι και την Ερμιονη σημαινει λεφτα δουλειες αναπτυξη.

Η κριτικη τους ειναι πως αυτες θα εκαναν «καλυτερα» τη δουλεια.Και η πλειοψηφια καθεται στην καρεκλα και χαμογελα. Αυτο το «Θα» ειναι η ουσια.

Ας λενε οτι θελουν οι αντιπολιτευομενοι η πλειοψηφια σημερα κυβερνα.Στα σκουπιδια ,την «αναπτυξη «,τα αεροδρομια τα ξενοδοχεια ,την αφαλατωση, τον πολιτισμο. Εξ αλλου για να πουμε την αληθεια τα τελευταια 20 χρονια ο κ Σφυρης συνεχιζει πολιτικα το εργο της πρωτης περιοδου του κ Καμιζη που συνεχισε μετα το εργο του κ Σφυρη την δευτερη περιοδο για να αναλαβει ο κ Σφυρης ξανα σημερα στην δικια του δευτερη ευκαιρια και φιλοδοξει να αναλαβει ο κ Λαμπρου προερχομενος απο τηνπαραταξη Καμιζη αυριο.Η μηπως ο κ Λαμπρου μεσα απο την ΠΠΣΕ δεν ισχυριζεται πως οι Μαρινες ειναι και με δικια του συμμετοχη;

Προσοχη δεν τα ισοπεδωνω ολα.Ο κ Καμιζης (και τα στελεχη του ) εβαλε την σφραγγιδα του στην Ερμιονιδα κυριως στον πολιτισμο και σε υποδομες σε σχεση με το νερο για παραδειγμα.Ο κ Καμιζης ειχε ενα αλλο οραμα σε καποια θεματα προωθημενο σε σχεση με την μεση συνειδηση των ψηφοφορων . Δεν συμφωνω σε ολα με το οραμα του (κυριως στα αναπτυξιακα ) αλλα πρεπει να του το αναγνωρισουμε. Και ακομα ο κ Καμιζης ανοιξε στην τοπικη κοινωνια παραθυρα αυτενεργειας.Πρωτοβουλιας.Οι εθελοντικες ομαδες δρασης πολιτων ανεξαρτητα απο την καταληξη τους (εδω ας αναζητησουμε τις δικες μας ευθυνες σαν ενεργοι πολιτες )εντασονται σε μια αλλη λογικη.Που η δεξια δεν εχει.Γι αυτο και οταν ξαναρθε η ΔΗΣΥΕΡ στα πραγματα οσες ομαδες κρατησε τους αλλαξε τα φωτα.Αλλα αυτη ειναι μια αλλη μεγαλη συζητηση που ποναει.

Ετσι λοιπον οι δημοτικες παραταξεις εκφραζοντας μεσα απο την εκλογη και τα προγραμματα τους την θεληση της πλειοψηφιας της κοινωνιας αποδεχωνται το συγκεκριμενο πλαισιο που σημερα εφαρμοζει η ΔΗΣΥΕΡ.Κατι σαν τα μνημονια και τον Τσιπρα.Οι Ελληνες ψηφισαν Τσιπρα να φερει ενα καλυτερο μνημονιο.Και παμε κατα διαολου .Γιατι καλυτερο μνημονιο δεν υπαρχει.Μονο εξω απο την κυριαρχη λογικη υπαρχει ελπιδα.Και δυστυχως παραταξη που να εκφραζει την ριζοσπαστικη η εστω την παραδοσιακη αριστερα και οικολογια μια αλλη λογικη και φιλοσοφια δηλαδη (αντικαπιταλιστικη) δεν υπαρχει .Γιατι η συντριπτικη πλειοψηφια της κοινωνιας δεν συμμεριζεται αυτα τα οραματα.Μπορει να τα ακουει να συμφωνει σε καποια σημεια με την καρδια αλλα κακα τα ψεματα το μυαλο των περισσοτερων στα βασικα δεν συμφωνει.Για να το πω αναποδα αποδεχεται την κυριαρχη ιδεολογια.

Δημοσια λοιπον δεν εχω συναντησει καμμια φωνη αποαναπτυξης για την επαρχια μας.Καμμια φωνη δεν διατυπωνει ενα αλλο μοντελλο που θα οδηγει στην καταργηση της εκμεταλευσης ανθρωπου απο ανθρωπο (εξ αλλου ο  Μητσοτακης το ειπε καθαρα ζητω η φυσικοτητα της κοινωνικης ζουγκλας)την αρμονικη σχεση με το περιβαλλον, την ομορφια του δομημενου χωρου και την αναδειξη του πολιτισμου και της ιστοριας του τοπου μας .(εκτος φυσικα κι αν γινεται για να δουλεψουν οι κεφετεριες).

Το θεμα λοιπον δεν  ειναι ΜΟΝΟ αν τα μπαζα ειναι νομιμα η οχι αν το χωμα ειναι κοκκινο η καφε αν το εργο γινεται με καθυστερηση η οπως προβλεφθηκε αν ο εργολαβος εχει σχεση με τοπικα συμφεροντα και οσα αλλα θα βγουν στη πορεια.Το θεμα ειναι Μαρινες παντου και κοντα η μια στην αλλη η οχι(με δεδομενο πως η μια θα ανταγωνιζεται την αλλη σε χαμηλες τιμες).Το θεμα ειναι Μαρινες ιδιωτικες η οχι(και μαλιστα με κρατικα λεφτα)και ποιος θα ελεγχει τον ιδιωτη.Το θεμα ειναι μια οικονομια στηριζομενη στον τουρισμο κατ αποκλειστικοτητα η οχι και μαλιστα τον μαζικο χαμηλου κοστους τουρισμο(ναι οι μαρινες ειναι τουρισμος χαμηλου κοστους).Το θεμα ειναι Μαρινα μεσα σε εναν κλειστο κολπο μοναδικης ομορφιας που αλειωνεται η ακτογραμμη του προκειμενου να πεσει το κοστος κατασκευης η οχι;Το θεμα ειναι αν σκασει πετρελαιο (οπως τωρα στην Σαλαμινα ) μεσα στον κολπο τι ζημεια θα γινει και ποιος και πως θα την μαζεψει.Δεν φτιαχνεις λιμανι μεσα στο Πορτο Χελι η την Ερμιονη.Δεν το κανεις.

Ο λογος στην ΠΡΟΣΥΕΡ Ελαβα μειλ και συμφωνω με οσα αναφερονται

Η καταστρατήγηση των περιβαλλοντικών όρων στο έργο του Τουριστικού Καταφυγίου Πορτοχελίου

Κρανίδι 22/9/2017

Αγαπητοί συνδημότισσες και συνδημότες,

διαβάζοντας τους λόγους της υπ. αριθμ. 212042/3478-13/9/2017 απόφασης επιβολής προστίμου από την Περιφέρεια Πελοποννήσου και την Διεύθυνση Περιβάλλοντος προς την εταιρεία ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε., μεταξύ των άλλων σοβαρών λόγων που αναφέρονται μέσα, εγώ θα σταθώ στον ένα και σοβαρότερο όλων για την πορεία του έργου, δηλαδή στην καταστρατήγηση των περιβαλλοντικών όρων, όπως ακριβώς αναφέρονται:

«την επιβολή προστίμου ως διοικητική κύρωση σύμφωνα με το άρθρο 30 του Ν.1650/1986 όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει ύψους ύψους πέντε χιλιάδων (5.000 €) στην εταιρεία «ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΑ.Ε.» διότι, σύμφωνα με την Εισήγηση του Τμήματος Περιβάλλοντος & Υδροοικονομίας τηςΠ.Ε. Αργολίδας (σχετ. 26), παραβιάστηκαν οι όροι της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων του έργου (σχετ. 16) και πιο συγκεκριμένα ο όρος Δ2.16. αυτής καθώς, αφενός τα υλικά για την κατασκευή του έργου δεν προήλθαν από νομίμως λειτουργούντα λατομεία σύμφωνα με τα οριζόμενα σε αυτήν και αφετέρου δεν πιστοποιείται η καταλληλότητά τους για τη χρήση τους στο έργο και η συμβατότητά τους με το θαλάσσιο περιβάλλον.»

Και ερωτώ, ο Δήμαρχος κ. Δημήτρης Σφυρής και ο Δημοτικός Σύμβουλος κ. Αποστόλης Λαδάς και εκπρόσωπος του Δήμου στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ Α.Ε., γιατί επέτρεψαν να παραβιαστούν οι περιβαλλοντικοί όροι εκτέλεσης του έργου και άφησαν να ρίχνονται υλικά που δεν προέρχονταν από νομίμως λειτουργούντα λατομεία;;;;;

Γιατί άφησαν να ρίχνονται υλικά ακατάλληλα για τη χρήση του έργου του Τουριστικού Καταφυγίου Πορτοχελίου τα οποία ήταν μη συμβατά με το θαλάσσιο περιβάλλον;;;;;

Επειδή κύριε Δήμαρχε, ο Δήμος Ερμιονίδας είναι Κύριος του έργου και ο προϊστάμενός του, είσαι εσύ, σε ερωτώ και σου επισημαίνω τα εξής:

Η απόφαση αυτή κοινοποιήθηκε στην Κυρία Εισαγγελέα Πρωτοδικών Ναυπλίου και το σημαντικότερο για μας και την πορεία του έργου, και στα Λιμεναρχεία Ναυπλίου και Πορτοχελίου, τα οποία εκδίδουν την άδεια εκτέλεσης του έργου στην θάλασσα.

Τώρα που παραβιάστηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι κ. Δημήτρη Σφυρή, έχετε αναλογισθεί εάν ο Λιμενάρχης θα δεχτεί να συνεχισθεί το έργο ή θα ανακαλέσει την άδεια;;;;

Εσείς κ. Αποστόλη Λαδά, που σας πείραξε η φράση «τεχνητή ξεροπούλα», μετά από αυτές τις καταγγελίες παραβίασης περιβαλλοντικών όρων, μπορείτε να μας πείτε πως θα ενταχθεί το έργο αυτό σε χρηματοδότηση και ποιός αναπτυξιακός νόμος θα το χρηματοδοτήσει;;;;

Κύριε Σφυρή και κύριε Λαδά, αφήστε τις τυμπανοκρουσίες και φέρτε άμεσα το θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο, προκειμένου όλοι μαζί να κάνουμε τις απαραίτητες ενέργειες για να σωθεί το έργο, έτσι ώστε και αυτό να μην έχει την τύχη όλων των άλλων «μεγάλων έργων» που χάθηκαν και έμειναν στην μέση επί των ημερών σας.

Είναι κρίμα να μείνει και αυτό το έργο μια «τεχνητή ξεροπούλα» με βουνίσιο κοκκινόχωμα, μέσα στο όμορφο λιμάνι του τουριστικού Πορτοχελίου.

Όσο για το ποιος έχει την ευθύνη για την σημερινή κατάσταση κύριε Δήμαρχε, εγώ δημοσιεύω αποσπάσματα της απόφασης επιβολής προστίμου και να είσαι σίγουρος πως οι Δημότες έχουν και γνώση και μνήμη για να αποδώσουν τις ευθύνες σε αυτόν που του ανήκουν.

Βλέπε αποσπάσματα της απόφασης:

 

Τάσος Λάμπρου

Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ερμιονίδας

Επικεφαλής Δημοτικής Παράταξης ΠΡΟ.ΣΥ.ΕΡ.

Και η ΝΕΔΥΠΕΡ για το ιδιο θεμα

ΑΙΤΗΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΗΣ ΝΕΔΥΠΕΡ ΠΡΟΣ ΤΟΝ κ. ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΛΑΔΑ  ΕΚΠΡΟΣΩΠΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΣΤΟ ΔΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

Επιστολή για ενημέρωση απέστειλε σήμερα η παράταξή μας στον κ. Αποστόλη Λαδά,  εκπρόσωπο του Δήμου Ερμιονίδας στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας «ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ ΑΕ», μετά την επιβολή προστίμου 5.000€ από  το  Τμήμα  Περιβάλλοντος  & Υδροοικονομίας της  Περιφερειακής  Ενότητας  Αργολίδας γιατί  τα υλικά για την κατασκευή του έργου δεν προήλθαν από νομίμως λειτουργούντα λατομεία σύμφωνα με τα οριζόμενα σε αυτήν και αφετέρου δεν πιστοποιείται η καταλληλότητά τους για τη χρήση τους στο έργο και η συμβατότητά τους με το θαλάσσιο περιβάλλον.

Ακολουθεί η επιστολή:

 

 

Δημοσιεύτηκε στις 20 September 2017

Επιστροφή στην αρχική σελίδα

ΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ ΚΑΤΑΦΥΓΙΟ ΣΤΟ ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙ ΚΑΙ Η ΤΑΚΤΙΚΗ των ΤΑΣΟΥ ΛΑΜΠΡΟΥ ΚΑΙ ΤΑΣΟΥ ΤΟΚΑ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΠΑΣΧΙΖΟΥΝ ΝΑ ΜΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΘΕΙ ΤΟ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΣΤΟ ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙ.
Οι ΛΑΜΠΡΟΥ ΚΑΙ ΤΟΚΑΣ ΣΠΕΡΝΟΥΝ ΓΙΑ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ, ΑΛΟΓΙΣΤΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ, ΛΑΘΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΠΟΛΕΜΟΥΝ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΕΡΓΟ. ΑΚΟΜΗ ΚΙ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΔΙΝΟΥΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΖΩΗ ΣΤΗΝ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ.
ΔΕΝ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ ΚΑΙ ΘΥΜΙΖΟΥΝ ΠΑΛΙΕΣ ΣΚΟΤΕΙΝΕΣ ΕΠΟΧΕΣ.
ΤΙ ΚΡΥΒΕΤΑΙ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ ΤΟΥΣ. ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ;;;;
Σύντομα θα δείξει. Πολύ σύντομα.!!!

