You are currently browsing the category archive for the ‘Δρομοι κυκλοφοριακο’ category.

Να ξεκαθαρισουμε. Υπαρχει η πολιτικη διασταση του συγκεκριμενου θεματος και η αλλη η ευρυτερη (και αυτη πολιτικη)που αφορα γενικα τα τροχαια στην χωρα μας.

Δευτέρα, 1 Ιουνίου 2020 Η Αργολίδα στους νομούς με την μεγαλύτερη αύξηση στους νεκρούς από τα τροχαία το 2019. Την τρίτη υψηλότερη θέση στους δείκτες θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα μεταξύ παιδιών, εφήβων και νέων έως 25 ετών στην Ε.Ε. κατέχει η Ελλάδα, σύμφωνα με τα δεδομένα του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας.

Αλλα αφορα και την νομοθεσια κυριως γυρω απο τα θανατηφορα τροχαια. Για το θεμα εχω  γραψει στο παρελθον 30 αναρτησεις.(αληθεια με τον Νοτιο κυκλικο Κομβο στην εξοδο απο το Κρανιδι προς Χελι που βρισκομαστε;)

Εδω που ζω το θεμα της ταχυτητας ειναι παρα πολυ σημαντικο οι νομοι παρα πολυ αυστηροι  και πιστεψτε με αυτο εχει βοηθησει να μειωθουν τα σοβαρα τροχαια δυστυχηματα.Αλλα οταν επιασαν παλιοτερα τον σημερινο υπουργο ΠΡΟΠΟ για παραβαση  υπερβολικής ταχύτητας και παραβίαση διπλής διαχωριστικής γραμμής τι βρηκε να πει;

Ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης εξήγησε ότι είναι τακτική του να κάνει τέτοιου είδους παραβάσεις για να τσεκάρει την αντίδραση των αστυνομικών οργάνων και απένειμε τα εύσημα στους τροχονόμους που τον σταμάτησαν.

Αυτο ειναι που θυμωνει.Οχι το οτι εκανε παραβαση (και ποιος δεν εχει κανει) αλλα αυτο που πεταξε σαν δικαιολογια. Σιγουρος πως θα πιασει απλα και μονο επειδη ειναι εξουσια.Οπως ο αλλος πρωην υπουργος και ξαδερφος πρωθυπουργου που ειπε πως οτι εκανε (να κυκλοφορει με πλαστες πινακιδες )ηταν λογω φτωχιας

«Κατέθεσα τις πινακίδες για οικονομικούς λόγους, για το τεκμήριο… Συνταξιούχος είμαι… Η κρίση είχε αγγίξει και μένα…» είπε χαρακτηριστικά μιλώντας σε δημοσιογράφους έξω απο το γραφείο του εισαγγελέα στην Ευελπίδων.
Αυτο ηταν το αυτοκινητο του φτωχου πολιτευτη

Το αυτοκίνητο του Μ.Λιάπη και πόσα πλήρωνε γι' αυτό

Παμε ομως στο προσφατο συμβαν.Επαναλαμβανω το κυριαρχο δεν ειναι για την κοινη γνωμη το τραγικο συμβαν αυτο καθ αυτο χιλιαδες οικογενειες εχουν βρεθει στην ιδια θεση δεκαδες στην επαρχια μας αυτες τις μερες ξαναζουν νοερα την απωλεια δικων τους ανθρωπων σε τροχαια.Το θεμα λοιπον ειναι πως διαχειριζεται η εξουσια ενα σοβαρο προβλημα που συνδεεται με ανθρωπους της. Ειμαστε ολοι ισοι απεναντι στον νομο η μηπως η ισοτητα αυτη ειναι σχετικη αναλογα με τις γνωριμιες και την δυναμη που εχει ο καθε ανθρωπος μεσα στην κοινωνια.

Εγραψε η κυρια Βουλευτης 48 ωρες μετα το συμβαν αναγνωριζοντας πως ηταν το προσωπικο της αυτοκινητο αυτο που ενεπλακει στο δυστυχημα και διευκρινιζοντας πως η ιδια δεν ηταν μεσα.

Την Παρασκευή το μεσημέρι, την ώρα που βρισκόμουν στη Βουλή παρακολουθώντας την «ώρα του πρωθυπουργού» υπηρεσιακό όχημα της ασφάλειάς μου ενεπλάκη σε τροχαίο δυστύχημα με αποτέλεσμα τον βαρύτατο τραυματισμό ενός νέου παιδιού 23 ετών, του Ιάσωνα. ⠀
Είμαι βαθύτατα συντετριμμένη. ⠀
Οι σκέψεις μου και οι προσευχές μου είναι με την οικογένεια του άτυχου νέου. ⠀
Επικοινώνησα μαζί τους για να τους εκφράσω την συμπαράστασή μου και να τους διαβεβαιώσω ότι η υπόθεση θα ερευνηθεί σε βάθος και οι ευθύνες θα αποδοθούν

1.Απο τις δεκαδες καμερες που υπαρχουν γυρω απο την εισοδο στο κοινοβουλιο υπαρχουν στοιχεια του δυστυχηματος; Οι δεκαδες παροντες αστυνομικοι πηραν καταθεσεις απο μαρτυρες ;Γιατι η οικογενεια ψαχνει μαρτυρες;

2.Αν οι αντιφατικες πληροφοριες στα ΜΜΕ αληθευουν ο οδηγος του αυτοκινητου κατεβαινε την Βασ Σοφιας και ο οδηγος του δικυκλου ανεβαινε (σε αυτο το σημειο ο δρομος ειναι ανηφορικος )και οι δυο ειχαν πρασινο φαναρι γιατι αν ηταν κοκκινο θα εμπαιναν στην Βασ Σοφιας τα αυτοκινητα απο Ακαδημιας. Τροχονομος που να σταματησει την συγκοινωνια σε συνενοηση με τον οδηγο του αυτοκινητου που πλησιαζε δεν πρεπει να υπηρχε στην μεση του δρομου αλλιως δεν θα ειχαμε το θλιβερο αποτελεσμα.Η μηπως υπηρχε;

3.Γιατι διωχθηκε με σκαιοτητα ο δικυκλιστης μαρτυρας του συμβαντος και μαλιστα του επεβληθει και προστιμο;

4.Γιατι το αυτοκινητο δεν ακινητοποιηθηκε στο σημειο του δυστυχηματος αλλα φυγαδευτηκε στον χωρο σταθμευσης;

5.Ποτε εμαθε η κυρια βουλευτης για το δυστυχημα; Ο οδηγος του αυτοκινητου που εφυγε απο το σημειο του δυστυχηματος εχει ονομα στοιχεια διευθυνση κατοικιας ;Τα εδωσε η κυρια βουλευτης στις αρχες;Υπαρχει δικαιολογια για ενα προσωπο που ειναι στην ασφαλεια πολιτικων να χασει την ψυχραιμια του να πανικοβληθει σε τετοιο βαθμο που να εγκαταλειψει στην ασφαλτο το θυμα ενος τροχαιου και να κρυφτει μεσα στην βουλη για να αποφυγει την συλληψη; Θα συνεχισει αυτος ο ανθρωπος την καριερα του στο Δημοσιο;

6.Δικαιουται η αδερφη του πρωθυπουργου αυτοκινητο της Γεν Γραμματειας Δημοσιας Διοικησης και Ηλεκτρονικης διακυβερνησης του Υπουργειου Εσωτερικων Αποκεντρωσης και Ηλεκτρ Διακυβερνησης ;Αν ναι με ποια απο τις παρακατω  ιδιοτητες;

Συλλογος SOS Τροχαια

Η ανακοίνωση

Την Παρασκευή 12 Μάρτη το μεσημέρι την ώρα που στη Βουλή γινόταν συζήτηση για την αστυνομική βία, αυτοκίνητο της ασφάλειας της Ντόρας Μπακογιάννη (όπως ανακοίνωσε η ίδια δύο μέρες μετά το συμβάν) με επιβαίνοντα ένα τουλάχιστον αποσπασμένο αστυνομικό επιχειρώντας να εισέλθει παράνομα στην είσοδο της Βουλής (κατερχόμενο την Βασιλίσσης Όλγας έστριψε αριστερά σε σημείο που δεν επιτρέπεται) χτύπησε και τραυμάτισε θανάσιμα τον 23χρονο Ιάσονα, μοτοσικλετιστή που κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα έχοντας πράσινο και φορώντας κράνος.

Ούτε το πράσινο, ούτε το κράνος στάθηκαν ικανά να τον προφυλάξουν… Αμέσως μετά τη σύγκρουση η μπάρα εισόδου της Βουλής σηκώθηκε και το εμπλεκόμενο όχημα και ο/οι επιβαίνον/τες βρήκαν καταφύγιο σ αυτήν χωρίς όπως επιτάσσει ο νόμος να σταματήσουν στο σημείο και να καλέσουν ασθενοφόρο οι ίδιοι και να τεθούν στη διάθεση της αστυνομίας.

Το γεγονός συνέβη παρουσία και άλλων αστυνομικών και μάλιστα της Τροχαίας που επέδειξαν σκαιά συμπεριφορά απέναντι σε αυτόπτες μάρτυρες που διαμαρτύρονταν για το γεγονός υπογραμμίζοντας ότι ο οδηγός της μηχανής κινούνταν κανονικά με πράσινο.

Είναι προφανές πως ο τόπος του συμβάντος είναι ένας από τα καλύτερα παρακολουθούμενα σημεία της Αθήνας και άρα το συμβάν έχει καταγραφεί από πολλαπλές κάμερες. Αυτές και μόνο είναι αρκετές για την απόδειξη της αλήθειας. Η Τροχαία οφείλει να αναζητήσει άμεσα τις καταγραφές να τις προωθήσει στον εισαγγελέα και να τις γνωστοποιήσει στην οικογένεια του Ιάσονα.

Από κεί θα φανεί καθαρά αν η παραβατική/δολοφονική συμπεριφορά ανήκει αποκλειστικά στον οδηγό του αυτοκινήτου ή αν υπήρξε συνεργός αστυνομικός στο οδόστρωμα που του έκανε σήμα να περάσει. Είναι προφανές πως ο φόνος του 23χρονου Ιάσονα δεν αποτελεί ατύχημα. Το να σε χτυπάνε θανάσιμα ενώ κινείσαι σε κανονικά στο δρόμο σου και με όλα τα μέσα προστασίας δεν οφείλεται ούτε στην τύχη ούτε σε αμέλεια. Αυτή είναι η πανομοιότυπα επαναλαμβανόμενη ιστορία στους ελληνικούς δρόμους με μόνη παραλλαγή το διαφορετικό όνομα του θυμάτων.

Ωστόσο το κράτος «μας» ορίζει όλα αυτά τα εγκλήματα ως «ατυχήματα» προερχόμενα από αμέλεια. Και επιφυλάσσει στους δράστες μια ολιγόμηνη ποινή με αναστολή όποτε κατορθώσει να τελεσιδικήσει η υπόθεση και ούτε καν αφαίρεση της άδειας οδήγησης (το ίδιο φυσικά θα γινόταν αν η υπόθεση εκδικαζόταν στο αυτόφωρο). Ακόμα και για την περίπτωση της εγκατάλειψης του θύματος η ποινή χάρις στο κατάπτυστο άρθρο 43 του ΚΟΚ που καμιά κυβέρνηση δεν δέχτηκε ν αλλάξει είναι πλημμέλημα με ολιγόμηνη φυλάκιση, παρότι η εγκατάλειψη θύματος από μη οδηγό αποτελεί κακούργημα με ποινή κάθειρξης (άρθρο 306ΠΚ).

Το μέλλον λοιπόν είναι ξεκάθαρο (αν η υπόθεση δεν βρεθεί σε κανένα αρχείο), κάποτε ( επτά – οκτώ χρόνια;) η υπόθεση θα τελεσιδικήσει με μια ολιγόμηνη ποινή με αναστολή για τον δράστη.

Ο Ιάσονας έχασε τη ζωή του για πάντα. Η οικογένεια του έχασε το παδί της για πάντα.

Γι αυτούς, για μας, για σένα δεν υπάρχει αναστολή. Δεν υπάρχει δεύτερη ευκαιρία.

Δεν υπάρχει δεύτερος Ιάσονας.

Κατά μία «παράδοξη» εκδοχή για τα εντεταλμένα όργανα της πολιτείας ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας δεν ισχύει για τους ίδιους παρά μόνον για τους υπηκόους της. Δυνατότητα να παραβιάζει άρθρα του ΚΟΚ έχει οδηγός αστυνομικού οχήματος μόνο για αντιμετώπιση εκτάκτων επειγόντων συμβάντων, με αναμμένο το φάρο και ενεργή τη σειρήνα ώστε να προφυλαχθούν οι άλλοι χρήστες του δικτύου. Συμβαίνει αυτό στην Ελλάδα σήμερα; Κάνουν πχ ποτέ χρήση του ΚΟΚ οι οδηγοί μηχανών της Ομάδας Δράση;

Αλλά γιατί να το κάνουν;

Αν στηθεί κανείς για λίγο στην είσοδο της Βουλής θα δεί πως τηρούν την προτεραιότητα τα αυτοκίνητα που μπαινοβγαίνουν και επίσης πόσοι βουλευτές και υπουργοί φοράνε ζώνη ασφαλείας ή κράνος.

Ας μη ξεχνάμε πως πρώην υπουργός Μεταφορών αυτής της χώρας συνελήφθη να οδηγά με πλαστές Πινακίδες (Μιχάλης Λιάπης), ενώ ο σημερινός υπουργός Προστασίας του Πολίτη συνελήφθη (σε προηγούμενη θητεία του στην ίδια θέση) από υφιστάμενους του, μετά από καταδίωξη για οδήγηση με υπερβολική ταχύτητα και παραβίαση διπλής διαχωριστικής (Μ. Χρυσοχοίδης).