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΜΑΡΙΝΑ ΠΟΡΤΟΧΕΛΙΟΥ-
Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΠΟΝΑΕΙ
Ο Δήμαρχος έχει μείνει στις παλιές «καλές » εποχές που δεν υπήρχε έλεγχος.
Η ανάρτηση του στο facebook όπου προσπαθεί να ρίξει αλλού τις ευθύνες αποδεικνύει τις τεράστιες ΕΥΘΥΝΕΣ που έχει.
Το έργο κινδυνεύει από τις παράνομες ενέργειες και όχι από τον έλεγχο που ασκείται!!!
Η νομιμότητα πρέπει να διαφυλαχθεί ως κόρη οφθαλμού.!!
Τα στοιχεία είναι ατράνταχτα:
Σύμφωνα με την απόφαση για την επιβολή προστίμου ύψους 5.000€ παραβιάστηκαν οι όροι της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων του έργου αφού τα αδρανή υλικά ποσότητας 13.500 μ3 που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του έργου δεν προήλθαν από νομίμως λειτουργούντα λατομεία και αφετέρου δεν πιστοποιείται η καταλληλότητά τους για τη χρήση τους στο έργο και η συμβατότητά τους με το θαλάσσιο περιβάλλον.
Να μην παραπληροφορεί λοιπόν τον κόσμο ο Δήμαρχος που με την εν γένει στάση του δείχνει να προσπαθεί εναγωνίως να καλύψει τα «κακώς κείμενα» της θητείας του.

Ενημερωτικά παραπέμπουμε τους αναγνώστες στο site της παράταξής μας για να δουν τις επιστολές που έχουμε στείλει για το παραπάνω θέμα:
http://nediper.gr/?action=viewArticle&articleId=356
http://nediper.gr/?action=viewArticle&articleId=381

Καλημέρα σε όλους τους φίλους μας του διαδικτύου. Χτες ο κ Δήμαρχος μέσω του Facebook μας κατηγόρησε ότι υπονομευουμε τα Έργα πχ το τουριστικό καταφύγιο Πορτοχελιου. Του απαντώ:το μεγάλο αυτό έργο σχεδιάστηκε και δημοπρατηθηκε την προηγούμενη δημοτική περίοδο και ξεκίνησαν οι εργασίες το 2016 έχει την στήριξη όλων μας .Όμως εδώ υπάρχουν σοβαρές διαπιστώσεις από την Διεύθυνση περιβάλλοντος της Περιφέρειας Πελοπόννησου ότι δεν τηρήθηκαν οι προβλεπομενοι περιβαλλοντικοι όροι. Αρα πρέπει να απαντηθούν τα εξής, ποια είναι η ευθύνη του Κυρίου του έργου, Ποια είναι η ευθύνη του Δήμου μας,ποιος ελέγχει και εποπτευει την σωστή και προβλεπόμενη εκτέλεση του έργου. Ναι λοιπόν στα έργα ,ναι στην τηρηση της νομιμότητας. Όχι στην ασυδοσία των εργολαβων, όχι στην καταστρατηγηση των όρων εκτέλεσης του εργου όχι στις απευθείας αναθέσεις που δημιουργούν εξαρτήσεις .Αυτονόητη θέση και ξεκάθαρη δέσμευση για την στάση μας και τις ενέργειες μας που θα ακολουθήσουν.

 

 

 

 

Ειναι και πολλα αλλα εκτος απο το περιβαλλοντικο που θιγει το αρθρο.Επειδη ομως πνιγομαι επιφυλασομαι σε επομενη αναρτηση να τα αναφερω.

https://www.efsyn.gr/arthro/ta-kroyazieroploia-vlaptoyn-sovara-perivallon

Στις αρχές Ιουλίου, κάτοικοι της Βενετίας συμμετείχαν σε πορεία κατά της βιομηχανίας του μαζικού τουρισμού. Τα πανό των αγανακτισμένων διαδηλωτών ανέγραφαν «δεν φεύγω».

Κι όμως ο πληθυσμός της ιστορικής πόλης και μνημείου του παγκόσμιου πολιτισμού μειώνεται ετησίως κατά 2.000.

Η Βενετία έχει καταστεί αβίωτη για τους κατοίκους της. Κάθε ημέρα πέντε έως έξι από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου ελλιμενίζονται πληγώνοντας και γεμίζοντας ρύπους την πόλη.

Τον περασμένο Σεπτέμβρη διαδηλωτές με γόνδολες και μικρά σκάφη επιχείρησαν να μπλοκάρουν τα κρουαζιερόπλοια, ενώ η Unesco απείλησε να συμπεριλάβει την πόλη στον κατάλογο με τα επαπειλούμενα μνημεία αν δεν απαγορευτεί η διέλευσή τους.

Εν τέλει η οργάνωση του ΟΗΕ έδωσε παράταση ενός έτους στην ιταλική κυβέρνηση προκειμένου να ληφθούν μέτρα για την προστασία των μνημείων και του ευαίσθητου περιβάλλοντος.

«Εχουν δίκιο να είναι τόσο θυμωμένοι», αναφέρει σε άρθρο του που δημοσιεύτηκε πριν από λίγες ημέρες στον Guardian o Axel Friedrich, διεθνής σύμβουλος ναυτιλίας που συνεργάζεται με τον Γερμανικό Οργανισμό Προστασίας Φυσικού Περιβάλλοντος (NΑΒU) και πρώην επικεφαλής του τμήματος μεταφορών του Ομοσπονδιακού Οργανισμού Περιβάλλοντος της Γερμανίας.

«Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, περίπου 50.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους πρόωρα κάθε χρόνο στην Ευρώπη εξαιτίας της ρύπανσης από τον ναυτιλιακό τομέα. Αυτό είναι σκάνδαλο καθώς υπάρχουν διαθέσιμα μέτρα για την επίλυση του προβλήματος με οικονομικά αποδοτικό τρόπο, από τη χρήση καθαρότερων καυσίμων έως την εγκατάσταση φίλτρων και τη χρήση τεχνολογίας μπαταριών κοντά στην ακτή. Ομως η πολύ κερδοφόρα βιομηχανία κρουαζιέρας έχει αποδείξει ότι δεν επιθυμεί να ασχοληθεί με το πρόβλημα… Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες εξακολουθούν να αρνούνται να δαπανήσουν χρήματα για την κατάλληλη τεχνολογία καυσαερίων, απειλώντας έτσι την υγεία όχι μόνο των κατοίκων των λιμένων που επισκέπτονται, αλλά και αυτών κατά μήκος των ακτών, ακόμη και στην ενδοχώρα…», προσθέτει στο άρθρο του ο Γερμανός περιβαλλοντολόγος που έχει αποκαλύψει πολλά σκάνδαλα ρύπανσης με πλέον πρόσφατο το dieselgate.

Πάντως, καταλήγει στο άρθρο του, «έως ότου τα πλοία εφοδιαστούν με καλύτερα καύσιμα σας συμβουλεύω εάν επισκεφτείτε τη Βενετία να πάρετε μαζί σας μια αντιασφυξιογόνο μάσκα».

Tα κρουαζιερόπλοιά σας βρομάνε

Από τις κινητοποιήσεις των κατοίκων της Βενετίας κατά της βιομηχανίας του μαζικού τουρισμού

Αντιασφυξιογόνοι όμως μάσκες, ως φαίνεται, θα απαιτηθούν οσονούπω κι αλλού εάν δεν πιεστούν πολιτικά και εφοπλιστικά λόμπι να προβούν στη λήψη μέτρων.

Σύμφωνα με μια νέα έρευνα (από το βρετανικό «Κανάλι 4»), τα κρουαζιε­ρόπλοια μπορούν να εκπέμπουν καθημερινά ίσο αριθμό σωματιδίων με ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, ενώ η ποιότητα του αέρα στο κατάστρωμα μπορεί να είναι εξίσου κακή με τις πιο μολυσμένες πόλεις του κόσμου.

«Δεν υπάρχει, ίσως, άλλος τομέας της οικονομίας όπου το χάσμα μεταξύ της εικόνας και της πραγματικότητας είναι τόσο μεγάλο όσο στη βιομηχανία κρουαζιέρας. Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν δώσει πολλά χρήματα στην προώθηση της ιδέας ότι αποτελούν έναν φωτεινό, καθαρό και φιλικό προς το περιβάλλον τουριστικό τομέα. Αλλά η αλήθεια είναι εντελώς διαφορετική: Τα «πλευστά ξενοδοχεία» έχουν τεράστια συνεισφορά στην ατμοσφαιρική ρύπανση που απειλεί το κλίμα μας, το περιβάλλον και την υγεία μας. Πολύ λίγα κρουαζιερόπλοια διαθέτουν τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών, όπως φίλτρα σωματιδίων πετρελαίου ή καταλύτες SCR», τονίζει σε πόρισμά του που δημοσιεύτηκε το 2015 ο NABU.

Στις αρχές Ιουλίου ο δρ Axel Friedrich εκ μέρους του ΝABU και σε συνεργασία με την Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία επισκέφτηκε το λιμάνι της Κέρκυρας όπου πραγματοποίησε μετρήσεις.

Οπως προέκυψε, οι μετρήσεις των λεπτόκοκκων μικροσωματιδίων υπερέβησαν τις 100.000 ανά κυβικό εκατοστό αέρα.

Και ενώ η συνήθης συγκέντρωση αυτών των μικροσωματιδίων στην Κέρκυρα κυμαίνεται μεταξύ 1.800-2.500 ανά κυβικό εκατοστό αέρα, η ατμοσφαιρική ρύπανση στο λιμάνι εκτοξεύει κατά σαράντα φορές την αρχική τιμή.

«Τα λεπτόκοκκα μικροσωματίδια, τα οποία είναι μεταξύ 20 και 300 νανομέτρων (nm), είναι πολύ επικίνδυνα διότι μπορούν να διεισδύσουν βαθιά στον πνεύμονα και μέσω του θωρακικού τοιχώματος να εισέλθουν στο αίμα προκαλώντας καρδιαγγειακές παθήσεις. Τα λεπτόκοκκα μικροσωματίδια προκαλούν επίσης αποβολές, διαβήτη τύπου 2 και πολλές άλλες ασθένειες, μεταξύ των οποίων άνοια και Πάρκινσον. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά ντίζελ, η νομοθεσία επιβάλλει τη χρήση φίλτρου, το οποίο αφαιρεί το 99,9% των λεπτόκοκκων μικροσωματιδίων. Αυτή η τεχνολογία δεν μπορεί να εφαρμοστεί στα πλοία, διότι η περιεκτικότητα θείου στα καύσιμά τους ξεπερνά αυτήν των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στην ξηρά κατά 3.500 φορές. Επιπλέον, το μαζούτ περιέχει μεγάλες ποσότητες βαρέων μετάλλων και πολυαρωματικών υδρογονανθράκων (PAH)», τονίζει στο δελτίο Τύπου που εξέδωσε η Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία.

Και όπως προστίθεται στο δελτίο Τύπου, «η πόλη της Κέρκυρας αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα με άλλες πόλεις-λιμάνια στη Μεσόγειο μεταξύ των οποίων και ο Πειραιάς».

Κρουαζιερόπλοιο στο λιμάνι του Πειραιά (Ιούλιος 2014) EUROKINISSI/ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

To 2015 ο NABU πραγματοποίησε μετρήσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στον Πειραιά. Και εκεί διαπιστώθηκε συγκέντρωση άνω των 100.000 σωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό αέρα.

«Οι τερματικοί σταθμοί κρουαζιερόπλοιων συχνά βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με κέντρα πόλεων, με τους πολυσύχναστους δρόμους και τις πλατείες τούς οποίους επισκέπτονται καθημερινά χιλιάδες πολίτες και τουρίστες. Οσο τα κρουαζιερόπλοια παραμένουν στο λιμάνι οι μηχανές τους συνεχίζουν να λειτουργούν για να ανταποκριθούν στη μεγάλη ανάγκη ενέργειας των εκτεταμένων ξενοδοχειακών και αναψυχικών υποδομών του σκάφους η οποία είναι συγκρίσιμη με τις ενεργειακές ανάγκες μιας μικρής πόλης! Τα πλοία καίνε καύσιμα τα οποία είναι 3.500 φορές πιο βρόμικα από το πετρέλαιο αυτοκινήτων – αλλά σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά δεν εφαρμόζεται μετεπεξεργασία των καυσαερίων. Ως εκ τούτου, τα κρουαζιερόπλοια συμβάλλουν σημαντικά στην τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση η οποία όχι μόνο προκαλεί σοβαρά προβλήματα υγείας, όπως καρδιαγγειακές παθήσεις και καρκίνο, αλλά είναι ζημιογόνα και για το κλίμα και το περιβάλλον».

Ο κλάδος τουρισμού με κρουαζιερόπλοιο αναπτύσσεται ραγδαία και κάθε χρόνο καταγράφονται νέα ρεκόρ ρυθμών ανάπτυξης.

Αυτό οδηγεί σε παραγγελίες όλο και μεγαλύτερων πλοίων και σε μεγαλύτερους στόλους κάθε χρόνο.

Από την αρχή της εκστρατείας «Mir stinkt’s, Kreuzfahrtschiffe sauber machen!» («Μου βρομάει – Φτάνει πια! Καθαρίστε τα κρουαζιερόπλοια!») το 2011, ο Γερμανικός Οργανισμός Προστασίας του Φυσικού Περιβάλλοντος (NABU) πραγματοποίησε μετρήσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε διάφορους τερματικούς σταθμούς κρουαζιερόπλοιων στην Ευρώπη.

Τα αποτελέσματα είναι ανησυχητικά: η συγκέντρωση των επικίνδυνων μικροσκοπικών σωματιδίων (UFPs) είναι έως και 400 φορές υψηλότερη σε σχέση με περιοχές χωρίς επιβάρυνση, π.χ. στην ύπαιθρο, και είναι ακόμα 50-80 φορές υψηλότερη από ό,τι στις κύριες οδικές αρτηρίες ή σε αστικά κέντρα με μεγάλη κυκλοφορία.

Για την ανθρώπινη υγεία η αιθάλη, έκδοχο των λεπτών σωματιδίων σκόνης, είναι ιδιαίτερα προβληματική.

Το 2012 ο Οργανισμός Υγείας των Ηνωμένων Εθνών κατέταξε την αιθάλη πετρελαίου στην κατηγορία καρκινογόνων ουσιών ανάλογων με τον αμίαντο.

Το Γερμανικό Ιδρυμα Πνεύμονα μάλιστα συνιστά στους ανθρώπους με προβλήματα του αναπνευστικού συστήματος να μην κάθονται στο κατάστρωμα ενός κρουαζιερόπλοιου», σημείωναν με ανακοίνωσή τους τον Μάη του 2015 οι δύο περιβαλλοντικές οργανώσεις.

Μάλιστα για το θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης των κρουαζιερόπλοιων είχε καταθέσει ερώτηση τον Ιούλιο του 2015 προς τους συναρμόδιους υπουργούς ο βουλευτής των ΑΝ.ΕΛΛ. Δημήτρης Καμμένος επισημαίνοντας πως ο Γερμανικός Οργανισμός Προστασίας Φυσικού Περιβάλλοντος καλούσε την Ελλάδα να απευθυνθεί στον Διεθνή Οργανισμό Ναυσιπλοΐας των Ηνωμένων Εθνών για την άμεση δημιουργία περιοχής ελέγχου εκπομπών θείου (που εκλύονται από τα πλοία) σε ολόκληρη τη λεκάνη της Μεσογείου.

Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών θείου, οι λεγόμενες SECA, έχουν θεσμοθετηθεί για τις περιοχές της Βαλτικής, της Βόρειας Θάλασσας καθώς και για το κανάλι της Μάγχης.

Σε αυτές τις περιοχές οι επιτρεπόμενες τιμές του θείου ανέρχονται στο 0,1% αντί του 3,5%.

Οι ρύποι σκοτώνουν

Το κρουαζιερόπλοιο «Harmony of the Seas» στο λιμάνι της Βαρκελώνης (Ιούνιος 2016) Το κρουαζιερόπλοιο «Harmony of the Seas» στο λιμάνι της Βαρκελώνης | AP Photo/Manu Fernandez

«Οι μετρήσεις που πραγματοποιήσαμε στα λιμάνια του Πειραιά και της Κέρκυρας, όπως και σε πολλά άλλα λιμάνια, κατέδειξαν πολύ υψηλές συγκεντρώσεις λεπτόκοκκων μικροσωματιδίων και μαύρου άνθρακα. Η αιτία είναι ότι τα πλοία έχουν κινητήρες ντίζελ δίχως έλεγχο των εκπομπών τους. Ειδικά τα κρουαζιερόπλοια με τους πολύ μεγάλους κινητήρες που διαθέτουν εκπέμπουν τεράστιες ποσότητες καυσαερίων. Στην Ελλάδα όμως και τα φέριμποτ διαδραματίζουν ρόλο (σ.σ. στην ατμοσφαιρική ρύπανση) καθώς επισκέπτονται πολύ συχνά τα πορθμεία, ενώ στο λιμάνι του Πειραιά τα κοντέινερ και τα τάνκερ αυξάνουν τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», δηλώνει στην «Εφ.Συν.» ο Αxel Friedrich που έχει επιτύχει να φέρει σε εξαιρετικά δύσκολη θέση, μεταξύ άλλων, και τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ως «πλωτές μικρές πόλεις» που τροφοδοτούνται από τα πιο ρυπαρά καύσιμα, τα κρουαζιερόπλοια έχουν τεράστιο οικολογικό αποτύπωμα, σημειώνεται στο πόρισμα που εξέδωσε ο NABU.

«Οι μηχανές του πλοίου συνεισφέρουν σημαντικά στις παγκόσμιες και τοπικές εκπομπές διοξειδίων του θείου (SO2), οξειδίων του αζώτου (NOx) και μικροσωματιδίων (PM). Στα τελευταία συμπεριλαμβάνονται και οι εκπομπές αιθάλης (μαύρος άνθρακας) που είναι ιδιαίτερα επιβλαβείς για το κλίμα και την υγεία. Συνεπώς, οι εκπομπές αιθάλης πρέπει να ελέγχονται αυστηρά. Για τη στεριά, υπάρχουν σταθερές τιμές ορίων. Η ρύθμιση, όμως, για τα υπερωκεάνια σκάφη παραμένει ανεπαρκής, ιδιαίτερα αν συγκριθεί με τα επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Επιπλέον, οι ατμοσφαιρικοί ρύποι που εκπέμπονται από τα κρουαζιερόπλοια αυξάνονται συνεχώς. Λόγω των καυσίμων που χρησιμοποιούνται και των χαλαρών κανονισμών, τα πλοία ανήκουν στις πιο ρυπαρές πηγές εκπομπών. Στην ανοιχτή θάλασσα, χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά πετρέλαιο που περιέχει μεγάλες ποσότητες θείου, αιθάλης, βαρέων μετάλλων και άλλων τοξικών καταλοίπων και ιζημάτων. Στη στεριά, το πετρέλαιο αυτό θα έπρεπε να απορριφθεί ή να δεχθεί επεξεργασία ως επικίνδυνο απόβλητο με δαπανηρό τρόπο. Θα κατέστρεφε κάθε όχημα που κινείται στη στεριά, αλλά ούτως ή άλλως δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο, λόγω του υψηλού επιπέδου ρύπανσης και των τοξικών υπολειμμάτων της καύσης.

Επιπλέον, οι περισσότερες εκπομπές των πλοίων γίνονται πολύ κοντά στην ακτή, απ’ όπου μεταφέρονται βαθιά μέσα στην ενδοχώρα. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα δύο τρίτα όλων των εκπομπών πλοίων δημιουργούνται σε ακτίνα 400 χλμ. από την ακτή. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχουν διαθέσιμα εμπεριστατωμένα και ακριβή στοιχεία για τις εκπομπές των κρουαζιερόπλοιων. Αυτό οφείλεται τόσο στην ετερογένεια του στόλου όσο και στην άρνηση πολλών εταιρειών να παράσχουν λεπτομερές δελτίο εκπομπών για τον στόλο τους».

Ερευνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας το 2013 κατέληξαν πως τα αιωρούμενα σωματίδια σχετίζονται άμεσα με τον καρκίνο του πνεύμονα, ενώ επικρατέστερα θύματα των αναπνευστικών λοιμώξεων καθίστανται τα μικρά παιδιά.

Μάλιστα όπως σημειώνεται, το 2012 περίπου 3 εκατομμύρια άνθρωποι έχασαν πρόωρα τη ζωή τους εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

«Η πυκνότητα των μικροσωματιδίων στα καύσιμα των πλοίων προκαλεί πραγματικά σοκ», τονίζει στην «Εφ.Συν.» ο διευθυντής της Ελληνικής Ορνιθολογικής Εταιρείας, Γιώργος Σγούρος.

«Ας αναλογιστούμε μόνο το γεγονός ότι η περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα των πλοίων ανέρχεται στο 3,5%, ενώ η αντίστοιχη στα συμβατικά αυτοκίνητα προσδιορίζεται στο 0,0001%. Απαιτείται ενημέρωση της κοινής γνώμης καθώς και των εμπλεκόμενων φορέων, ενώ απαραίτητη είναι και η διεξαγωγή ερευνών για τις επιπτώσεις στην υγεία του πληθυσμού. Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των πλοίων και δη των κρουαζιερόπλοιων όπως και οι επιδημιολογικές επιπτώσεις δεν μπορούν να αγνοηθούν» καταλήγει ο κ. Σγούρος.

Τι πρέπει να γίνει

Το κρουαζιερόπλοιο AIDAluna στο λιμάνι του Κιέλου στη Γερμανία (Απρίλιος 2016) Το κρουαζιερόπλοιο AIDAluna στο λιμάνι του Κιέλου στη Γερμανία | Carsten Rehder/dpa via AP

Λύσεις υπάρχουν; Ναι, απαντούν κατηγορηματικά οι περιβαλλοντικές οργανώσεις.

Ωστόσο αυτές απαιτούν έναν συνδυασμό πολιτικών αποφάσεων, τεχνικών μέτρων καθώς και μέτρων υποδομών.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοΐας μπορεί, όπως επισημαίνεται, να βοηθήσει δημιουργώντας τις λεγόμενες περιοχές ελέγχου εκπομπών θείου (μόνο τρεις περιοχές, όπως ήδη αναφέραμε, υπάρχουν στην Ευρώπη όπου η επιτρεπόμενη μέγιστη τιμή περιεκτικότητας θείου ανέρχεται στο 0,1%) και οξειδίων του αζώτου.

«Τα αυστηρότερα όρια μπορούν να τηρηθούν είτε χρησιμοποιώντας καθαρότερα καύσιμα (LNG) είτε εφοδιάζοντας τα πλοία με σύγχρονες μηχανές (TIER III) ή με τη χρήση συστήματος επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης που καθαρίζει τα καυσαέρια (SCR).

Ολες οι δυνατότητες έχουν ωριμάσει τεχνολογικά και είναι διαθέσιμες».

Επίσης τα κρουαζιερόπλοια των μεγάλων εταιρειών είναι λίγο-πολύ πλέοντα ξενοδοχεία. Ακόμη κι όταν είναι ελλιμενισμένα απαιτούν τεράστια ποσά ενέργειας.

Υπάρχουν επ’ αυτού τεχνικές λύσεις, όπως η λήψη ενέργειας από την ξηρά μέσω των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας ή άλλες παροχές (φορτηγίδες LNG μεταξύ άλλων).

Επίσης κάθε λιμενική αρχή μπορεί να λάβει μέτρα μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης εισάγοντας οικολογικά τέλη. Εν ολίγοις τα εισερχόμενα σκάφη και κρουαζιερόπλοια θα αποδίδουν τέλη ελλιμενισμού ανάλογα με την περιβαλλοντική τους απόδοση.

Ετσι όσο πιο καθαρά είναι τα πλοία τόσο λιγότερα θα είναι αντίστοιχα τα τέλη. Και φυσικά απαιτείται η αυστηρή και ουσιαστική επιτήρηση των ορίων θείου και να επιβάλλονται κυρώσεις που να καθιστούν ασύμφορη την παραβίασή τους. Χαρακτηριστική είναι η αναφορά του Leif Miller εκ μέρους του NABU:

«Προς το παρόν υπάρχει τεράστιο κίνητρο για τους πλοιοκτήτες να μη συμμορφώνονται, καθώς αυτοί που εξαπατούν με βρόμικα καύσιμα διασφαλίζουν δέκα χιλιάδες ευρώ ανά διέλευση και η πιθανότητα να πιαστούν είναι ουσιαστικά μηδενική».

Λύσεις υπάρχουν. Πολιτική βούληση;

Αναρωτιεται ο κ Δημαρχος για την Μαρινα; Μα ο κ Δημαρχος ειναι ο μονος που θα επρεπε να ξερει.

ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ ΑΕ 
Προς την Επιτροπή Παρακολούθησης του Δήμου Ερμιονίδας 
ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ 
Αξιότιμη κ. Καρανικόλα , 
Σε απάντηση της από 8/3/2017 επιστολής σας, σας ενημερώνουμε για τα εξής: Όπως έχετε διαπιστώσει, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί όλες οι προκαταρκτικές εργασίες προς τον σκοπό υλοποίησης του έργου. 
Οι εργασίες αυτές, οι οποίες ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2016, δεν έχουν διακοπεί, αλλά βρίσκονται ήδη στο στάδιο της ολοκλήρωσης που θα πραγματοποιηθεί με την τοποθέτηση των πλωτών κατασκευών και την ολοκλήρωση των εργασιών του χερσαίου τμήματος. Έχει ήδη δαπανηθεί από την εταιρία για το έργο, τόσο για μελέτες όσο και για τις προκαταρκτικές εργασίες, ένα πολύ σημαντικό ποσό, που ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. Έχουν παρθεί όλες οι απαραίτητες άδειες, οι οποίες είναι σε ισχύ. 
Η παράταση των εργασιών έχει νόμιμα και εμπρόθεσμα ζητηθεί από το αρμόδιο Υπουργείο Τουρισμού και αναμένεται η επίσημη ενημέρωση για αυτό. Το χρονοδιάγραμμα της υλοποίησης του έργου τηρείται απαρέγκλιτα και όπως σας έχουμε ήδη ενημερώσει, ως χρόνος έναρξης λειτουργίας του τουριστικού καταφυγίου έχει προβλεφθεί η τουριστική σεζόν 2018, ενόψει του ότι τα έργα θα ολοκληρωθούν στο τέλος του τρέχοντος έτους. 
Στο μεσοδιάστημα, σας ενημερώνουμε ότι έχει υποβληθεί πληρέστατο αίτημα υπαγωγής του έργου στις ρυθμίσεις του αναπτυξιακού νόμου, η εξέταση του οποίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί εντός λίγων μηνών. 
Ως εκ τούτου, συμπερασματικά, το έργο έχει μπει στη διαδικασία υλοποίησής του, η παράταση αναμένεται εντός εύλογου χρόνου και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης παραμένει αμετάβλητο. Παραμένουμε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε περαιτέρω διευκρίνιση. 
Αθήνα 22/3/2017 
Για την εταιρεία,

Οσο για την αντιπολιτευση; Υπαρχει κανεις που δεν θελει την Μαρινα; Δυστυχως ολοι την θελουν. Δυστυχως ολοι ειναι μεσα στην λογικη της αεναης  αναπτυξης.Ολοι θελουν κι αλλο .