Δυστυχώς ο Ιάσονας δεν είναι το πρώτο θύμα αυτής της λογικής: στις 5 Ιανουαρίου 2011 η 7χρονη Έρρικα που βγήκε να πεί τα κάλαντα στο Μενίδι, χτυπήθηκε θανάσιμα από μοτοσικλετιστή της ΔΙΑΣ που επιχείρησε να προσπεράσει φορτηγό. Στις 1 Φεβρουαρίου 2013 η 20χρονη πεζή Πωλίνα Κελεμπετσιώτη παρασύρθηκε και τραυματίστηκε θανάσιμα στη λεωφόρο Γρ. Λαμπράκη στον Κορυδαλλό από περιπολικό.

Όλοι αυτοί που σήμερα δηλώνουν βαθιά συγκλονισμένοι το μόνο που έχουν να κάνουν σαν ελάχιστη ένδειξη ειλικρινούς μεταμέλειας είναι να καταθέσουν μια νομοθετική πρόταση που θα μετατρέπει την εγκατάλειψη θύματος όπως και όλες τις παραβατικές συμπεριφορές που οδηγούν σε θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό στο οδικό δίκτυο σε κακούργημα.

Αρκετά με την «Αμέλεια». Δεν ήμαστε Αφελείς.

ΥΓ. Μερικά ΜΜΕ αναφέρουν το αυτοκίνητο ως εξερχόμενο από την Βουλή, αλλά και σ αυτή την περίπτωση οι πάντες αναφέρουν ότι ο Ιάσονας προχωρούσε με πράσινο

Απο την Περιφερεια για το οδικο δικτυο Ερμιονιδας

Odiko diktyo 550 xiliadesΠΡΟΣΚΛΗΣΗ 7 (ΑΑ)

Ερωτηση πολιτη (φωτογραφια απο ΕΔΩ 27 Ιανουαριου 2021)

Με τον Νοτιο Κυκλικο Κομβο Κρανιδιου τι γινεται;

Να ξεκινησω με μια θεση.Υπαρχουμε ανθρωποι που οταν βλεπουμε ενα παρθενο δασος μια παραλια αγαλιαζει, μαγευεται, η ψυχη μας. Παιρνουμε βαθιες ανασες κλεινουμε τα ματια και γινομαστε ενα με το συμπαν.

Υπαρχουν αλλοι που οταν βλεπουν την ομορφια της φυσης βλεπουν μπροστα τους κερδη, αναπτυξη , σπιτια , φραγκα , μπιζνες. Σκεφτονται πως μπορουν να πουλησουν σε εμας την ομορφια αφου την κλεψουν η ακομα πως θα την εξαφανισουν θα την μετατρεψουν σε αυτο που εχουν στο μυαλο τους.Τσιμεντο.

Η διαφορα εμας με εκεινους στην Ελλαδα ειναι βαθια, φιλοσοφικη, σταση ζωης. Ειναι και πολιτικη δεν λεω αλλα οχι μονο. Βλεπετε υπαρχουν ανθρωποι απο το αντιπαλο πολιτικο ( και ταξικο) στρατοπεδο ανθρωποι του πλουτου και της εξουσιας που δεν ειναι τοσο πεινασμενοι για τα φραγκα, την συσωρευση υλικων και επιδειξη πλουτου. Που αγαπουν την ομορφια και την απλοτητα. Ειναι λιγοι αλλα υπαρχουν. Και αυτοι βοηθησαν να κρατηθουν καποιες ομορφες γωνιες στην Ελλαδα.

Και αν βγουμε απο την χωρα μας και παμε Ευρωπη θα δουμε γενικα μια διαφορετικη αποψη των κυβερνησεων για την φυση και την παραδοση. Ισως αυτοι χορτασαν πιο νωρις απο εμας και ειχαν χρονο να σκεφτουν την ποιοτητα ζωης μεσα σε ενα περιβαλλον αμολυντο. Τι να πω! Εδω κυβερνανε οι εργολαβοι και μας εχουν παρει αμπαριζα και ζητω που καηκαμε.

15 Μαρτιου 2008

Φθινοπωρο 1994

fylladio1994.jpg

Αγαπητή φίλη φίλε

Εδώ και πολλά χρόνια (από το 1986)  άρχισε να διαμορφώνεται στην Ερμιονίδα ένας χώρος πολιτών ευαίσθητων για την κοινωνία και το περιβάλλον.

Με αρχή τις κινητοποιήσεις τον Μάιο του 1986  που είχαν σαν αφορμή την έκρηξη του αντιδραστήρα στο Τσερνομπίλ, και μέσα από πολύπλευρες αναζητήσεις και πρακτικές ο χώρος αυτός διαγράφει την πορεία του.

Μιλάμε για χώρο γιατί όσοι κατά καιρούς εδρασαν, δεν είχαν ίδιες κομματικές απόψεις ,ούτε αποτελούσαν κάποια οργάνωση με αρχηγούς καταστατικά και κανόνες.Πρόκειται περισσότερο για ένα ευέλικτο και μετεξελισόμενο σχήμα πολιτών που το διακρίνει ωστόσο η ευαισθησία για το περιβάλλον και την κοινωνία καθώς και η προσήλωση στην βαθύτερη έννοια της δημοκρατίας, που σημαίνει υπευθυνότητα όλων μας για την καθημερινή μας ζωή

.Ένας από τους τομείς που έδρασε ο χώρος αυτός αποτελεσματικά μέχρι σήμερα είναι η προστασία και διάσωση των δασών της Ερμιονίδας.

Ας τα δούμε όμως με τη σειρά για να καταλάβουμε που βρισκόμαστε σήμερα και πιο είναι το ζητούμενο για αύριο.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ

 1991

Το  1991 ξεκινούν δύο παράλληλες και αλληλοεπιρεαζόμενες κινητοποιήσεις .Οι ενέργειες για την σωτηρία του φαραγγιού στο Καταφύκι και η πρώτη συνάντηση της Κορακιάς.

1.Σχηματίζεται η επιτροπή για την σωτηρία του Καταφυκιού και κινούνται ο πολιτιστικός σύλλογος Βίγλα του χωριού Φούρνοι,η κοινότητα Φούρνων και η Οικολογική κίνηση Ερμιονίδας.

2.Η Οικολογική κίνηση Ερμιονίδας διοργανώνει την πρώτη συνάντηση της Κορακιάς με παρουσία της οργάνωσης Μεσόγειος SOS, και αντιπροσωπειών της Πρωτοβουλίας Δημοτών Ναυπλίου της πρωτοβουλίας Δημοτών Αργους και πλήθους κόσμου.

3.Την ίδια χρονιά ο βουλευτής Αργολίδας κ.Μελίδης καταθέτει επερώτηση στη Βουλή(910/16.7/1991)όπου ανάμεσα στα αλλά αναφέρεται στην περιοχή του Δάσους Κορακιάς που ανήκει στον οικοδομικό συνεταιρισμό δικηγόρων.melidis2.jpg

4.Το φθινόπωρο του ίδιου χρόνου 19-20/10.1991)γίνεται μέσα στον πυρήνα του δάσους ειδική διαδρομή αυτοκινήτων ,το ράλι Ερμής.Είναι η εποχή εκποίησης βραχονησίδων και το νησί της Κορακιάς βγαίνει στο σφυρί. Με παρέμβαση του Δήμου Κρανιδίου ακυρώνονται οι σχετικές πρωτοβουλίες.

5.Τον Ιούλιο της ίδιας χρονιάς ο κυνηγητικός σύλλογος Κρανιδίου ζητά την σωτηρία του δάσους και ανάκληση της χαριστικής παραχώρησης από  το Δημόσιο στο συνεταιρισμό αξιωματικών ναυτικού (ΟΣΜΑΝ) μεγάλου μέρους του δάσους.(παραχώρηση που έγινε στην διάρκεια της χούντας .Είναι η πιο ριζοσπαστική και αποτελεσματική πρόταση που έχει γίνει μέχρι σήμερα για να σωθεί το δάσος από φωτιές –οικόπεδα.

1992

1.Τον Φεβρουάριο του 1992 έχουμε μετά από πολύμηνους αγώνες ,δημοσιοποίηση, κινητοποιήσεις, την απόφαση 772/1992 που ακυρώνει τις παράνομες προσπάθειες να ανοιχτεί δρόμος μέσα στο φαράγγι του Καταφυκιού. Είναι μια απόφαση του Ε τμήματος του Συμβουλίου της επικρατείας ανωτάτου δικαστηρίου της χώρας πρώτη περιβαλλοντική νίκη στον νομό Αργολίδας και μεγάλη δικαίωση όσων πίστεψαν στην υπόθεση αυτή.

2.Την ίδια χρονιά ο Δήμος καλεί πολίτες για συνδιοργάνωση εκδήλωση-απελευθέρωση τραυματισμένων πουλιών με την κοινότητα Παρέμβαση. Με πρόταση πολλών πολιτών οι εκδηλώσεις κλείνουν στο Καταφύκι και έτσι μας δίνεται η ευκαιρία να  δημοσιοποιήσουμε ακόμα περισσότερο το θέμα

.3.Στις 21/5/1992 δημοσιεύεται στην εφημερίδα Ελευθεροτυπία απόφαση του Ε τμήματος του Συμβουλίου της επικρατείας που κρίνει μη νόμιμο σχέδιο προεδρικού διατάγματος του ΥΠΕΧΩΔΕ για την οικιστική καταλληλότητα της έκτασης οικοδομικού συνεταιρισμού δικηγόρων Αθηνών στην Κορακιά.

4Ακόμα έχουμε την δεύτερη συνάντηση Κορακιάς της Οικολογικής κίνησης Ερμιονίδας το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς.

5.Στις 2/8/1992 γίνεται η μεγάλη καταστροφή από φωτιά του δάσους της Αυλώνας πάνω απ τον υδροφόρο ορίζοντα της επαρχίας. Αραγε το αλμυρό νερό του Κρανιδίου σήμερα μετά από δύο χρόνια πόσο σχέση έχει με την φωτιά εκείνη;Καίγονται 1300 στρέμματα δάσους από τα οποία 573 ήταν δημόσια και 707 ιδιωτικά.Η καταστροφή αυτή αφυπνίζει πρόσκαιρα διάφορους τοπικούς φορείς  μετά από απαίτηση κινήσεων πολιτών.

Στις 10/8/1992 υποβάλλεται στον Δήμο Κρανιδίου κείμενο 104 υπογραφών που ζητά συγκεκριμένα μέτρα  για την αναδάσωση της Αυλώνας και την πυροπροστασία της Κορακιάς.Σχετικές αφίσες και αιτήσεις υπάρχουν από την Οικολογική Κίνηση.104ypografesf.jpg

oiko9f.jpg oiko10f.jpg oik11f.jpg oiko12f.jpg oiko13f.jpg

6.Στις 24/8/1992 υποβάλλεται από τον οικιστικό σύλλογο Θυνι (στις παρυφές του δάσους της Κορακιάς έγγραφο στον Δήμο Κρανιδίου όπου προτείνονται συγκεκριμένα μέτρα μεταξύ των οποίων και τοποθέτηση μαστού ανεφοδιασμού του πυροσβεστικού οχήματος σε δεξαμενή κατοίκου χωρητικότητας 100m3Μέχρι σήμερα η πρόταση αυτή δεν έχει υλοποιηθεί.

7.Στις 7/9/1992 συναντώνται οι πρόεδροι τριών οικιστικών συλλόγων (Τζέμι ,Βερβερόντα ,Θυνί)με τον Δήμαρχο Κρανιδίου και επαναδιατυπώνουν τα αιτήματα των 104 υπογραφών.Ορίζεται συνάντηση για τις 16/9/1992.Η συνάντηση ακυρώνεται με πρωτοβουλία του Δήμου και τελικά δεν έγινε ποτέ.

Στην διάρκεια του 1992 εχουμε επανηλλειμένα δημοσιεύματα για Καταφύκι-Κορακιά στις τοπικές εφημερίδες «Φωνή της Ερμιόνης»,»»Οικοβήματα»,στις εφημερίδες του νομού Εσπερινή», »Παλμός» και στην «Ελευθεροτυπία».Ακόμα σε περιβαλλοντικά ,οικολογικά ,εντυπα «Νέα Οικολογία»,»Αρνούμαι».

Τέλος πλατιά δημοσιότητα από τον ραδιοφωνικό σταθμό 101 Αργους και συνεντεύξεις στον SKY

1993

Την χρονιά αυτή εχουμε την τρίτη συνάντηση της Κορακιάς που διοργανώνει η Οικολογική Κίνηση Ερμιονίδας που λίγους μήνες μετά υστερα από πέντε χρόνια δράσης διαλύεται.Δημοσιεύματα σε τοπικό και επαρχιακό τύπο.Επικοινωνία με το Μουσείο Φυσικής ιστορίας Γουλανδρή και το Ελληνικό κέντρο Βιοτόπων,υγροτόπων.Η συνάντηση αυτή στην Κορακιά, καταλήγει στην αναγκαιότητα να γίνουν μια σειρά πράξεις μία απ τις οποίες και η πυροπροστασία του δάσους.

Στο πρόγραμμα συμμετείχαν μέσα σε εικοσι μέρες  από 30/7 εως 19/8 τριάντα δύο αντρες και γυναίκες  με 35 ωρες περιπολίας με μηχανάκια και αυτοκίνητα και 122 ωρες παρατήρησης από το πυροφυλάκειο.

Στις 11/8/1993 και νέο υπόμνημα του Οικιστικού συλλόγου Θυνί για θέματα πυροπροστασίας.

Στις 4/10/1993 τοιχοκολείται καταγγελία του Δήμου Κρανιδίου πώς το ιχθυοτροφείο Καπογιάννη ξερίζωσε παράνομα 70-80 πεύκα και λοιπά δασικά δέντρα στο δάσος της Κορακιάς.