Ποιος εκανε καταγγελιες και για ποιο πραγμα; Δεν πρεπει να μαθουμε και εμεις;Που εγιναν οι καταγγελιες προς ποια αρχη και αν σταματησαν τα εργα απο αυτο μηπως οι καταγγελιες ειχαν βαση;

Ετσι κι αλλιως για φετος μαλλον ξεχαστε τα εργα.Το λιμανι  θα ολοκληρωθει στο τελος του χρονου και θα λειτουργησει το 2018 οπως μας ενημερωνει ο κ Δημαρχος. Κονδυλια υπαρχουν ;Εχουν εκταμιευθει;

Στο μεσοδιάστημα, σας ενημερώνουμε ότι έχει υποβληθεί πληρέστατο αίτημα υπαγωγής του έργου στις ρυθμίσεις του αναπτυξιακού νόμου, η εξέταση του οποίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί εντός λίγων μηνών. 

Αυτοι οι επενδυτες με τα πακετα Γιουνκερ που μας ηρθαν προσφατα στο Χελι δεν μπορουν να βοηθησουν λιγο;Αχ αυτοι Ευρωπαιοι! Ολα δικα τους τα θελουν.Περιμενουν να πληρωσουμε εμεις οι χρεωμενοι τις υποδομες και μετα θα ερθουν να «επενδυσουν» μου φαινεται.Και μεις λεφτα γιοκ.Λετε η Μαρινα- λιμανι να εχει την τυχη του εργοστασιου ενεργειακης αξιοποιησης (μη ολοκληρωμενης διαχειρισης)λογω ελλειψης ρευστου;

Παντως μεταξυ μας δεν ξερω τι λεει το χρονοδιαγραμμα και ποσο τηρειται αλλα τα εργα εχουν σταματησει εδω και καιρο οπως εξ αλλου βλεπουμε ολοι και γι αυτο η ΝΕΔΥΠΕΡ εκανε και σχετικη ερωτηση μετα την οποια κινηθηκε ο μηχανισμος.Τα μπαζα εχουν στρωθει τουλαχιστον.Ετσι η νεαρα διπλα στο σκαφος που διακοσμει την αναρτηση δεν θα λερωσει τα ποδια της.Αν βαζαμε γλαστρες μηπως θα γινοταν καλυτερη η εικονα;

Παντως αυτη η αναζητηση σαμποτερ ειναι παλια.Την θυμαμαι απο το αποχετευτικο και εκ τοτε ειχαμε και αλλα δειγματα με τα απορριμματα .Ειναι παντα καποιοι απροσωποι πολιτικοι αντιπαλοι  που δεν θελουν το καλο του τοπου και κινουνται στο σκοταδι.H εταιρεια παντως δεν τους επικαλειται για την καθυστερηση.Στο χρημα του αναπτυξιακου κρυβεται η απαντηση για την καθυστερηση που δεν ειναι καθυστερηση.

ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ Η ΜΑΡΙΝΑ ΣΤΟ ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙ;;!!
ΠΟΤΕ ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ;;; ΠΟΤΕ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ;;; ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ;;;; ΕΜΠΛΕΚΕΤΑΙ ΚΑΙ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ;;; ΠΟΙΟΥΣ ΣΥΜΦΕΡΕΙ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ;;; ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ;;;;!!!
Μεγάλη ανησυχία και εύλογο είναι να υπάρχουν τα παραπάνω ερωτήματα.
Μεγαλύτερη ανησυχία υπάρχει σε μας σαν Δημοτική Αρχή γιατί ένα αναπτυξιακό έργο, όπως κι αυτό της μαρίνας στην Ερμιόνη, αγωνιζόμαστε να υλοποιηθεί.
Κάποιοι θα χαίρονταν να μη γίνει.
Κάποιοι έκαναν καταγγελίες για να τη σταματήσουν.
Όμως το τουριστικό καταφύγιο θα ολοκληρωθεί.
Τέλος του 2017 θα ολοκληρωθεί και θα είναι έτοιμο για λειτουργία στην τουριστική περίοδο του 2018.

Λοιπον θυμιζω πως αυτο το ιστολογιο

1.Πιστευει πως ειναι λαθος να κανουμε λιμανι εναν πανεμορφο φυσικο κλειστο κολπο.Ειναι επικινδυνο για περιβαλλοντικες καταστροφες  και αισθητικα αλιωνει την ομορφια του τοπιου.Ολος ο κολπος σιγα σιγα απο την χουντα μεχρι σημερα μπαζωνεται και τσιμεντωνεται στο ονομα της αναπτυξης.Γινεται απο κολπος λιμανι.Αυτες οι δυο γενιες χρεωνονται αυτη την υποβαθμιση του πανεμορφου φυσικου περιβαλλοντος στο ονομα της κερδοφοριας

Ομως το Πορτο Χελι δεν ηταν ενας πανεμορφος μοναδικος κλειστος κολπος με δαντελωτο περιγραμμα ηταν και ειναι και αρχαιολογικος χωρος.

2.Η επιλογη αυτη εχει γινει με δυο προφανεις αιτιες.Την γειτνιαση με ξενοδοχεια και το χαμηλο κοστος κατασκευης λογω θεσης.

3.Ειναι λαθος να χτιζουμε πολλες μαρινες σε μικρη αποσταση την μια απο την αλλη σε μια μικρη ακτινα γιατι αυτο μοιραια θα ριξει τις τιμες σε ολες.

4.Μεγαλο λαθος να χτιζουμε με τα λεφτα των φορολογουμενων υποδομες (δρομους αεροδρομια λιμανια )που παραχωρουμε μετα μαζι με τα πιθανα κερδη σε ιδιωτες.Η δικαιολογια πως το κρατος ειναι ανικανο διευθαρμενο και αναποτελεσματικο αποτελει υβρη για τους εκλεγμενους εκπροσωπους μας.Τελος το ιδιωτικο κεφαλαιο που μονο στοχο εχει την ατομικη κερδοφορια εχει να μας δωσει πολλα παραδειγματα ανικανοτητας διαφθορας αναποτελεσματικοτητας.

5 Τα ΣΔΙΤ γενικα μιλωντας σαν νεοφιλελευθερη συλληψη ειναι απατη.Αεριτζηδες καθε ειδους διαπλεκομενοι με την εκαστοτε πολιτικη εξουσια χτιζουν με λεφτα του δημοσιου(απο φορους η δανεια) επιχειρησεις και βγαζουν κερδη σε βαρος του λαου.

6.Η λεγομενη αναπτυξη εχει ορια.Την αισθητικη του περιβαλλοντος,τους πιθανους κινδυνους για καταστροφη μη επανορθωσιμη,την δυνατοτητα μια περιοχη να εχει υποδομες (αποχετευση απορριμματα νερο δρομους υπηρεσιες υγειας και εκπαιδευσης) και να αντεξει οικονομικες δραστηριοτητες περα απο ενα σημειο .Η αναπτυξη γινεται σε οφελος του κερδους και οχι της ποιοτητας ζωης των κατοικων.Γινεται σε βαρος των αποδοχων των εργαζομενων.Σε βαρος της ανεξαρτησιας του Ελληνικου κρατους.Και στο κατω κατω αναπτυξη 40 χρονων οδηγησε στα δεκαδες κλειστα καταστηματα (τα μισα καταστηματα εστιασης εχουν κλεισει)πανω απο την Μαρινα που φτιαχνουμε σημερα.

Στα κλειστα ξενοδοχεια και στους ανεργους αλλα και σε μισθους ντροπης εργαζομενων στα πενταστερα ξενοδοχεια.

Και με αυτα τα δεδομενα απο την δικη μου πλευρα παμε στο δια ταυτα.

Αφου ξεκινησε επι Δημαρχιας κ Καμιζη πριν απο πολλα χρονια αυτος ο σχεδιασμος που συνεχιστηκε επι δημαρχιας κ Σφυρη και παλι κ Καμιζη και παλι κ Σφυρη (χωρις να εχει εκφραστει ποτε αντιρρηση απο καμμια δημοτικη παραταξη ολα αυτα τα χρονια) ξεκινησαν τα εργα μπαζωματος στο Πορτο Χελι .Ομως σταματησαν.Η ΝΕΔΥΠΕΡ υποβαλει ερωτηματα σωστα κατα την γνωμη μου.Διαβαστε τα.

Τρίτη 07 Μαρτίου 2017

Επιστολή στο Δήμαρχο Ερμιονίδας για την ανησυχία επαγγελματιών και τουριστικών φορέων της ευρύτερης περιοχής του Πορτοχελίου από το σταμάτημα των εργασιών στο Καταφύγιο Τουριστικών Σκαφών απέστειλε σήμερα η παράταξή μας.

Το ιστορικό του έργου:

1) Από το έτος 2004 ξεκίνησαν οι πρώτες μελέτες (λιμενική & περιβαλλοντική προμελέτη) για το έργο και το 2005  ο Δήμος Κρανιδίου υπέβαλε αίτημα για τη χωροθέτησή του ( Α.Π.8283/31-10-2005).

2) Με την με αριθμό 3157/15-2-2008 (ΦΕΚ 82 ΑΑΠ/29-2-2008) απόφαση του Υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης εγκρίθηκε, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 2160/1993, η χωροθέτηση καταφυγίου τουριστικών σκαφών στον Λιμένα Πορτοχελίου  Αργολίδας. Με την ίδια ως άνω απόφαση φορέας διαχείρισης ορίσθηκε ο Δήμος Κρανιδίου και τώρα Δήμος Ερμιονίδας.

3) Με την με αριθμό 21059/14-10-2008 (ΦΕΚ 483 ΑΑΠ / 5-11-2008) απόφαση του Υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης, το Ελληνικό Δημόσιο παραχώρησε τη χρήση και εκμετάλλευση του χωροθετημένου καταφυγίου στον Δήμο Ερμιονίδας για χρονική διάρκεια τριάντα τριών (33) ετών, ήτοι μέχρι 5-11-2041. Η διάρκεια παραχώρησης δύναται να παραταθεί πριν την προβλεπόμενη λήξη, για μία επιπλέον δεκαετία εφόσον υπάρχει σχετικό αίτημα του φορέα διαχείρισης και προσαρμοστούν οι όροι της παραχώρησης στις τότε κρατούσες συνθήκες.

4) Μετά από μια μακρά περίοδο και αρκετές συνεδριάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Ερμιονίδας  για την ωρίμανση και την χρονική παράταση ολοκλήρωσης του έργου επελέγη η διαδικασία της υποκατάστασης του Δήμου Ερμιονίδας ως φορέα διαχείρισης του καταφυγίου τουριστικών σκαφών στον Λιμένα Πορτοχελίου Ερμιονίδας και προκηρύχθηκε ο Δημόσιος Πλειοδοτικός Διαγωνισμός στις 18-03-2014.

5) Μετά την ολοκλήρωση του διαγωνισμού  στις 30-09 2014   το ΔΣ του Δήμου Ερμιονίδας ανέθεσε το έργο στην εταιρεία με την επωνυμία «ΜΑΡΙΝΑ ΕΡΜΙΟΝΗ Α.Ε.» και  στις 9-12-2014 ενέκρινε  τη σύμβαση υποκατάστασης ενώ εξουσιοδοτήθηκε  ο Δήμαρχος Ερμιονίδας για την υπογραφή της.

Ακολουθεί η επιστολή:

Τρίτη   7  Μαρτίου  2017

ΠΡΟΣ κ. Σφυρή Δημήτρη

Δήμαρχο Ερμιονίδας

ΘΕΜΑ:  Ανησυχία στους επαγγελματίες και τους τουριστικούς φορείς για το  σταμάτημα των εργασιών στο Καταφύγιο Τουριστικών Σκαφών Πορτοχελίου

Κύριε Δήμαρχε,

Το τελευταίο διάστημα εκφράζεται από επαγγελματίες και τουριστικούς φορείς της ευρύτερης περιοχής του Πορτοχελίου και λίγο πριν την έναρξη της  τουριστικής περιόδου, μια έντονη ανησυχία για την πρόοδο των εργασιών του   Καταφυγίου Τουριστικών Σκαφών  Πορτοχελίου από την ανάδοχο εταιρεία Μαρίνα Ερμιόνης Α.Ε.

Όπως γνωρίζετε η κατασκευή του  έργου που  ξεκίνησε στο τέλος του 2016, με ταχείς ρυθμούς, έχει πλέον σταματήσει.