1994

Όλα τα παραπάνω κατέληξαν στο φετινό πρόγραμμα πυροπροστασίας του Δάσους.Κάποιοι απ τους περσινούς φορείς ξεκίνησαν αρκετοί πολίτες ανταποκρίθηκαν και δημιουργήθηκε η ΟΜΑΔΑ ΕΘΕΛΟΝΤΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ με κύριο στόχο την προστασία του δάσους της Κορακιάς.

Η συντονιστική επιτροπή που εκλέχτηκε στις 11/7/1994 έφερε από το Ναύπλιο στο Δασονομείο Κρανιδίου μικρό ασύρματο για την επικοινωνία από το πυροφυλάκειο στο Δασονομείο.Πήρε επίσης από τον Δήμο δύο cb για την ενδοεπικοινωνία μας που τελικά επιστρέψαμε στον Δήμο γιατί δεν εξυπηρετούσαν.

Η νέα διευρυμένη επιτροπή που συστάθηκε στις 19/7/1994 προχώρησε στις παρακάτω ενέργειες  μέχρι σήμερα που λήγει το πρόγραμμα.

1.Συγκέντρωσε σε κατάλογο 56 πολίτες –σες πρόθυμους να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα .Συντόνισε τους σαρανταδύο που τελικά έκαναν πυροπροστασία.

2.Μοίρασε τέσσαρες φορές σε κατασκηνωτές ενημερωτικά φυλλάδια (Αγγλικά –Ελληνικά) σχετικά με τα απορρίμματα και φωτιές και πιστεύουμε πως οι καθαρές παραλίες της Κορακιάς φέτος έχουν σχέση με αυτή την ενέργεια.

3.Εκανε αφισοκόλληση χειροποίητων αφισών (Αγγλικά –Ελληνικά)σε Κρανίδι Πόρτο Χέλι Κοιλάδα σχετικά με το πρόγραμμα πυροπροστασίας.Ακόμα έστειλε επιστολές σε περιοδικά, βουλευτές του νομού, εφημερίδες.Πρωτοσέλιδο διαβάσαμε στην «Εσπερινή».Έδωσε συνεντεύξεις σε Δημοτικό ραδιόφωνο Ναυπλίου και 101 Αργους.Έφτιαξε σποτάκι για το τοπικό ραδιόφωνο.

4.Όπως είχε ενημερώσει Δήμο και πολίτες συνεδρίαζε ανοιχτά κάθε Πέμπτη από τις πέντε έως τις έξη στο Πολιτιστικό κέντρο του Δήμου.

5Προχώρησε σε εργασίες επισκευής και συντήρησης του Πυροφυλάκιου. Επισκευή σκεπής ,υδραυλικών, κλειδί κτιρίου.

6Βρήκε μαστούς ανεφοδιασμού των πυροσβεστικών οχημάτων και τα ονόματα όσων διαθέτουν τις δεξαμενές και γεωτρήσεις  τους για περίπτωση ανάγκης. Ενημέρωσε με σειρά επιστολών τον Δήμο.Κράτησε πάντα ενήμερο τον Δήμο για όλα τα παραπάνω  με μια σειρά επιστολών.21/7-Αριθμ Πρωτ1332 >25/7-1335>27/7-1383>29/7-1403>1/8-1411>8/8-145616/8-1506>22/8-1529.

Τέλος αντικαταστήσαμε τον χάρτη που χωρίζει την Κορακιά σε τομείς και είχε φτιαχτεί πέρσυ. Ο χάρτης αυτός είχε χαθεί.

Στο φετινό πρόγραμμα πυροπροστασίας συμμετείχαν σαράντα δύο πολίτες –σες καθώς και τρία παιδιά.Έγιναν συνολικά σε 32 μέρες  (25/7-27/8)εξήντα και μισή ώρες περιπολίας στο δάσος με οχήματα και εκατόν εβδομήντα οχτώ και μισή ώρες παρατήρησης από το πυροφυλάκειο. Ειχαμε δηλαδή μια σημαντική αύξηση σε σχέση με πέρσι.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ –ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ 1994-1995

Πιστεύουμε πως το πιο  επείγον μέλημα είναι να ξαναγίνει Δασαρχείο το Δασονομείο Κρανιδίου. Αυτό θα μας προσφέρει αυτοκίνητα και προσωπικό για την επίγεια αντιμετώπιση της φωτιάς.

Πιστεύουμε πώς ο Δασικός άξονας που ξεκινά από τον Χελιώτη  περνά μέσα από την μισοκαμμένη Αυλώνα και το Μάλι Μπάρδι (ασπροβούνι) και καταλήγει στη Κορακιά είναι το μεγαλύτερο δάσος της Αργολίδας.

Οι πρόσφατες καταστροφές σε Χίο Κρήτη και αλλού δείχνουν πώς οι δυνατοί άνεμοι  καθηλώνουν τα αεροπλάνα και είναι οι επίγειες δυνάμεις  που καλούνται να αντιμετωπίσουν τη φωτιά.

Το ίδιο σημαντικό είναι να τοποθετηθούν μαστοί ανεφοδιασμού των οχημάτων όπου είναι δυνατόν, και να τοποθετηθούν δεξαμενές νερού σε επίκαιρα σημεία .Το πυροσβεστικό όχημα για να πάει και νάρθει στην Κορακιά θέλει περίπου τρία τέταρτα .

Ακόμα προτείνουμε τα εξής:

1.Να βρεθούν τα ορια του Δάσους ,οι δημόσιες οι ιδιωτικές και συνεταιριστικές εκτάσεις. Να εξακριβωθούν οι χρήσεις .Καλλιέργειες ,σπίτια, ιχθυοτροφεία ,στάνες. Να ανακληθούν χαριστικές εκχωρήσεις και παραβλέψεις όπου έχουν γίνει.

2.Να σχηματισθούν ομάδες πολιτών εθελοντών πυροσβεστών κατάλληλα εξοπλισμένων και να προγραμματισθεί άσκηση πυρασφάλειας  για την άνοιξη του επόμενου χρόνου από τους αρμόδιους φορείς. Να δημιουργηθεί σχέδιο αξιοποίησης χωματουργικών μηχανημάτων και βυτιοφόρων.

3.Να βρεθεί το ΦΕΚ του Συμβουλίου της επικρατείας με την απόφαση για τον συνεταιρισμό των δικηγόρων Αθηνών.

4.Να βγει ένα περιοδικό που θα συγκεντρώσει όλο το σχετικό υλικό και θα δημοσιοποίηση

5.Να διοργανώσει  συνάντηση την Άνοιξη του 1995 που θα προετοιμάσει την πυροπροστασία του ερχόμενου καλοκαιριού.

Ευχαριστούμε όσους ανάλογα με τις δυνατότητες τους βοήθησαν την φετινή προσπάθεια.Όσους προσέφεραν υλικά χρήματα χρόνιο και πάνω απ όλα την καλή τους διάθεση και ενθουσιασμό

.Ελπίζουμε του χρόνου να είμαστε περισσότεροι και πιο αποτελεσματικοί.

Αυγουστος 2016

Βιντεο του Στελιου Σταματακη

2017

2020

Αρχιτεκτονικός Διαγωνισμός Ιδεών: «Ανάπλαση & Ανάδειξη της οδού Πορτοχελίου – Όρμου Βερβερόντας στο Δ. Ερμιονίδας»

Την Τετάρτη 23 Δεκεμβρίου, στη συνεδρίαση του Δ.Σ. του Πράσινου Ταμείου του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα: «Ένταξη για τη χρηματοδότηση διεξαγωγής αρχιτεκτονικών διαγωνισμών στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού προγράμματος – Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου 2020», με την υπ΄αρ. 201.5/2020 (ΑΔΑ: Ω7ΕΠ46Ψ844-ΥΘΠ) Απόφαση έγινε ο καθορισμός 18 επιλέξιμων Δήμων, και ο Δήμος Ερμιονίδας επιλέχθηκε ως προσωρινός δικαιούχος και έως του ποσού των 100.800,00 €. Μετά την ολοκλήρωση των αρχιτεκτονικών διαγωνισμών, το Πράσινο Ταμείο δύναται να εντάξει κατά προτεραιότητα σε μελλοντικά προγράμματα περιβαλλοντικού ισοζυγίου τη χρηματοδότηση των δράσεων υλοποίησης των υπόψη έργων.

Η πρότασή μας (αρ.πρωτ. 7461/27-10-2020) αφορά τη διεξαγωγή ανοιχτού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού ιδεών για την «Ανάπλαση & Ανάδειξη της οδού Πόρτο Χελίου – Όρμου Βερβερόντας του Δ. Ερμιονίδας». Σκοπός του Διαγωνισμού είναι η παρουσίαση αρχιτεκτονικών ιδεών για την ολοκληρωμένη σύνδεση του οικισμού του Πόρτο Χελίου με το δάσος της Κορακιάς, δημιουργώντας μια ενιαία κυκλική διαδρομή ποδηλατοδρόμου / πεζοδρόμου (μήκους μιας κατεύθυνσης ~8,00 χλμ.) με δραστηριότητες αναψυχής – ανάπαυσης – αθλοπαιδιών – πράσινου, που θα διασχίζει τον όρμο της Μπάλτιζας, τμήμα της λιμνοθάλασσας Πόρτο Χελίου, τον όρμο της Βερβερόντας, τον Παραθεριστικό Οικοδομικό Συνεταιρισμό Εκπροσώπων Εργατικών και Επαγγελματικών Οργανώσεων και τον Παραθεριστικό Οικοδομικό Συνεταιρισμό Δικηγόρων μέχρι την είσοδο του δάσους της Κορακιάς.

Κύριος στόχος του Διαγωνισμού είναι ο σχεδιασμός παρεμβάσεων που θα οδηγήσουν στην αξιοποίηση του δημόσιου χώρου, στην περιβαλλοντική του αναβάθμιση και στη διασύνδεση του κέντρου του οικισμού με το βορειοδυτικό παραλιακό μέτωπο, τη φύση και την ευρύτερη περιοχή, επιλέγοντας την καλύτερη και πληρέστερη πρόταση από λειτουργική, αισθητική, τεχνική και οικονομική άποψη.

Επιδίωξη του Δήμου είναι να προκύψει ένα συνολικό αποτέλεσμα υψηλής ποιοτικής στάθμης, με σύγχρονο και πρωτότυπο αρχιτεκτονικό χαρακτήρα που θα ικανοποιεί την επανασύνδεση του διαχωρισμένου σήμερα θαλάσσιου μετώπου του όρμου της Βερβερόντας με τον οικισμό του Πόρτο Χελίου, την ριζική αναδιοργάνωσή του, την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση υπαρχόντων υποδομών, την αισθητική και λειτουργική αναβάθμισή του με τη δημιουργία ενός άρτια λειτουργικού συνόλου διαδρομών και χρήσεων αναψυχής, που θα έχει κοινόχρηστο χαρακτήρα και θα αποτελεί σημείο αναφοράς κατοίκων και επισκεπτών με βάση τις σύγχρονες απαιτήσεις της Τέχνης και της Επιστήμης.

Γραφείο Δημάρχου

ΠΟΣΥΔΙ  Βρίσκεται στην πράσινη περιοχή «Βαθειά Λάκκα» δίπλα από το ξενοδοχείο Απόλλων στα δικηγορικά και απέχει 6 χλμ από το Πόρτοχελι.  Το οικόπεδο είναι άρτιο και οικοδομήσιμο, έχει ενταχθεί σε σχέδιο από τον παραθεριστικό οικοδομικό συνεταιρισμό Δικηγόρων και έχει νότιο προσανατολισμό.

Δικηγορικα

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΑΡΑΘΕΡΙΣΤΙΚΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ ΣΤΟ ΠΟΡΤΟ ΧΕΛΙ

Στην τελευταία γενική συνέλευση του οικοδομικού συνεταιρισμού των Δικηγόρων Αθηνών που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του ΔΣΑ ο Πρόεδρος του Οικοδομικού Συνεταιρισμού κ. Δημήτρης Χατζημιχάλης και τα μέλη του ΔΣ ενημέρωσαν τα μέλη του Συνεταιρισμού για την πορεία των έργων υποδομής στην έκταση του συνεταιρισμού που έχει ενταχθεί στο σχέδιο.
Σύντομα ολοκληρώνεται η κατασκευή των έργων υποδομής του οικισμού που περιλαμβάνει τη διάνοιξη του οδικού δικτύου και τα συναφή απαραίτητα τεχνικά έργα, δηλαδή τοίχους αντιστήριξης και οχετούς καθ θα ακολουθήσει η κατασκευή του οικισμού αποτελούμενου από 350 κατοικίες, βάση των πέντε τύπων κατοικιών βάση των πέντε τύπων κατοικιών κατόπιν αρχιτεκτονικού διαγωνισμού.
Το οδικό δίκτυο του Οικισμού αποτελείται από δρόμους μήκους 1.800 μέτρων και πεζόδρομους που είναι επίσης κυκλοφορήσιμοι από αυτοκίνητα συνολικού μήκους 8.000 μέτρων ενώ υπάρχουν κλίμακες και πεζόδρομοι μήκους 1.040 μέτρων.
Επίσης εκτελέσθηκαν έργα αποχέτευσης ομβρίων υδάτων, τεχνικά έργα προστασίας του οδικού Δικτύου, αποχετευτικό δίκτυο και δίκτυο ύδρευσης.
Ο προϋπολογισμός της αξίας των έργων υπ0οδομής ανέρχεται στο ποσό του ενός δισεκατομμυρίου (1.000.000 000.000) δρχ. περίπου.
Παράλληλα προωθείται η τροποποίηση του ρυμοτομικού σχεδίου και η συμπλήρωση του πολεοδομικού κανονισμού για την βελτιστοποίηση της ποιότητας διαβίωσης των Δικηγόρων εντός του οικισμού, την διασφάλιση υψηλής αισθητικής των μελλουσών να κατασκευασθούν οικοδομών, καθώς και την θεμελιωμένη μέριμνα για την εναρμόνιση του ιδιαίτερου φυσικού περιβάλλοντος της εκτάσεως, με τις δυνατότητες δόμησης του οικισμού και εν γένει η δημιουργία ενός πλαισίου εσωτερικών προδιαγραφών.
Οι προδιαγραφές αυτές θα λειτουργούν σαν κριτήρια ελέγχου με σκοπό την μορφολογική ομοιογένεια πάσης φύσεως δομικών εγκαταστάσεων.

Εγω δεν μετρησα 350 κατοικιες  που εταζε ο κ Χατζημιχαλης μετρησα 29 σπιτια στην εκταση των δικηγορων. Καποια ελαχιστα ειναι βιλλες απο οτι φαινεται με πισινες κλπ φανταζομαι υπαγονται στους πεντε τυπους κατοικιων που εγκριθηκαν απο τον διαγωνισμο αν και εμενα μου φαινονται η καθε μια διαφορετικη .Επισης 1 δισ εχει εννεα μηδενικα και οχι δωδεκα οπως στην ανακοινωση.Τελος αμφιβαλλω αν η δημιουργια υποδομων κοστισε τρια εκατομμυρια ευρω.Μπορει ομως και να κοστισε εργολαβος δεν ειμαι.Τελος σε σχεση με τη προταση  καθώς και την θεμελιωμένη μέριμνα για την εναρμόνιση του ιδιαίτερου φυσικού περιβάλλοντος της εκτάσεως ενα εχω να πω.Οσα χρονια θυμαμαι το μερος απο τοτε που ξεκινησαν τα εργα στο δασος ετσι εργοταξιο απεμεινε

Πρωην ξενοδοχειο Απολλων.Απο το 2014 εξαγορασθηκε (και αυτο)απο την Πυξιδα του Νου

Φωτια Σάββατο 24/08/2019

Σβήστηκε η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε το μεσημέρι του Σαββάτου στην περιοχή της Βερβερόντας προς Κορακιά στο Πορτοχέλι και η οποία απείλησε πευκοδάσος που βρίσκεται στην περιοχή.

ΠΟΣΕΕΕΟ

ΠΔ 24-08-1999: Έγκριση πολεοδομικής μελέτης της έκτασης του Παραθεριστικού Οικοδομικού Συνεταιρισμού Εκπροσώπων Εργατικών και Επαγγελματικών Οργανώσεων στη θέση Βερβερόντα Δήμου Κρανιδίου (νομού Αργολίδας) και καθορισμός οριογραμμών ρέματος

Θα διαβασετε πιο κατω την ανακοινωση του αγαπητου κ Λαμπρου. Με μια μικρη διαφωνια οσον αφορα τον ρολο του θεου σε ακραια φυσικα φαινομενα που οφειλονται στην κλιματικη αλλαγη οπως μια καταιγιδα μετα απο ασυνηθιστη χειμωνιατικη καλοκαιρια θα ηθελα να θυμισω πως τα σημεια στα οποια αναφερεται ο κ Λαμπρου στον Ταξιαρχη στο Τζεμι οπου και εκβαλει το βαθυ ποταμι  ειναι ενα χρονιο προβλημα.

Το οτι σε καποια  σημεια μαζευεται πολυ νερο οφειλεται σε δυο ανθρωπινους παραγοντες .

Ο ενας ειναι η λαθος κατασκευη του δρομου οσον αφορα τις κλησεις πανω στη στροφη και η απουσια αγωγου στο πλαι του δρομου απο οπου θα απομακρυνονται τα νερα και ο αλλος ειναι οι μαντρες των σπιτιων που λειτουργουν σαν φραγμα .Ετσι ο ιδιωτης εμποδιζει το νερο να μπει στο κτημα του αλλα δημιουργει μια λιμνη στον δρομο εξω απο αυτο. Τετοιες λιμνες υπαρχουν και στην αρχη του δρομου Χελι Ερμιονη (παλι απο μαντρες)

οπως και μετα την στροφη προς Λυκοφωλια στην αποτομη στροφη πριν αρχισει η ανηφορα που οδηγει στο Τζεμι (αυτη η λιμνη ειναι καθαρα κακη κατασκευη του δρομου).

Στον βαλτο του Γεωργοπουλου καταληγει το βαθυ ποταμι και ολα τα ρεματα απο τα Δισκουρια τα Φλαμπουρα και την Πετροθαλασσα γενικωτερα .Εδω σκαει το Βαθυ Ποταμι.Προσεξετε ποσο νερο και με τι ορμη φτανει στην εξοδο

. Ο υγροτοπος εχει μπαζωθει (ανυψωθει δηλαδη) χτιστει περιφραχθει (μετατραπει σε χωματερη κατα καιρους ), σιγουρα εμποδισθει να δεχεται τα νερα.

My beautiful picture

Εμεις φταιμε. Δικο μας το λαθος.Ουτε θεος ουτε φυση φταινε.Καθαρα πραγματα.Πρεπει ο Βαλτος να αποκατασταθει στο μεγαλυτερο μερος του και τα νερα των χειμμαρων να οδηγουνται ανεμποδιστα εκει που πηγαιναν χιλιαδες χρονια. Αν θελετε τεχνητες βαθρες καθυστερησης της ροης και σχηματισμο μικρο λιμνων εμπλουτισμου του υδροφορου οριζοντα συγκεντρωση νερου σε υπογειες δεξαμενες αλλα παντως τα ρεματα ελευθερα.Θυμιζω το Κρανιδι εχει στο Λυκειο Μετεωρολογικο σταθμο (και σεισμολογικο) με πολυτιμα στατιστικα στοιχεια που μπορει να φανει πολυ χρησιμος.Για παραδειγμα εδω στοιχεια για τις βροχοπτωσεις το 2020 μηνα τον μηνα

Εδω οι θερμοκρασιες περσι

Και ομως στο κειμενο φαινεται πως αγνοειται η υπαρξη του απο τους συντακτες και τους Δημοτικους Συμβουλους που το ενεκριναν αφου δεν αναφερεται στις 146 σελιδες του εγκεκριμενου σχεδιου.

Ο Δαρδανος που ψηφιστηκε πριν τρεις μερες.Αναρωτιεμαι ποσοι -ες θα τον διαβασουν η εστω θα ριξουν μια ματια.

Σε εφαρμογή του άρθρου 17 του Ν.3013/2002 (ΦΕΚ 102 Α), με το οποίο ρυθμίζονται τα σχετικά με την κατάρτιση των σχεδίων πολιτικής προστασίας και τους υπόχρεους, προς τούτο, αρμόδιους κεντρικούς και περιφερειακούς φορείς και οργανισμούς κοινής ωφέλειας, εκδόθηκε η Υπουργική Απόφαση 1299/7-4-2003 «Έγκριση του από 7.4.2003 Γενικού Σχεδίου Πολιτικής Προστασίας με τη συνθηματική λέξη ΞΕΝΟΚΡΑΤΗΣ» (ΦΕΚ 423 Β).

Το παρόν σχέδιο συντάχθηκε από το Γραφείο Πολιτικής Προστασίας του Δήμου Ερμιονίδας σύμφωνα με τις οδηγίες σχεδίασης της ΓΓΠΠ, όπως αυτές αναφέρονται αναλυτικά στην παράγραφο 15.2 του Γενικού Σχεδίου Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών και Άμεσης/Βραχείας Διαχείρισης Συνεπειών από την Εκδήλωση Πλημμυρικών Φαινομένων με την κωδική ονομασία «ΔΑΡΔΑΝΟΣ» της ΓΓΠΠ.(182 σελιδες)

Ειδικότερα, στη σύνταξη και έκδοση του παρόντος συμμετείχαν οι εξής:

1. Καρανικόλα Σουσάνα Πολιτικός Μηχανικός, Προϊσταμένη του Τμήματος Τεχνικών Έργων, Ύδρευσης, Αποχέτευσης του Δήμου Ερμιονίδας

2. Αντωνιάδου Δέσποινα Μηχανολόγος Μηχανικός ΤΕ, Υπάλληλος του Τμήματος Τεχνικών Έργων, Ύδρευσης, Αποχέτευσης του Δήμου Ερμιονίδας

3. Πασιαλής Βασίλειος Γεωπόνος Προϊστάμενος Τμήματος Περιβάλλοντος, Πολιτικής Προστασίας, Καθαριότητας, Ανακύκλωσης και Συντήρησης Πρασίνου Οι ανωτέρω αποτελούν μέλη της ομάδας εργασίας για την σύνταξη του παρόντος Σχεδίου δυνάμει της υπ’ αριθ. πρωτ. 11729/24-12-2020 Απόφασης του Δημάρχου Ερμιονίδας (ΑΔΑ:Ψ21ΕΩΡΡ-ΣΕ8).

Επίσης, αρμοδιότητα του Αντιδημάρχου Τσαμαδού Ιωάννη αποτελεί ο συντονισμός και η επίβλεψη του έργου της πολιτικής προστασίας.

Το παρόν Σχέδιο Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών και Άμεσης/Βραχείας Διαχείρισης Συνεπειών από την Εκδήλωση Πλημμυρικών Φαινομένων του Δήμου Ερμιονίδας υποβλήθηκε από το Γραφείο Πολιτικής Προστασίας του Δήμου Ερμιονίδας την 11η /1/2021 στην Εκτελεστική Επιτροπή του Δήμου Ερμιονίδας. Η Εκτελεστική Επιτροπή του Δήμου Ερμιονίδας εισηγήθηκε το παρόν σχέδιο στο Δημοτικό Συμβούλιο, το οποίο και το ενέκρινε στην συνεδρίαση του στις 15/1/2021

Στο Δήμο Ερμιονίδας θα λειτουργήσει τηλεφωνικό κέντρο για επικοινωνία με το κοινό για θέματα που αφορούν

α) καταγραφή προβλημάτων από την εκδήλωση πλημμυρικών φαινομένων στη επικράτεια του Δήμου

β) καταγραφή αιτημάτων για άμεση προσωρινή διαμονή πολιτών,

γ) καταγραφή αιτημάτων για έλεγχο κατοικιών και αποστολή λίστας στην Γ.Δ.Α.Ε.Γ.Κ. και

δ) πληροφορίες σχετικές με τις διαδικασίες, τα δικαιολογητικά κλπ, που χρειάζονται ώστε να λάβουν οικονομική ενίσχυση οι πολίτες

(Σχεδιάγραμμα 1). Τηλ : 2754360000

ΤΕΛΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΠΛΗΜΜΥΡΙΚΩΝ ΦΑΙΝΟΜΕΝΩΝ  146 σελιδες

Click to access cea4ce95ce9bce99ce9ace9f-cea3cea7ce95ce94ce99ce9f-ce91ce9dcea4ce99ce9cce95cea4cea9cea0ce99cea3ce97cea3-cea0ce9bce97ce9cce9ccea5cea1ce99ce9acea9ce9d-cea6ce91ce99ce9dce9fce9cce95ce9dcea9ce.pdf

 

ΠΡΟΣΥΕΡ Τάσος Λάμπρου 20 λ. 

Η εικόνα ίσως περιέχει: κείμενο που λέει "ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ Néo τον σελίδα τόπο μας για ΤΑΣΟΣ ΛΑΜΠΡΟΥ"
Δευτέρα 18/01/2021
ΠΡΟΣ:
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ
ΔΗΜΟΥ ΕΡΜΙΟΝΙΔΑΣ
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ:
ΓΡΑΦΕΙΟ ΔΗΜΑΡΧΟΥ
ΘΕΜΑ: ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΜΕΣΗ ΕΝΑΡΞΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΠΛΗΜΜΥΡΙΚΩΝ ΦΑΙΝΟΜΕΝΩΝ
Την Παρασκευή 15 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκε μέσω τηλεδιάσκεψης το πρώτο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ερμιονίδας για το 2021. Στα θέματα της ημερήσιας διάταξης ήταν και οι εγκρίσεις εκτάκτων αναγκών για την περίπτωση εκδήλωσης α) χιονοπτώσεων και παγετού και β) πλημμυρικών φαινομένων.
Η πολιτική προστασία μέσω αυτών των σχεδίων θέλει την ετοιμότητα της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και ευρύτερα της τοπικής κοινωνίας στην περίπτωση εμφανίσεως σοβαρών έκτακτων αναγκών. Εμείς επισημάναμε ότι οι υπηρεσιακοί παράγοντες του Δήμου μας ανταποκρίθηκαν για να διαμορφωθεί ένα σχέδιο ετοιμότητας απαραίτητο σε κάθε εμφάνιση τέτοιων φαινομένων. Όμως και η εμπειρία τόσων χρόνων βοήθησε για να γίνει μία ουσιαστική δουλειά, μία αναλυτική εκτίμηση κρίσιμων περιστατικών και απαραίτητων ενεργειών.
Από τη δικιά μας πλευρά τονίσαμε ότι αν και στον τόπο μας οι βροχοπτώσεις είναι σημαντικό αγαθό που το προσφέρει η φύση και ο Θεός και είναι τόσο απαραίτητες στην Ερμιονίδα, απαιτείται να ασχοληθούμε σοβαρά με τα προβλήματα που δημιουργούνται με τις έντονες βροχοπτώσεις, με τα πλημμυρικά φαινόμενα. Χρειάζεται η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου αλλά και η διοίκηση του Δήμου να ξεκινήσει να επιλύει προβλήματα που δημιουργούνται με την εμφάνιση έντονων πλημμυρικών φαινομένων.
Έκανα αναφορά ότι τον Δεκέμβριο 2020, ο περιφερειακός δημοτικός δρόμος Ερμιόνης – Πορτοχελίου δεν ήταν προσβάσιμος σε τρία σημεία του δρόμου. Είχαν σχηματιστεί μεγάλες συγκεντρώσεις νερού και οι κάτοικοι της περιοχής δεν είχαν πρόσβαση στα σπίτια τους (βλέπε φωτογραφίες), υπήρχαν έντονα παράπονα των δημοτών μας, φυσικά είχαν ενημερώσει και τις τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου μας. Επίσης γνωρίζουμε ότι σοβαρά προβλήματα υπάρχουν στον εσωτερικό δημοτικό δρόμο Πορτοχελίου – Αγίου Αιμιλιανού και σε πολλά σημεία στην Τοπική Κοινότητα Πορτοχελίου κλπ.
Στην Συνεδρίαση ο Δήμαρχος κ. Γ. Γεωργόπουλος έκανε αναφορά για παρόμοια φαινόμενα που εμφανίζονται στις εισόδους του Κρανιδίου και σε άλλα σημεία που έχουν καταγράψει οι υπηρεσίες του Δήμου.
Όλοι γνωρίζουμε ότι σε πολλά σημεία δεν χρειάζονται μεγάλα τεχνικά έργα, απλώς άμεσες παρεμβάσεις με την συμμετοχή και των ιδιοκτητών και με τις ανάλογες αδειοδοτήσεις να επιλυθούν αυτά τα φαινόμενα που δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στη διέλευση των αυτοκινήτων και στην ευρύτερη μετακίνηση των κατοίκων των κοινοτήτων μας.
Η πρότασή μας είναι:
α) Άμεση καταγραφή όλων των πλημμυρικών περιπτώσεων που έχουν εντοπιστεί με την συνδρομή των Κοινοτήτων
β) Διαβίβαση αυτών στην Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου μας
γ) Άμεση έναρξη παρεμβάσεων επίλυσης αυτών των πλημμυρικών φαινομένων.
δ) Σύνταξη ολοκληρωμένης μελέτης για παροχές που απαιτείται εκτέλεση σημαντικού τεχνικού έργου.
Με εκτίμηση
Τάσος Λάμπρου
Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ερμιονίδας
Επικεφαλής ΠΡΟ.ΣΥ.ΕΡ
Η εικόνα ίσως περιέχει: δέντρο, φυτό, υπαίθριες δραστηριότητες, φύση και νερό
Η εικόνα ίσως περιέχει: υπαίθριες δραστηριότητες, φύση και νερό