Προκύπτουν εύλογα λοιπόν τα παρακάτω ερωτήματα:

1) Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης του έργου, με το δεδομένο της συμμετοχής του Δήμου Ερμιονίδος στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας «ΜΑΡΙΝΑ ΕΡΜΙΟΝΗΣ ΑΕ»  με ποσοστό 4% και του δικαιώματος της συμμετοχής στο Διοικητικό Συμβούλιο της, δια του εκπροσώπου μας δημοτικού συμβούλου κ. Αποστόλη Λαδά  και της ενημέρωσης που οφείλει να έχει για τα τρέχοντα θέματα;  

2) Ποιες είναι οι μέχρι στιγμής ενέργειες ή  παρεμβάσεις της Επιτροπής Παρακολούθησης ( Ε.Π.) του έργου, η οποία είναι ο εκπρόσωπος του Δήμου για όλες τις ανάγκες της Σύμβασης με τον ανάδοχο  και έχει εξουσιοδοτηθεί  να ενεργεί στο όνομα  και  για  λογαριασμό  του  Δήμου για  όλες  τις  απαραίτητες υλικές  και  νομικές πράξεις με στόχο τη διασφάλιση των συμφερόντων του;  ( Η Επιτροπή Παρακολούθησης ορίστηκε με ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 21-11-2014 και αποτελείται από τον ειδικό σύμβουλο του Δήμου κ. Φωτόπουλο Κων/νο, την δημοτική σύμβουλο  κ. Κοτσοβού Μαρία και την κ. Καρανικόλα Σουσάνα  προϊσταμένη του τμήματος Τεχνικών Έργων του Δήμου μας και δικαιούται να παρακολουθεί κάθε ενέργεια – πράξη, να ζητά κάθε είδους εξηγήσεις, να ενημερώνεται για κάθε είδους εκτιμήσεις, προβλέψεις, προγραμματισμό, πράξεις και παραλείψεις, έγγραφα και σχέσεις του επενδυτή καθόσον αφορά στο αντικείμενο της παραχώρησης, να παρατηρεί και συστήνει σχετικά και να ενημερώνει το Δήμο.)

3) Ποιες είναι οι δικές σας ενέργειες, ώστε η κατασκευή του Καταφυγίου Τουριστικών Σκαφών Πορτοχελίου να συνεχιστεί απρόσκοπτα και να μην υπάρξει καθυστέρηση που θα προκαλούσε βλάβη στην οικονομική δραστηριότητα των τουριστικών επιχειρήσεων της ευρύτερης περιοχής λόγω της άσχημης εικόνας ενός μη ολοκληρωμένου έργου;

Τάσος Τόκας

Δημοτικός Σύμβουλος του Δήμου Ερμιονίδας

Επικεφαλής της ΝΕΔΥΠΕΡ

 

11-flevari2015-005 16998757_1614774845216620_3622290709614123788_n

Τα εργα στην Μαρινα Πορτο Χελιου σταματησαν εδω και λιγο καιρο.Καποια ανακοινωση;

1

Και στο μεταξυ αν δεν μπορουμε σαν κοινωνια να διαχειρισθουμε ενα προβλημα εδω και 6 χρονια πως θα διαχειρισθουμε μια πιθανη μεγαλη περιβαλλοντικη καταστροφη απο ενα λιμανι σε εναν κλειστο φυσικο κολπο;

2011

Η Σιβυλλα τι απαντηση θα εδινε;

Ξέρω ειμαι μόνος.Κανείς αλλος δεν το βλέπει.Κανείς δεν το θεωρεί σημαντικό μπρός στα λεφτά που νομίζουν θα ερθουν.

6a

Χθές περπατούσα στην ακρη της παραλίας εκεί που υπάρχει το μοναδικό μέτωπο μπροστά στην θάλασσα .Μπροστά στα μαγαζιά.Εντονη μυρωδιά πετρέλαιου.Κοιτάζω στήν θάλασσα και βλέπω ιριδισμους στην επιφάνεια του νερού ενα ουράνιο τοξο σε ολη την εκταση του μικρού κολπίσκου.

Πηγαίνω στο Λιμεναρχείο. Ευγενεστατα ο Λιμενικός με πληροφορεί πως γνωριζει το πρόβλημα δεν ειναι πετρέλαιο για να το μαζεψουν ειναι μάλλον βενζίνη απο καποιο σκαφος μόνο μπορούν να περιμένουν να αραιώσει η κηλίδα με το κύμα.Εχει συμβεί και αλλες φορές μου λέει οταν ο αέρας φυσσά προς αυτη την κατεύθυνση μαζεύεται βρομα στον σημείο αυτο.Αργα το βράδυ μπροστά στα σκάφη του Λιμενικού ηταν ακομα ορατη η μόλυνση. Τι να κάνει η φυση οταν εχεις εναν κλειστό κόλπο;

khlida

Αυτο ακριβώς γράφω.Δεν κανεις ενα κλειστό κόλπο λιμάνι .Γιατί το νερό δεν κυκλοφορεί.Ατύχημα, αμέλεια, ασυνειδησία , ανθρώπινο λάθος θα γίνουν ζημιές στην Μαρίνα.Οπως εγινε πριν απο εξη χρόνια με το σκάφος Σιββυλλα που ακόμα ειναι μισοβουλιαγμένο μπροστά στο πολυτελές ξενοδοχείο

ploio-2

Αν χρειάζεται λιμάνι το Χέλι να το κάνουμε ΕΞΩ απο τον  μοναδικής ομορφιάς κόλπο. Εναν κόλπο που κανένα ανθρώπινο χέρι δεν μπορεί να φτιάξει. Που τον παραλάβαμε απο τους προηγούμενους κατοίκους και θα τον δώσουμε στους επόμενους .Αλλιωμένο στο αναγλυφο του για πάντα.Ποιός τραβά γραμμές και ισσιώνει διορθώνει αυτό που διαμόρφωσε η φύση σε χιλιάδες χρόνια;Γιατί αυτο ηταν ομορφο.Ενω η κατασκευή ειναι χρήσιμη.Για να βγούν λεφτά.Οπως τα νεοκλασσικά σπίτια της Αθήνας που κατεδαφίστηκαν με την αντιπαροχή γιά να χτιστούν πολυκατοικίες. Οπως το νεόπλουτο  Πόρτο Χέλι και τα σπίτια πολυκατοικίες του.Ασχήμια

3a

Γιατί το παλιό «φτωχικό» Πόρτο Χέλι ηταν ομορφο.Νησιώτικος οικισμός  αμφιθεατρικα χτισμένος μπρός σε εναν μοναδικης φυσικης ομορφιάς και ιστορικής σημασίας κόλπο.

19-n%ce%bf%ce%b5%ce%bc%ce%b2%cf%81%ce%b7-2016-3 19-n%ce%bf%ce%b5%ce%bc%ce%b2%cf%81%ce%b7-2016-1

ellh

Και το νεο θα μπορούσε να γίνει ομορφότερο.

19-n%ce%bf%ce%b5%ce%bc%ce%b2%cf%81%ce%b7-2016-4

Με λιθόστρωτα ,πλατείες, αναπαλαιωμένα σπίτια με αυλες γεματες λουλουδια

My beautiful picture

σουλάτσο στην ακροθαλασσιά. Αυτο δηλαδή τον μοναδικο προορισμό που πληρώνει ο επισκέπτης για ναρθει απο την αλλη ακρη του κόσμου να απολαύσει.Αλλιώς θα έρχεται εδω στην Μαρίνα θα μπαίνει βιαστικά στο κότερο και θα φεύγει βιαστικά για τα μέρη που του το προσφέρουν. Ακομα και τα γειτονικά νησια μας.

Γιατι καποια στιγμη οι παλιοτεροι αποφασισαν πως προοδος ηταν να γίνει το Χελι ετσι

10986942_428277813997731_5031209735255244881_n

Και προφανως σήμερα εκτιμούμε πως καλά εκαναν και συνεχίζουμε στο ιδιο μονοπάτι.Παρ ολο που η πράξη δείχνει πως αυτο το μονοπάτι παει ντουγρού στην κατηφόρα τη μεγάλη.

7a

Εχουμε ταλέντο οι νεο Ελληνες στην ασχήμια.Αυτο που οι Ευρωπαίοι το διατηρούν σαν κομματι της ταυτότητας  της ιστορίας τους εμείς το γκρεμίζουμε χωρίς ενδοιασμούς για τα λεφτά.Εχουμε γίνει πολυ πραγματιστές. Χωρίς φαντασία και πρωτοτυπία.Κοιτάμε τι κάνει ο διπλανός και νομίζουμε πως αν το αντιγράψουμε θα ειμαστε εμείς καλύτεροι.Και ετσι τα κάνουμε ολα με καθυστέρηση. Ενα κλίκ μετά.Χωρίς να βγάζουμε συμπεράσματα απο τα λάθη που εγιναν ουτε να καταλαβαίνουμε πως το τρένο πέρασε.Ειμαστε στα χρόνια της υφεσης.Που θα κρατήσει χρόνια.Σε τέτοιες εποχές βελτειώνεις τις υποδομές σου .Δεν χτίζεις καινούργιες.

4a

Ειναι λοιπόν το περιβαλλοντικό μέρος και ο φόβος πως μιά βιομηχανική δραστηριότητα σε εναν κλειστο κόλπο θα εχει τραγικές συνέπειες αλλα ειναι και το αισθητικό μέρος η αλλοιωση της ομορφιάς  της ακτης του  κόλπου που σιγά σιγά εγκυβωτίζεται σε τονους τσιμέντου.

5a

Εδω εχουμε μια σύγκρουση ανάμεσα στο τουριστικό προιόν Μαρίνα και τους λουόμενους των γειτονικών πολυτελών ξενοδοχείων που θα κάνουν μπάνιο δίπλα στο λιμάνι.Δεν καταλαβαίνω πως αυτά τα δυο θα συνυπάρχουν. Αλλα και οι επισκπέπτες της περιοχής θέλουν μια βόλτα στην παραλία δίπλα στη θάλασσα οχι πίσω απο τα κατάρτια λες και πάνε σε εκθεση σκαφών.

Ξέρω ειμαι μόνος.Αλλα με πονάει αυτο που γίνεται στο Χέλι.Και στο τέλος ουτε λεφτά θα βγουν για την τοπική κοινωνία και το μέρος θα εχει γίνει πιο ασχημο.Για πάντα.

2a

Και η αλλη αποψη (για την ιστορία) των υπερασπιστών της ανάπτυξης με υπόμνηση πως ΚΑΜΜΙΑ δημοτική παράταξη αριστερη η δεξια , σήμερα η στο παρελθόν, δεν εχει διατυπώση διαφορετική αποψη.

Παρασκευή, 11 Νοεμβρίου 2016   Απόστολος Λαδάς για τη Μαρίνα της Ερμιόνης και Πορτο Χελίου (update)

Ένα μεγάλο έργο ξεκινά για την περιοχή μας και σηματοδοτεί την τουριστική αναβάθμιση του Δήμου μας στον τομέα του θαλασσίου τουρισμού.
Ένας στόχος και ένα όνειρο που επιτέλους ξεκινά να γίνεται πραγματικότητα.
Η παρούσα Δημοτική αρχή από την πρώτη κιόλας στιγμή που ανέλαβε τα καθήκοντά της έθεσε σαν πρώτη προτεραιότητα την υλοποίηση των δύο μαρίνων στην Ερμιόνη και στο Πόρτο Χέλι, γνωρίζοντας ότι τα δύο αυτά έργα όχι μόνον θα αναβάθμιζαν το τουριστικό προϊόν της περιοχή μας αλλά θα αποτελούσαν κύριο μοχλό ανάπτυξης τόσο για τις δύο πόλεις όσο και της ευρύτερης περιοχής μας.
Βασικός μας στόχος ήταν να μην μείνει η δημιουργία των Μαρίνων στα χαρτιά όπως συνέβαινε επί τόσα χρόνια , αλλά επιτέλους να κατασκευασθούν και να δώσουν νέα οικονομική πνοή στον τόπο που τόσο πολύ την χρειάζεται στην κρίσιμη εποχή που ζούμε.
Ο Δήμος μας από την πρώτη στιγμή που αναλάβαμε καθήκοντα, μέσω του Δημάρχου κυρίου Δημήτρη Σφυρή και του εκπροσώπου του Δήμου στη ανάδοχο του έργου εταιρία «ΜΑΡΙΝΑ ΕΡΜΙΟΝΗΣ ΑΕ» Δημοτικού Συμβούλου κυρίου Απόστολου Λαδά, στάθηκε  δίπλα σε όλες τις προσπάθειες και ενέργειες της εταιρίας και βοήθησε ουσιαστικά να ξεπεραστούν τα πάμπολλα εμπόδια που παρουσιάστηκαν κατά την διαδρομή από την ανάθεση του έργου μέχρι την τελική αδειοδότησή του.
Με συνεχή και μεθοδική παρακολούθηση του έργου και μετά από πολλές πρωτοβουλίες και ουσιαστικές παρεμβάσεις καταφέραμε να ολοκληρώσουμε την τελική αδειοδότηση της Μαρίνας του Πόρτο Χελίου και σήμερα να είμαστε στην ευχάριστη θέση να ξεκινούν τα έργα υλοποίησής της . Πολύ σύντομα θα τελειώσει και η αδειοδότηση της Μαρίνας της Ερμιόνης για να μπορέσουν να ξεκινήσουν τα έργα και εκεί. Θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαίτερα και τον Περιφερειάρχη κύριο Πέτρο Τατούλη για την βοήθεια που μας παρείχε στην όλη διαδικασία.
Μαρίνα Ερμιόνης

 

Οι δύο μαρίνες κόσμημα για το Πόρτο Χέλι και την Ερμιόνη θα αλλάξουν την μορφή και την οικονομική ζωή των δύο πόλεων και της ευρύτερης περιοχής μας. Εκτός από την άμεση και μόνιμη απασχόληση ατόμων σ’ αυτές, οι πόλεις τα μαγαζιά και οι επαγγελματίες θα επωφεληθούν από τον νέο τουρισμό υψηλής εισοδηματικής στάθμης που αυτές θα προσελκύσουν. Θα συμβάλλουν στην διεύρυνση της τουριστικής περιόδου, θα δημιουργήσουν νέα επαγγέλματα, θα συμβάλλουν στην βελτίωση των παρεχομένων τουριστικών υπηρεσιών και θα αυξήσουν την μόνιμη παρουσία νέου πληθυσμού στις πόλεις με αποτέλεσμα να τονώσουν ουσιαστικά την οικονομία της περιοχής μας.