 

new speeding fines

Παραθυρο στον κοσμο ο τιτλος αυτου του ιστολογιου.  Ματια ανοικτη στο τι γινεται αλλου στον κοσμο τι ειναι θετικο τι θα μπορουσε να γινει και στην χωρα μας .Δεν ειναι τυχαιο που δεν χρησιμοποιω τον ορο ατυχημα η δυστυχημα. Πισω απο την λεξη τυχη κρυβεται η αδυναμια του ανθρωπου να ελεγξει το χαος .Την αλληλουχια συμβαντων που οδηγουν σε ενα αποτελεσμα ανεξαρτητο της θελησης μας.Ματαια προσπαθουμε να δωσουμε μια λογικη η υπερφυσικη εξηγηση σε επικινδυνες καταστασεις που βρεθηκαμε και προσπαθησαμε να αντιμετωπισουμε οδηγωντας το αυτοκινητο μας.

Η ολισθηροτητα του δρομου μια στροφη χωρις ορατοτητα μια γατα που πεταχτηκε στις ροδες μας και πηγαμε να αποφυγουμε , μια στιγμιαια απωλεια της συγκεντρωσης , ενα βραδυ που γυρισαμε σπιτι εχοντας πιει δυο ποτηρακια ,τα παλια λαστιχα στο αυτοκινητο μας (το ξεραμε αλλα δεν περισευαν χρηματα), ενας τρελος που ηρθε και επεσε  επανω μας …. Ποσες φορες δεν γλυτωσαμε «απο του χαρου τα δοντια» ποσοι συνανθρωποι μας πολλοι απο αυτους νεα παιδια (αγορια κυριως) ηταν ατυχοι και χαθηκαν η ειχαν σοβαρες συνεπειες στην υπολοιπη ζωη τους.

Οδηγω αυτοκινητο και μοτοσκλετα 46 χρονια και δεν βρεθηκα ποτε υπευθυνος η θυμα σε τροχαιο ( τουλαχιστον σοβαρο ) .Με τους νομους των πιθανοτητων ειμαι «τυχερος» . Γιατι λαθη εχω κανει πολλα και οσα περιεγραψα πιο πανω μου εχουν συμβει. Ετσι μιας και ολοι εχουμε βρεθει στην απεναντι πλευρα, συνηθως αυτους που το πληρωσαν τους λεμε «ατυχους». Οσοι πιστευουν μαλιστα αποδιδουν την «τυχη» μας σε θεια παρεμβαση. «Αγιο ειχε» «τον εσωσε ο Θεος» Λες και ο θεος στελνει με λογικη σαν τιμωρια το τροχαιο σε οσους το «αξιζουν». Η αλλιως σαν ενας φυσικος νομος να εξαφανιζει τους απερισκεπτους απο τους δρομους.

https://i0.wp.com/www.astynomia.gr/images/stories//2019/statistics19/troxaia-2019_pathontes.png

Αυτα τα στοιχεια στην Ελλαδα των λιγο πανω απο 16 εκατομμυρια αν υπολογισουμε και τους τουριστες οδηγους του καλοκαιριου (κυριως αυτους που μενουν σε ενοικιαζομενα δωματια η μικρα ξενοδοχεια και νοικιαζουν αυτοκινητα και μηχανες περισσοτερο στις περιοχες που θα διαβαστε παρακατω) καποιοι μαλιστα οπως τα 5 εκατομμυρια  Αγγλοι τουριστες συνηθισμενοι να οδηγουν στην αντιθετη πλευρα του δρομου. Επισης τα τροχαια τοπικα αυξανονται και λογω της αυξησης του πληθυσμου με την  μετακινηση πολλων Ελληνων εργαζομενων η και παραθεριστων στις τουριστικες περιοχες οπως η δικη μας. Μαλιστα το καλοκαιρι ειναι εποχη αυξημενων μετακινησεων καθως και διασκεδασης νυχτερινης κυκκλοφοριας , καταναλωσης αλκοολ κλπ.

Κατάταξη περιφερειακών ενοτήτων ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητάς τους

Στην Πρώτη θέση της υψηλής επικινδυνότητας, βρίσκονται οι Κυκλάδες, με 224 τροχαία ατυχήματα και 304 παθόντες από αυτά. Οι 12 ήταν νεκροί, οι 39 ήταν βαρειά τραυματίες και 253 συμπολίτες μας ήταν ελαφριά τραυματίες. Με πληθυσμό 112.615 κατοίκους και με μικρό οδικό δίκτυο, θεωρείται υπερβολικά μεγάλος ο αριθμός των παθόντων και γι΄αυτό βρίσκεται διαχρονικά στο δείκτη της υψηλής επικινδυνότητας. Παρατηρούμε ότι σε αυτή τη γεωγραφική περιφέρεια υπάρχει διαχρονικά, έντονο πρόβλημα τροχαίων ατυχημάτων.

Στην Δεύτερη θέση είναι η Ζάκυνθος, με 44 ατυχήματα από τα οποία προέκυψαν, 6 νεκροί ενώ το προηγούμενο έτος είχε 4 νεκρούς, 6 βαριά τραυματίες και 48 ελαφριά τραυματίες.

Στην Τρίτη θέση είναι τα Δωδεκάνησα, με 206 τροχαία ατυχήματα ενώ το προηγούμενο έτος, ήταν πάλι στις περιφέρειες υψηλής επικινδυνότητας. Καταγράφεται μείωση των νεκρών από τα τροχαία ατυχήματα κατά 8 άτομα, καθώς και μείωση των βαριά τραυματιών κατά 9 άτομα επίσης σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Ενα ποσοστο  περιπου 0,05% των οδηγων που κυκλοφορουν στους δρομους σκοτωνεται η σκοτωνει  καθε χρονο στους δρομους μας και αυτος ο αριθμος ειναι σημαντικα μειωμενος (12%) σε σχεση με το 2014 οταν σκοτωθηκαν 798 ανθρωποι η το 2016 οταν σκοτωθηκαν 804 ανθρωποι. Και μαλιστα να υπολογισετε πως αλλοι τοσοι ηταν οι βαρια τραυματιες καποιοι απο αυτους πεθαναν στην πορεια η εμειναν βαρια αναπηροι.

Για να δουμε τα στοιχεια στην Αγγλια των 70 περιπου εκατομμυριων οδηγων (64 εκατομμυριων Αγγλοι +μη Αγγλοι οδηγοι) γιατι ιδιο θεο εχουμε. Το 2019 λοιπον σκοτωθηκαν 1752 ανθρωποι στους δρομους ποσοστο περιπου 0,002%

Λεμε λοιπον 0,05% Ελλαδα και 0,002 Αγγλια. Μιλαμε για ανθρωπινες ζωες. Γιατι αν παμε στα σοβαρα ατυχηματα εκει που εχουμε σαν αποτελεσμα πιθανο θανατο αργοτερα η βαριες νοσηλειες και αναπηριες, τα αντιστοιχα ποσοστα ειναι 709 για την Ελλαδα (0,05%)το ιδιο με τους θανατους  και 25.945 για την Αγγλια ( 0,03%) παλι μικροτερο του αντιστοιχου της Ελλαδας.

Ξερω πολλοι θα πειτε φταινε οι δρομοι . Λαθος κανετε. Η Ελλαδα εχει καλυτερους δρομους απο την Αγγλια. Οι δρομοι ειναι παλιοι ,στενοι, κακοσυντηρημενοι, με λακουβες, συνηθως ο καιρος βροχερος η και με χιονι σε πολλες περιοχες .Φταιει μηπως ο Ελληνικος πολιτισμος; Μπα οι Αγγλοι και πινουν περισσοτερο και τρεχουν και ειναι επιθετικοι και αγενεις σε μεγαλο ποσοστο. Δεν ξερω αν ειναι μεγαλυτερο των Ελληνων η μικροτερο αλλα δεν ειμαστε ο χειροτερος λαος στον πλανητη (ουτε ο καλυτερος φυσικα).

Γιατι τα γραφω ολα αυτα; Γιατι περασα και εγω στην μεγαλη πλειοψηφια των οδηγων που κληθηκαν να περασουν μαθημα επιμορφωσης λογω παραβιασης του οριου ταχυτητας. Δεν εχω γνωρισει οδηγο στην Αγγλια που να μην εχει περασει το «μαθημα». Τι ακριβως συμβαινει;

Το Αγγλικο κρατος (στην προσπαθεια του να μειωσει τα εξοδα νοσηλειας κυριως ) εχει ξεκινησει εδω και πολλα χρονια ενα προγραμμα μειωσης ταχυτητας .Τα ορια ταχυτητας που υπαρχουν (καθε τρεις και λιγο) ειναι 48 χιλιομετρα/30 μιλια σε κατοικημενες περιοχες (εκτος κι αν υπαρχει διαφορετικη σημανση, 32 χιλιομετρα/20 μιλια μεσα στις πολεις η κοντα σε σχολεια)

20mph school speed limit

και εξω απο κατοικημενες περιοχες 96,5 χιλιομετρα /60 μιλια και 112,6 χιλιομετρα / 70 μιλια  .Στους δρομους ταχειας κυκλοφοριας ειναι 112,6 χιλιομετρα 70μιλια.Ολα αυτα εκτος κι αν υπαρχουν διαφορετικες σημανσεις που ανεβαζουν η κατεβαζουν τα ορια και μαλιστα στους δρομους ταχειας κυκλοφοριας οπου εφαρμοζονται τα συστηματα «εξυπνης προειδοποιησης»

smart motorway m25 speeding limits

Επειδη λοιπον υπαρχουν εθελοντες με καμερες στα χωρια που διασχιζουν επαρχιακοι δρομοι οι περισσοτεροι αργα (οπως εγω) η γρηγορα πεφτουν στα χερια του νομου . Και διπλα στους εθελοντες ειναι φυσικα οι αστυνομια οπως και οι καμερες που υπαρχουν παντου .

Police speed trap

Δεν ειναι μονο το προστιμο αλλα και οι τρεις ποντοι που αφαιρουνται απο το διπλωμα. Αν δεχθεις να κατσεις στα θρανια για τρεις ωρες πληρωνεις  100 λιρες προστιμο και δεν χρεωνεσαι με ποντους. Εισαι ομως σε αναστολη για 3,5 χρονια. Αν σε ξαναπιασουν τρεχεις με χιλια για αφαιρεση διπλωματος αναλογα με την σοβαροτητα.

speed limits

Τωρα ο νομος ειναι πολυ αυστηρος. Ανθρωποι πιανονται για παραβιαση του οριου ταχυτητας ακομα και για ενα μιλι/1,5 χιλιομετρο. Ταξιδευοντας στην επαρχια μπαινοβγαινεις συνεχεια σε χωρια και οικισμους και βλεπεις παντου σημανσεις για τα ορια ταχυτητας. Στα Ουαλικα το «αργα » προφερεται «αραβ» και γραφεται ARAF που θυμιζει το δικο μας αργα γραμμενο με μεγαλα ασπρα γραμματα στην μεση του δρομου.

Image for post

Υπαρχουν διαδοχικες πινακιδες εναρξης και ληξης του οριου καθως και αυτοματη φωτεινη καταγραφη της ταχυτητας σου που αναβοσβυνει και σε ειδοποιει να μειωσης ταχητητα. Παντα ομως υπαρχει η πιθανοτητα να αφαιρεθεις να καθυστερησεις να μειωσεις ταχυτητα να βιαζεσαι.