 

Η παρούσα Δημοτική Αρχή δεν μένει στα λόγια και σε εφήμερα έργα, αλλά προχωρά σε ουσιαστικές κινήσεις που δίδουν νέες προοπτικές στον τόπο , συμβάλλουν αποτελεσματικά στην ανάκαμψη και αναβάθμισή του, με τελικό στόχο την ποιοτική και οικονομική βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των Δημοτών της.
Απόστολος Λαδάς

 

 

Για δες ! Διαχειριση υπολλειμματος απορριμματων. Για να υπαρχει υπολειμμα ομως σημαινει πως υπαρχουν απορριμματα που δεν ειναι διαχειρισιμα.Γιατι δεν υπαρχει εξ αρχης καδος στον οποιο οι πολιτες να βαζουν αυτα τα απορριμματα; Γιατι πρεπει να τα συμπιεζουμε στο απορριμματοφορο με αλλα υλικα  που μπορουν να ανακυκλωθουν;

1 FLEVARI 2015 2

Πως νομιζα οτι ειχαμε μηδενικο υπολειμμα με τον σχεδιασμο καθαριοτητας ;Γιατι φωναζω χρονια τωρα πως δεν υπαρχει μερος στον πλανητη που να υπαρχει διαχειριση απορριμματων με μηδενικο υπολειμμα; Δεν εκανα λαθος . Γιατι εχουμε υπολειμμα ακομα και απο τα προδιαλεγμενα του μπλε καδου.Γιατι υπαρχουν και συσκευασιες που ΔΕΝ ανακυκλωνονται η μαλλον το κοστος της ανακυκλώσης τους ειναι ασυμφορο. Και αληθεια το εντυπο χαρτι (δεν ειναι συσκευασια)παει στον μπλε καδο και αν οχι (γιατι δεν πρεπει να πηγαινει στον μπλε καδο παρ ολο που ειναι ανακυκλωσιμο υλικο το χαρτι) πως το ανασυρουν μεσα απο τα υπολοιπα σκουπιδια και σε τι κατασταση;Σε ποια χαρτοβιομηχανια καταληγουν οι εκατονταδες χιλιαδες τονοι χαρτι που συγκεντρωνουμε οι πολιτες δεκαετιες τωρα μεσω ανακυκλωσης; Ποιες βιομηχανιες εβγαλαν πρωτη υλη χαρτιου (και πλαστικου)απο ανακυκλωση ; Που βρισκονται;

11 Aprilh 003

https://yperdiavgeia.gr/decisions/view/16014800

Διαχειριση υπολοιματος0

Σε αυτη την ΑΔΑ λοιπον περιγραφονται 4 τροποι διαχειρισης του υπολειμματος.1.Υγειονομικη Ταφη (που;) 2./παραγωγη καυσιμου RDF/RSF (για να καει που;) 3/εξαγωγη σε χωρες της ΕΕ η αλλου 4/κατασκευη απο την εκοραπ, δομικου υλικου ελαφρων κατασκευων.

Τωρα αν καποιος ισχυριζεται πως σημερα εκτος του μπλε καδου γινεται διαχωρισμος απορριμματων εχει καθε δικαιωμα να το κανει.Ο καθενας μπορει να ισχυριστει οτι θελει και οι αλλοι να το κρινουν

Η φωτογραφια ειναι απο τις 4 Απριλιου 2016

2016-04-04

Και κατι αλλο Η ακτη ο αιγιαλος και η παραλια σε ολο τον κολπο του Πορτο Χελιου (και πριν γινει η Μαρινα) σε ποιον ανηκει;

11 Aprilh 1

Ξερουμε σε ποιους ανηκει θεωρητικα (σε ολους τους ανθρωπους), αλλα σε ποιον ανηκει πρακτικα στ αληθεια;Ποιος βγαζει λεφτα απο τις παραλιες; Ποιος βαζει παλετες και αλλα ξυλινα εμποδια αισθητικης ασχημιας πανω στην ακτη ; Γιατι καποιος να βγαζει λεφτα απο τις παραλιες που ανοικουν σε ολους;Βεβαιως και δεν πρεπει να κινουνται τροχοφορα στις παραλιες .Εκει ειναι το ζητημα;Tα τροχοφορα που διασχιζουν την ακτη μπροστα απο το ξενοδοχειο που πηγαινουν; Γιατι εκει που τελειωνει η παραλια ειναι η ασφαλτος που φτανει στον αρχαιολογικο χωρο.Πανε μαζες ανθρωπων με τα τροχοφορα τους στον εγκαταλειμενο και περιφραγμενο αρχαιολογικο χωρο μεσω παραλιας;Τελος με τις ιδιωτικες παραλιες τι γινεται ; Περνανε τροχοφορα απο εκει;Πηπως ο κ Ψυχαρης να πρεπει να βαλει δημοσιογραφους να ερευνησουν το θεμα;

Γιατι την ωρα τεινει να γινει αρχαιολογικο ευρημα το μισοβουλιαγμενο καραβι Σιβυλα πανω στον βυθισμενο Ναο απο το 2011.

11 Aprilh2016

Αλλα γι αυτο το θεμα δεν βλεπω να γινεται ΔΣ.

http://ermionida.gr/wp/?p=2155

Πρόσκληση Δημοτικού Συμβουλίου

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΔΗΜΟΣ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ Κρανίδι, 06.04.2016

Αρ. πρωτ.: οικ. 2886

Πρόσκληση

Για τη σύγκληση του Δημοτικού Συμβουλίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 67 του Ν. 3852/2010.

Προς: τον κ. Δήμαρχο

τους κ.κ. Δημοτικούς Συμβούλους Ερμιονίδας

Σας προσκαλώ σε τακτική συνεδρίαση που θα γίνει σε αίθουσα του Γενικού Λυκείου Κρανιδίου του Δήμου Ερμιονίδας, στις 11.04.2016 ημέρα Δευτέρα και ώρα 18:00, για συζήτηση και λήψη αποφάσεων στα παρακάτω θέματα της ημερήσιας διάταξης:

  1. Σχετικά με αίτημα για έγκριση εισόδου – εξόδου της ιδιοκτησίας Υφαντίδη Βασιλικής επί της περιφερειακής οδού Κρανιδίου
  2. Έγκριση πρωτοκόλλου προσωρινής παραλαβής του έργου: «Αντικατάσταση στέγης οικίας Κων/νου Δημότση (Έλληνα) – δωρεά»
  3. Διαχείριση του παραγομένου υπολείμματος από την επεξεργασία του προδιαλεγμένου ρεύματος των Αποβλήτων Συσκευασιών.
  4. Αναμόρφωση προϋπολογισμού και τροποποίηση τεχνικού προγράμματος Δήμου Ερμιονίδας οικ. έτους 2016
  5. Σχετικά με ανανέωση προγραμματικής σύμβασης μεταξύ του Δήμου Ερμιονίδας και του Ο.Α.Ε.Δ.
  6. Έναρξη της διαδικασίας σύνταξης τοπογραφικών διαγραμμάτων ή ορθοφωτοχαρτών κύρωσης δικτύου κοινοχρήστων χώρων στην Τοπική Κοινότητα Ηλιοκάστρου του Δήμου Ερμιονίδας, κατά τα οριζόμενα της παραγράφου 1 του άρθρου 35 του Ν. 3937/2011 (ΦΕΚ 60 Α΄/31.03.2011)
  7. Έγκριση της υπ’ αρ. 7/2016 απόφασης του Συμβουλίου της Δ.Κ. Πορτοχελίου με θέμα: «Αίτηση Zoniro A.E. για διακοπή διέλευσης τροχοφόρων επί της ζώνης αιγιαλού – παραλίας έμπροσθεν του ξενοδοχείου NIKKI BEACH στη Δημοτική Κοινότητα Πορτοχελίου»

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ Δ.Σ

ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΔΗΜΑΡΑΚΗΣ

Periexomena

Οι τροφές για τα βιολογικά ψάρια θα πρέπει να είναι από πιστοποιημένες βιολογικές καλλιέργειες, ενώ απαγορεύεται η χρήση αντιβιοτικών, αλλά και χημικών για τον καθαρισμό των διχτύων στις μονάδες. Το βιολογικό ψάρι μεγαλώνει σε ευρύχωρες θαλάσσιες περιοχές, καταλαμβάνοντας μόνο το 1% του χώρου στον οποίο εκτρέφεται. Οι διαφορές συμβατικών ψαριών ιχθυοκαλλιέργειας και βιολογικών δεν αφορούν θέματα ασφάλειας, αλλά αφορούν την τροφή τους και το επίπεδο πάχυνσής τους. Έτσι, τα συμβατικά ψάρια είναι έτοιμα προς πώληση σε 16-18 μήνες, ενώ τα βιολογικά χρειάζονται κατά μέσο όρο 20-24 μήνες.

Δελτιο Τυπου της περιφερειακης Παραταξης Πελοπόννησος Οικολογικη (Αργολιδας) για την μολυνση απο πλαστικες συσκευασιες ιχθυοτροφων ολου του κολπου δυτικα της Ερμιονιδας.Μεσα και εξω απο τη θαλασσα.Και δεν ειναι η πρωτη φορα.Οι ιχθυοκαλλιεργειες ειναι μια απαραιτητη οικονομικη δραστηριοτητα. Οπως και η ελαιοπαραγωγη.

Αλλα καθολου απαραιτητο δεν ειναι να παραγουμε φτηνα, μαζικα προιοντα διατροφης, θανατηφορα καποτε για την υγεια μας και να καταστρεφουμε το περιβαλλον.Αυτο γινεται αναγκαιοτητα επιβιωσης  για τους παραγωγους απο τη στιγμη που οι καταναλωτες δεν εχουν λεφτα στην τσεπη να παρουν καλα προιοντα γιατι τους εχουν κοψει μισθους και συνταξεις.Ολα κυκλος ειναι.Μειωνουμε το κοστος παραγωγης, ποιοτητας και διατροφικης αξιας,καταστρεφουμε το περιβαλλον , για να ειναι κερδοφορο το προιον,με τιμη που να  ανταποκρινεται  στο επιπεδο των ξεφτιλισμενων εισοδηματων των ανθρωπων.

Τα βιολογικά ψάρια κοστίζουν έως και 100% ακριβότερα από τα συμβατικά. Έτσι την ίδια στιγμή που ένα κιλό συμβατικής τσιπούρας κοστίζει (σε τιμές χονδρικής) 4,5 ευρώ το κιλό, η βιολογική φτάνει ακόμα και τα 9 ευρώ, ενώ στο λαβράκι η τιμή του συμβατικού κυμαίνεται από 5 έως και 5,5 ευρώ το κιλό και του βιολογικού 10-11. Η μεγάλη διαφορά στην τιμή αποτελεί άλλωστε και το λόγο για τον οποίοι οι επιχειρήσεις προβληματίζονται για το μέγεθος των επενδύσεων τους στο τομέα της βιολογικής παραγωγής καθώς δεν είναι ακόμα βέβαιοι ότι μεγάλες παραγωγές μπορούν να απορροφηθούν από την αγορά.

http://www.thecookbook.gr/article.asp?catid=28571&subid=2&pubid=63719428

Εδώ και καιρό, έχουν κάνει την εμφάνισή τους στα ψυγεία των ελληνικών σούπερ μάρκετ ψάρια βιολογικής παραγωγής από τα ιχθυοτροφεία «Iχθυοκαλλιέργειες Kεφαλληνίας». Πρόκειται για μεσογειακή ιχθυοκαλλιέργεια από λαβράκι και τσιπούρα με παραδοσιακές μεθόδους και πιστοποίηση από την BIO Eλλάς, ίσως την πιο αυστηρή στην Ευρώπη κατά το γερμανικό πρότυπο Naturland. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα ψάρια εκτρέφονται μόνο με φυσικά προϊόντα βιολογικής γεωργίας σε καθαρά, ελεγχόμενα νερά χωρίς καμία χρήση χημικών ή αντιβιοτικών. Επίσης, τον προηγούμενο μήνα μία ακόμη εταιρεία, οι «Eλληνικές Iχθυοκαλλιέργειες ABEE», ανακοίνωσε ότι ξεκινά την παραγωγή βιολογικών ψαριών στη χώρα μας, ενώ η εταιρεία «Γαλαξίδι» πρόκειται να προχωρήσει άμεσα στη διανομή βιολογικών ψαριών. Θα πρέπει να τονίσουμε εδώ ότι η βιολογική παραγωγή ψαριών (και ιδιαίτερα του σολομού) σε χώρες όπως η Mεγάλη Βρετανία και η Νορβηγία έχει συνοδευτεί με τεράστια προβλήματα που σχετίζονται με τη μόλυνση του περιβάλλοντος αλλά και την ποιότητα του ψαριού.