UK speed limits 40mph road

Μας εδειξαν βιντεο τι σημαινει να χτυπησεις πεζο με ενα χιλιομετρο πανω απο το οριο μας εκαναν ψυχολογικο μαθημα για τις επιπτωσεις σε θυμα και θυτη καθως και στον περιγυρω οταν συμβαινει ενα τροχαιο μας μιλησαν για τις συνεπειες που μπορει να εχει στην ζωη μας για τους κανονες τους νομους μας εκαναν ερωτησεις για να δουν αν καταλαβαμε οσα ακουγαμε.Το μαθημα εγινε φυσικα δικτυακα ειμασταν μια ομαδα εννεα ανθρωπων ολοι μεγαλης ηλικιας .ΜΙΛΙΑ/ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ

Και κλεινω. Στην Ερμιονιδα και στην Αργολιδα εχουμε μια θλιβερη πρωτια σε τροχαια.

Η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Πελοποννήσου, δημοσιεύει συνολικά στοιχεία που αφορούν στα θέματα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του μηνός Νοεμβρίου 2020, στην εδαφική αρμοδιότητα των Νομών Αργολίδας, Αρκαδίας, Κορινθίας, Λακωνίας και Μεσσηνίας.Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου, σημειώθηκαν 24 τροχαία ατυχήματα με 30 παθόντες (νεκροί, σοβαρά και ελαφρά τραυματίες). Απο αυτα 6 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα με 6 νεκρούς,Επιπλέον, το ίδιο χρονικό διάστημα βεβαιώθηκαν, εκτός των άλλων και χίλιες επτακόσιες πενήντα (1.750) επικίνδυνες παραβάσεις. Ειδικότερα βεβαιώθηκαν:· 1.339 για υπερβολική ταχύτητα.

Θα μπορουσε αραγε ο Δημος, οι παραταξεις, οι εκπαιδευτικοι , οσοι ασχολουνται με την αγορα πωληση αυτοκινητων , οι γιατροι του ΚΥ ,η κοινωνια των πολιτων διπλα στο κρατος ,να ρωτησουν και να μαθουν τι γινεται στην Αγγλια και να ξεκινησουν ενα προγραμμα μειωσης των τροχαιων στην Ερμιονιδα διαμορφωσης μιας αλλης παιδειας στην νεα γενια που πολλες φορες πληρωνει βαρυ τιμημα στους δρομους;Εχει ενδιαφερθει ποτε κανενας να συγκεντρωσει στοιχεια για τροχαια στην Ερμιονιδα τα τελευταια 30 χρονια; Σοβαρα τροχαια και αλλα λιγωτερο σοβαρα.

Οι κοινωνιες αλλαζουν.  Εμεις αλλαζουμε. Ας μπουν  μπροστα οσοι εχασαν αγαπημενους και ολοι εμεις που τους ξεραμε τους αγαπησαμε πονεσαμε για την απωλεια τους να σταματησει αυτη η νοοτροπια να αλλαξουμε συμπεριφορα. Δεν ειναι θεμα μιας εκδηλωσης στο Λυκειο και ξεμπερδεψαμε. Μιλαμε για ενα προγραμμα πολυμορφο εξυπνο ευελικτο διαρκες επιμονο σταθερο εξελισομενο που τα αποτελεσματα του θα αρχισουν να φαινονται μετα απο εικοσι χρονια οταν πολλοι απο εμας δεν θα υπαρχουμε .Μιλαμε καποιοι μεσα στην κοινωνια να γινουν «κολημενοι» με την μειωση των τροχαιων.

Εκπαιδευση

Ενημερωτικά φυλλάδια της τροχαίας σε γονείς και μαθητές δημοτικών σχολείων στην Πελοπόννησο

Αργολιδα

Δευτέρα, 1 Ιουνίου 2020 Η Αργολίδα στους νομούς με την μεγαλύτερη αύξηση στους νεκρούς από τα τροχαία το 2019

Την τρίτη υψηλότερη θέση στους δείκτες θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα μεταξύ παιδιών, εφήβων και νέων έως 25 ετών στην Ε.Ε. κατέχει η Ελλάδα, σύμφωνα με τα δεδομένα του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας.

Όπως αναφέρει το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης, στην έρευνά του για το έτος 2019, σε μία περίοδο που η Ελλάδα διανύει μία παρατεταμένη κοινωνική, οικονομική και υγειονομική κρίση, το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων δημιουργεί σημαντική οικονομική επιβάρυνση και έχει μεγάλο δημογραφικό αντίκτυπο, καθώς τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν, εκτός των άλλων, πολύ μεγάλη και πολλαπλή αιμορραγία για τη χώρα.

Η Παγκόσμια Τράπεζα αναφέρει ότι το οικονομικό κόστος από τα τροχαία ατυχήματα ανέρχεται στο 1-3% του ΑΕΠ κάθε κράτους. Στην Ε.Ε. ετησίως διατίθεται ποσό ύψους €160 δισ., το οποίο ισοδυναμεί με το 2% του ΑΕΠ της Ε.Ε.Στην Ελλάδα, κάθε βαριά τραυματισμένος κοστίζει περίπου €30.000 και κάθε ελαφριά τραυματισμένος €3.000. Η ελληνική οικονομία επιβαρύνεται ετησίως με δαπάνες άνω των 14 εκατ. Ευρώ για την πληρωμή συντάξεων ή αποζημιώσεων για νοσήλια, για αποκατάσταση ζημιών και σωματικών βλαβών κλπ., χωρίς να υπολογίσουμε την απώλεια εργατικού δυναμικού ή την επιπλέον εργασιακή απασχόληση για την αντιμετώπιση των συνεπειών των τροχαίων ατυχημάτων, δηλαδή ιατρικό προσωπικό, δαπάνες περίθαλψης, τροχονόμοι, πραγματογνώμονες, δικαστικοί, ασφαλιστές, όπως και με άλλα δευτερεύοντα έξοδα (δικαστικά, οδοιπορικά κ.λπ.) που θα πρέπει να συνυπολογισθούν στην επιβάρυνση της ελληνικής οικονομίας.

Το Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα την περίοδο 2011–2020, είχε ως κύριο στόχο την μείωση των θανάτων από τα τροχαία ατυχήματα κατά 50%,σε σχέση με το έτος 2010.

Με βάση τα τελικά στοιχεία, ο αριθμός των νεκρών από τα οδικά τροχαία ατυχήματα το έτος 2010, ήταν 1.281 άτομα και στο τέλος του 2020 το εν λόγω σχέδιο προβλέπει, οι νεκροί από αυτά να έχουν πέσει κάτω από τους 640.

Για το έτος 2019 στα θανατηφόρα τροχαία είχαμε αύξηση κατά δέκα (10) ατυχήματα, δηλαδή ποσοστό 1,5% ενώ στον αριθμό των νεκρών κατεγράφησαν οκτώ (8) άτομα λιγότερα, δηλαδή ποσοστό μείωσης 1,1%.

Στα σοβαρά τροχαία ατυχήματα είχαμε μείωση, με 53 ατυχήματα λιγότερα, (δηλαδή ποσοστιαία μείωση 8,8%) και στους βαριά τραυματίες 61 άτομα λιγότερα, ήτοι μείωση σε ποσοστό 8,7%.
Τέλος στα ελαφρά τροχαία ατυχήματα, υπήρξε αύξηση.

Συγκεκριμένα, καταγράφηκαν 152 ατυχήματα παραπάνω (αύξηση 1,6%),ενώ οι ελαφρά τραυματίες ήταν 42 λιγότεροι ( δηλαδή μείωση 0,3%).

Μιλαμε για ενα απο τα πιο επικινδυνα  σημεια του οδικου δικτυου Ερμιονιδας συμφωνα με τον πρωην Δημαρχο Σφυρη.Και περασαν μερες, περνουν τα χρονια, πληρωνονται λεφτα για μελετες γερασαμε και εργο δεν βλεπουμε.

Θυμιζω το εργο γινεται με ευθυνη και κσοτος της Περιφερειας .Αλλα κατι πληρωνουμε και εμεις.Την μελετη περιπου 30 χιλιαδες ευρω και τον εκτιμητη των απαλλοτριωσεων με το παρακατω ποσο που θα δειτε στο τελος της αναρτησης.

Σημειωση. Συμφωνα με πληροφοριες επειδη δεν ειχαμε κανει μεχρι σημερα αυτη την διαδικασια σαν Δημος δεν υπηρχαν εγκεκριμενα κονδυλια στον τρεχοντα προυπολογισμο της Περιφερειας (περιπου 2 εκατομμυρια συνολικα) για την πραγματοποιηση του εργου οπως ανακοινωσε ο τοτε Δημαρχος.

Το θεμα ειναι τωρα που καναμε την εκτιμηση των απαλλοτριωσεων να μπει το ποσο στον Περιφερειακο προυπολογισμο του 2021.  Θα μπει; Υπευθυνοι ειμαστε εμεις εδω.Θα πιεσουμε να μπει η θα μεινουμε στα ευγενικα «παρακαλω» και θα μπουμε τελευταιοι στην ουρα.

Ποια παραταξη θα μπει μπροστα να γινει ο κομβος το 2021;

Υπηρεσία εκτίμησης ακινήτων για την κατασκευή του έργου ́ ́Κατασκευή κυκλοφοριακού κόμβου

 

Μην στεναχωριέστε κ Περιφερειαρχα δεν έχουμε ανάγκη εμείς για έργα.Ολα καλά στην Ερμιονιδα οπως και το 2015.Δωστε σε άλλες επαρχίες που χρειάζονται χρηματοδοτήσεις.Εμεις είμαστε Ριβιέρα και έχουμε μισό δις επενδύσεις ιδιωτικών κεφαλαίων. Όλα καλά λοιπόν.Και κέντρο υγείας και σχολεία και κυκλοφοριακους κόμβους και άψογο οδικό δίκτυο και αποχετευτικό και βιολογικούς καθαρισμούς…..

23 Aυγουστου 2020

https://www.lakones.gr/2020/10/blog-post_52.html?m=1

ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΕΣΠΑ

Ο περιφερειάρχης γνωστοποίησε ότι την επόμενη εβδομάδα θα δημοσιοποιηθούν οι προσκλήσεις για ένταξη νέων έργων στο ΕΣΠΑ -“είναι αυτά που έχουμε υποσχεθεί και στα οποία έχουμε ολοκληρώσει τις σχετικές μελέτες” σημείωσε ο Π. Νίκας και διευκρίνισε:

Στην Αργολίδα το έργο της σύνδεσης Ναυπλίου και Αργους με τον αυτοκινητόδρομο Α7 και ο δρόμος Αρκαδικό – Αγία Ελεούσα. Στην Αρκαδία η παράκαμψη Ξεροπήγαδου. Στην Κορινθία τα έργα στον Ισθμό, οι 4 κόμβοι στην παλαιά εθνική οδό και τα έργα ανάπλασης στο Λουτράκι. Στη Λακωνία η παράκαμψη στο Βλαχιώτη, ενώ παράλληλα έχει αρχίσει η εκπόνηση μελέτης για μια νέα γέφυρα συνδετήρια των οικισμών της Σκάλας, που θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη παλαιά, σιδερένια.

Τέλος, στη Μεσσηνία εκτός από τη βελτίωση της εθνικής οδού Κυπαρισσία – Φιλιατρά – Πύλος – Μεθώνη στο τμήμα Φιλιατρά – Γαργαλιάνοι και της 7ης επαρχιακής οδού στα τμήματα Μεσσήνη – Εύα και Εύα – Λάμπαινα,

θα ενταχθούν το τμήμα Λάμπαινα – Αρχαία Μεσσήνη, η παράκαμψη Κάμπου Σταυροπηγίου και η παράκαμψη της Γιάλοβας.

Ομως την θυμηθηκε την Ερμιονιδα ο Περιφερειαρχης οταν αναφερθηκε στα σκουπιδια. Γιατι αυτο εχουν καταφερει τοσα χρονια. Ερμιονιδα σημαινει προβλημα με τα σκουπιδια.

Και το μηνυμα σε ολους τους Δημους ειναι «αν δεν δεχθειτε την ΤΕΡΝΑ θα γινετε Ερμιονιδα»

Οπως το γραφω  χρονια τωρα. Αυτο ηταν το σχεδιο με τον Δεματοποιητη. Ενας μονοδρομος για την ΤΕΡΝΑ. Και τα καταφεραν. Συντομα ολη η Περιφερεια θα αρχισει να χρηματοδοτει την χωματερη της ΤΕΡΝΑ με δημοτικα τελη.Φασουλι το φασουλι θα αρχισουν να χτιζουν την μοναδα διαλογης και αργοτερα θα παρουν και το πακετο των 70 εκατομμυριων απο την ΕΕ οταν θα υποβαλουν τον καινουργιο αναθεωρημενο σχεδιασμο. Η ετσι νομιζουν δηλαδη. Γιατι αυτοι σχεδιαζουν τρια εργοστασια τρεις χωματερες και η ΕΕ συστηνει ενα εργοστασιο και απο πισω μοναδα καυσης ενεργειακης αξιοποιησης και φυσικα σουπερ χωματερη.Κουβεντα λοιπον ο κ Περιφερειαρχης για την απορριψη του ΠΕΣΔΑ απο την ΕΕ .Ενος σχεδιου που οι κουτοφραγκοι μας λενε πως τα εγγραφα δεν παρέχουν λεπτομερείς τεχνικους χρηματοδοτικους  οικονομικους υπολογισμούς με εξηγήσεις οσον αφορά τη σύγκριση των περιπτώσεων που αναλύθηκαν

Τιποτα εμεις, Κανουμε πως δεν ακουσαμε Έγραφε η ΕΕ στην απορριψη χρηματοδοτησης του σχεδιασμου στην περιφερεια Πελοποννησου

Τα εγγραφα του σχεδιου δεν παρέχουν λεπτομερείς τεχνικους χρηματοδοτικους  οικονομικους υπολογισμούς με εξηγήσεις οσον αφορά τη σύγκριση των περιπτώσεων που αναλύθηκαν.Για αυτό το λόγο δεν μπορεί να επιβεβαιωθει ότι έχει επιλεγεί η καλύτερη λύση.Χωρίς να παρεχονται αναλυτικές πληροφορίες στην τεκμηρίωση του κειμένου θα περίμενε κανείς πως μια οικονομία κλίμακας θα επέτρεπε την καλύτερη λύση με χαμηλότερο κόστος και λιγότερο ρίσκο αποτυχίας κατα την λειτουργια, από το να έχουμε τρια μικροτερα  περιφερειακά κέντρα

Να δουμε τι θα γινει τελικα.