Τα ψάρια βιολογικής ιχθυοκαλλιέργειας εκτρέφονται σε ευρύχωρες θαλάσσιες περιοχές καταλαμβάνοντας μόνο το 1% του χώρου. Σύμφωνα με τα αρμόδια Οργανα της Ευρωπαϊκής Ενωσης, ψάρια τα οποία έχουν πιαστεί σε ανοικτή θάλασσα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν βιολογικά, για τον απλό λόγο ότι κανείς δεν μπορεί να ελέγξει την ιστορία ενός προϊόντος στο φυσικό του περιβάλλον.

Πιστοποιημένες μονάδες βιολογικής ιχθυοκαλλιέργειας στην Ελλάδα
Η ΒΙΟ Ελλάς είναι ο πρώτος φορέας στην Ελλάδα που πραγματοποιεί ελέγχους που οδηγούν στην πιστοποίηση βιολογικών μονάδων για παραγωγή ψαριών –τσιπούρα και λαβράκι– σύμφωνα με το γερμανικό πρότυπο Naturland.
—Iχθυοκαλλιέργειες Kεφαλληνίας Παράγουν βιολογικά ψάρια έχοντας λάβει την πιστοποίηση της ΒΙΟ Ελλάς. Οι «Ιχθυοκαλλιέργειες Κεφαλληνίας» τυποποιούν, επίσης, φρέσκα ή κατεψυγμένα φιλέτα των βιολογικών ψαριών που παράγουν. Λιβάδι, Ληξούρι, Κεφαλλονιά, τηλ. 26710-92600, www.kefish.gr
—Γαλαξίδι θαλάσσιες καλλιέργειες ΑΕ Διαθέτοντας πλήρως καθετοποιημένη διαδικασία παραγωγής (από την παραγωγή γόνου μέχρι την εμπορία έτοιμου προϊόντος στην εσωτερική και διεθνή αγορά), η εταιρεία μπαίνει δυναμικά και στην αγορά των βιολογικών ψαριών. Θέση Aνεμοκάμπι, Γαλαξίδι Φωκίδας, τηλ. 2265-0418402265-041840 www.gmf-sa.gr
—Ελληνικός Iχθυοκαλλιέργειες ABEE Λεωφόρος Πεντέλης 48, Βριλήσσια, Αθήνα, τηλ. 210-6131666, www.helfish.gr

Οσο για την περιοχη αγνωριστη.Καστρα,χρυσοι φραχτες και  τοιχοι, βιλες , συρματοπλεγματα, βασιλιαδες , εφοπλιστες ψαχνεις να βρεις τη Βροχιτσα και δεν γινεται την θυμαστε; Απο την μια τα ιχθυοτροφεια με τις σακουλες τους απο την αλλη οι πλουσιοι με τα εργα τους αυτη ειναι η αναπτυξη.Και να ζουσαν κιολας εδω χαλαλι.Αυτοι χτιζουν καμμια πενηνταρια σπιτια σε ολο τον πλανητη και μενουν καμμια βδομαδα στο καθενα.Μονο που εχουν αλλαξει αισθητικα το τοπιο ανεπανορθωτα.Και το εχουν κανει απαγορευμενο για οσους ζουμε εδω.

Δυτικες παραλιες

Λακες

2016-01-26 12.09.14

Θυνι (τσιμεντα)

Τσιμεντα 5

Θυνι μεγαλη παραλια

Θυνι 1

ΥΓ Αραγε οι βασιλιαδες μαζεψαν τις σακουλες απο την παραλια «τους»

http://www.onlineexpo.gr/articlesDetails_gr.php?artid=28

Της Δρ. Έλενας Μεντέ (Επίκουρης Καθηγήτριας του Τμήματος Γεωπονίας Ιχθυολογίας και Υδάτινου Περιβάλλοντος του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας)
Η Ευρωπαϊκή υδατοκαλλιέργεια παράγει συνολικά 1,3 εκατ. τόνους αλιευτικών προϊόντων ετησίως, που αντιπροσωπεύουν περίπου 3 δισ. ευρώ. Αυτό αντιστοιχεί περίπου στο ένα τρίτο της συνολικής αξίας της παραγωγής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον τομέα της αλιείας και το ένα πέμπτο του όγκου της. Ο τομέας της υδατοκαλλιέργειας αποτελεί επίσης μία σημαντική πηγή θέσεων εργασίας σε περιοχές που εξαρτώνται από την αλιεία. Η Ευρωπαϊκή υδατοκαλλιέργεια παρέχει περισσότερες από 80,000 θέσεις εργασίας πλήρους και μερικής απασχόλησης. Αυτές ισοδυναμούν με 57,000 θέσεις πλήρους απασχόλησης. Η υδατοκαλλιέργεια αποτελεί για την Ελλάδα σημαντικό τομέα της πρωτογενούς παραγωγής. Το εκτεταμένο μήκος και η μορφολογία της ελληνικής ακτογραμμής, σχηματίζουν ένα μεγάλο αριθμό προστατευόμενων περιοχών και κόλπων, καθώς επίσης και η ύπαρξη πολυάριθμων νησιών και το ήπιο κλίμα, παρέχουν τις ιδανικές συνθήκες για όλες τις μορφές εκτροφής των θαλάσσιων οργανισμών.

Η Ελλάδα κατέχει την πρώτη θέση στην Ε.Ε. στην παραγωγή θαλασσινών ειδών εντατικής εκτροφής, στηριζόμενη τόσο στην αξιοποίηση των ευνοϊκών συνθηκών των ελληνικών θαλασσών, όσο και στη διαρθρωτική πολιτική ενισχύσεων της Ε.Ε. (ΕΠΑΛ, 2007). Η παραγωγή τσιπούρας και λαυρακιού στην Ελλάδα, που κυμαίνεται από 85.000 μέχρι 100.000 τόνους το χρόνο, αντιπροσωπεύει περίπου το 72% του συνόλου στην Ευρωπαϊκή Ένωση (Ισπανία 10%, Ιταλία 14%, Γαλλία 4%) και το 57% στη Μεσόγειο, στην οποία συμπεριλαμβάνονται και χώρες που δεν είναι μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως η Τουρκία και το Ισραήλ. Έτσι, ενώ το 1990 οι ιχθυοκαλλιέργειες μόλις που αντιστοιχούσαν στο 2% των αλιευμάτων, σήμερα φαίνεται ότι τα ξεπερνούν στο σύνολό τους, προστατεύοντας έτσι τους «άγριους» πληθυσμούς από την υπεραλίευση και την εξαφάνιση. Οι ετήσιες εξαγωγές υπολογίζονται ότι είναι περίπου πάνω από 400 εκατ. Ευρώ. Ο κλάδος αυτός δραστηριοποιείται στην περιφέρεια και στις ακριτικές κυρίως περιοχές και απασχολούνται 10.000 εργαζόμενοι.
Βιολογική υδατοκαλλιέργεια
Στα πλαίσια της αειφορίας και της εφαρμογής των αρχών της υπεύθυνης υδατοκαλλιέργειας δηλαδή βιώσιμης και φιλικής προς το περιβάλλον, με καλής ποιότητας τελικό προϊόν και συμβολή στην τοπική ανάπτυξη, εντάσσεται και η βιολογική υδατοκαλλιέργεια. Η βιολογική ιχθυοκαλλιέργεια είναι η βιολογική εκτροφή ιχθύων βάση συγκεκριμένων προτύπων και προδιαγραφών. Η Βιολογική Υδατοκαλλιέργεια (Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 834/2007) στοχεύει:
1. στη δημιουργία ενός συστήματος αειφόρου διαχείρισης το οποίο σέβεται το περιβάλλον και βασίζεται σε υψηλού επιπέδου πρότυπα μεταχείρισης των ζώων
2. Στην παραγωγή προϊόντων υψηλής ποιότητας
3. Στην παραγωγή ευρείας ποικιλίας προϊόντων για την ικανοποίηση των καταναλωτών
Τα τελευταία χρόνια υπάρχει αυξημένη ζήτηση για προϊόντα τα οποία παράγονται με βιολογικές μεθόδους . Αυτό είναι αποτέλεσμα του ενδιαφέροντος που δείχνουν οι καταναλωτές για ζητήματα υγείας, υποβάθμισης του περιβάλλοντος και υπεραλίευσης. Η παραγωγή από τη βιολογική υδατοκαλλιέργεια το 2000, ήταν 5.000 τόνοι, από τις Ευρωπαϊκές χώρες, το 2003 έφτασε στους 7.500-8000 ενώ το 2005 έφτασε στους 10.330 τόνους και η αξία της σε 56,08 εκ. .

Τα είδη που καλλιεργούνται είναι κυρίως σολομός, που παράγεται στην Ιρλανδία και τη Σκωτία, πέστροφα, που παράγεται στη Σκωτία και τη Γερμανία, κυπρίνος και είδη του γλυκού νερού, παραγόμενα στην Αυστρία και τη Γερμανία, μπλε μυδιών τα οποία παράγονται στην Ιρλανδία, τσιπούρα και λαυράκι που παράγεται στην Γαλλία και Ελλάδα. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η παγκόσμια παραγωγή «βιολογικής» υδατοκαλλιέργειας ανέρχεται σε 25.000 τόνους, το 2006 εκ των οποίων οι 3.000 τόνοι παράγονται στην Αμερική (Βραζιλία, Χιλή, Εκουαδόρ, Περού) με κυριότερα είδη σολομό, τιλάπια, γαρίδες, οι 8.000 τόνοι στην Ασία (μύδια, γαρίδες), ενώ 14.000 τόνοι στην Ευρώπη με κυριότερα είδη: κυπρίνο, πέστροφα, σολομό, τσιπούρα, λαβράκι, τιλάπια, οξύρυγχο και μύδια. Το 2008 υπολογίστηκε η παγκόσμια παραγωγή σε 53.000 τόνοι. Οι προβλέψεις για το 2030 είναι ότι η παραγωγή από τη βιολογική υδατοκαλλιέργεια θα φτάσει τους 1,2 εκατομμύρια τόνους.

Η αργή αρχική ανάπτυξη της βιολογικής υδατοκαλλιέργειας οφείλεται στην απουσία διεθνών και παγκόσμιων αποδεχόμενων κανονισμών και κριτηρίων για την παραγωγή των βιολογικών προϊόντων υδατοκαλλιέργειας. Πρόσφατα, με την νέα υιοθέτηση κανονιστικού πλαισίου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 710/2009 για την βιολογική υδατοκαλλιέργεια, κρίνεται αναγκαίο να ερευνηθούν περισσότερο τα κριτήρια βιολογικής υδατοκαλλιέργειας και να καθορισθούν πρότυπα και ρυθμίσεις για την παραγωγή και επεξεργασία των προϊόντων της. Στην Ελλάδα, πλέον του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 710/2009 δεν υπάρχει αντίστοιχο εθνικό πλαίσιο (νόμοι / διατάγματα/ αποφάσεις/ εγκύκλιοι) για τη ʽβιολογικήʼ υδατοκαλλιέργεια και το εμπόριο ʽβιολογικώνʼ προϊόντων υδατοκαλλιέργειας. Τέτοιου είδους διατάγματα υπάρχουν μόνο για βιολογικά προϊόντα φυτικής και ζωικής προέλευσης (Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων). Ο νεός κανονισμός αφορά τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων για την βιολογική παραγωγή ζώων υδατοκαλλιέργειας και φυκιών και αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την ανάπτυξη της βιώσιμης βιολογικής υδατοκαλλιέργειας. Ειδικότερα καθορίζει κανόνες για την διατροφή των ιχθύων, την παρασκευή και προέλευση των ιχθυοτροφών, την διαχείριση της υγείας των ψαριών που πρέπει να βασίζεται αρχικά στην πρόληψη των ασθενειών, και γενικότερα την παραγωγή των ζώων υδατοκαλλιεργειας και φυκιών.

Η βιολογική πιστοποίηση αναφέρεται στην παραγωγική διαδικασία, και όχι σε ποιότητα προϊόντος. Η βιολογική παραγωγή τροφής προωθεί τη βιοποικιλότητα, τους βιολογικούς κύκλους και τη βιολογική δραστηριότητα. Από την άλλη πλευρά, ενθαρρύνει τη συντήρηση του οικοσυστήματος, με τον περιορισμό της εισαγωγής βλαβερών ουσιών που μειώνουν ή μεταβάλλουν τη συνδεσιμότητα των συστατικών του περιβάλλοντος. Λαμβάνοντας μέτρα για τη μείωση του stress, την ελευθερία κίνησης, τη παροχή βιολογικώς πιστοποιημένης τροφής, βελτιστοποιείται η υγεία των ζώων μειώνοντας την εξάρτηση από τα φάρμακα, περιλαμβάνοντας και τα αντιβιοτικά.

Ωστόσο, για την βιολογική παραγωγή ζώων υδατοκαλλιέργειας για να αποφευχθεί η χρήση ορμονικών θεραπειών είναι απαραίτητη η περαιτέρω μελέτη και έρευνα της αναπαραγωγικής βιολογίας των εκτρεφόμενων ψαριών, καθώς και έρευνα για τις βιολογές τροφές απο τα πρώτα στάδια ανάπτυξης των ιχθύων και έρευνα για βιολογικά σιτηρέσια. Η έρευνα και μελέτη των επιδράσεων της διαφορετικής σύστασης των σιτηρεσίων σε πρωτείνη/ενέργεια (Π/Ε), στην φυσιολογία των οργανισμών, στην πέψη τους αποτελεί θέμα ουσιώδους σημασίας για τον καταρτισμό των βιολογικών σιτηρεσίων με την βέλτιστη αναλογία Π/Ε στα πειράματα ανάπτυξης που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν εργαστηρικά και μετά να εφαρμοστούν σε βιομηχανική κλίμακα.

Επίσης η ιχθυοπυκνότητα θα πρέπει να περιοριστεί ακόμη περισσότερο για την καλή μεταχείριση και καλή διαβίωση των ζώων. Το σχέδιο βιώσιμης διαχείρισης της βιολογικής υδατοκαλλιέργειας θα πρέπει να ελέγχεται με σαφείς κανόνες ελέγχου από κρατικό φορέα και αρχή ελέγχου ανα τακτά χρονικά διαστήματα. Θα πρέπει να εφαρμόζεται η περιβαλλόντικη παρακολούθηση της δραστηριότητας και να πραγματοποιούνται αναλύσεις και μετρήσεις σε όλα τα στάδια της παραγωγής, και στην ποιότητα του τελικού προιόντος. Για την περαιτέρω ανάπτυξη της βιολογικής υδατοκαλλιέργειας θα πρέπει να ανανεώνονται βάση ερευνητικών αποτελεσμάτων και ερευνητικών εργασιών οι προδιαγραφές που θα ισχύουν για τη βιολογική παραγωγή, ως συμβολή στη διαφάνεια, στη δημιουργία εμπιστοσύνης στους καταναλωτές αλλά και στη δημιουργία μίας εναρμονισμένης αντίληψης της έννοιας της βιώσιμης βιολογικής παραγωγής.

http://www.ktiniatrikanea.com/viologiko-psari/

της Καθηγήτριας Φωτεινής Αθανασοπούλου*

Η δραστηριοποίηση της Ελλάδας στη βιολογική ιχθυοκαλλιέργεια έχει σπουδαία επιχειρηματική διάσταση. Σε μια αγορά που ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, ο στόχος πρέπει να είναι να διαφοροποιηθούμε από τους ανταγωνιστές μας. Με τη βιολογική ιχθυοκαλλιέργεια, η χώρα μας ανοίγει την πόρτα μιας νέας αγοράς που εκτιμούμε ότι έχει μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια. Ήδη η «ΒΙΟ Ελλάς» έχει δώσει πιστοποιητικά βιολογικής ιχθυοκαλλιέργειας στις εταιρείες «Ιχθυοτροφεία Κεφαλλονιάς» και «Ελληνικές Ιχθυοκαλλιέργειες». Η «ΒΙΟ Ελλάς» είναι ο πρώτος φορέας στην Ελλάδα που πραγματοποιεί ελέγχους που οδηγούν στην πιστοποίηση βιολογικών μονάδων για παραγωγή ψαριών (τσιπούρα και λαβράκι), σύμφωνα με το γερμανικό πρότυπο Νaturland.

Οι τροφές για τα βιολογικά ψάρια θα πρέπει να είναι από πιστοποιημένες βιολογικές καλλιέργειες, ενώ απαγορεύεται η χρήση αντιβιοτικών, αλλά και χημικών για τον καθαρισμό των διχτύων στις μονάδες. Το βιολογικό ψάρι μεγαλώνει σε ευρύχωρες θαλάσσιες περιοχές, καταλαμβάνοντας μόνο το 1% του χώρου στον οποίο εκτρέφεται. Οι διαφορές συμβατικών ψαριών ιχθυοκαλλιέργειας και βιολογικών δεν αφορούν θέματα ασφάλειας, αλλά αφορούν την τροφή τους και το επίπεδο πάχυνσής τους. Έτσι, τα συμβατικά ψάρια είναι έτοιμα προς πώληση σε 16-18 μήνες, ενώ τα βιολογικά χρειάζονται κατά μέσο όρο 20-24 μήνες.

Βιολογικές ιχθυοκαλλιέργειες υπάρχουν στην παγκόσμια αγορά, όπου παράγονται βιολογικοί σολομοί και γαρίδες. Μόνο οι Έλληνες παράγουν βιολογικές τσιπούρες και λαβράκια. Ήδη πειράματα και έρευνες γίνονται και σε αλλά είδη όπως φαγκρί, μυλοκόπι, συναγρίδα, μυτάκι και κυνηγούς, όμως ακόμα δεν έχουν υπάρξει αποτελέσματα.

Τα βιολογικά ψάρια κοστίζουν έως και 100% ακριβότερα από τα συμβατικά. Έτσι την ίδια στιγμή που ένα κιλό συμβατικής τσιπούρας κοστίζει (σε τιμές χονδρικής) 4,5 ευρώ το κιλό, η βιολογική φτάνει ακόμα και τα 9 ευρώ, ενώ στο λαβράκι η τιμή του συμβατικού κυμαίνεται από 5 έως και 5,5 ευρώ το κιλό και του βιολογικού 10-11. Η μεγάλη διαφορά στην τιμή αποτελεί άλλωστε και το λόγο για τον οποίοι οι επιχειρήσεις προβληματίζονται για το μέγεθος των επενδύσεων τους στο τομέα της βιολογικής παραγωγής καθώς δεν είναι ακόμα βέβαιοι ότι μεγάλες παραγωγές μπορούν να απορροφηθούν από την αγορά.

Σήμερα στη χώρα μας, η παραγωγή βιολογικών ψαριών υπολογίζεται στους 1.000 τόνους τον χρόνο, ενώ η παραγωγή συμβατικών κυμαίνεται από 10.000- 15.000 τόνους. Στην Ελλάδα υπάρχουν 2 μονάδες (θαλασσινές ή εσωτερικών υδάτων) που λειτουργούν ως «βιολογικές». Η πιστοποίηση τους βασίζεται σε εταιρείες πιστοποίησης οργανικής γεωργίας του εξωτερικού και όχι σε επίσημο Ελληνικό φορέα του Υπουργείου Γεωργίας ή άλλου Οργανισμού που εποπτεύεται από την Πολιτεία.

Πρέπει να συμπληρωθεί το νομικό κενό που υπάρχει αυτή την στιγμή στην Ελλάδα, και η οργανική ελληνική υδατοκαλλιέργεια να εποπτεύεται από Ελληνικό Φορέα.

* Καθ. Φωτ. Αθανασοπούλου
Κτηνίατρος, Master of Science (Aquatic Veterinary Studies), PhD (Fish pathology)
Καθηγήτρια Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στην «Ιχθυολογία & Ιχθυοπαθολογία»
τ. Πρόεδρος του Τμήματος Κτηνιατρικής Παν/μίου Θεσσαλίας- δύο θητείες (1η εκλεγμένη Πρόεδρος)
Πρόεδρος της Παγκόσμιας Κτηνιατρικής Εταιρείας για την Yγεία των Yδρόβιων Οργανισμών (World Aquatic Veterinary Medicine Association – WAVMA)
Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κτηνιατρικού Κολλεγίου για την Yγεία των Yδρόβιων Οργανισμών (Εuropean College of AquaticAnimal Health- ECAAH) 2010- σήμερα
πρώην Ιδιώτης κτηνίατρος (ζώα συντροφιάς)

 

Follow me on Twitter

Σεπτεμβρίου 2018
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
« Αυγ.    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Αλεξης Γρηγοροπουλος

Τασος Αναστασιου

κοκα κολα

Mεταναστες

ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ

  • 1.187.474

Αρχείο

RSS Περιφερεια Πελοποννησου Αποφασεις

  • Παρουσιάστηκε σφάλμα. Το κανάλι ίσως είναι εκτός λειτουργίας. Δοκιμάστε αργότερα.

RSS arcadia portal

  • Πρωινή ομίχλη στην Τεγέα Σεπτεμβρίου 20, 2018
    Πρωινή ομίχλη στην Τεγέα, από το Βουνό Τεγέας. Η φωτογραφία ανήκει στον Α.Κ. Μπορείτε να συμμετέχετε και εσείς στη στήλη «Η φωτογραφία της ημέρας». Στείλτε με email: info@arcadiaportal.gr, την φωτογραφία από κάθε περιοχή της Αρκαδίας. Ειδήσεις: ΔιασκέδασηTags: Δήμος Τρίπολης […]
  • Το Μυστήριο των Μυστηρίων: Ερμηνεύοντας τη Θεία Λειτουργία Σεπτεμβρίου 20, 2018
    Του αρχιμ. Ιακώβου Κανάκη 62 συναντήσεις, ιερές συνάξεις, κάναμε, με την βοήθεια του Θεού, για να διαπλεύσουμε έναν μεγάλο ωκεανό, με μοναδικό κουπί την καλή μας διάθεση, την ειλικρινή μας θέληση. Συμπλεύσαμε σε αυτό το ερμηνευτικό ταξίδι της Θείας Λειτουργίας. Με καλό καιρό, αλλά και με καταιγίδες και χιόνια ερχόσασταν να ακούσετε, αλλά και να καταθέσετε τη […]
  • Ο «Ορφέας» Τρίπολης στον εορτασμό της της Άλωσης της Τριπολιτσάς Σεπτεμβρίου 20, 2018
    Την Κυριακή 23 Σεπτεμβρίου 2018, η Χορωδία "ΟΡΦΕΑΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ" συμμετέχει, όπως κάθε χρονιά, στις εκδηλώσεις εορτασμού της Άλωσης της Τριπολιτσάς που διοργανώνει ο Δήμος Τρίπολης. Στην φετινή 197η επέτειο, συμμετέχουμε στην απόδοση του ορατόριου, των Οδυσσέα Ελύτη και Μίκη Θεοδωράκη, ΑΞΙΟΝ ΕΣΤΙ. Συμμετέχουν: ΛΑΪΚΟΣ ΤΡΑΓΟΥΔΙΣΤΗΣ - Δημήτρης Μπάσης ΨΑΛΤ […]
  • Αιτήματα και προβλήματα του εμπορικού κόσμου της Πελοποννήσου Σεπτεμβρίου 20, 2018
    Συνάντηση του Προέδρου της Ο.Ε.Σ.Π.&ΝΔ.Ε. με τον Πρόεδρο της ΛΑ.Ε. Ο Πρόεδρος της ΛΑ.Ε. κ. Παναγιώτης Λαφαζάνης επισκέφθηκε τα γραφεία του Εμπορικού & Εισαγωγικού Συλλόγου Πατρών όπου είχε ενημέρωση από τον Πρόεδρο της Ο.Ε.Σ.Π.&ΝΔ.Ε. κ. Γεώργιο Βαγενά και τον Πρόεδρο του Ε.&Ε.Σ.Π. κ. Γεώργιο Ρώρο για τα αιτήματα και τα προβλήματα του εμπορικο […]
  • Λαϊκή Συσπείρωση Τρίπολης: Οι παρατάξεις να αναλογιστούν τις ευθύνες τους απέναντι στην Εθνική Αντίσταση Σεπτεμβρίου 20, 2018
    Για το θεματικό πάρκο του απελευθερωτικού αγώνα και την οικονομική ανάπτυξη της πόλης Με το απλοϊκό σκεπτικό ότι η αξιοποίηση της ιστορίας της Επανάστασης του 1821 θα φέρει την τουριστική και οικονομική ανάπτυξη στην Τρίπολη και ευρύτερα, το Εμποροβιομηχανικό Επιμελητήριο μαζί με την ΟΕΒΑ και τον Εμπορικό Σύλλογο της Τρίπολης κατέθεσε ψήφισμα στο Δημοτικό Συ […]

Kατηγορίες

Κατηγοριες Tag

ecorap SRF RDF Αδεσποτα Αλλη Προταση Ανεμογεννητριες Αντωνης Στασινοπουλος Βασιλης Λαδας Βερβεροντα Βουδουρης Βουλευτικες Εκλογες 2015 Γιορτες ελιας ΔΕΗ ΔΕΣΦΑΚ Δασος Κορακιας Δεκα τρεις ΧΑΔΑ τριτης γενιας Δελτια τυπου Δεματοποιητης Δημητρης Κοδελας Δημητρης Σφυρης Δημοτικες εκλογες 2014 Δημοτικη Επιτροπη Διαβουλευσης Δημοτικο σχολειου Πορτο Χελιου Ηλεκτροφωτισμος Θεσεις καδων απορριμματων Καραβασιλη Καταφυκι Κοιλαδα Κοκα Κολα απεργια Μαρινα Πορτο Χελιου Μεταρυθμιση στην Αυτοδιοικηση 2018 Μετοχι Μονη Αυγου Μπαρου Μπουκλης Ναυπλιο Πανω Πλατεια Κρανιδι Πεζοδρομια στις πολεις Πολυτεχνειο 2014 Πρασινο Σημειο Προσφυγες Μεταναστες Πυρηνικα Ρεπουλης ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας Σαλαντι Σκανδαλο αποχετευτικου Κρανιδιου Σουκος Στην Ερμιονη αλλοτε και τωρα Σωματειο ξενοδοχουπαλληλων ΤΑΙΠΕΔ Τατουλης Τσιρωνης Φαναρι Διογενη ΧΑΔΑ Κροθι ΧΑΔΑ Νο 4 Μυλων Κρανιδιου Χριστουγεννα Ωρα της γης αεροδρομιο αποαναπτυξη-τοπικοποιηση αποκατασταση ΧΑΔΑ δεματοποιητη εκδηλωση ΠΑΠΟΕΡ/CISD Δεματοποιητη επιδομα ανεργιας εφοπλιστικο κεφαλαιο καυση απορριμματων κοκκιναρι κομποστοποιηση κυκλοφορια πλαστικη σακουλα σφαγεια Κρανιδιου φωτια 9 Φλεβαρη φωτιες στις χωματερες φωτοβολταικα χαβουζα Κρανιδιου χελωνες χουντα

Twitter Updates