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ

Οπως ανακοίνωσε στη συνέχεια ο περιφερειάρχης, το αργότερο μέχρι την Παρασκευή 30 Οκτωβρίου θα έχουν υπογραφεί, παρουσία και κυβερνητικών στελεχών, οι συμβάσεις που αναφέρονται στα χρηματο-οικονομικά και στην κατασκευή των τριων προβλεπόμενων μονάδων -στο πλαίσιο της κεντρικής διαχείρισης των απορριμμάτων-, ώστε από την 1η Νοεμβρίου να αρχίσει να “τρέχει” η δεκάμηνη προθεσμία που έχει τεθεί για την ολοκλήρωσή τους και την παραλαβή των σκουπιδιών.

Ωστόσο, συνέχισε ο Π. Νίκας, η Περιφέρεια βρίσκεται σε διαπραγμάτευση με τον ανάδοχο της κεντρικής διαχείρισης για να αρχίσει να παραλαμβάνει σκουπίδια πολύ πριν το προσδιορισμένο δεκάμηνο, “προκειμένου το καλοκαίρι να έχουμε απαλλάξει από το συγκεκριμένο πρόβλημα περιοχές τουριστικές όπως οι Δήμοι Ερμιονίδας και Δυτικής Μάνης, αλλά και άλλες που αντιμετωπίζουν σοβαρότατες καταστάσεις, όπως οι Δήμοι Τριφυλίας, Οιχαλίας και άλλοι. Σε αυτό το επίπεδο θα υπάρξει συνεργασία και με τον ΦοΔΣΑ Πελοποννήσου” δήλωσε ο περιφερειάρχης.

ΥΓ Στο μεταξυ ο εκπροσωπος της Ερμιονιδας στην Περιφερεια μετα τον κ Τζανη , υποστηριζει πως η θητεια του στο Περιφερειακο συμβουλιο ειναι εμπειρια πανεπιστημιακου επιπεδου  και πως ολα ειναι πιθανα για μια μελλοντικη του ανελιξη στην κεντρικη πολιτικη σκηνη με αφετηρια τις δυο παρεμβασεις του Οι παρεμβάσεις μου στο ΠΕΣΥ απέφεραν καρπούς όπως το θέμα των απορριμμάτων στην Ερμιονίδα, ή το ζήτημα με τις κεραίες κινητής τηλεφωνίας σε σχολείο του Άργους,

Με καθε καλη διαθεση πραγματικα δεν μπορω να καταλαβω τι εκανε ο κ Γανωσης και αλλαξε η πρηγουμενη κατασταση στο θεμα των απορριμματων της Ερμιονιδας. Εκει που τα στελναμε συμμεικτα πεντε χρονια συνεχιζουμε να τα στελνουμε εν αναμονη ΤΕΡΝΑ.

strofi-louzi

Στις πολυχρονες αναρτησεις μου για 11 χρονια απο τον Φλεβαρη του 2009 την ονομαζα «στροφη Λουζη» γιατι ηταν μπροστα στην ομωνυμη ιδιοκτησια.

Μια αποτομη στροφη στον παραλιακο δρομο Πορτο Χελι-Κοστα οπου σταματουσε το στενο πεζοδρομιο και οι διαβατες ηταν υποχρεωμενοι να βαδιζουν πανω στον διπλης κατευθυνσης δρομο.Μαλιστα το βραδυ σε απολυτο σκοταδι μιας και το σημειο δεν ειχε φωτισμο.

3

Καποια στιγμη τον Δεκεμβρη του  2017 ο ιδιοκτητης παραχωρησε στην κοινοτητα μικρο μερος της ιδιοκτησιας του για να φτιαχτει πεζοδρομιο και ο Δημος φυσικα αποδεχθηκε την προσφορα .

Και ο καιρος περασε χωρις να αξιοποιηθει η προσφορα.

Και τελικα επι προεδριας του κ Κοκκαλη τον περασμενο Νοεμβριο (2019) το πεζοδρομιο φτιαχτηκε (δυστυχως χρειαστηκε(;) να κοπουν τα πανεμορφα δεντρα γιατι;). Και το Πορτο Χελι περασε στον 21ο αιωνα.

Ετσι τωρα υπαρχουν αυτα τα πολυτιμα (απαραιτητα για την ασφαλεια των πεζων) λιγα τετραγωνικα που τοσα χρονια κανεις δεν φροντισε να διαμορφωσει.

Και παμε στην απεναντι πλευρα του δρομου αμεσως μετα την στροφη.Στην πλευρα προς την θαλασσα το παραλιακο μετωπο που εχει αποδοθει στην λεγομενη Μαρινα. Γιατι απο την στροφη και μετα δεν υπαρχει πεζοδρομιο στην πλευρα της θαλασσας. Αν ειναι ποτε δυνατον να μην υπαρχει βολτα στην παραλια σε παραθαλασσιο οικισμο.

Για την Μαρινα θα τα πουμε σε αλλη αναρτηση.Τωρα θα αναφερθω μονο στο πεζοδρομιο εξω απο τον  φραχτη της. Κυριολεκτικα .

Το πεζοδρομιο αυτο ξεκινα απο το πουθενα και καταληγει στο τιποτα.

Και να δεχθω πως το πρωτο μερος του οταν συνδεθει με τον χωρο σταθμευσης στο λιμανι καποτε (γιατι η ιδιωτικη Μαρινα δεν εχει δικο της χωρο σταθμευσης και θα επιβαρυνει τον δημοσιο που το καλοκαιρι ειναι κορεσμενος ; ) θα βοηθα τους χρηστες της Μαρινας να φτασουν μεχρι την κεντρικη πυλη εισοδου.

Απο την κεντρικη  πυλη και μετα ομως το πεζοδρομιο δεν οδηγει πουθενα. Η καλυτερα οδηγει στην βοηθητικη πυλη πανω στην επικινδυνη στροφη (αλλο λαθος αυτο) οπου ο διαβατης θα πρεπει να διασχισει καθετα τον δρομο για να περασει στην απεναντι πλευρα οπου υπαρχει πεζοδρομιο.

Εκτος και αν ειναι χρησιμο παλι για τους χρηστες της Μαρινας (η τους εργαζομενους σε αυτην) για να φτασουν στην βοηθητικη πυλη απο την πλευρα του δρομου εξω απο τον φραχτη.

Για να καταλαβω, ολα αυτα ποιος τα σχεδιασε, ποιος τα αποδεχθηκε και ποιος τα πληρωσε; Ο Δημος ειχε τα σχεδια στα χερια του και συμφωνησε;

Το πρωτο σημειο λοιπον ειναι πως το πεζοδρομιο ειναι μια στενη λουριδα που χωραει ενα πεζο που κινειται με ασφαλεια

και αποκλειει την συναντηση δυο πεζων χωρις την αναγκη ο ενας να κετεβει στο δρομο.

Και μιλαμε για παγιδα στην κεντρικη πυλη οταν το πεζοδρομιο ( για αρχιτεκτονικους λογους υποθετω) κυριολεκτικα εξαφανιζεται

Κουβεντα για παρεες, ζευγαρια γονεων με μωρο σε καροτσακι , ανθρωπους με κινητικα προβληματα που κινουνται με αμαξιδιο

Ενω πισω απο το φραχτη υπαρχει αυθονος πλακοστρωμενος χωρος που προφανως δεν θα χρησιμοποιηθει ποτε και απο κανεναν. Ιδιωτικος χωρος. Περιφραγμενος με εναν μεταλλικο φραχτη που κατα την γνωμη μου δεν ειναι καλαισθητος.

Μαλιστα αντι τα φυτεμενα δεντρα που ετσι κι αλλιως θα κρυψουν αργοτερα την θεα προς την πλευρα της θαλασσας να ειναι προς την πλευρα του πεζοδρομιου (για να δινουν οταν ψηλωσουν καποια σκια στους διαβατες) ειναι φυτεμενα κυριως προς την πλευρα της θαλασσας σε παρτερι. Ποιος θα παει να κατσει κατω απο τα δεντρα σε εκεινο το σημειο δεν καταλαβαινω. Οι διακοσμητικοι θαμνοι πανω στην περιφραξη απεναντι απο το ΑΒ ειναι φυτεμενοι εσωτερικα για να κρυψουν αργοτερα τα σιδερα απο τους πελατες της Μαρινας οταν κοιτανε προς τη στερια αλλα να βλεπουν το σουπερ μαρκετ ενω εμεις που περναμε απο εξω θα βλεπουμε τον φραχτη και οχι τη θαλασσα (οση θαλασσα μπορεις να δεις σε ενα χωρο σταθμευσης πλοιων).

Και δεν προκειται για λαθος μιας και δεντρα εχουν φυτευτει πανω στον φραχτη στην πλευρα που ειναι τα βοηθητικα κτηρια και αρα οι δραστηριοτητες της επιχειρησης

Οι πλακοστρωσεις τα σιδερα και τα τσιμεντα ανεβαζουν τοπικα την θερμοκρασια Ειναι σαν καθρεφτης για το φως . Ξερω ειναι κερδοφορες για τους εργολαβους αλλα κακες για τους ανθρωπους. Ζουμε σε μια χωρα που το καλοκαιρι ο υδραργυρος χτυπα 40αρια. Πρεπει να βρουμε τροπους να ριχνουμε την θερμοκρασια οχι να την ανεβαζουμε τεχνητα.

 

Γραφω εδω και χρονια για τις καθιζησεις του δρομου στην Τραχεια.Ενα γιοφυρι της Αρτας  επικερδες δεν λεω για εργολαβους.

Η επαρχιακη οδος  λοιπον Λυγουριο -Πορτο Χελι  μετα την Τραχεια και για λιγα χιλιομετρα μεχρι την Ποταμια σε οσα σημεια δεν εχει (στη δεξια πλευρα ) τοιχειο υποστηριξης καθεται.

Καταγραφή

Ειναι σαφες πως κατεβαινουν νερα προς τον χειμμαρο (μετα την Ποταμια και το Βοθικι καταληγει στο Μπεντενι οπου ενωνεται με τον ποταμο Σελλα που πηγάζει από τον Ζυγό και την Μυρώνια, δύο ορεινούς όγους που σβήνουν στον Σαρωνικό Κόλπο, περνάει από το οροπέδιο της Τραχειάς, απ’ όπου δέχεται τα νερά μεγάλων ρεμάτων που έρχονται από το Μαυροβούνι στα δυτικά και από το Ορθολίθι στα ανατολικά και βγαίνει προς τα δυτικά όπου δέχεται τα νερά που κατεβαίνουν από το Δίδυμο όρος και τη Ράχη της Κυράς, και τα ρεματα του ορεινου ογκου του Διδυμου) απο τα βουνα και τους λοφους του οροπεδιου της Τραχειας στα αριστερα και σκαβουν απο κατω τον δρομο. Αλλα και στα σημεια που υποτιθεται υπαρχει τοιχιο αυτο ειναι διακοσμητικο και παρασυρεται μαζι με τον υπολοιπο δρομο

19 Μαρτιου 2015 032

 

Η λυση που εχει βρεθει ειναι καθε τοσο να πεφτει καινουργια ασφαλτος πανω στην παλια (βουλιαγμενη ασφαλτο) που και αυτη μεσα σε λιγους χειμερινους μηνες καθεται με τη σειρα της υποχωρει προς το ποταμι.

Οταν παλια το 2015 ειμουν σε οικολογικο περιφερειακο σχημα αλλα και σε επαφες με τον Πατσαρινο που τοτε εξεφραζε την παραταξη του ΣΥΡΙΖΑ πιεσα και ηρθε το θεμα στα Περιφερειακα συμβουλια αλλα ματαια. Η ιδια μεθοδος εφαρμοστηκε για αλλη μια φορα. Κουκουλωμα του προβληματος Οπως με τα σκουπιδια οπως με τοσα αλλα.

19 Μαρτιου 2015 035

Traxeia2

Το 2016 ο κ Λαμπρου της ΠΡΟΣΥΕΡ ασχοληθηκε εμμεσα με το προβλημα και εδωσε συγχαρητηρια στον κ Χειβιδοπουλο του ΠΑΣΟΚ τοτε αντιπεριφερειαρχη για

ΘΕΜΑ: Η ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΛΥΓΟΥΡΙΟΥ – ΚΡΑΝΙΔΙΟΥ ΚΑΙ Η ΑΝΑΓΚΗ ΤΩΝ ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΕΩΝ

Από το καλοκαίρι 2015 όπως όλοι έχουμε παρατηρήσει σε πολλά σημεία της επαρχιακής οδού Ναυπλίου – Κρανιδίου και συγκεκριμένα Λυγουριού – Κρανιδίου η Π.Ε. Αργολίδας έχει προχωρήσει σε σημσντικές παρεμβάσεις στα πλαίσια βελτίωσης του οδικού επαρχιακού δικτύου (νέος τάπητας, προστατευτικά, οδικές σημάνσεις – διαγραμμίσεις), οι οποίες είναι αναγκαίες για όλους τους μόνιμους κάτοικους των περιοχών των Δήμων Ερμιονίδας και Επιδαύρου, αλλά και των επισκεπτών των αντίστοιχων περιοχών μας. Αξίζει να χαιρετίσουμε αυτή την εκτέλεση εργασιών, αυτό το έργο που είναι όχι μόνο απαραίτητο αλλά αναγκαίο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την αντιμετώπιση του φαινομένου της μείωσης των ατυχημάτων στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο. Αναμένουμε από το γραφείο του Αντιπεριφερειάρχη Αργολίδας κ. Τάσσου Χειβιδόπουλου ενημέρωση αν θα συνεχιστεί περαιτέρω το πρόγραμμα βελτίωσης του επαρχιακού οδικού δικτύου, γιατί η ασφάλεια των οδηγών πρέπει να είναι η κύρια προτεραιότητα της Περιφερειακής Αρχής, αλλά και μέσα από την οποία συντελείται η βελτίωση των υποδομών, μία αναγκαία συνθήκη για τη βελτίωση και της τουριστικής εικόνας του τόπου μας.

Απο οσο εχω καταγραψει καμμια αλλη δημοτικη παραταξη δεν εχει δειξει ενδιαφερον για το θεμα στο παρελθον. Ξερω ξερω τι θα ακουσω.

Δεν ειναι δικια μας ευθυνη, η Περιφερεια, το υπουργειο συγκοινωνιων, το ΕΣΠΑ, ειναι δικαιοδοσια του Δημου Επιδαυρου , κλπ. Παντα καποιος αλλος ειναι υπευθυνος. Κι ομως. Αν υπαρχει θεληση αναλαμβανονται ευθυνες.Γινονται κινητοποιησεις. Ερχομαστε σε επαφη οι πολιτες και ενωνουμε την φωνη μας.ν υπαρχει θεληση πολιτικη βουληση και διαθεση να αλλαξουν τα πραγματα.Αλλιως θα μείνουμε να χειροκροτουμε την επούλωση λακων με ταπιδια

Αυτος ο επικινδυνος δρομος ειναι η μοναδικη συνδεση της Ερμιονιδας και των Σπετσων οχι μονο με την Αθηνα (κατι που αφορα τουριστες και παραθεριστες ) αλλα ετσι οπως μας καταντησαν οι μνημονιακοι και η μονη οδος συνδεσης με κρατικες υπηρεσιες και υγειονομικες δομες που οι περισσοτερες εχουν πια μεταφερθει στο Ναυπλιο Αργος. Ειναι ακομα ο δρομος μεταφορας απο και προς την Ερμιονιδα αγαθων τροφιμων εμπορευματων.

Τουριστικα λεωφορεια, φορτηγα , αυτοκινητα δικυκλα διασχιζουν καθημερινα μερα νυχτα αυτα το σημειο αντιμετωπιζοντας τον κινδυνο να βρεθουν ξαφνικα στην κοιλαδα απο κατω.Και τοτε ολοι θα τρεχουν .

 

Τα εχω γραψει τοσες φορες. Οδος Παντανασης  . Ανυπαρκτα πεζοδρομια η στενες λουριδες που μετα βιας χωρα ενας ανθρωπος και υποτιθεται πως εξασφαλιζουν ασφαλη προσβαση στους πεζους.

Ανυπαρκτοι χωροι σταθμευσης .Και αυτοκινητα σταθμευμενα κατω απο πινακιδες πως απαγορευεται η σταθμευση.

Πεζοι να κινουνται στην μεση του δρομου.

Παρκαρισμα σε δρομο τεσσαρων κατευθυνσεων πανω σε στροφη .

Επιβατες λεωφορειου να παιρνουν τις αποσκευες τους και διπλα τους ξυστα να περνουν αυτοκινητα.

Εικονες τριτοκοσμικες στην πρωτευουσα του Δημου Ερμιονιδας.Καμμια ταξη καμμια οργανωση καμμια αλλαγη. Τα χρονια περνουν και εμεις γερασαμε πια νεες γενιες ενηλικιωθηκαν και το Κρανιδι ειναι παντα στον περασμενο αιωνα οσον αφορα το κυκλοφοριακο της πολης.

Και καλα οι ελιες σε γλαστρα (ουδεν μονιμωτερο του προσωρινου )στον βορειο Κυκλικο Κομβο

Η εικόνα ίσως περιέχει: νύχτα, φυτό, δέντρο και υπαίθριες δραστηριότητες

Petros Kontovrakis Συγχαρητήρια για την πρωτοβουλία αλλά κάποια πράγματα πρέπει να μπαίνουν και στην σωστή θέση αν δεν σας κανει κόπο διαβάστε το παρακάτω άρθρο.
2.7.7 Αισθητική
Οι κυκλικοί κόμβοι μπορούν να αποτελέσουν κεντρικά και ελκυστικά σημεία μιας πόλης ή κοινότητας, να θεωρηθούν, δηλαδή, τοπόσημα, με την κεντρική και τις διαχωριστικές νησίδες να αναβαθμίζουν την αισθητική του τοπίου. Προς αυτή την κατεύθυνση μπορούν να συμβάλλουν και οι πλάκες του πεζοδρομίου της υπερβατής ζώνης γύρω από την κεντρική νησίδα, με κατάλληλο χρωματισμό και υφή. Η κατασκευή των κυκλικών κόμβων συνίσταται επίσης σε τουριστικά και εμπορικά σημεία μιας περιοχής, ώστε να διευκολύνουν την από και προς τα σημεία αυτά κυκλοφορία, να διαχωρίσουν κατοικημένες και εμπορικές περιοχές και να τις βελτιώσουν οπτικά. Με τον τρόπο αυτό συμβάλλουν στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής και την καθιστούν ιδανική τοποθεσία για μελλοντικές επενδύσεις. Παρά ταύτα, ορισμένα ιδιαίτερα και ογκώδη αντικείμενα αρχιτεκτονικής, που τοποθετούνται συνήθως στην κεντρική νησίδα των κόμβων, είναι πιθανόν να δημιουργούν προβλήματα ασφάλειας για την κινούμενη κυκλοφορία, λόγω μειωμένης ορατότητας (Federal Highway) Π.Μ.Σ. «Προστασία Περιβάλλοντος και Βιώσιμη Ανάπτυξη» Κεφάλαιο Δεύτερο: Βιβλιογραφική Ανασκόπηση Administration, 2000, National Cooperative Highway Research Program, 2010, ΥΠΥΜΕΔΙ – Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων – Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιίας, 2011).
Το άφησα τελευταίο όταν μεγαλώσουν τα δέντρα θα τα κόψουμε;;;
  • ΜΔ Τα φυτά είναι μέσα σε γλάστρες ή μου φαίνεται???
  • Άρης Μπίμπας ναι διότι η σύνθεση είναι προσωρινή λόγω της μεγάλης μελέτης που ετοιμάζουμε για την ολική ανάπλαση του κόμβου.

Αλλα με τον Νοτιο Κυκλικο Κομβο (ενα απο τα πιο επικινδυνα σημεια του οδικου δικτυου Ερμιονιδας ) που τα εγκαινια του θα γινουν σε εννια μερες την Κυριακη 23 Αυγουστου θα μας ενημερωσει κανεις που βρισκομαστε; Ετσι τυπικα δηλαδη να ξερουμε και εμεις. Θα ερθουν επισημοι; Ο κ Περιφερειαρχης οι βουλευτες Αργολιδας δημοσιογραφοι και καναλια;

Ειπαμε η μακετα δεν εχει σχεση με τον κυκλικο κομβο που θα φτιαχτει (οταν φτιαχτει)

Μαΐου 2021
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΥΡΗΝΙΚΑ

  • 1.415.276

Αρχείο

RSS Ερμιονιδα μας αρεσει δεν μας αρεσει

RSS arcadia portal

  • Οδοιπορικό στο Βαλτέτσι: Η νίκη των Ελλήνων και η εδραίωση της Επανάστασης (pics,vid) 16 Μαΐου, 2021
    «‘ς το Βαλτέτσι το λιθάρι καίγεται»: Ο ιστορικός Βασίλης Σιακωτός για τη μάχη του Βαλτετσίου και τη θέση των ταμπουριών Η επισήμανση από τον Μανιάτη λόγιο Σταύρο Καπετανάκη του γράμματος του Θεοδώρου Κολοκοτρώνη προς την “αμαζόνα” της θάλασσας Λασκαρίνα Μπουμπουλίνα από το μπαρουτοκαπνισμένο  Βαλτέτσι, το απομεσήμερο της νικηφόρας 13ης  Μαΐου, είναι ένα “θεί […]
  • Ανάδειξη του επαναστατικού στρατοπέδου των Τρικόρφων 16 Μαΐου, 2021
    Σε λίγες μέρες συμπληρώνονται 200 χρόνια από την ίδρυση και λειτουργία του στρατοπέδου των Τρικόρφων, του σημαντικότερου στρατοπέδου στον πρώτο χρόνο της Επανάστασης.  Ο Θ. Κολοκοτρώνης μετά τη μάχη των Δολιανών (18 Μαΐου 1821) οργάνωσε το στρατόπεδο στα Τρίκορφα, τους πρόβουνους του Μαινάλου στα δυτικά της Τρίπολης.  Από εκεί συντόνισε, σε συνεργασία με του […]
  • ΣΥΡΙΖΑ: Nίκη που οδηγείται στις φυλακές ο Λαγός 16 Μαΐου, 2021
    «Το γεγονός ότι ο νεοναζί Γιάννης Λαγός οδηγείται στις ελληνικές φυλακές αποτελεί μια σημαντική νίκη της δημοκρατίας. Μια νίκη όσων πάλεψαν όλα αυτά τα χρόνια ενάντια στο σκοτάδι του φασισμού», αναφέρει σε ανακοίνωση του ο ΣΥΡΙΖΑ. «Αποτελεί άμεση ανάγκη να μπει ένα τέλος στο φιάσκο διαφυγής του υπαρχηγού των νεοναζί Χρήστου Παππά, που με ευθύνη της κυβέρνηση […]
  • Πάνω από 3 εκατ. άνθρωποι πέθαναν από κορωνοϊό 16 Μαΐου, 2021
    Η πανδημία του νέου κορωνοϊού έχει στοιχίσει τη ζωή σε τουλάχιστον 3.359.726 ανθρώπους παγκοσμίως από τότε που το γραφείο του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας στην Κίνα έκανε γνωστή την εμφάνιση της ασθένειας, στα τέλη Δεκεμβρίου του 2019, σύμφωνα με την καταμέτρηση του Γαλλικού Πρακτορείου, που βασίζεται σε επίσημες πηγές, στις 13.00 ώρα Ελλάδας.Επίσης από την […]
  • Ο ΕΟΦ ανακάλεσε παρτίδα με υγρά για φακούς επαφής 16 Μαΐου, 2021
    Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του ΕΟΦ «αποφασίζεται η ανάκληση των παρτίδων του συνημμένου πίνακα των ιατροτεχνολογικών προϊόντων, κατηγορίας MDD Class IΙb, “Boston Όλα-σε-Ένα Διάλυμα SIMPLUS 120 ml“, “Boston Conditioning Solution Advance Formula 120 ml”, “Boston ADVANCE™ Cleaner Advance Formula 30ml”, “Boston ADVANCE Cleaner Conditioning Solution Starter Ki […]

Kατηγορίες

Κατηγοριες Tag

COVID19/SARS-CoV-2 ecorap SRF ΚΑΣΑ/ RDF ΚΑΠΑ Αγωνιστικη Συνεργασια Πελοποννησου Αδεσποτα Αναβαλος Ανακυκλωση Ανεμογεννητριες Αντωνης Στασινοπουλος Αφαλάτωση Αφαλατωση Χωνια Βαρουφακης Βασιλης Λαδας Βερβεροντα Βουλευτικες Εκλογες 2015 Γιαννης Γεωργοπουλος Γιορτες ελιας ΔΕΗ Δασος Κορακιας Δεκα τρεις ΧΑΔΑ τριτης γενιας Δελτια τυπου Δημητρης Σφυρης Δημοτικη Επιτροπη Διαβουλευσης Δημοτικο σχολειου Πορτο Χελιου Διαφανεια στην υποθεση ΔΕΣΦΑΚ (Σφαγεια Κρανιδιου) Διαφανεια στο Σκανδαλο αποχετευτικου Κρανιδιου Διαφανεια στο σκανδαλο του Δεματοποιητη Διδυμα Δρομοι πεζοδρομια ΕΤΑΔ-ΤΑΙΠΕΔ Ηλεκτροφωτισμος Καραβασιλη Καταφυκι Κεντρο Υγειας Κρανιδιου Κοιλαδα Κυκλοφοριακο Μαρινα Πορτο Χελιου Μετοχι Μονη Αυγου Μπαρου Μπουκλης Ναυπλιο Πανω Πλατεια Κρανιδι Πεζοδρομια στις πολεις Ποσιμο νερο Πρασινο Σημειο Προεκλογικα Προγραμματα 2019 Προσφυγες Μεταναστες Προσφυγες στην Ερμιονιδα-η εποχή του Γαλαξια ΣΥΡΙΖΑ Ερμιονιδας Στην Ερμιονη αλλοτε και τωρα ΤΕΡΝΑ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ Τατουλης Τζεμι Τσαμαδος Γιαννης Τσιρωνης Φωτιες ΧΑΔΑ Δισκουριων ΧΑΔΑ Νο3 Καμπου Κρανιδιου ΧΑΔΑ Νο 4 Μυλων Κρανιδιου Χριστουγεννα Χρυση Αυγη Ωρα της γης αεροδρομιο αποκατασταση ΧΑΔΑ εκδηλωση ΠΑΠΟΕΡ/CISD Δεματοποιητη επιδομα ανεργιας καυση απορριμματων κοκκιναρι κομποστοποιηση φωτια 9 Φλεβαρη φωτιες στις χωματερες φωτοβολταικα χουντα